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1964 年 3 月 6 日，帶著米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局眾人的期望,，Ye-155R-1 在蘇聯(lián)著名試飛員費(fèi)多托夫的駕駛下首次振翅高飛,，當(dāng)費(fèi)多托夫駕駛著這架前所未有的巨大殲擊機(jī)完成首飛科目并且返回的時(shí)候，全場(chǎng)的氣氛達(dá)到了頂峰,，新機(jī)的總設(shè)計(jì)師格列維奇熱淚盈眶的看著這一切,，畢竟這可能是他最后的心血了,，畢竟，他已是 72 歲高齡的白發(fā)老人,，當(dāng)初被委任研制 Ye-155 也是出于無(wú)奈—由于對(duì)米高揚(yáng)堅(jiān)持研制新型截?fù)魴C(jī)的決策不滿(mǎn),，當(dāng)時(shí)的米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局首席設(shè)計(jì)師安納托利-布魯諾夫負(fù)氣辭職。但這一切最后給了格列維奇一個(gè)滿(mǎn)意的結(jié)果—Ye-155 成為了他最后的收官之作,，并且最終取得了巨大的成功。  半年以后,，截?fù)粼蜋C(jī) Ye-155P-1 也進(jìn)行了首飛,，米格-25那極富傳奇色彩的大幕，從此拉開(kāi) 在隨后的試飛中,，Ye-155 表現(xiàn)出了作為一款優(yōu)秀高空高速多用途殲擊機(jī)所應(yīng)有的大部分品質(zhì),，無(wú)論是速度，還是飛行高度都達(dá)到了相當(dāng)高的水平,，新飛機(jī)的最大飛行速度達(dá)到了 3 馬赫以上,，平飛高度則超出了 2.5 萬(wàn)米的高度，而其躍升高度,，則已經(jīng)突破了 3 萬(wàn)米大關(guān),，新機(jī)在試飛過(guò)程中多次打破飛行高度和速度的世界紀(jì)錄，這一切都表明,，格列維奇最后的心血換來(lái)的,，將是一架偉大的飛機(jī)。 但伴隨著新機(jī)試飛的逐步深入,，一些問(wèn)題也逐步暴露出來(lái),，如 Ye-155P 在試飛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，掛載武器以后的 Ye-155 存在著相當(dāng)嚴(yán)重的方向安定性問(wèn)題,，并因此摔掉了兩架原型機(jī),，造成兩位試飛員犧牲，為了解決這一問(wèn)題,，設(shè)計(jì)局加大了 Ye-155P 的垂直安定面,，并將其主翼調(diào)整為具有 5°的下反角的安裝方式，最終解決了這個(gè)問(wèn)題,。 1967 年,，Ye-155R 的測(cè)試工作基本完成，Ye-155P 除火控系統(tǒng)尚無(wú)法投入使用以外,，對(duì)其氣動(dòng)性能和動(dòng)力性能的測(cè)試也以基本完成,，最終該機(jī)被賦予米格-25 的編號(hào)，蘇聯(lián)人決定讓這種新型截?fù)魴C(jī)以一種足夠震撼的方式出現(xiàn)在全世界的面前,，不久,，這個(gè)機(jī)會(huì)終于到來(lái)了,。  Ye-155 在 67 年多莫達(dá)多沃航展露面時(shí)，引起西方極大的震動(dòng)  這時(shí)的 Ye-155 的機(jī)翼還是水平的,，沒(méi)有下反 1967 年 7 月 9 日,，莫斯科多蒙德多沃機(jī)場(chǎng)，這里正在舉辦慶祝十月革命 50 周年的航空展,，當(dāng)航展的飛行表演已經(jīng)臨近尾聲時(shí),，正當(dāng)觀眾們?yōu)椴簧蹙实娘w行表演感到索然無(wú)味時(shí)，四架壯碩孔武的 Ye-155 突然在機(jī)場(chǎng)上空出現(xiàn),，并以很低的高度高速通場(chǎng),，震耳欲聾的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲伴隨著巨大的身影從觀眾頭上疾馳而過(guò)，毫無(wú)準(zhǔn)備的觀眾被這一出意料之外的表演驚呆了,，而在他們還沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候,，解說(shuō)員為之提高了三個(gè)八度的嗓音又適時(shí)的在表演場(chǎng)地的播音設(shè)備中響起：“這是一種可以在 3 萬(wàn)米以上高空以 3 倍音速遂行截?fù)糇鲬?zhàn)的新式戰(zhàn)機(jī) ……”，頓時(shí)引起觀眾席上的一片嘩然,，各大軍事媒體紛紛在第一時(shí)間在最醒目的位置報(bào)道了這一新型戰(zhàn)機(jī)的亮相,，與此同時(shí)，西方關(guān)于這種戰(zhàn)機(jī)的謠言也隨之四起,，一時(shí)間掀起了一股關(guān)于蘇聯(lián)新式戰(zhàn)機(jī)的討論熱潮,，有趣的是，由于蘇聯(lián)出色的保密制度,。西方在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并不知道這種新型戰(zhàn)機(jī)的型號(hào),，而是主觀臆斷的根據(jù)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的戰(zhàn)斗機(jī)一般編號(hào)規(guī)則，將其誤判為米格-23,，并按照之前的綽號(hào)規(guī)則,，給這種新型戰(zhàn)機(jī)取名“Foxbat”，即“狐蝠”（一種大型蝙蝠）,。  米格-25 透視圖,，機(jī)身中段和機(jī)翼中安裝了巨大的油箱 事實(shí)上，1967年亮相的 Ye-155 還完全沒(méi)有達(dá)到可以服役的狀態(tài),，其碩大的機(jī)頭內(nèi)所安裝的只是配重鉛塊,，第一種真正可堪實(shí)用的米格-25 是 1969 年在高爾基城投產(chǎn)的米格-25R，也就是唯一的一種純偵察型的米格-25,，而作為重頭戲的截?fù)粜兔赘?25P 則由于航電系統(tǒng)一直不成熟以及飛機(jī)飛行性能一直存在問(wèn)題（如在高速下發(fā)射導(dǎo)彈時(shí)航向安定性不能保證,，雷達(dá)系統(tǒng)一直不可靠等）而一直拖延到 1970 年才通過(guò)驗(yàn)收進(jìn)入國(guó)土防空軍服役。狐蝠王朝的大幕,，直到這一刻才是真正的拉開(kāi)了,。 當(dāng) Ye-155 首次出現(xiàn)在西方面前時(shí)，西方軍事媒體的從業(yè)人員們迅速發(fā)揮了他們胡謅八咧的專(zhuān)長(zhǎng)，在極短時(shí)間內(nèi)就為米格-25 找到了一個(gè)模仿的對(duì)象：美國(guó)海軍的 A-5“民團(tuán)團(tuán)員”艦載重型攻擊機(jī),，且不說(shuō)這兩者即便有相似之處,，也是形似而神不似，單說(shuō)能夠把高空高速截?fù)魴C(jī)與艦載攻擊機(jī)扯上關(guān)系這一點(diǎn),，西方軍事媒體從業(yè)人員思路之天馬行空,，嘴巴寬度之大，已是無(wú)人能比了,。  RA-5C 的氣動(dòng)布局與米格-25 相比還不是太接近  相反 F-15 不折不扣地拷貝了米格-25 的外形 解析“狐蝠”：米格-25 的全面剖析 1,、速度與機(jī)動(dòng)：硬幣的兩個(gè)面 當(dāng)“大米格”系列最初一種試驗(yàn)機(jī) Ye-150 開(kāi)始向馬赫數(shù) 2.5 以上發(fā)起沖刺時(shí)，一個(gè)全新的障礙就已經(jīng)開(kāi)始橫在了蘇聯(lián)人面前,，那就是因高速飛行的機(jī)體與空氣摩擦而產(chǎn)生高溫嗦帶來(lái)的“熱障”,。當(dāng) Ye-150 以馬赫數(shù) 2.05 的速度飛行時(shí)，其機(jī)體表面溫度已經(jīng)達(dá)到攝氏 107°,，而當(dāng) Ye-150 加大油門(mén)向馬赫數(shù) 2.5 沖刺時(shí)，其機(jī)體表面溫度達(dá)到了 200° 以上,，而根據(jù)計(jì)算,，如果它飛到馬赫數(shù) 3，那么它的機(jī)體表面溫度將達(dá)到 300°,！高溫帶來(lái)了一系列的麻煩,，首先，我們知道,，即使是高強(qiáng)度的鋁合金,，其熔點(diǎn)也只有 400-500°，而在 300° 的高溫下,，傳統(tǒng)的鋁合金蒙皮材料將變得比宣紙還要脆弱,，如果再加上高速帶來(lái)的巨大速壓，那么此時(shí)的機(jī)體將只有變形一途,。其次,，在如此高溫的環(huán)境下，機(jī)載電子設(shè)備如何運(yùn)轉(zhuǎn),？應(yīng)該使用什么方式冷卻,？一大堆的問(wèn)題擺在了格列維奇面前。 用什么材料來(lái)造機(jī)體,？用鈦嗎,？以當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的技術(shù)能力，根本無(wú)法有效加工并生產(chǎn)符合制造新型殲擊機(jī)的鈦合金材料,，那么,，怎么辦？ 格列維奇最終確定的解決方案幾乎讓所有人瞠目結(jié)舌,，不用硬鋁,，不用鈦合金,，用什么？米格-25 結(jié)構(gòu)材料的80% 使用的是鎳基合金鋼,！   相對(duì)鋁合金,，鋼材熱脹冷縮小，焊接工藝也簡(jiǎn)單些,，外場(chǎng)維護(hù)要容易很多,，最重要的還是降低生產(chǎn)成本，這為狐蝠系列的高產(chǎn)奠定了基礎(chǔ) 即便在多年后的今天,，筆者在最初得知米格-25 最終確認(rèn)使用鎳基合金鋼這種材料來(lái)進(jìn)行制造時(shí),，第一反應(yīng)也是睜大眼睛突出舌頭，半天無(wú)法恢復(fù)自如,，雖然鎳基合金鋼的高溫性能相當(dāng)優(yōu)異,，在 400° 乃至以上的溫度下也能保持足夠的強(qiáng)度，但眾所周知,，鋼的密度為 7.9 噸/m3,，幾乎是鋁合金（2.7 噸/m3）的三倍。鈦合金（4.5 噸/m3）的一倍多,，采用這種材料的直接結(jié)果就是米格-25 重得出奇,，其結(jié)構(gòu)重量達(dá)到了 7.9 噸，空重達(dá)到了 19.6 噸,，如此巨大的重量使得米格-25 即便安裝了兩臺(tái)加力推力超過(guò) 10 噸的發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下,，其起飛推重比也只有 0.6 左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于米格-21 的 0.8 左右，較低的推重比使得米格-25 在進(jìn)行大過(guò)載機(jī)動(dòng)時(shí)能量不足,，直接影響了米格-25 的機(jī)動(dòng)性,。 付出了如此巨大的代價(jià)，真的值得嗎,？ 在回答這個(gè)問(wèn)題之前,，讓我們先看看硬幣的另一面。 當(dāng)時(shí)世界上的另一個(gè)航空超級(jí)大國(guó)美國(guó)在發(fā)展自己的三馬赫戰(zhàn)機(jī)時(shí),，領(lǐng)先潮流的使用了鈦合金來(lái)解決熱障這一問(wèn)題,，然而，鈦合金極高的加工難度使他們付出了沉重的代價(jià),，一個(gè)又一個(gè)沉重的打擊席卷而來(lái),，先是洛克希德公司自行生產(chǎn)的鈦合金發(fā)生了大面積不明原因的“氫脆”而使得巨額資金生產(chǎn)的材料全部報(bào)廢，然后是鈦合金奇高的加工難度使得機(jī)體的制造舉步維艱,，最終耗費(fèi)了巨額資金和工時(shí)制造出來(lái)的機(jī)體強(qiáng)度仍然差強(qiáng)人意,，最終使得“黑鳥(niǎo)”成為了專(zhuān)職的偵察機(jī)---極低的可用過(guò)載使得黑鳥(niǎo)在作為截?fù)魴C(jī)時(shí)根本無(wú)法做強(qiáng)度稍大一點(diǎn)的機(jī)動(dòng)，甚至連急速爬升這樣的截?fù)魴C(jī)必備的能力都沒(méi)有！黑鳥(niǎo)的教訓(xùn)使得美國(guó)人后來(lái)在發(fā)展高空高速截?fù)魴C(jī)樣機(jī)時(shí),，也不得不回歸到鋼結(jié)構(gòu)上,，而在這個(gè)漫長(zhǎng)的彎路過(guò)程中，付出的資金與時(shí)間的代價(jià)更是極其的高昂,！ 硬幣另一面的故事從一個(gè)側(cè)面證明了蘇聯(lián)人的務(wù)實(shí)精神和米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的深思熟慮,，鎳基合金鋼的機(jī)體結(jié)構(gòu)雖然讓米格-25 付出了巨大的重量代價(jià)，但卻保障了米格-25 擁有足夠的機(jī)體強(qiáng)度,，使得其可以勝任在截?fù)糇鲬?zhàn)中經(jīng)常遇到的諸如急躍升攻擊,，高速俯沖等戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作，而且在做到這一切的同時(shí),，其成本還相當(dāng)?shù)牡土?。而付出了高昂代價(jià)的美國(guó)“黑鳥(niǎo)”，除了獲得了最大速度和飛行高度的優(yōu)勢(shì)以外,，其低劣的機(jī)動(dòng)性能幾乎令人無(wú)法忍受,，與此同時(shí)，低劣的機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更使得黑鳥(niǎo)在服役過(guò)程中擁有了高達(dá) 30% 的墜毀率,，這一切使得黑鳥(niǎo)更像是一架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)而不是實(shí)用的作戰(zhàn)飛機(jī),，即便到了今天，如黑鳥(niǎo)一樣使用幾乎全部鈦合金結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)機(jī)依舊鳳毛麟角---與閃耀著科技光芒的偶像派明星黑鳥(niǎo)相比,，米格-25 更像是一位從農(nóng)村走出來(lái)的實(shí)力派明星，土里土氣卻依舊具備著不俗的實(shí)力,。  米格-25 密密麻麻的肋梁和隔框結(jié)構(gòu),，以重量換取強(qiáng)度 一直以來(lái)，關(guān)于米格-25 的機(jī)動(dòng)性能,，國(guó)內(nèi)普遍的說(shuō)法是認(rèn)為其機(jī)動(dòng)性能較差,，甚至有一些文章認(rèn)為米格-25由于大量使用了鋼結(jié)構(gòu)的原因，其機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足,，導(dǎo)致其可用過(guò)載系數(shù)較低,。 那么，事實(shí)真的是如此嗎,？ 首先,，米格-25 雖然強(qiáng)調(diào)高空高速，但其起飛離地速度僅為 330 公里/小時(shí),，由此,，我們可以發(fā)現(xiàn)，米格-25 的機(jī)翼升力系數(shù)是相當(dāng)高的,，其在起飛翼載達(dá)到 500 公斤/㎡的情況下仍舊可以做到如此小的起飛速度就是佐證,，另外，據(jù) 1993 年美國(guó)空軍上校蓋瑞·L·阿德里奇在朱可夫斯基機(jī)場(chǎng)試飛米格-25PU 的經(jīng)歷來(lái)看，米格-25 起飛時(shí)操縱桿位移很大,，這說(shuō)明,，米格-25 為了能夠?qū)崿F(xiàn)高空高速條件下的穩(wěn)定飛行，在整體氣動(dòng)設(shè)計(jì)中選取了相當(dāng)大的靜安定度,，其重心位置相當(dāng)靠前,，導(dǎo)致在低速（馬赫數(shù)小于 1.5）時(shí)需要平尾提供相當(dāng)大的力矩才能夠順利抬頭。這一設(shè)計(jì)對(duì)飛機(jī)在中低速度段的機(jī)動(dòng)性能影響相當(dāng)?shù)木薮?，我們知道,，?dāng)飛機(jī)的飛行速度超過(guò)音速以后，其氣動(dòng)中心會(huì)大大的前移,，而氣動(dòng)中心的位置對(duì)改變飛機(jī)俯仰飛行姿態(tài)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,，米格-25 這種設(shè)計(jì)顯然是為了使飛機(jī)在高速度段時(shí)不致出現(xiàn)氣動(dòng)中心前移至重心之前，導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)較大的低頭力矩,，從而導(dǎo)致危害飛機(jī)安全性而做出的,。但如此靠后的重心設(shè)計(jì)，會(huì)使得飛機(jī)在中低速度段時(shí)的飛行品質(zhì)變得極其呆板—在電傳飛控還沒(méi)有出現(xiàn)的年代,，這種呆板顯然不可能通過(guò)飛控的優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)改善,，這使得米格-25 在中低速度段下俯仰方向的機(jī)動(dòng)性能相當(dāng)?shù)牡拖隆?/span> 同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在飛機(jī)的水平機(jī)動(dòng)性能上，為了保障在高速狀態(tài)下的航向安定性,，米格-25 的平尾配平能力相當(dāng)?shù)膹?qiáng),，強(qiáng)到了在低速狀態(tài)下出現(xiàn)了相當(dāng)程度的配平過(guò)剩現(xiàn)象,，最終使得飛機(jī)在中低速度段的操縱響應(yīng)遲緩,。同樣是出于保障高速狀態(tài)下的航向安定性的考慮，米格-25 的垂直安定面面積十分的巨大,，兩個(gè)高聳的雙垂尾和巨大的腹鰭設(shè)計(jì)使得飛機(jī)在高速時(shí)擁有足夠的航向安定性,，但在中低速度段，這樣高的航向安定性顯然是對(duì)飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能有著相當(dāng)?shù)姆梁Φ?，這一系列為了保障飛機(jī)高速狀態(tài)下飛行性能的設(shè)計(jì),，最終使得米格-25 在中低速度段上變成了一塊飛行的磚頭，穩(wěn)態(tài)飛行有余,，機(jī)動(dòng)飛行不足,。  米格-25 巨大的垂尾開(kāi)辟了重型戰(zhàn)斗機(jī)安裝雙垂尾的先河 但在馬赫數(shù)超過(guò) 2 的高速段，情況開(kāi)始變得不同,，此時(shí)的米格-25 舵面響應(yīng)變得相當(dāng)靈敏,，而輕薄的翼型也使得飛機(jī)在這個(gè)速度段下的升力系數(shù)有了顯著的提高，雖然由于其巨大的自身重量和較低的推重比,，使得飛機(jī)并不能像同時(shí)期那些前線殲擊機(jī)一樣,，做出令人眼花繚亂的機(jī)動(dòng)動(dòng)作,，但其機(jī)動(dòng)性能顯然是足夠的，在這個(gè)速度段,，米格-25 安全使用過(guò)載為 3-4G,，但這只是一般狀態(tài)下的限制，在機(jī)體結(jié)構(gòu)安全的前提下,，米格-25P 可以在這個(gè)速度段完成 6.5 個(gè) G 的瞬時(shí)機(jī)動(dòng)動(dòng)作,，但限制米格-25 機(jī)動(dòng)過(guò)載系數(shù)的原因顯然不是機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（米格-25 曾經(jīng)在一次試驗(yàn)飛行中由于操作不當(dāng)而進(jìn)入了大過(guò)載狀態(tài)，其瞬時(shí)過(guò)載達(dá)到了 11.5G,，但最終飛機(jī)安全返回了地面,，這個(gè)事例說(shuō)明米格-25 的機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是足夠的），而是由于較大的機(jī)體重量,，使得機(jī)翼載荷過(guò)大,，而飛機(jī)的整體推重比又不足，如果強(qiáng)行進(jìn)行高過(guò)載機(jī)動(dòng),，則飛機(jī)很有可能陷入失速而墜毀,。 由此我們可以得知，米格-25 中速機(jī)動(dòng)性差勁的原因,，根本不是機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的問(wèn)題,，而是其原始設(shè)計(jì)針對(duì)高速飛行，對(duì)低速性能必須進(jìn)行相當(dāng)?shù)臓奚蜕釛?，以六十年代的設(shè)計(jì)水平,，還做不到如后來(lái)的第三代殲擊機(jī)一樣可以對(duì)多個(gè)速度段下的飛行性能進(jìn)行優(yōu)化，米格-25 的設(shè)計(jì),，實(shí)際上是針對(duì)其主要設(shè)計(jì)訴求進(jìn)行全面優(yōu)化,，而犧牲次要訴求的最終結(jié)果。  米格-25 天生為超音速飛行而生,，在亞音速下無(wú)法發(fā)揮出全部性能 優(yōu)異的高空高速性能和差勁的中低速機(jī)動(dòng)性使得米格-25P 實(shí)際上是一種專(zhuān)用的防空截?fù)魴C(jī)，其最合適的用途就是利用其速度優(yōu)勢(shì),，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)對(duì)入侵的敵方轟炸機(jī)以及偵察機(jī)發(fā)起高速截?fù)?，在發(fā)射導(dǎo)彈后即行脫離。（但這并不意味著米格-25P 在面對(duì)敵方殲擊機(jī)時(shí)就束手無(wú)策,，后來(lái)的諸多事實(shí)證明,，只要戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用得當(dāng)，米格-25P 還是能夠有效對(duì)陣敵方的先進(jìn)制空戰(zhàn)斗機(jī)的,，即使敵方戰(zhàn)機(jī)領(lǐng)先一代以上,，米格-25P 仍舊有相當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)，關(guān)于這方面的內(nèi)容,，將會(huì)在本文隨后的部分加以詳細(xì)說(shuō)明） 而對(duì)于偵察型的米格-25R,，由于其飛行高度最大可以達(dá)到 3.2 萬(wàn)米,，并且能夠飛出 3.2 馬赫的最大飛行速度，其自身的生存性并不需要優(yōu)異的機(jī)動(dòng)性來(lái)保障,，因此,，其機(jī)動(dòng)性相對(duì)其任務(wù)屬性，是相當(dāng)足夠的,。 米格-25 是一種個(gè)性極端的戰(zhàn)斗機(jī),，使用得當(dāng)?shù)脑?huà)也具備很強(qiáng)的戰(zhàn)斗力 有很多文章認(rèn)為米格-25 實(shí)際上并不具備真正的 3 馬赫以上速度飛行的能力，但實(shí)際上這是一個(gè)需求的問(wèn)題,，米格-25 囿于其常規(guī)結(jié)構(gòu)的 R-15 發(fā)動(dòng)機(jī),，在其速度超過(guò)馬赫數(shù) 2.7 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪容易進(jìn)入失控的高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)而最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒毀,，但這并不意味著米格-25 就不能進(jìn)行馬赫 數(shù)2.7 以上的飛行,，很多情況下，只要小心操縱,，米格-25 在馬赫數(shù) 3 以上的速度段飛行時(shí),，還是相當(dāng)安全的。據(jù)前蘇聯(lián)米格-25 飛行員透露,，米格-25 平時(shí)訓(xùn)練時(shí),，其高空速度限制為 2.6 馬赫，在獲得團(tuán)一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的情況下,，可以飛到 2.83 馬赫,，而在獲得更高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)時(shí)，還是可以飛到馬赫數(shù) 3.2 的,。 狐蝠的利爪：米格-25P 的武備與火控 米格-25P 的雷達(dá)可以說(shuō)是“好事多磨”,，這種被稱(chēng)為“旋風(fēng)”A 的大型火控雷達(dá)與蘇聯(lián)同期裝備另外兩種截?fù)魴C(jī)（圖-28/128 和蘇-15）使用相同的核心處理設(shè)備，但由于各自機(jī)頭空間的不同而使用了不同的天線,，其中米格-25P 使用的是天線孔徑最大的型號(hào),，其雷達(dá)本體重量達(dá)到半噸，使用的倒置卡塞格倫天線孔徑超過(guò) 1 米,，堪稱(chēng)當(dāng)時(shí)機(jī)載雷達(dá)中的“巨無(wú)霸”,，然而，囿于前蘇聯(lián)相對(duì)落后的電子工業(yè)水平,，旋風(fēng) A 雷達(dá)雖然有著碩大無(wú)朋的體積,，但其功能卻十分的單一，幾乎可以用簡(jiǎn)陋來(lái)形容,，其掃描線基本與機(jī)身軸線重合,，完全不具備下視-下射能力，以其超過(guò)一米的超大雷達(dá)孔徑,，對(duì)典型轟炸機(jī)目標(biāo)的探測(cè)距離卻只有 100 公里,，究其原因,，還是出在其落后的基本結(jié)構(gòu)上，旋風(fēng) A 雷達(dá)的基本電子元件以巨大的真空管為主,，雖然其標(biāo)稱(chēng)峰值功率高達(dá) 600 千瓦,，但絕大部分以熱量的形式散失掉了，其功率利用率很低而且由于真空管雷達(dá)的波束控制能力低下,，導(dǎo)致雷達(dá)只能以單脈沖體制進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)空搜索,，而當(dāng)捕獲目標(biāo)以后，該雷達(dá)只能以單目標(biāo)跟蹤模式對(duì)目標(biāo)鎖定并導(dǎo)引機(jī)載導(dǎo)彈發(fā)起攻擊,，憑借著巨大的體積,，旋風(fēng) A 雷達(dá)擁有了 120° 的水平扇面的搜索范圍，12° 的俯仰搜索范圍,，并具有自動(dòng)搜索/跟蹤的能力,，整個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)可以直接通過(guò)經(jīng)過(guò)升級(jí)的空氣自動(dòng)化截?fù)粝到y(tǒng)與地面指揮站進(jìn)行作戰(zhàn)信息的交互。 旋風(fēng)-A 雷達(dá)的功率極大,，尺寸也極大,，但計(jì)算機(jī)處理能力太低，天線增幅有限,，加上真空管體制原有的痼疾,，實(shí)際性能很不理想 巨大的天線直徑也限制了自身的回旋范圍 到了 1976 年，米格-25 進(jìn)行了一次大規(guī)模的中期改進(jìn),，改進(jìn)內(nèi)容包括：以一臺(tái) RP-25M 型脈沖多普勒雷達(dá)換下了“旋風(fēng)“A 型雷達(dá),，新雷達(dá)是在米格-23ML 上的 RP-23ML”高空云雀”2 雷達(dá)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，使用了更大直徑的天線（天線編號(hào) N005）,使得其最大作用距離提升至 115 公里,，由于采用了新的掃描體制和火控計(jì)算機(jī),，新雷達(dá)具備了向上 52°，向下 42° 的俯仰掃描范圍,，這使得米格-25 從此具備了初步的下視/下射能力,，其獨(dú)立搜索目標(biāo)的能力也獲得了較大的提高。為了進(jìn)一步提高飛機(jī)對(duì)空情的感知能力,，米格-25 還加裝了一部 TP-26-SH1 型前視紅外搜索/跟蹤系統(tǒng)（IRST）,，該系統(tǒng)對(duì)目標(biāo)的搜索范圍達(dá)到 45 公里，可以在強(qiáng)電子干擾環(huán)境下為飛機(jī)提供穩(wěn)定可靠的目標(biāo)搜索手段,，同時(shí)，飛機(jī)的火控系統(tǒng)也做了升級(jí)和改進(jìn),，具備發(fā)射 R-60 型格斗導(dǎo)彈的能力,。 別連科叛逃后，蘇聯(lián)緊急研制的 RP-25M 型脈沖多普勒雷達(dá) 真空管雷達(dá)在當(dāng)時(shí)有個(gè)十分有趣的優(yōu)勢(shì),，因?yàn)檎婵展芾走_(dá)自身的噪聲率巨大,，信噪比很低,，導(dǎo)致對(duì)手釋放的干擾在很多情況下都被當(dāng)做噪聲過(guò)濾掉了，從而使得雷達(dá)以一種十分另類(lèi)的方式獲得了相當(dāng)強(qiáng)的抗干擾能力,，只不過(guò)這種抗干擾能力是和低下的雷達(dá)效能并存的而已,。 米格-25 標(biāo)配的武器系統(tǒng)是專(zhuān)門(mén)為其配套研發(fā)的 R-40 遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，該導(dǎo)彈由馬圖斯·比斯諾瓦特領(lǐng)導(dǎo)的第 4 試驗(yàn)設(shè)計(jì)局于 1962 年二月開(kāi)始研制,，于 1969 年研制成功并投入批量生產(chǎn),，1970 年開(kāi)始裝備米格-25P，該導(dǎo)彈為前蘇聯(lián)第二代遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈,，其體積碩大,，是當(dāng)時(shí)世界上最大的空空導(dǎo)彈之一，整體氣動(dòng)布局與之前的 R-8/98 十分類(lèi)似,，但其重量達(dá)到了半噸之巨,，彈體長(zhǎng)達(dá) 5.8 米（改進(jìn)型更是長(zhǎng)達(dá) 6.3 米），該彈采用鴨式布局,，四對(duì)氣動(dòng)面呈 X-X 形布置,，主氣動(dòng)面面積十分巨大，從導(dǎo)彈中部靠前的位置開(kāi)始一直延伸到導(dǎo)彈尾部,，翼展達(dá)到了 1.45 米,，這樣的氣動(dòng)布局加上細(xì)長(zhǎng)的彈體外型，為其提供了良好的高速方向穩(wěn)定性,，從而使得 R-40 成為了一枚非常適宜進(jìn)行高速攔射的中距空空導(dǎo)彈,，但囿于巨大的體積和過(guò)剩的方向穩(wěn)定性，R-40 在攻擊高機(jī)動(dòng)性目標(biāo)時(shí),，其效能較差,。R-40 導(dǎo)彈有兩種不同的制導(dǎo)模式，通過(guò)在地面更換導(dǎo)引頭的方式實(shí)施切換,，其中,，半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)的型號(hào)被稱(chēng)作 R-40R，該彈采用中繼指令遙控制導(dǎo)和末端半主動(dòng)雷達(dá)尋的制導(dǎo)相結(jié)合的復(fù)合制導(dǎo)模式,，這使得米格-25 可以在雷達(dá)獲取目標(biāo)方位之后即發(fā)射導(dǎo)彈進(jìn)行攻擊,，在導(dǎo)彈飛行過(guò)程中利用雷達(dá)對(duì)目標(biāo)方位變化的監(jiān)測(cè)對(duì)導(dǎo)彈實(shí)施遙控制導(dǎo)，并在制導(dǎo)的同時(shí)繼續(xù)對(duì)目標(biāo)實(shí)施迫近,，待到飛機(jī)與目標(biāo)距離進(jìn)入彈載半主動(dòng)雷達(dá)尋的裝置作用范圍內(nèi)時(shí)再實(shí)施燒穿制導(dǎo),，從而使得導(dǎo)彈的有效射程成功突破了彈載半主動(dòng)雷達(dá)尋的裝置作用距離的限制，使得米格-25擁有了真正意義上的超視距攔射能力,，在米格-25P 的時(shí)代,，由于雷達(dá)性能的限制，R-40R 的有效射擊距離只有40公里左右,，而在米格-25PD 服役以后,，R-40R 在更換了導(dǎo)引頭之后,，其有效射程幾乎翻了一倍，達(dá)到了 75 公里,，其作戰(zhàn)效能有了很大的提高,。R-40 的被動(dòng)紅外末制導(dǎo)型號(hào)被稱(chēng)作 R-40T，其與 R-40R 一樣采用了無(wú)線電指令的中繼制導(dǎo)模式,，但由于 60 年代紅外制導(dǎo)技術(shù)的限制,，R-40T 的紅外制導(dǎo)裝置只能導(dǎo)引導(dǎo)彈對(duì)目標(biāo)紅外特征較為明顯的尾部發(fā)起有效打擊，只有在打擊如黑鳥(niǎo)這種氣動(dòng)加熱十分明顯的高速目標(biāo)時(shí),，R-40T 才能進(jìn)行有效的迎頭攔射,，同時(shí)，由于紅外制導(dǎo)裝置的作用范圍有限,，使得 R-40T 的射程只有 R-40R 的一半左右（基本型射程 20 公里,，改進(jìn)型 50 公里） 紅外、半主動(dòng)雷達(dá)的雙制導(dǎo)體制模式也是蘇聯(lián)中距空空導(dǎo)彈的標(biāo)準(zhǔn)配備 精心打造的專(zhuān)用武器系統(tǒng)使得米格-25P 成為了一位可怕的高空轟炸機(jī)與偵察機(jī)殺手,，但這些武器系統(tǒng)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)這樣的高機(jī)動(dòng)目標(biāo)時(shí),，其效能卻很成問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)化的武器配置最終使得米格-25 在日后的戰(zhàn)斗使用中受到了很大的限制,，最終也造成了一些遺憾和無(wú)奈,，此是后話(huà)，暫且不提,。 掛載 4 枚 R-40 的米格-25P,，兩枚是雷達(dá)制導(dǎo)，兩枚是紅外制導(dǎo) 狐蝠的巨眼：米格-25 偵察型的基本配置與特點(diǎn) 米格-25 優(yōu)異的高空高速性能使得其在具備擔(dān)任優(yōu)秀截?fù)魴C(jī)能力的同時(shí),，其機(jī)體潛力也使得其具備了成為一款優(yōu)秀的戰(zhàn)術(shù)乃至戰(zhàn)略偵察機(jī)的能力,，這一潛力在 Ye-155 項(xiàng)目剛剛提出時(shí)就被前蘇聯(lián)空軍（V-VS）所發(fā)現(xiàn)，于是,，米格-25 從一開(kāi)始就分成了兩個(gè)亞型在發(fā)展,，在最初的樣機(jī)制造中，專(zhuān)門(mén)為偵察型所制造的樣機(jī)被稱(chēng)為 Ye-155R,，最終定型時(shí)被稱(chēng)為米格-25R,，由于偵察型對(duì)設(shè)備的要求不像截?fù)粜湍敲磭?yán)格，米格-25R 反倒比米格-25P 早一年,，于 1969 年開(kāi)始進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役,，在投入使用后，該機(jī)因?yàn)楸憩F(xiàn)優(yōu)異而被賦予了大量不同的任務(wù)屬性,，最終發(fā)展出一個(gè)龐大的子型號(hào)家族,，其生產(chǎn)數(shù)量甚至超過(guò)了截?fù)粜停谒忻赘?25 生產(chǎn)型號(hào)中占到了 60% 的份額。 首架生產(chǎn)型米格-25R,，還有著原型機(jī)式樣的垂尾 米格-25 的偵察型可謂是蘇聯(lián)式多用途戰(zhàn)機(jī)思想的最高體現(xiàn)，其子型號(hào)多達(dá)十余個(gè),，分別針對(duì)不同的偵察任務(wù)屬性,，如光學(xué)偵查，電子偵查等,，而在這些子型號(hào)之中,，除最初生產(chǎn)的米格-25R 以外，所有的米格-25 偵察型都裝有用于對(duì)地轟炸的火控設(shè)備,，可以?huà)燧d各種炸彈武器對(duì)敵方要地發(fā)起轟炸,，這種配置反應(yīng)了蘇聯(lián)前線航空兵的一貫傳統(tǒng)，即重視武裝偵察,，在偵察過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)有價(jià)值的時(shí)效性目標(biāo),，偵察機(jī)可以隨即發(fā)起打擊。這種打擊注重時(shí)效性,，往往令對(duì)手防不勝防,，而米格-25 優(yōu)異的高空高速性能，又使得這種打擊的防御難度大大提高,，從而使得米格-25R 最終成為了一支刺穿敵方防空體系的利劍,，鋒刃所到，無(wú)可抵擋,。 米格-25 偵察型在后來(lái)經(jīng)歷的歷次戰(zhàn)斗中,，除幾次處于中低空，以低速飛行時(shí)遭到打擊而墜毀以外,，大部分時(shí)間內(nèi),，其任務(wù)安全性極高，幾乎是無(wú)法擊落的,。 米格-25 偵察型家族的生產(chǎn)歷經(jīng)近 20 年的歷程,，期間，共有以下幾種主要子型號(hào),。 米格-25R 基本型 該型號(hào)是米格-25R 最早的批生產(chǎn)型號(hào),，于 1969 年開(kāi)始在高爾基廠投入高速批量生，該型號(hào)是米格-25 偵察型中唯一一種“純偵察型號(hào)”,，其主要機(jī)載偵察設(shè)備為 5 臺(tái)“澤尼特”航空偵察相機(jī),，其中 4 臺(tái)為 A70M 型側(cè)向偵察相機(jī)，另外一臺(tái)為 A/E-10 型地形偵察相機(jī)（該型相機(jī)攜帶 1,300MM 的長(zhǎng)焦鏡頭）,。米格-25R 所裝備的所有偵察設(shè)備由喀山“杰聶特”光學(xué)儀器廠生產(chǎn),，能夠在 22,000 米高度工作。 標(biāo)準(zhǔn)的米格-25R 型，注意機(jī)首排列的多個(gè)光學(xué)窗口 米格-25R 的氣動(dòng)外形與米格-25P 基本相同,，但其頭錐部分因?yàn)椴恍枰惭b直徑巨大的截?fù)衾走_(dá)設(shè)備而顯得更加細(xì)長(zhǎng),，尾噴管部分則較截?fù)粜陀兴娱L(zhǎng)，這種做法雖然使得發(fā)動(dòng)機(jī)推力受到了一定的損失,，但有效降低了飛行阻力,，使得米格-25R 的氣動(dòng)外形更加“干凈”。 米格-25R 側(cè)面圖 米格-25R 的飛行性能較之米格-25P 高出許多,，其最大飛行高度可達(dá) 3.2 萬(wàn)米（但只有在 2 萬(wàn)米以下的高度才能穩(wěn)定發(fā)揮其高速性能,，如再高則速度會(huì)有相當(dāng)?shù)膿p失），在 1.7 萬(wàn)米高空可以達(dá)到馬赫數(shù) 3.2 的高速,。 米格-25RB 偵察/轟炸型 米格-25R 服役不久,，蘇聯(lián)前線航空兵就對(duì)其提出了增加武備的要求，應(yīng)部隊(duì)要求,，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局在第四架 Ye-155R-4 原型機(jī)基礎(chǔ)上,，加裝了特別研制的 FAB-500M-62T 型航空炸彈（針對(duì)高速下的氣動(dòng)加熱做了改進(jìn)，使得引信能夠適應(yīng)高溫的環(huán)境）以及與之配套的武器掛架,，改進(jìn)后的 Ye-155R-4 成為了米格-25RB 的驗(yàn)證機(jī),，但試飛過(guò)程卻充滿(mǎn)著驚險(xiǎn)，因?yàn)槿狈υO(shè)計(jì)制造以及使用在 2 馬赫以上速度使用的航空炸彈的經(jīng)驗(yàn),，導(dǎo)致在試飛過(guò)程中頻頻出現(xiàn)掛架上電氣接頭因高溫而融化的事故,，有幾次甚至險(xiǎn)些引發(fā)用于投放炸彈的掛架起爆管過(guò)熱自爆。最后針對(duì)此類(lèi)情況做了一系列改進(jìn),，炸彈和掛架才算是最終堪用,。 Ye-155R-4 原型機(jī) 米格-25RB 原型機(jī)在試飛過(guò)程中曾經(jīng)創(chuàng)下了人類(lèi)航空史上最高高度和最大速度下投放炸彈的記錄，投彈高度為 20,000 米,，投彈速度為馬赫 2.5,，創(chuàng)紀(jì)錄飛行員為阿維亞德-法斯托維茲。 米格-25RB 最終于 1970 年 12 月投入現(xiàn)役,，之前生產(chǎn)的米格-25R 也全部返場(chǎng)按米格-25RB 的標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),。批生產(chǎn)型的米格-25RB 加裝了轟炸瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，并擴(kuò)大了進(jìn)氣口截面積,，使得該機(jī)即使在掛載武器的情況下,，其實(shí)用升限也比米格-25R 高出 700 米，該型號(hào)的偵察設(shè)備得到了進(jìn)一步的加強(qiáng),，A-70M 型相機(jī)和 A/E-10 型相機(jī)被替換為擁有 150MM 鏡頭的 2 臺(tái) A-72 相機(jī),，并根據(jù)任務(wù)屬性的不同，可以選裝 SRS-4A/B/V 型電子偵察設(shè)備,，以及 SPS-141“警報(bào)”電子對(duì)抗干擾機(jī),。 正在試飛的米格-25RB，可以清楚地看到機(jī)頭下方照相窗口的排列 米格-25RB 在執(zhí)行單純的偵察任務(wù)（不攜帶武器）時(shí)，其作戰(zhàn)半徑為 920 公里,，而在執(zhí)行武裝偵察任務(wù)時(shí)則降為 650 公里,，米格-25RB 的最佳飛行高度（即所謂的實(shí)用升限，實(shí)際上對(duì)于米格-25 這樣動(dòng)力躍升高度達(dá)到 3.6 萬(wàn)米的戰(zhàn)機(jī)來(lái)說(shuō),，超過(guò)實(shí)用升限一定范圍內(nèi)的穩(wěn)定平飛是完全可能的,，但由于空氣密度等原因，飛行性能會(huì)有所下降）在不攜帶武器時(shí)為 2.3 萬(wàn)米,，在攜帶武器時(shí)則為 2.1 萬(wàn)米。 米格-25RB 的相機(jī)艙 米格-25RBV 型偵察/轟炸機(jī) 從 1978 年起,，一部分米格-25RB 換裝了 SRS-9“維拉日”電子偵察設(shè)備,，并以 SPS-151”黃油杯“電子對(duì)抗干擾機(jī)換下了 SPS-141”警報(bào)”，換裝了這些設(shè)備的米格-25RB 被賦予了米格-25RBV 的新編號(hào),，該型號(hào)在外觀和飛行性能上與米格-25RB 別無(wú)二致,。 米格-25RBV 具備空中加油能力的米格-25RBVDZ 米格-25RBN 型夜間偵察/轟炸機(jī) 該型機(jī)與米格-25RB 同步發(fā)展，為夜間偵察的專(zhuān)用型號(hào),，其機(jī)載偵察設(shè)備為 2 臺(tái) NAFA-MK-75 型夜間偵察相機(jī),，同時(shí)，該型機(jī)可以攜帶 FOTAB-100/140 型偵察用照明彈,，但由于實(shí)際效果不佳,，再加上設(shè)計(jì)局最后采用了在米格-25RBV 或后來(lái)的 RBT 機(jī)體上加裝夜間偵察用相機(jī)的方式。最終該機(jī)型只停留在了原型機(jī)階段,。 米格-25RR 輻射偵察機(jī) 米格-25 良好的高空高速性能使得其被賦予了一項(xiàng)極其特殊的使命—在本國(guó)或別國(guó)進(jìn)行核試驗(yàn)時(shí),，以高速穿越核爆蘑菇云，并采集輻射樣本,，為此,，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局于 1969 年將 8 架米格-25RBV 改裝成米格-25RR（RR 俄語(yǔ)意為“輻射偵察”），這 8 架米格-25RR 除安裝專(zhuān)門(mén)的空氣采樣設(shè)備以外,，還專(zhuān)門(mén)做了減重處理,，使得其高空高速性能更加出色，以便減少其在輻射云團(tuán)中停留的時(shí)間,，該機(jī)一般采用高速穿越核爆炸云團(tuán)的方法進(jìn)行空氣樣本采集—而當(dāng)任務(wù)完成以后,，飛機(jī)隨即回爐報(bào)廢。 |
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