2013-04-24    作者：晨楓

　　早在 50 年代后期，蘇聯(lián)情報部門就獲悉美國正在秘密研究雙三（三倍音速,、三萬米升限）飛機,，包括截擊機、偵察機和轟炸機,，這就是后來的 YF-108,、SR-71 和 B-70 計劃。蘇聯(lián)的各飛機設(shè)計局也開動起來,，力求盡早推出對等的飛機,，避免陷蘇聯(lián)于被動之中。對于米格來說,，這就是 61 年 3 月 10 日啟動的 Ye-155 計劃,。在技術(shù)上剛剛突破雙二的時候，人們對突破雙三十分樂觀，但雙三在技術(shù)上是一個坎,，有很多意想不到的困難,。除了發(fā)動機外，最大的問題是材料,。在氣動加熱嚴重的環(huán)境下,，除了基本的機體結(jié)構(gòu)材料外，如何保證座艙透明材料,、機身上的橡膠密封材料和連接件等具有足夠的耐熱性,，這些都是大大的問號。就連大功率的空調(diào)系統(tǒng)都是一個問題,。面對巨大的技術(shù)風(fēng)險,，米格設(shè)計局內(nèi)部也有很大的爭議。原來安排的總師布魯諾夫拒絕受命,，老當益壯的格列維奇只好親自披掛上陣領(lǐng)軍,。64 年格列維奇以 74 歲高齡退休后，另一個米格總師馬丘克接任,。雙三的技術(shù)方向還是由米高揚拍板,，Ye-155 是米高揚親自過問的最后一架戰(zhàn)斗機，這就是日后大名鼎鼎的米格-25 的前身,。

　　由于雙三需要克服嚴重的氣動加熱問題,，常用的鋁合金不能用了，鈦合金不僅昂貴,，而且難于加工,，米格設(shè)計局別出心裁地用鎳合金鋼作主要機體材料。鋼當然比較重,，這是米格-25 空重就達 29 噸的主要原因,，但鋼不僅堅固、價廉,、耐熱,，而且熱脹冷縮小，容易焊接,，還是有優(yōu)點的,。服役后，米格-25 在外場維修時,，用簡單的焊接就可以修復(fù)機身的裂縫,，鈦合金、鋁合金或者現(xiàn)在流行的復(fù)合材料就沒有那么方便了,。由于采用廉價的鋼,，米格-25 的產(chǎn)量達到 700 多架,。相比之下，技術(shù)上更先進的 SR-71 的產(chǎn)量只有 32 架,，B-70 轟炸機和 F-108 根本就下馬了,，其中部分原因就是飆升的成本。

米格-25 的巨大的進氣道,，可以看到壓氣機前的噴水加力裝置

發(fā)動機也同樣巨大

這不是惡搞,，而是一個真人在米格-25 的噴管里

這里更能看出噴管的大小。那么巨大的噴管,，要噴出多少熾熱的氣體啊,！難怪米格-25 耗油驚人,，起飛總重 40%都是燃油，樂觀估計也依然只有 300 公里的作戰(zhàn)半徑

　　Ye-155 的另一個問題是發(fā)動機,。米格決定用兩臺 Ye-150 使用過的 R-15 發(fā)動機,，并作改進。改進內(nèi)容之一是增加了噴水加力,。噴氣發(fā)動機的進氣的質(zhì)量流量越大,，可以噴注的燃料量也越大，產(chǎn)生的推力也越大,。但加大進氣口面積是有限度的,，過大的進氣口引起很大的迎風(fēng)阻力，因此在體積力量不變的情況下,，只有增大進氣密度才能增大進氣得質(zhì)量流量,。噴水加力就是在進氣道內(nèi)噴水，使空氣冷卻,，增加空氣密度的辦法,。為此，米格-25 的進氣道內(nèi)有一個淋浴頭一樣的噴水裝置,，向吸進得氣流噴灑水和乙醇的混合溶液,，混以乙醇是增強溶液的揮發(fā)性，加強效果,。米格-25 在機內(nèi)除了攜帶巨量燃油外,，還攜帶了一個 250 升的水箱，裝水和乙醇混合溶液,。不過據(jù)說在遠東的米格-25 機組人員常常把乙醇貪污了兌酒喝,，他們真不怕工業(yè)乙醇里殘存的甲醇引起中毒啊。

　　發(fā)動機的隔熱也是一個問題,，為此米格在發(fā)動機外包覆一層金屬網(wǎng)絡(luò),，把輻射熱反射回來,，不致使機體過熱。金屬網(wǎng)絡(luò)是鍍銀的,，每架米格-25 鍍 5 公斤銀,。本來是要鍍金的，反射率更高,，但金的成本太高,，只好作罷。

　　在氣動上,，Ye-155 采用雙垂尾和雙腹鰭,，以增加三倍音速時的方向安定性。這還不放心,，翼尖還增加了相當于翼梢小翼的裝置,，進一步增加方向安定性。試飛結(jié)果表明,，翼尖裝置不必要,，腹鰭也可以適當減小。上單翼的 Ye-155 是沒有機翼下反的,。試飛表明,，飛機在橫滾上過于穩(wěn)定，所以米格-25的機翼有一點下反,。

最初的 Ye-155 裝有翼梢小翼一樣的裝置,，用于增加方向安定性，后來取消

雙垂尾也是為了增加方向安定性,，不過西方情報界開始把這誤以為是用作高機動性了,。要是雙三和高機動性結(jié)合在一起，這可如何了得,？

　　為了縮短起飛距離,，Ye-155 曾經(jīng)考慮過安裝鴨翼，但風(fēng)洞和試飛結(jié)果表明不必要,。Ye-155 巨大的楔型進氣口上唇本身也產(chǎn)生一定的升力,，所以鴨翼就省卻了。不過 Ye-155 遇到相當大的液壓系統(tǒng)功率不足導(dǎo)致控制力矩不足的問題,，還遇上機翼剛性不足導(dǎo)致的氣動彈性發(fā)散問題,，試飛中發(fā)生過機毀人亡的事故。機翼的剛性問題解決后,，液壓機構(gòu)功率依然不足以克服高速飛行時巨大的氣動壓力,，研制全新的大功率液壓機構(gòu)太費事，最后全動平尾向前移動了一點,，降低對控制力矩的要求,，于是本來就不怎么樣的機動性進一步損失了一點,。

　　Ye-155 創(chuàng)造了很多世界紀錄，但 Ye-155 給世界帶來最大震動的不是飛行紀錄,，而是 67 年在多莫達多沃航展的露面,。米格-23 也在同一航展初次露面，但風(fēng)頭被米格-25 徹底蓋過了,。隨著巨大的轟鳴,，四架和以往蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機絕然不同的雙發(fā)、雙垂尾戰(zhàn)斗機轟然而過,，西方觀察家甚至為這是不是米格而爭論不休,。雙垂尾和并不太大的后掠角給人以高機動性的印象，蘇聯(lián)同時又公開宣稱這是能飛三馬赫的戰(zhàn)斗機,，于是西方空軍陷入一片恐慌,，瘋狂加速研制能夠匹敵既能達到雙三又是高機動的米格-25，這就是 F-15 計劃的開始,。

Ye-155 在 67 年多莫達多沃航展露面時,，引起西方極大的震動

這時的 Ye-155 的機翼還是水平的,，沒有下反

　　實際上,，米格-25 的機動性相當糟糕，機體過載限制在 4.5g,，滿載的時候只有 2.2g,。作戰(zhàn)半徑只有 300 公里，航渡航程也只有 1,200 公里,。雙三在理論上是達得到的,，但實際上限制在 2.8 馬赫以下，飛行員被要求平時飛行不超過 2.5 馬赫,，飛一趟三馬赫后,，發(fā)動機就要報廢。

　　最初的米格-25 實際上是兩個型號,，米格-25P 截擊機和米格-25R 偵察機,。米格-25 從 71 年底開始服役，6 個設(shè)計團隊為此獲得列寧獎金,，其中包括氣動,、發(fā)動機、電子系統(tǒng)等,。有趣的是,，米格-25 的第一次戰(zhàn)斗飛行甚至在進入蘇聯(lián)空軍服役之前。1971 年秋,，蘇聯(lián)派了 4 架米格-25R 到埃及,，在嚴格保密和埃及人員不得靠近的情況下,，對以色列進行空中偵察。這些米格-25 一直呆到 1972 年 3 月才離開,。

　　神秘的米格-25 的面紗在 1976 年 9 月 6 日被徹底揭開,。遠東國土防空軍飛行員別連科駕駛一架全新的米格-25P，穿越日本北方的雷達屏障,，突然降落在函館民用機場,。由于燃油即將耗盡，別連科的米格-25 不管不顧地直沖跑道而下,，差點和一架正在起飛的客機相撞,。跑道的長度也不夠，最后還是沖出了跑道盡端,。但這架完好的米格-25 對美國情報機關(guān)來說真是天上掉下來的大蛋糕,，馬上就大卸八塊，用 C-5A 運到北海道的千歲基地,。對米格-25 從頭到腳的分析使西方對蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機技術(shù)有了全新的認識,，蘇聯(lián)使用簡單甚至“落后”的技術(shù)達到相當先進的總體性能的能力給西方留下了深刻的印象。美國在研制雙三飛機的時候,，一門心思在鈦合金上打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),；戰(zhàn)斗機電子設(shè)備也是晶體管的固態(tài)電路。米格-25 不光用鋼結(jié)構(gòu),，還是電子管的電子設(shè)備,，這看上去是匪夷所思地落后，實際上相當符合蘇聯(lián)的實際情況,。蘇聯(lián)的晶體管技術(shù)水平不高,，可靠性不好，外場維修困難,。電子管除了沒有這些問題外,，好處還有電流輸出特別大，頻帶特別寬,，不怕核爆引發(fā)的強烈電磁干擾,，對環(huán)境溫度不敏感，所以不需要麻煩的溫度控制,。米格-25 的雷達功率高達 500 千瓦,，可以把一公里外一個跑過跑道的兔子當場煮熟，所以地勤人員維護雷達的時候都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的,。這樣變態(tài)的功率的好處就是不怕干擾,，設(shè)計指標是在 80 公里距離上可以燒穿一切已知的電子干擾。這樣的要求是當時蘇聯(lián)晶體管技術(shù)達不到的。

別連科的米格-25 在函館降落時沖出了跑道

美國情報機構(gòu)如獲至寶,，連夜將機翼拆下,，將機身用 C-5A 運輸機運到附近的千歲基地

美日情報人員像久旱的民工遇上天上掉下來的林妹妹一樣，哦不,，是橫路敬二遇上莎拉波娃,，迫不及待地對這架米格-25 上下其手，全面檢查,，獲得了大量極其珍貴的第一手資料

　　別連科的米格-25 在 67 天之后才大卸八塊地歸還蘇聯(lián),，蘇聯(lián)只好打碎牙齒往肚里咽。美國可能沒有想到,，30 年后美國的 EP-3 也會落到同樣的命運,。

　　米格-25 的戰(zhàn)斗機生涯和其他米格前輩不大一樣，除了偵察飛行外,，蘇軍的米格-25 從來沒有參加過戰(zhàn)斗,。敘利亞的米格-25 是否被以色列擊落過，以色列 F-15 是否被敘利亞的米格-25 擊落過,，都是爭論不清的事情,。但伊拉克的米格-25 確實參加了戰(zhàn)斗，在第一次伊拉克戰(zhàn)爭和后來的禁飛區(qū)摩擦行動中,，若干架米格-25 被擊落,。然而伊拉克米格-25 也擊落了一架美國海軍的 F-18，再另一次行動中迫使 EF-111 逃出戰(zhàn)區(qū),，將受到掩護的 F-15 撂給伊拉克的地空導(dǎo)彈,，結(jié)果一架 F-15 被捅了下來,。更有意思的是,，米格-25 在偷襲不成時，可以調(diào)轉(zhuǎn)身來,，用速度甩掉追射的空空導(dǎo)彈,，這是通常戰(zhàn)斗機做不到的。但是在第二次伊拉克戰(zhàn)爭中,，殘存的米格-25 不是在地面被摧毀,，就是被活埋進沙漠中，戰(zhàn)后被占領(lǐng)美軍起出來,，其中一架現(xiàn)在被送到代頓的美國空軍博物館,。

米格-25 最威風(fēng)的時候是在以色列上空三萬米高度以 3.2 馬赫呼嘯而過的時候，以色列的“鬼怪”式戰(zhàn)斗機只好望機興嘆,。以色列所不知道的是,，這樣 3.2 馬赫飛一趟，米格-25 的發(fā)動機也報廢了

作為戰(zhàn)斗機,，最悲慘的結(jié)局莫過于還沒有得到升空戰(zhàn)斗的機會,，就被肢解活埋,。這是伊拉克戰(zhàn)后美軍發(fā)現(xiàn)的埋藏在沙漠里的米格-25 之一

　　米格-25 是米格設(shè)計局的驕傲，米格人用簡陋的技術(shù)實現(xiàn)了不可思議的性能,。米格人的雄心不僅于此,，還在米格-25 的基礎(chǔ)上，設(shè)計了一架超音速商務(wù)飛機,，不過這停留在紙面上,，沒有到詳細設(shè)計的階段。

米格-25 還差一點有了這么一個遠親,，3 倍音速的商務(wù)飛機一定很酷