物流與供應鏈管理的國內外發(fā)展現(xiàn)狀評述【內容提要】 在我國將發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)尤其是現(xiàn)代物流業(yè)提升到全國戰(zhàn)略的情況下,，本文 對新興的物流與供應鏈管理領域的發(fā)展歷程,、 研究主題和研究方法、 已有的綜述性研究成果 以及國內外的教育現(xiàn)狀進行了系統(tǒng)歸納和分析， 期望為相關學者和從業(yè)人員迅速,、 系統(tǒng)地了 解該領域的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢提供一條捷徑,。 【關 鍵 詞】物流管理/供應鏈管理/綜述 改革開放的 30 年歷程中，世界在見證中國經(jīng)濟騰飛的同時,，也見證了中國海港,、空港、 高速公路,、 鐵路乃至運輸管道等物流基礎設施的不斷完善以及物流業(yè)的發(fā)展,。 在中央政府和 許多省政府均把發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)尤其是現(xiàn)代物流業(yè)作為“十一五”期間工作重點的今天,，國 外則將物流管理作為供應鏈管理的有機組成部分并將關注點轉向了供應鏈管理,。 考慮到物流 與供應鏈管理正在逐步成為國內研究和實踐的熱點， 而其理論體系仍然還不是很完善,， 本文 將從發(fā)展沿革,、研究主題、研究方法,、已有研究綜述,、國內外的教育現(xiàn)狀等多個維度對其進 行解析。 期望對物流與供應鏈管理領域的學者和從業(yè)人員加深對該領域的理解起到一定的積 極作用,。 一,、物流與供應鏈管理領域的發(fā)展歷程 物流與供應鏈管理的發(fā)展經(jīng)歷了早期的注重“交通運輸(Transportation)”到后來的“物流 (Logistics)”和最近的“供應鏈管理(Supply Chain Management，SCM)”三個典型的階段,。 基于對翔實歷史資料和文獻的收集和整理,，F(xiàn)arris[1]對 1850 年至 1992 年間美國運輸與物流 的學術思維轉變歷程進行了系統(tǒng)的歸納和分析， 發(fā)現(xiàn)關于運輸與物流的學術研究可以追溯到 18 世紀 50 年代的經(jīng)濟學家亨利·亞當斯,，時任耶魯大學校長的他講授了一門關于運輸經(jīng)濟 學的課程,。從 1850 年至 1931 年，人們主要圍繞以鐵路為主要運輸模式的交通運輸問題,，如 鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟性分析,、鐵路規(guī)劃、成本和定價,、法律和規(guī)章,、交通管理、鐵路貨代等進行 研究,。 在經(jīng)濟大蕭條和隨后的兩次世界大戰(zhàn)期間,， 由于交通運輸?shù)闹饕Ｊ饺玷F路運輸 （1917 年） 、公路運輸（1935 年） ,、航空運輸（1938 年）乃至內河水運（1940 年）等先后被美國的 聯(lián)邦政府所控制,， 針對交通運輸?shù)奈墨I和書籍基本處于停滯階段， 反而是軍事的需求導致了 運籌學和軍事物流學的產生,。二戰(zhàn)后,，從 1950 年至 1992 年的 40 多年間,，見證了從“交通 運輸”向“物流”的過渡，教材標題中的“交通運輸”逐步被“物流”所取代,，關注的重點 也逐步從交通管理和實物分撥擴展到采購,、庫存控制、物料需求計劃甚至銷售渠道等,。 出于與 Farris 相同的目的,，Kent 和 Flint[2]以著名專家深度訪談的方式，對同一時期物流思 維的轉變過程進行了歸納,。 將物流的發(fā)展歸結為六個不同的階段,， 同時分析了不同階段的起 始點、人們關注的主題以及起主要作用的學術領域,，詳見表 1,。 對于物流與供應鏈管理領域而言，1990 年是一個分水嶺,。文獻分析以及博士論文選題分析 均表明,，供應鏈管理成為學者和業(yè)界人士關注的熱點之一。采用與 Kent 和 Flint[2]相同的方 法,，Larson[3]等針對 20 世紀 90 年代以來物流管理與供應鏈管理兩個概念并存的情形,， 通過 對供應鏈管理專業(yè)人員委員會中資深人員的深度訪談， 對人們關于兩個概念間關系的理解進 行了歸納,。發(fā)現(xiàn)人們對物流管理與供應鏈管理關系的理解可以分為四種：傳統(tǒng)主義者 (Tranditionalist) ,、 重 新 命 名 主 義 者 (Relabeling) 、 聯(lián) 合 主 義 者 (Unionist) 和 交 叉 主 義 者 (Intersectionist),。傳統(tǒng)主義者認為供應鏈管理是物流管理的有機組成部分,；重新命名主義者 認為物流管理與供應鏈管理在本質上是相同的， 只不過是換了個名稱而已,； 聯(lián)合主義者認為 供應鏈管理的范疇要大于物流管理,， 與傳統(tǒng)主義者的觀點剛好相反； 交叉主義者則認為物流 管理和供應鏈管理是存在部分交叉的兩個不同的學術領域,。 四種風格迥異觀點的并存,， 說明 目前物流管理和供應鏈管理領域無論在知識體系、 理論體系乃至學科基礎方面還遠遠沒有達 成共識,。因而,， “物流與供應鏈管理”仍然可以歸屬為新興的交叉學科。 上述三篇綜述性學術論文清晰地勾勒出過去的約一個半世紀發(fā)達強國美國從 “交通運輸” 到 “物流”再到“供應鏈管理”的發(fā)展路徑,。該發(fā)展歷程也可以從 1963 年在美國芝加哥成立 的“美國實物配送協(xié)會”(National Council of Physical Distribution Management)于 1983 年更 名為“美國物流協(xié)會”(Council of Logistics Management,，CLM)，后又于 2005 年 1 月 1 日起 正式更名為“供應鏈管理專業(yè)人員協(xié)會”(Council of Supply Chain Management Professionals， CSCMP)的名稱變更中得到印證,。 二,、物流與供應鏈管理領域的研究主題和方法 物流與供應鏈管理是一個交通運輸學、軍事學,、計算機科學,、營銷學、社會學,、經(jīng)濟學和管 理學等多學科交叉的新興學科,。 這部分將從研究主題和研究方法等角度對該領域的整體情形 進行分析，以期勾勒出該領域的大致輪廓,。 對某一領域博士層面研究主題的歸納和分析是勾勒該領域發(fā)展歷程,、 現(xiàn)狀和趨勢最為直接的 方式之一。以南佛羅里達大學市場營銷和物流系的 James R. Stock 為首的學者對物流與供應 鏈管理領域的博士論文進行了長期的跟蹤研究[4-8],。自 1970 年至 2004 年的 35 年間,，共識 別出物流與供應鏈管理領域的 1833 篇博士論文,。 為保證對不同時期博士論文研究的一致性,， 將物流與供應鏈管理領域的研究主題分為國際物流、供應鏈管理,、庫存管理,、逆向和綠色物 流、分銷渠道等 24 類,。從 1970 年－2004 年不同研究主題博士論文的數(shù)量和所占比的變化 中可以發(fā)現(xiàn)： (1)自 20 世紀 90 年代早期開始,，物流與供應鏈管理領域發(fā)表的博士學位論文數(shù)量表現(xiàn)出明 顯增長的態(tài)勢。 (2)決策支持系統(tǒng),、庫存管理,、供應鏈管理和國際物流管理等成為當前博士論文研究的主導 選題。 (3)運輸,，倉庫與儲存,，DRP、JIT,、Kanban 和 MRP 三個領域博士論文的數(shù)量有所減少,；工 程物流、人力資源,、選址分析,、訂單處理和信息系統(tǒng)、包裝和全面質量管理等領域仍然保持 低迷的狀態(tài),。 與 Stock 的研究類似,，Gubi[9]等對北歐地區(qū) 1990 年至 2001 年的 75 篇博士論文進行了分類 和整理，對該地區(qū)物流與供應鏈管理的研究現(xiàn)狀和趨勢進行了系統(tǒng)分析。研究發(fā)現(xiàn)： (1)從研究主題看,，作者將研究主題分為系統(tǒng)設計,、結構和有效性，分銷和路徑規(guī)劃,，組織 發(fā)展和競爭力研究,，系統(tǒng)集成，環(huán)境問題,，合作（組織間或與供應商的合作） ,、第三方物流， 物料搬運和運輸系統(tǒng) 8 類,，物流與供應鏈管理領域博士論文的分布比例分別為 33%,、12%、 9%,、11%,、3%、15%,、4%和 13%,。對諸如客戶需求、戰(zhàn)略采購,、網(wǎng)絡協(xié)調,、精益性和敏捷 性、可持續(xù)性,、供應鏈設計,、電子商務、信息系統(tǒng)和虛擬物流等主題則沒有涉及,。 (2)從研究目的看,，如果將研究的目的從淺到深依次分為描述性研究、探索性研究,、解釋性 研究,、理解性研究、診斷性研究,、規(guī)范性研究和控制性研究,，則北歐地區(qū)物流與供應鏈管理 領域博士論文的比例分布為 20%、27%,、10%,、17%、0%,、21%,、3%和 3%,。約一半左右的 論文屬于描述性和探索性研究。 (3)從研究設計看,，可以分為理論研究和實證研究,，而實證研究又可以細分為定性的實證研 究、 定量的實證研究以及定性和定量混合型實證研究,。 北歐地區(qū)物流與供應鏈管理領域博士 論文的分布分別為理論研究 30%,，實證研究 70%，其中定性實證研究為 8%,、定量實證研究 為 38%,，而混合性實證研究為 24%。 (4)從研究的時間跨度看,，對時點情形研究的比例高達 82%,，而長期跟蹤研究的比例僅為 12%。 此外,，Sachan 和 Datta[10]通過對 1999 年至 2003 年發(fā)表在 Journal of Business Logistics,， International Journal of Physical Distribution & Logistics Management 和 Supply Chain Management: An International Journal 上 442 篇有關物流與供應鏈管理的論文進行研究發(fā)現(xiàn)， 該領域的研究越來越多地使用基于直接觀察的方法如案例研究方法,。 盡管問卷調查方法仍然 是使用最多的研究方法,， 但在實證研究中人們也逐漸開始使用更先進的研究方法， 如假設檢 驗的使用就越來越多,。而且,，問卷調查研究有從探索性研究向模型構建和檢驗發(fā)展的趨勢。 同樣,， Burgess[11]等對從 ABI/Inform Global Proquest 學術數(shù)據(jù)庫中隨機抽取出的 100 篇關于 供應鏈管理的學術論文的系統(tǒng)分析， 發(fā)現(xiàn)供應鏈管理是一個相對新的學術領域,， 絕大部的研 究集中在制造業(yè),， “流程”的概念盛行而且研究方法基本屬于概念分析、實證調查或案例研 究,。 上述統(tǒng)計分析以及作者長期的研究發(fā)現(xiàn),， 在全球范圍內物流與供應鏈管理的研究主題、 研究 目的和研究方法上存在較大差距,。 歐美日等發(fā)達國家由于物流基礎設施,、 工業(yè)化程度以及市 場化程度均較為完善和發(fā)達，因而對該領域的研究從運輸模式,、交通管理,、定價、政策等主 題逐漸轉向企業(yè)間的合作以及全球物流和供應鏈網(wǎng)絡的構建,， 因而大部分的學者和從業(yè)人員 傾向性于聯(lián)合主義觀點,，認為物流已經(jīng)弱化為供應鏈下屬的物流,、資金流和信息流之一。而 發(fā)展中國家和欠發(fā)達國家,， 由于物流基礎設施相對不完善以及市場機制還不健全,， 人們關注 的仍然在于基礎設施的建設、 區(qū)域物流的規(guī)劃等主題,， 部分國家和地區(qū)才剛剛通過跨國公司 的滲透而接觸供應鏈管理的理念,。 在這種情況下， 這些國家和地區(qū)學者和從業(yè)人員通常傾向 于傳統(tǒng)主義觀點,，認為供應鏈管理是物流管理的有機構成部分,。與此相對應，發(fā)達國家物流 與供應鏈管理領域的研究目的也更多地表現(xiàn)為理解性研究,、 診斷性研究,、 規(guī)范性研究和控制 性研究；而其他國家的研究則更多地表現(xiàn)為描述性研究,、探索性研究,、解釋性研究和理解性 研究。至于研究方法,，由于物流與供應鏈管理是一門實踐性相當強的新興學科,，無論是發(fā)達 國家還是發(fā)展中乃至欠發(fā)達國家，實證研究方法均得到了相當廣泛的應用,。此外,，規(guī)范研究 方法尤其是物流和供應鏈仿真等也得到了越來越多的重視。 三,、物流與供應鏈管理領域的研究綜述簡介 除了前文提到的幾篇物流與供應鏈管理領域的回顧和綜述文章之外,， 這里將從國外和國內兩 個維度對近幾年發(fā)表的關于該領域的綜述文章的主要內容和研究結論予以系統(tǒng)歸納， 以期為 該領域的學者和從業(yè)者提供一個迅速了解最新領域發(fā)展態(tài)勢的途徑,。 （一）國外物流與供應鏈管理領域的綜述研究 1,、逆向物流：盡管逆向物流是目前的一個熱點話題，然而,，關于該領域最新的研究綜述則 不多見,，最早的綜述文章是 Carter 和 Ellram[12]于 1998 年發(fā)表的。由于當時關于逆向物流 的學術文章不是很多,， 所以作者在簡要介紹相關的文獻之后,， 提出了一個未來研究逆向物流 的理論框架。 2,、供應鏈的集成和整合：面對日益激烈的市場競爭,，無論是制造企業(yè)還是物流企業(yè)均在如 何通過橫向資源的整合來營造企業(yè)的核心競爭力方面展開了積極的探索。 有研究表明,， 當企 業(yè)面臨快速多變的市場挑戰(zhàn)時,， 組織的惰性使得企業(yè)很難通過自身的發(fā)展或購并來獲得應對 市場變化的能力,。因此，21 世紀的部分中小企業(yè)通過橫向整合以聯(lián)盟的方式將同類或同地 區(qū)制造企業(yè)的物流需求打包外包給具備相應能力的物流服務提供商,， 從而獲得運輸和物流成 本的降低,。與此相對應的是，在面對以自身發(fā)展,、外包還是結盟／合作來迅速獲取服務更高 水平顧客或更廣范圍顧客的物流服務需求時,， 越來越多的物流企業(yè)選擇以結盟／合作的方式 獲得服務水平的提高。 在歐洲物流中心的比利時和荷蘭,，Cruijssen 等[13]就觀察到了超過 50 多個著名物流公司的橫向結盟,。 盡管物流與供應鏈的縱向整合和集成， 如供應商管理的庫存 (VMI),、有效消費者響應(ECR)以及聯(lián)合計劃,、預測和補貨(CPFR)等理論與實踐已經(jīng)受到了 學者和業(yè)界的廣泛關注，但橫向整合和集成的研究則處于初級階段,。因此,，作者在對橫向整 合和合作的概念予以詳細分析的基礎上， 對橫向整合／合作的影響因素,、 面臨的障礙和推動 要素以及未來的發(fā)展趨勢進行了系統(tǒng)綜述,。此外，Power[14]從戰(zhàn)略的高度對供應鏈的集成 及其實施進行了綜述,，從核心流程的集成,、整合的戰(zhàn)略和規(guī)劃、集成實施的關鍵影響因素三 個維度對相關的文獻進行了分析,。 發(fā)現(xiàn)在供應鏈的集成過程中采取一個全局和系統(tǒng)的觀點是 至關重要的,。 3、 生產與運作管理領域對供應鏈管理的貢獻： 通過對 1992 年至 2006 年大約 15 年間發(fā)表在 《生產與運作管理》雜志上的關于供應鏈管理研究文章的分析,，Kouvelis 等[15]試圖說明該 雜志對供應鏈管理領域的貢獻,， 同時闡釋供應鏈管理領域在該雜志未來發(fā)展中能夠起到的作 用。從供應鏈動力學和長鞭效應,，供應鏈的設計、能力和采購決策,，供應商管理庫存和供應 鏈重構,，供應鏈規(guī)劃和調度，供應鏈管理的教學,，供應鏈的協(xié)調,，多渠道整合（網(wǎng)上和網(wǎng)下 采購和分銷的協(xié)調） ，面向供應鏈管理的設計（延遲差異化和產品差異化）和供應鏈的風險 管理 9 個方面對相關文獻進行了歸納和分析,。 最后,， 作者指出了應對人為或自然災害的供應 鏈風險管理,、閉環(huán)供應鏈管理、供應鏈的實證研究,、供應鏈的多智能體研究,、服務領域的供 應鏈管理研究、RFID 在供應鏈管理領域的應用等未來研究方向,。 4,、從運籌學的角度對供應鏈管理中需求和提前期不確定情況下多階庫存的管理研究進行的 綜述：在過去，供應鏈的各部分（供應鏈的不同階）是獨立管理的,，不同階間的協(xié)調通過大 量的庫存來實現(xiàn),。 工業(yè)研究表明： 庫存成本通常可以占到一家制造企業(yè)總資產的 20%到 60%,。 在競爭如此激烈的 21 世紀,，來自市場的壓力迫使人們不得不從供應鏈的全局出發(fā)對多階供 應鏈進行系統(tǒng)協(xié)調和管理。所以,，多階庫存管理成為供應鏈管理中的主旋律之一,。Gümüs 和 Güneri[16]對發(fā)表在 1996 至 2005 年，運用運籌學方法對多階供應鏈進行研究且關注點在 需求和提前期不確定性的近百篇學術論文進行了歸納和分析,。將相關研究分為純數(shù)學建模,、 混合（同時使用數(shù)學和其他方法）建模、METRIC 建模,、馬爾可夫決策過程,、純仿真建模、 Stackelberg 博弈,、文獻綜述和其他方法（如啟發(fā)式方法和模糊集等方法）8 種類型,。 5、博弈論在供應鏈管理中的應用：自從 20 世紀 40 年代早期被提出后,，博弈論就被廣泛地 應用在人類學,、拍賣、生物學,、商業(yè),、經(jīng)濟、哲學,、政治和體育等領域,。在早期的狂熱之后， 對博弈論的研究在 20 世紀的 60 至 70 年代間走入低谷,。然而,，在過去的 20 至 30 年間，博 弈論在供應鏈管理中的應用得到了廣泛的重視,。為此,，Leng 和 Parlar[17]對截止到 2004 年 的 130 余篇關于博弈論在供應鏈管理領域的應用論文進行了歸納和整理,， 將該領域的研究分 為從單位購買成本固定的庫存博弈，帶數(shù)量折扣的庫存博弈,，生產和定價博弈,，關于其他屬 性的博弈，庫存,、生產,、定價和其他屬性綜合決策的博弈等五種類型。研究發(fā)現(xiàn)：(1)58% 的論文發(fā)表在過去的 10 年中,， 2000 至 2004 年發(fā)表的論文比例為 40%,； 在 (2)在 2000 至 2004 年間許多學者的研究可以歸入上述的第一、第四和第五類,。 6,、仿真在物流與供應鏈管理中的應用：物流與供應鏈管理追求的目標是以最小的整體成本 提供最高水平的客戶服務。 在過去的幾十年里,， 人們通常用解析方法對物流與供應鏈的局部 問題進行研究,， 其結果是得到局部最優(yōu)解而不是全局最優(yōu)解。 在經(jīng)濟和貿易全球化如此普遍 的 21 世紀,，顧客不斷提高的服務需求以及信息和通訊技術的使能,，使得越來越多的學者和 企業(yè)家倡導從供應鏈系統(tǒng)層面對其進行整合和集成。 為此,， 仿真技術在物流與供應鏈管理領 域的應用受到越來越多的關注,。Riddalls 等[18]的研究表明：供應鏈的全局行為只有通過動 態(tài)仿真才能予以評價。然而,，目前關于供應鏈的仿真研究還不是很多,，急需從系統(tǒng)層面對供 應鏈的仿真結果進行歸納和整理。為此,，Chu[19]對收錄在 ABI Inform/ProQuest 和 EBSCO 數(shù)據(jù)庫以及其他相關雜志如 International Journal of Production Research 等中的關于供應鏈仿 真的文章進行了梳理,，從仿真方法、不同行業(yè)的供應鏈仿真,、牛鞭效應仿真,、供應鏈的協(xié)調 以及信息共享仿真、改進策略仿真等五個方面對現(xiàn)有文獻的成果進行了歸納,。 （二）國內物流與供應鏈管理領域的綜述研究 由于國內與國外雜志在辦刊理念上的本質差別 （國外雜志通常給作者足夠的篇幅以闡述清楚 文章的來龍去脈,，而國內大多數(shù)雜志則不然） ，所以,，盡管許多雜志有選擇性地刊登一些綜 述性文章， 但其中質量較好的則不多,。 下面對國內的部分物流與供應鏈管理領域的綜述文章 進行介紹,。 總體而言,， 國內物流與供應鏈管理領域的研究還處于物流管理和供應鏈管理乃至交通運輸管 理多領域或多種觀念并存的階段。 就物流管理而言,，李永先等[20]從應用角度將物流系統(tǒng)仿真分為生產物流系統(tǒng)仿真,、物流配 送系統(tǒng)仿真和供應鏈仿真三種，隨后對各領域研究的特色,、應用研究成果,、現(xiàn)有研究的不足 之處進行了評述,。同一課題組的林巖等[21]還對物流優(yōu)化問題中的定位—運輸路線安排問題 的發(fā)展歷程、問題分類和解決方法以及發(fā)展方向進行了評述,。沙梅[22]歸納了國外和國內集 裝箱碼頭物流系統(tǒng)建模與仿真的研究內容,、 研究范圍和技術方法,， 在此基礎上對其研究動態(tài) 進行總結并指出該領域研究的方向、特點和前沿理論,。 就供應鏈管理而言,，陳冬和顧培亮[23]回顧了學術界關于供應鏈管理領域若干問題如模型描 述、組織整合,、流程再造、時間壓縮等問題的理論,、方法和實證研究方法,，進而識別出多供 應商問題、協(xié)調機制,、后勤問題,、全球供應鏈和聯(lián)盟關系等熱點問題，最后對該領域的研究 方向進行了展望,。張力菠等[24]在回顧系統(tǒng)動力學方法的理論研究與應用發(fā)展概況并比較供 應鏈管理的幾種研究方法基礎上,， 分析論證了系統(tǒng)動力學方法應用于現(xiàn)代供應鏈管理問題研 究的可行性,。陳勛和毛波[25]對多智能主體系統(tǒng)在供應鏈運行過程的模擬、優(yōu)化,、實施和控 制等方面的研究和應用進行了評述,。 Zhao 等[26]對基于中國情景的供應鏈管理,、 物流管理和 質量管理領域的相關文獻進行了綜述,， 發(fā)現(xiàn)目前中國關于決策科學領域的研究仍然處于初級 階段，絕大部分的研究是描述性的,。 四,、物流與供應鏈管理領域的國內外教育現(xiàn)狀 在全球范圍內,， 物流與供應鏈管理領域的研究和實踐在美國開展的較早且發(fā)展的較成熟， 因 而,， 對該領域教育情形的分析做得也相對到位,。 意識到企業(yè)界對物流與供應鏈管理高端人才 的迫切需求，Lancioni 等[27]對美國該領域的教育現(xiàn)狀進行了系統(tǒng)分析,。發(fā)現(xiàn)：56.7%的美 國大學沒有提供該領域的任何學位,， 23.3%提供 MBA 學位， 10%提供研究生(MS)學位,， 6.7% 提供博士學位,，各層面學位均提供的大學僅為 3.3%。就該領域的師資力量而言,，20.8%的美 國大學僅有一位老師,， 12.5%有兩位老師， 20.9%有三位老師,， 20.9%有四位老師,， 即約有 75% 的美國大學僅有少于四位物流與供應鏈管理領域的專業(yè)老師。 作者同時指出,， 即使是在條件 如此成熟的美國,， 成立物流與供應鏈管理領域的學位項目也不是一件容易的事， 需要克服諸 多挑戰(zhàn),。與此類似，Rutner 和 Fawcett[28]意識到美國的物流管理在過去的十年間已經(jīng)逐步 過渡到供應鏈管理,， 而關于大學、 專業(yè)機構和學術刊物等是否也實現(xiàn)了相應的轉變和調整仍 然不是很清楚,。為此,，利用問卷調查的方法就該問題進行了系統(tǒng)分析。發(fā)現(xiàn)：學術界和企業(yè) 界均已經(jīng)意識到在更廣泛的范圍內對供應鏈的資源進行整合的重要性且均試圖通過提供相 關的課程、文章或采取相應的舉措來滿足業(yè)界的需求或獲得商業(yè)上的成功,。然而，就其效果 而言,， 企業(yè)界無論是對大學還是專業(yè)期刊在該方面貢獻的認可均低于學術界， 而且業(yè)界對逐 漸被該領域學術界所忽略的專業(yè)問題如交通運輸問題等的價值有更高的認可,。此外， Golicic 等[29]在意識到盡管業(yè)界對物流與供應鏈管理領域本科和研究生層面學生的需求日益增多,， 但全美該領域的博士培養(yǎng)則供不應求,， 長此以往可能會出現(xiàn)無人培養(yǎng)該領域人才的情形,。 為 此,，作者對該領域的博士生培養(yǎng)現(xiàn)狀,、存在的問題以及相應的彌補措施進行了深入分析,。種 種跡象表明,， 即使是在美國,， 物流與供應鏈管理領域的學科設置以及學術界和企業(yè)界對該領 域的理解也存在一定的分歧。 在歐洲,，Hoek[30]對英國物流管理領域的教育現(xiàn)狀進行了分析，指出該領域的教育目的是試 圖達到營銷技能與研究技能的全面發(fā)展， 而且對英國是如何通過案例教學來實現(xiàn)該目標的具 體方法和措施進行了詳細介紹,。Gammelgaard 則對北歐（包括瑞典,、挪威,、芬蘭,、愛爾蘭和 丹麥等國）于 1997-1998 年成立的北歐物流管理聯(lián)合博士項目的背景,、課程設置,、運作模式 及其對物流與供應鏈管理領域發(fā)展的影響進行了深入分析,。 在中國內陸,， 大批跨國公司的入駐帶來了供應鏈管理理念,， 而政府對現(xiàn)代物流的重視也引發(fā) 了人們對物流管理的追捧,， 由此引發(fā)物流與供應鏈管理領域教育市場的蓬勃發(fā)展,。 就學科體 系而言,， 部分院校已經(jīng)在管理科學與工程一級學科下自設了物流管理,、 供應鏈管理或物流與 供應鏈管理二級學科博士點和碩士點， 而物流管理領域的本科教育也在早期的物資學校,、 交 通大學和海事大學以及后來的一般高等大學得到了良好的發(fā)展。 由于物流與供應鏈管理從本 質上講是一門應用導向的學科,， 然而由于目前國內絕大部大學的科研導向,， 使得該領域的教 學與實踐嚴重脫節(jié),。其表現(xiàn)之一是被國外同行普遍認可的 Journal of Business Logistics,， Supply Chain Management Review，International Journal of Physical Distribution and Logistics Management ,， International Journal of Logistics Management ， Journal of Supply Chain Management 等學術刊物由于其創(chuàng)辦時間較短且注重其應用導向從而導致其影響因子偏低,， 基本未列入各高校該學科重點學術期刊列表，反而是 Transportation Journal,，Transportation Research Part E: Logistics & Transportation Review 和 Transportation Science 等傳統(tǒng)刊物納入 了部分高校該學科的重點刊物列表。這種情形所導致的結果是不能反映該領域的最新進展,， 從而使得真正意義上的國際學術合作和交流無法有效開展,。另一個表現(xiàn)是為了發(fā)表能夠被 SCI 和 EI 等收錄的所謂高水平學術文章而片面強調基于運籌學和數(shù)理統(tǒng)計的解析方法的應 用，從而導致對國外該領域普遍采用的實證研究方法和仿真方法的忽視,。 五,、結論 通過對物流與供應鏈管理領域的系統(tǒng)分析和歸納,，可以得出如下結論： 1、發(fā)達國家如美國已經(jīng)完成了從交通運輸?shù)轿锪鞴芾碓俚焦湽芾淼难茏?，而其他國?和地區(qū)則處于該衍變過程的不同階段,。 2、 由于物流與供應鏈管理領域的應用導向性,， 未來該領域的研究方法仍將以實證研究為主,， 理論研究為輔。 盡管問卷調查方法仍然是使用最多的研究方法,， 但在實證研究中人們也逐漸 開始使用更為先進的假設檢驗等研究方法,。 此外， 值得關注的是基于流程和智能體的仿真技 術在該領域的應用將會變得越來越普遍,。 3,、就研究主題而言，有跡象表明決策支持系統(tǒng),、國際物流以及消費者行為對物流與供應鏈 的影響,、應對人為或自然災害的供應鏈風險管理和應急物流等將成為未來該領域的研究熱 點。 4,、無論是國外還是國內,，物流與供應鏈管理領域的學科體系均不是很健全。有關的教育項 目離散在機械學院,、工業(yè)工程學院,、交通學院、電子商務學院,、管理學院乃至經(jīng)濟學院等。 在中國國家自然科學基金管理委員會的學科體系中,， 有關物流與供應鏈管理的研究被離散到 管理學部下轄的三個處,， 分別是管理科學與工程的供應鏈基礎理論、 工商管理的物流與供應 鏈管理和宏觀管理與政策的區(qū)域發(fā)展管理,。 這種現(xiàn)狀本身也說明該領域是一個新興的,、 交叉 學科。 【參考文獻】 [1]Martin T Farris. 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