2013年底,，我關(guān)閉當(dāng)時(shí)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，無(wú)所事事之時(shí),，打電話向快的CEO Dexter請(qǐng)教,，當(dāng)時(shí)快的和大黃蜂剛剛合并，他建議我可以先和大黃蜂CEO李祖閩（Joe）聊聊,。

和Joe第一次見(jiàn)面是在虹橋火車(chē)站的一家肯德基里碰頭,，當(dāng)時(shí)我看不太懂打車(chē)這個(gè)項(xiàng)目,。那次碰面，我們聊的卻不是出租車(chē),，聊的全是專(zhuān)車(chē),。兩年多前的那時(shí)候，做這一塊的不多,，真正意識(shí)到這是個(gè)大機(jī)遇的且投入資源的創(chuàng)業(yè)公司比較少,。Joe跟我講了許多他對(duì)未來(lái)專(zhuān)車(chē)的構(gòu)想，一下子就挑起我非常大的興趣,，簡(jiǎn)單說(shuō)就是High了：）,。

Joe也跟我講了現(xiàn)在公司在技術(shù)上碰到的一些瓶頸，限制了業(yè)務(wù)的開(kāi)展,，比較痛苦,，我們?cè)ò雮€(gè)小時(shí)的碰面，結(jié)果一聊聊了4個(gè)多小時(shí)后,，兩人意猶未盡,，又一起打車(chē)回市區(qū)聊了一路，下車(chē)的時(shí)候我和他約好第二天就去大黃蜂報(bào)到,。

故事就這樣展開(kāi)了,。。,。

2013年12月26日,，剛?cè)肼毜牡谝惶欤铱吹搅舜蜍?chē)大戰(zhàn)滿地銷(xiāo)煙的慘狀,，快的,、滴滴、大黃蜂等多家打車(chē)公司剛剛在上海打過(guò)幾波大戰(zhàn),，當(dāng)時(shí)大黃蜂打車(chē)在上海市場(chǎng)出租車(chē)市場(chǎng)的占有率可以排進(jìn)前三,。快的大黃蜂合并后,，雖然明確大黃蜂未來(lái)的戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)做專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù),，同時(shí)也上線了第一版本的專(zhuān)車(chē)系統(tǒng)，并將部分出租車(chē)請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)給快的打車(chē),。但出于種種因素考慮,，還是把一大部分的工作重心依然留在出租車(chē)上面，并沒(méi)有完全放棄出租車(chē)業(yè)務(wù),。

我初進(jìn)大黃蜂,，又恰逢臨近春節(jié)，專(zhuān)車(chē)系統(tǒng)剛剛上線不久,，我們想要在上海做一次“春節(jié)50/100元專(zhuān)車(chē)接送機(jī)場(chǎng)（虹橋,、浦東兩個(gè)機(jī)場(chǎng)）”的活動(dòng)，但原來(lái)的產(chǎn)品及部分開(kāi)發(fā)人員出現(xiàn)了一些波動(dòng),，正在陸續(xù)辦理離職手續(xù),，留下的開(kāi)發(fā)人員狀態(tài)也不太穩(wěn)定，好在專(zhuān)車(chē)系統(tǒng)的即將離職的同學(xué)還比較靠譜,，被我拉著講了一個(gè)周末的數(shù)據(jù)庫(kù)表結(jié)構(gòu)及代碼,，于是我就是在邊看代碼邊熟悉系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā),，技術(shù)總監(jiān)寫(xiě)代碼不算什么,，其實(shí)后面重構(gòu)上線前期我還做過(guò)一整周的測(cè)試。

2014年春節(jié)很快過(guò)去,，快的和滴滴在全國(guó)掀起一波補(bǔ)貼大戰(zhàn),，大黃蜂的出租車(chē)業(yè)務(wù)在上海市場(chǎng)協(xié)同快的也側(cè)面參與了一些，但大部分精力已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)＼?chē)業(yè)務(wù),，我對(duì)原來(lái)的系統(tǒng)也已經(jīng)比較了解,，當(dāng)時(shí)的系統(tǒng)情況大致是這樣：

當(dāng)時(shí)出租車(chē)主要開(kāi)了兩個(gè)城市，上海和廣州,，各部署一套系統(tǒng),，數(shù)據(jù)庫(kù)、緩存,、Web服務(wù),、API、定時(shí)任務(wù)都在兩地部署,，由中心庫(kù)負(fù)責(zé)定時(shí)同步主要的數(shù)據(jù),，比如用戶信息等，但因?yàn)閮傻厥袌?chǎng)開(kāi)拓的時(shí)候,，運(yùn)營(yíng)策略不同,，比如各項(xiàng)優(yōu)惠、加急令,、司機(jī)補(bǔ)貼等政策在兩地各有不同,，于是就維護(hù)了兩套PHP代碼，大致邏輯相似,，細(xì)節(jié)又各有不同,。

而專(zhuān)車(chē)系統(tǒng)是后來(lái)開(kāi)發(fā)，以Java為主要開(kāi)發(fā)語(yǔ)言,，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（用戶,、優(yōu)惠券、訂單等）依然依賴(lài)于出租車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù),，但主要數(shù)據(jù)庫(kù)和代碼部署在上海,，因?yàn)閷?zhuān)車(chē)只開(kāi)了上海市場(chǎng),，所以暫時(shí)沒(méi)有什么影響。這樣的系統(tǒng)架構(gòu)限制了當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)發(fā)展,，也給未來(lái)留下了許多定時(shí)炸彈,，下面我們會(huì)展開(kāi)討論。

但在這里需要申明一點(diǎn)：看到這樣的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),，確實(shí)存在許多不合理性,，單純一張九十幾個(gè)字段訂單表就能干掉一大票觀眾，但我要為其辯護(hù),，在當(dāng)時(shí)打車(chē)大戰(zhàn)初期,，業(yè)務(wù)的發(fā)展是野蠻式的，每天各種補(bǔ)貼政策,、活動(dòng)的調(diào)整,，開(kāi)發(fā)人手嚴(yán)重不足,，技術(shù)完全是被業(yè)務(wù)拖著跑，相信經(jīng)歷過(guò)創(chuàng)業(yè)這個(gè)階段的人都會(huì)有深刻感觸。

很顯然,，這樣的系統(tǒng)架構(gòu)已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的業(yè)務(wù)需求,，越往后拖,，隱患越大,，定時(shí)炸彈越多，我評(píng)估下來(lái),，主要存在這么幾類(lèi)大的問(wèn)題：

1,、多地保存數(shù)據(jù)，多地多份代碼不可維護(hù),。

• 多地邏輯代碼冗余：代碼無(wú)法維護(hù)和管理,，添加一個(gè)業(yè)務(wù)邏輯要同時(shí)改兩份碼，或者只改一份,，但下一次增加新業(yè)務(wù)邏輯時(shí),，因?yàn)閮蓚€(gè)地區(qū)的代碼邏輯差異越來(lái)越大，需要非常小心,，坑越挖越深,；

• 數(shù)據(jù)同步問(wèn)題：上海的乘客到廣州不能下單、優(yōu)惠券不見(jiàn)了,，反之亦然,，上海的乘客出差去外地后，也不能下上海的機(jī)場(chǎng),、車(chē)站的預(yù)約訂單,，甚至不能登陸；

• 并發(fā)沖突：兩套數(shù)據(jù)的維護(hù)，一不小心就出現(xiàn)數(shù)據(jù)不一致的問(wèn)題,，無(wú)法合并,，也留下被攻擊的隱患；

2,、無(wú)法快速開(kāi)城,，每開(kāi)一個(gè)城市都要部署一套存儲(chǔ)和代碼，準(zhǔn)備硬件,、進(jìn)機(jī)房、部署,、調(diào)試,，效率太低，還要做好數(shù)據(jù)的同步,，及當(dāng)?shù)氐男抡叩臉I(yè)務(wù)開(kāi)發(fā),，開(kāi)一個(gè)城市需要一個(gè)月左右的開(kāi)發(fā)周期。

3,、數(shù)據(jù)庫(kù)表結(jié)構(gòu)和代碼許多地方都是堆出來(lái)的,，不可維護(hù)，比如一張訂單表有九十幾個(gè)字段,；PS: 你沒(méi)有看錯(cuò),，就是九十幾個(gè)字段。

4,、手機(jī)端通過(guò)輪詢(xún)接口調(diào)用API,，為了快速獲取成單、通知,、補(bǔ)貼政策調(diào)整等信息,。但毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)對(duì)于手機(jī)的資源消耗（流量,、電量）很大,，也增加服務(wù)器的開(kāi)銷(xiāo)。

5,、公共服務(wù)和業(yè)務(wù)代碼耦合太緊,，比如優(yōu)惠券、支付等模塊,；

6,、專(zhuān)車(chē)司機(jī)公里數(shù)計(jì)算不準(zhǔn)確，出租車(chē)司機(jī)帶有打表器,，專(zhuān)車(chē)司機(jī)主要靠手機(jī)GPS,，手機(jī)會(huì)有信號(hào)不準(zhǔn)，接受不到GPS（跳點(diǎn)、斷點(diǎn),、隧道,、高架）等情況；

7,、系統(tǒng)壓力大,，活動(dòng)一上來(lái)，慢查層出不窮,，各個(gè)狀況出現(xiàn),；

8、API接口沒(méi)有加密機(jī)制,，容易被刷,，用戶身份容易被竊取,；

9,、無(wú)法適應(yīng)專(zhuān)車(chē)靈活多變的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，每做一個(gè)活動(dòng),，都需要2,3周的開(kāi)發(fā),；

還有許多細(xì)節(jié)，比如輪詢(xún)接口直接訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù),、GPS坐標(biāo)系混亂,、司乘價(jià)格綁定、重復(fù)上報(bào)GPS,、電子圍欄不可維護(hù),、支付、定位,、保險(xiǎn),、第三方接口接入等，已不能滿足業(yè)務(wù)發(fā)展,，這里就不再一一列舉,。在這樣的前提下，內(nèi)部反復(fù)多輪溝通后,，我們啟動(dòng)了重構(gòu)計(jì)劃,。

2014年4月9日，我們正式啟動(dòng)了重構(gòu),，重構(gòu)目標(biāo)就是在解決這些問(wèn)題的基礎(chǔ)上,，完成整個(gè)系統(tǒng)的第一階段的服務(wù)化工作，大致目標(biāo)包括有：

• 設(shè)計(jì)一套靈活的專(zhuān)車(chē)系統(tǒng),，以應(yīng)對(duì)專(zhuān)車(chē)復(fù)雜的業(yè)務(wù)場(chǎng)景,；

• 整個(gè)系統(tǒng)，包括存儲(chǔ)及服務(wù)集中部署，便于管理維護(hù),；

• 需要支持出租車(chē),、專(zhuān)車(chē)兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的迅速開(kāi)城；

• 手機(jī)端和服務(wù)器的實(shí)時(shí)消息（包括接單,、搶單,、成單、通知,、計(jì)費(fèi)等）推送采用長(zhǎng)連接,；

• 接口定義一套的新的數(shù)據(jù)協(xié)議，請(qǐng)求加密,，防token竊取,，請(qǐng)求防篡改；

• 采用多級(jí)緩存方案,，數(shù)據(jù)庫(kù)、Redis,、MongoDB,、分布式本地緩存；

• 引入分布式日志系統(tǒng)（重構(gòu)后期來(lái)不及加入,，只做了一部分,，但后期為此吃足苦頭，快的的兄弟們給了我們很大的幫助）,；

• 公共服務(wù)及業(yè)務(wù)服務(wù)的抽象及服務(wù)化,；

• 南、北向接口分離,，南向接口主要對(duì)接外部供應(yīng)商,，北向接口僅指出租車(chē)部分，主要面向第三方渠道,、比如攜程,、去哪兒等。

• 數(shù)據(jù)庫(kù)分庫(kù),、分表,、讀寫(xiě)分離；

• 優(yōu)化尋找周邊司機(jī),，道路距離計(jì)算等算法,；

• 上阿里云；

第一階段的服務(wù)化設(shè)計(jì)后的架構(gòu)圖,，大致如下：

上圖中大部分的設(shè)計(jì)都實(shí)現(xiàn)了,，并取得了不錯(cuò)的效果，但也埋了坑。其中訂單服務(wù)在重構(gòu)中期因?yàn)槌鲎廛?chē)業(yè)務(wù)的停止,，為了貪圖調(diào)用方便,，又把它合到專(zhuān)車(chē)核心服務(wù)，后續(xù)在訂單量爆發(fā)的時(shí)候,，為此吃足苦頭,。出租車(chē)司機(jī)API也因?yàn)榉较騿?wèn)題停止維護(hù)。

在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下,，重構(gòu)這樣的一個(gè)系統(tǒng)主要有這么幾大挑戰(zhàn)：

1,、 時(shí)間不夠：項(xiàng)目計(jì)劃梳理需求和舊有系統(tǒng)邏輯2周，開(kāi)發(fā)&測(cè)試10周,，上線2周,，預(yù)計(jì)在7月底左右上線。

2,、 開(kāi)發(fā)資源嚴(yán)重不足：前線的還在繼續(xù)作戰(zhàn),，原來(lái)系統(tǒng)還需要有人留下做維護(hù)性開(kāi)發(fā)，真正能抽出來(lái)做后端系統(tǒng)重構(gòu)的開(kāi)發(fā)人員只有5個(gè)（包括我）,，4個(gè)Java開(kāi)發(fā),，1個(gè)PHP開(kāi)發(fā)，其中有3個(gè)都是新招的開(kāi)發(fā)人員,。APP開(kāi)發(fā)也只有4個(gè)人參加重構(gòu),，同時(shí)負(fù)責(zé)iOS、Android,。

3,、 對(duì)公共模塊業(yè)務(wù)不熟悉：因?yàn)閷?zhuān)車(chē)系統(tǒng)是搭建在原出租車(chē)系統(tǒng)之上，所以大部分公共模塊都依賴(lài)出租車(chē)業(yè)務(wù),，而原出租車(chē)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)人員流動(dòng)比較大,，代碼也過(guò)了好幾手之后，留下來(lái)的人員對(duì)其業(yè)務(wù)細(xì)節(jié),，遺留代碼并不了解,，這將對(duì)后續(xù)的數(shù)據(jù)遷移留下很大隱患；

4,、業(yè)務(wù)復(fù)雜：如何設(shè)計(jì)一個(gè)靈活多變的專(zhuān)車(chē)系統(tǒng),，以適應(yīng)快節(jié)奏的運(yùn)營(yíng)策略。專(zhuān)車(chē)因?yàn)槠涮匦詻Q定了它的業(yè)務(wù)復(fù)雜多變,，隨便舉幾個(gè)例子：

• 策略1：希望做接送機(jī)場(chǎng)訂單一口價(jià)的活動(dòng),，春節(jié)前，終點(diǎn)為虹橋/浦東機(jī)場(chǎng),，起點(diǎn)為全上海任意地區(qū)的,，可享受50/100元一口價(jià),，春節(jié)后，起/終點(diǎn)倒置,，為回程的乘客服務(wù),；

• 策略2：當(dāng)某種車(chē)型不夠用時(shí)，只有下機(jī)場(chǎng)單或者特定的好用戶時(shí)可以看到,；

• 策略3：高峰期時(shí),，高級(jí)車(chē)型可以向下接單，但司機(jī)收入不變,，給搶單積極的司機(jī)更好的訂單,；

• 希望在上海內(nèi)環(huán)以?xún)?nèi)做一口價(jià)活動(dòng)，20元一口價(jià),，隨便打車(chē),，但司機(jī)價(jià)格會(huì)根據(jù)活動(dòng)情況分等級(jí)調(diào)整；

• 策略4：好的預(yù)約訂單給搶單積極的司機(jī),，好的即時(shí)訂單給近的司機(jī),；

• 策略5：多加一個(gè)專(zhuān)車(chē)產(chǎn)品，帶有嬰兒椅的車(chē)子,，女性乘客可以打到,；

• 策略6：打一個(gè)專(zhuān)車(chē)，如果時(shí)間超過(guò)2個(gè)小時(shí),，希望變成包車(chē)服務(wù)，但價(jià)格要有給乘客優(yōu)惠,；

• 策略7：我想讓某個(gè)起點(diǎn)的乘客享受費(fèi)用折扣,，甚至免單，但平臺(tái)按正常價(jià)格給司機(jī)計(jì)費(fèi),；

• 策略8：每開(kāi)一個(gè)城市,，我想對(duì)機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站的訂單實(shí)行一口價(jià)策略,；

• 策略9：在某些城市,，有一部分司機(jī)是合作司機(jī)，一部分加盟司機(jī),，兩者計(jì)費(fèi)規(guī)則完全不同,，需要滿足；

基本上,，這樣的策略每個(gè)月都有,，全國(guó)幾十個(gè)城市，每個(gè)城市可能還不同,，如果需要通過(guò)開(kāi)發(fā)來(lái)滿足這樣的需求,，那么幾百人的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)都不夠用,，運(yùn)營(yíng)時(shí)間上也等不了。所以,，如何設(shè)計(jì)一個(gè)高可用,，靈活多變的系統(tǒng)來(lái)適應(yīng)業(yè)務(wù)的需求，這是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn),。

5,、技術(shù)挑戰(zhàn)：剩下還有就是一些技術(shù)上的挑戰(zhàn)，比如快速搭建一套分布式服務(wù)框架,，如何快速找到周邊的司機(jī),、如何通過(guò)道路擬合比較準(zhǔn)確的計(jì)算道路距離、長(zhǎng)連接的QoS如何保證,、司乘兩端心跳上報(bào)異常如何處理,、如何防止心跳風(fēng)暴、規(guī)則引擎的性能優(yōu)化,、發(fā)單/搶單處理隊(duì)列的守護(hù)機(jī)制等,。

先說(shuō)開(kāi)發(fā)資源吧,，開(kāi)發(fā)資源屬于硬傷,，創(chuàng)業(yè)公司前期招人，招到好的人比較難,。業(yè)務(wù)等不了,，有句話說(shuō)的好“有條件上，沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要上”,，這就是當(dāng)時(shí)的情況,，人就這么多了，邊做邊招吧,，后面兩個(gè)多月我們陸陸續(xù)續(xù)招了六七個(gè)開(kāi)發(fā)人員,，但新招聘的大部分經(jīng)驗(yàn)還比較淺，但也基本上頂過(guò)去了,。

再說(shuō)到公共模塊,，當(dāng)我入職一周左右的時(shí)候我就知道系統(tǒng)必須大規(guī)模重構(gòu)，但當(dāng)時(shí)因?yàn)榉N種因素提重構(gòu)必然會(huì)給業(yè)務(wù),、團(tuán)隊(duì)造成比較大的影響,，也會(huì)影響剛剛合并的團(tuán)隊(duì)信心，所以前期更多是花精力在整合團(tuán)隊(duì)和拖著專(zhuān)車(chē)系統(tǒng)往前走,。

公共模塊的代碼都是在出租車(chē)業(yè)務(wù)系統(tǒng),，向原來(lái)的開(kāi)發(fā)人員了解細(xì)節(jié)時(shí)，被告知許多歷史遺留問(wèn)題已不可追遡,，只知道不要輕易去動(dòng),，一動(dòng)就崩,。于是，重構(gòu)計(jì)劃開(kāi)始后,，我挑了一個(gè)對(duì)原出租車(chē)業(yè)務(wù)比較了解的哥們,，拉著他兩個(gè)人慢慢翻PHP代碼，翻數(shù)據(jù)庫(kù)表,，通讀一遍,，才開(kāi)始抽象公共模塊及進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)。

其次,，說(shuō)到專(zhuān)車(chē)系統(tǒng)靈活多變的設(shè)計(jì),，我首先把專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的預(yù)估、選擇車(chē)型,、發(fā)單,、搶單、撮合,、做單,、計(jì)費(fèi)、通知等流程環(huán)節(jié)做了抽象,，并固化,，把可變的部分剝離。

• 比如預(yù)估算價(jià),、顯示車(chē)型,、計(jì)費(fèi)時(shí)將司機(jī)和乘客完全分開(kāi)，實(shí)際上在業(yè)務(wù)抽象的角度來(lái)看,，專(zhuān)車(chē)的乘客和司機(jī)發(fā)生的交易對(duì)象都不是對(duì)方,，而是平臺(tái)，這樣就平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中就具備非常靈活主導(dǎo)權(quán),；

• 比如消息通知模塊做了抽象，把不同階段消息體抽象成模板,，模板中帶有變量,，舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子：如參加某個(gè)活動(dòng)下單的用戶和普通下單用戶，在下單或計(jì)費(fèi)時(shí)收到的短信內(nèi)容不同,，但實(shí)際只是短信模板不同,，中間的價(jià)格用變量替換，有的甚至不發(fā)短信,；

• 比如某些特定場(chǎng)景,，第一輪發(fā)單不希望發(fā)給某類(lèi)司機(jī)，要第二,、三輪才發(fā)給他,，撮合成單時(shí)也根據(jù)不同維度的指標(biāo)進(jìn)行排序定義,；

• 比如將優(yōu)惠券可用在不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景定義成模板，再模板上增加Scope,，Scope又反作用到產(chǎn)品上面,；

• 比如，對(duì)專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)中最經(jīng)常發(fā)生變化的預(yù)估,、可見(jiàn)車(chē)型,、發(fā)單、搶單,、撮合邏輯,，通過(guò)將乘客和司機(jī)的特征指標(biāo)抽象，這個(gè)乘客,、司機(jī),、訂單三個(gè)緯度的特征指標(biāo)抽象很關(guān)鍵，在后期和大數(shù)據(jù)結(jié)合,，也可以將乘客司機(jī)的畫(huà)像指標(biāo)引入,，再利用規(guī)則引擎來(lái)配置每個(gè)環(huán)節(jié)的變化，見(jiàn)下圖：

  
  在將以上所有這些靈活配置的內(nèi)容之上,，又定義了大小產(chǎn)品的概念,，把這些靈活多變的配置參數(shù)抽象成一個(gè)個(gè)產(chǎn)品，每個(gè)產(chǎn)品維護(hù)這些配置的參數(shù)或規(guī)則,，從而達(dá)到運(yùn)營(yíng)策略和運(yùn)行系統(tǒng)的隔離,，實(shí)現(xiàn)了一套靈活的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

這些產(chǎn)品對(duì)應(yīng)給乘客看到的其實(shí)是一個(gè)個(gè)車(chē)型,，但看起來(lái)同樣是經(jīng)濟(jì)型的車(chē),，在后臺(tái)根據(jù)不同的條件已經(jīng)被抽象配置成不同的定義規(guī)則，如機(jī)場(chǎng)訂單的經(jīng)濟(jì)型和非機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型就完全是不同的業(yè)務(wù)規(guī)則,，無(wú)論從預(yù)估的價(jià)格,、發(fā)單、搶單,、撮合,、通知等都完全不同。

這樣的設(shè)計(jì)在重構(gòu)上線后,，業(yè)務(wù)系統(tǒng)大框架在兩年時(shí)間基本沒(méi)有動(dòng)過(guò),，最多是增加為一些新的指標(biāo)或者函數(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，但不會(huì)影響主流程,，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的架構(gòu)非常穩(wěn)定,。

市場(chǎng)部門(mén)或是業(yè)務(wù)部門(mén)要上線一個(gè)新的運(yùn)營(yíng)策略，比如一號(hào)專(zhuān)車(chē)在2015年和Uber打戰(zhàn)的時(shí)候,，上線一號(hào)快車(chē),，在研發(fā)部門(mén)實(shí)際只用了兩天就已經(jīng)配置測(cè)試完畢,，為了配合運(yùn)營(yíng)的工作，才拖了一周才上線,。

限于篇幅因素,，技術(shù)細(xì)節(jié)這里就不再多說(shuō)，給大家看一個(gè)最小片段的機(jī)場(chǎng)單的產(chǎn)品命中規(guī)則

( 單v城市 ==1 ) && ( 函v電子圍欄 (單v目的地,上海浦東機(jī)場(chǎng)) ) && ( 單v渠道 ==0 || 單v渠道 ==1 || 單v渠道 ==201 ) && ( 單v類(lèi)型 ==2 )&&( 單v入口 == 0 )&& !((單v用車(chē)時(shí)長(zhǎng)>=1)&&(客v版本號(hào)>=4))&&(單v回調(diào)碼==0)

題外話：在一次偶然的機(jī)會(huì),，和行業(yè)內(nèi)的各家專(zhuān)車(chē)系統(tǒng)對(duì)標(biāo)時(shí),，發(fā)現(xiàn)一號(hào)專(zhuān)車(chē)這種系統(tǒng)設(shè)計(jì)和Uber的設(shè)計(jì)思路非常類(lèi)似，所以Uber才可以讓各城市經(jīng)理在不同城市開(kāi)通不同車(chē)型做各種各樣的活動(dòng),，Uber系統(tǒng)應(yīng)該是經(jīng)歷了數(shù)年演化,，而一號(hào)系統(tǒng)重構(gòu)頭尾只花了2個(gè)多月，實(shí)際上一號(hào)的指標(biāo)維度非常多,，有些甚至用自定義函數(shù)來(lái)組合使用一個(gè)指標(biāo),，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)策略變化實(shí)在太快太多了。殊途同歸吧,。

最后再說(shuō)到時(shí)間,、時(shí)間….時(shí)間啊,！上面提的許多技術(shù)問(wèn)題,，如果從時(shí)間的維度上考慮，根本就不是問(wèn)題,，什么GPS距離計(jì)算算法不準(zhǔn),、去噪及道路擬合算法不夠優(yōu)、流控還沒(méi)有做,、長(zhǎng)連接服務(wù)質(zhì)量不好,、SQL慢查優(yōu)化，給我們時(shí)間,，統(tǒng)統(tǒng)都不是問(wèn)題,。重構(gòu)計(jì)劃是4月9號(hào)開(kāi)始， 我們?cè)陂喿x舊有代碼,、梳理業(yè)務(wù),、設(shè)計(jì)新的數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)、搭建團(tuán)隊(duì),、搭A(yù)PI接口層框架,、搭分布式服務(wù)架構(gòu)（Thrift + ZK + DHF SRV Framework + Chukwa[實(shí)際沒(méi)用起來(lái)]）的過(guò)程中,，很快就到了5月1號(hào),。

勞動(dòng)節(jié)后，第一波炸彈來(lái)襲,，聽(tīng)說(shuō)其他幾家打車(chē)應(yīng)用也在做專(zhuān)車(chē),，天下武功,，唯快不破，我們必須最先上線,，于是計(jì)劃調(diào)整改到7.15上線,，下了死命令，好吧,，干吧,，需求不能變，時(shí)間變了,！ 臨近5月中旬,，新的需求來(lái)了，要求我們直接和快的打車(chē)端對(duì)接,，至少要在重構(gòu)上線后兩周內(nèi)也上,，沒(méi)有辦法，在打車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度超出所有的想象,，業(yè)務(wù)發(fā)展的速度都是按天算的,。

于是我們把上線時(shí)間又提前到6.15，并計(jì)劃6.30上線快的APP端的一號(hào)專(zhuān)車(chē),，時(shí)間,，還是時(shí)間，需要提前梳理對(duì)接流程,、接口定義及開(kāi)發(fā),，人呢？時(shí)間呢,？好吧,，繼續(xù)干吧！沒(méi)有抱怨,，也不談夢(mèng)想,、更沒(méi)有什么改造世界的想法，僅僅是一份信任,、一個(gè)承諾,，整個(gè)重構(gòu)團(tuán)隊(duì)日夜加班，從4月9號(hào)計(jì)劃啟動(dòng),，到6月18號(hào)上線,，連續(xù)70天沒(méi)有休息一天，前后端的重構(gòu)團(tuán)隊(duì)都是全公司來(lái)得最早走得最晚的人,，終于還是讓系統(tǒng)上了線,。PS：苦過(guò)笑過(guò)，留下的都是許多歡樂(lè)回憶，當(dāng)值得書(shū)寫(xiě)留念,。

上線前一天,，雖然已經(jīng)預(yù)演過(guò)兩次，但大家心里都沒(méi)有底,，因?yàn)閷?zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)量剛剛起來(lái),，系統(tǒng)如果真的出問(wèn)題，將會(huì)給對(duì)手們一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì),。內(nèi)部在討論的時(shí)候,，問(wèn)的最多的一個(gè)問(wèn)題是如果系統(tǒng)掛了，我們有什么預(yù)案,，做了兩套,，一套是切回老系統(tǒng)，但會(huì)出現(xiàn)新舊數(shù)據(jù)不一致的問(wèn)題,，后續(xù)補(bǔ)數(shù)據(jù)非常麻煩,；再一套是需要運(yùn)營(yíng)的兄弟們支持，系統(tǒng)只記錄下單信息,，然后出后臺(tái)報(bào)表,，由運(yùn)營(yíng)同學(xué)手工派單，再打電話通知乘客和司機(jī)接送,，回到原始社會(huì),，這就是現(xiàn)實(shí)。

通宵不眠,，遷移當(dāng)天增量數(shù)據(jù),、服務(wù)上線、回歸驗(yàn)證,、強(qiáng)制升級(jí),，深更半夜，運(yùn)營(yíng)同事們也開(kāi)著車(chē)在路上晃蕩著幫忙路測(cè),，悅耳的新訂單鈴聲,，成單播報(bào)不停響起，終于熬過(guò)去了,。

系統(tǒng)剛上線,，基本的業(yè)務(wù)流程雖然沒(méi)有出什么大問(wèn)題，但隨著訂單量的迅猛增長(zhǎng),，迅速開(kāi)城,，業(yè)務(wù)變化，各種狀況層出不窮：

• 長(zhǎng)連接QoS沒(méi)有做好,，訂單撮合成功,，但司機(jī)或乘客卻沒(méi)有收到推送通知,；

• 司機(jī)行駛距離根據(jù)GPS+WIFI+基站三種制式的GPS坐標(biāo)值，去噪算法做得不夠好,，計(jì)算出來(lái)的距離差異巨大；

• 定位不準(zhǔn),，司機(jī)有意或無(wú)意沒(méi)有開(kāi)GPS,、網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致發(fā)單距離太遠(yuǎn),；

• 訂單量上來(lái),，索引不夠優(yōu)化，慢查SQL層出不窮,，數(shù)據(jù)庫(kù)CPU百分百,；

• 當(dāng)時(shí)上的是阿里云，阿里云的數(shù)據(jù)庫(kù)專(zhuān)家在監(jiān)控應(yīng)用的時(shí)候,，曾經(jīng)給過(guò)一份數(shù)據(jù)庫(kù)的診斷報(bào)告,，非常客觀的將我們數(shù)據(jù)庫(kù)的問(wèn)題類(lèi)比成某寶08,、09年的狀態(tài),，慚愧；

• 代碼沒(méi)有Review,，小分支的邏輯測(cè)試不到位,，出現(xiàn)死循環(huán)，拖垮系統(tǒng),；

• 當(dāng)日訂單超過(guò)10W的時(shí)候,，司機(jī)做單時(shí)上報(bào)的心跳對(duì)后臺(tái)存儲(chǔ)（MongoDB、數(shù)據(jù)庫(kù)）壓力過(guò)大,；

• 因時(shí)間問(wèn)題,，日志系統(tǒng)沒(méi)有上線，在跨服務(wù)的應(yīng)用中,，無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控各服務(wù)運(yùn)行異常并及時(shí)告警,，為此付出很大代價(jià)；

• Redis在日訂單過(guò)百萬(wàn)后,，也扛不住壓力了,；

一方面前方捷報(bào)不斷，另一方面后方銷(xiāo)煙彌漫,，快樂(lè)并痛著,，不停的發(fā)布新版本，修復(fù)BUG,，優(yōu)化系統(tǒng),，出現(xiàn)過(guò)好幾次系統(tǒng)大規(guī)模宕機(jī)，大部分都是因?yàn)楦鞣N因素（不僅限于慢查）導(dǎo)致數(shù)據(jù)庫(kù)不堪重負(fù)引起連鎖反應(yīng)，在訂單過(guò)百萬(wàn)之后更是連續(xù)一周的時(shí)間,，在每天的晚下班高峰期系統(tǒng)負(fù)載扛不住,，當(dāng)然后來(lái)在前后端團(tuán)隊(duì)通力合作下，都順利優(yōu)化頂過(guò)去了,，大致回想一下,，挑一些簡(jiǎn)單的列一下：

• 優(yōu)化道路距離優(yōu)化算法；PS：高德地圖的兄弟給了許多幫助,；

• 所有道路距離計(jì)算只取GPS,，基站及WIFI獲取的點(diǎn)不做為道路計(jì)算使用，但聽(tīng)單可以使用WIFI的GPS點(diǎn),；

• 優(yōu)化尋找周邊司機(jī)算法,；

• 提升長(zhǎng)連接的通訊服務(wù)質(zhì)量，在移動(dòng)環(huán)境下網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn),，需要雙向確認(rèn)及心跳包客戶端打包機(jī)制,；

• 服務(wù)繼續(xù)拆分；

• 數(shù)據(jù)庫(kù)分庫(kù),、分表,、一主多從、讀寫(xiě)分離,；

• 多級(jí)緩存,，優(yōu)化緩存的使用，數(shù)據(jù)庫(kù)只做存儲(chǔ),，如Redis Sharding分Memory和Persistence兩類(lèi)等,；

• 設(shè)計(jì)了兩層的限流熔斷方案、服務(wù)降級(jí)策略等,；

• 舊的SQL全量Review,，新SQL必須DBA確認(rèn)后方可上線；

• APP端也優(yōu)化了訪問(wèn)策略,；

• 加上日志監(jiān)控系統(tǒng),，監(jiān)控系統(tǒng)整體運(yùn)行狀況；Ps：感謝快的兄弟們的支持,；

• 增加服務(wù)器,，這一點(diǎn)我們做得不錯(cuò)，使用了不到一百臺(tái)的4核*2.8G CPU,，16G內(nèi)存的服務(wù)節(jié)點(diǎn),，就挺過(guò)了數(shù)百萬(wàn)單的業(yè)務(wù)，且每個(gè)服務(wù)結(jié)點(diǎn)的資源消耗都在個(gè)位數(shù),；

還有很多細(xì)節(jié)已經(jīng)回憶不起來(lái),，歡迎大家后續(xù)多交流,。

一號(hào)專(zhuān)車(chē)的重構(gòu)其實(shí)是重寫(xiě)，在業(yè)務(wù)不停往前奔跑的過(guò)程中,，重寫(xiě)是下策,，風(fēng)險(xiǎn)很高，要慎而又慎,，好在當(dāng)時(shí)的訂單量還不大,。大部分時(shí)候，系統(tǒng)重構(gòu)應(yīng)該盡量要在充分了解業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,，采用分而治之，分階段進(jìn)步的方式來(lái),，開(kāi)著飛機(jī)換引擎還好,，但我見(jiàn)過(guò)開(kāi)著飛機(jī)換飛機(jī)的重構(gòu)計(jì)劃，著實(shí)為對(duì)方捏一把冷汗,，不知道最后結(jié)果如何了,？當(dāng)然，如果決定要?jiǎng)邮?，那還是越早做越好了,。

以上行文僅做為系統(tǒng)重構(gòu)的技術(shù)回顧，重構(gòu)過(guò)程艱難而痛苦,，它不僅限于技術(shù)層面的難度,。此后的過(guò)程中系統(tǒng)挺過(guò)了一輪又一輪浪峰的沖擊，也逐漸趨于穩(wěn)定,，基本上算是完成了組織交給我的任務(wù),。

2015年底，Joe開(kāi)始了他的新項(xiàng)目——四葉草車(chē)險(xiǎn),，開(kāi)始了另外一次從0到1的挑戰(zhàn)之旅,，他再次邀請(qǐng)了我，我于2015年12月31日離開(kāi)滴滴快的,，加入四葉草車(chē)險(xiǎn)平臺(tái)參與互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,。

這一次挑戰(zhàn)更大，保險(xiǎn)業(yè)在中國(guó)是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng),。據(jù)了解,，國(guó)內(nèi)的比較大的傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司，一家公司往往都有三,、四百個(gè)系統(tǒng)在支撐業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn),。保險(xiǎn)未來(lái)的變化極其復(fù)雜多樣，我們才剛剛開(kāi)始,，未來(lái)還要迎接諸多挑戰(zhàn),，在這個(gè)過(guò)程中,，我們需要更多的人才加入，來(lái)和我們一起體驗(yàn)新的重構(gòu)之痛（le）,。說(shuō)句老套的話,，我們可以提供業(yè)界有競(jìng)爭(zhēng)力的薪資以及和團(tuán)隊(duì)一起戰(zhàn)斗成長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)。

陳美珍（Frank）,，微信號(hào)zhaocaimaolin,，12年的軟件研發(fā)以及技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)。擅長(zhǎng)互聯(lián)網(wǎng)的高并發(fā),、高可用的分布式系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì),，組建并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成項(xiàng)目的訂單從零到數(shù)百萬(wàn)量級(jí)的突破。對(duì)大中型復(fù)雜系統(tǒng)的需求分析,、抽象,、架構(gòu)設(shè)計(jì)、拆分,、服務(wù)化設(shè)計(jì)及整合也比較擅長(zhǎng),，有多年證券、電信等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),。

目前我們需要各個(gè)技術(shù)崗位的人才,，歡迎有意向的朋友聯(lián)系。來(lái)我們團(tuán)隊(duì)工作,，有一點(diǎn)是可以保證,，一定會(huì)讓你的工作經(jīng)歷是快樂(lè)而豐富的！簡(jiǎn)歷投遞郵箱: [email protected],，歡迎加入,。