一,、第三方物流的產(chǎn)生與發(fā)展 當(dāng)前,，大多數(shù)廠商都是自己既經(jīng)營生產(chǎn)、銷售業(yè)務(wù),，又擁有自己的車隊(duì),、倉庫,。應(yīng)該看到，物流屬于費(fèi)錢的和資本密集的活動(dòng),。運(yùn)送與儲(chǔ)存物料以及產(chǎn)品分銷占用大量空間,、設(shè)備、人員,，并愈加要求計(jì)算機(jī)軟硬件的支持,。在當(dāng)今嚴(yán)重的資源約束環(huán)境下，提高資源利用率成為企業(yè)生存的前提,。于是,，隨著市場競爭的激化和社會(huì)分工的細(xì)化，商家們開始思考究竟是自營物流業(yè)務(wù),，還是將物流業(yè)務(wù)外包出去,。有些商家開始意識(shí)到自己并不是運(yùn)輸經(jīng)營和庫存管理的行家。為了把更多的精力集中于自己的主營業(yè)務(wù)上,，以便同自己的對手展開競爭,，有些廠商開始把一些自己不十分在行的，諸如運(yùn)輸,、倉儲(chǔ)這樣的業(yè)務(wù)外包給“第三方”經(jīng)營,。下表對物流自營與物流外包進(jìn)行比較，可以發(fā)現(xiàn),，在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化,，競爭日趨激烈的大背景下，物流外包具有明顯的優(yōu)越性,。

兩種物流管理模式的比較 自營模式： 企業(yè)追求大而全,，萬事不求人，自家的東西用的方便,，自己發(fā)展物流業(yè)務(wù),；成本較高；服務(wù)水平有限,；難以使用高新技術(shù),，投資回報(bào)率低；為自己服務(wù),，資源利用率不高,；精力分散，核心業(yè)務(wù)注意不夠,；管理模式受限,。

外包模式：企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司；降低成本,；便于提高顧客服務(wù)水平,，為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值；可以使用高新技術(shù),，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存,；降低非重點(diǎn)資產(chǎn)，投資回報(bào)率高,；資源利用率較高,，增加企業(yè)柔性、使主業(yè)更集中,；改變管理模式,。 有需求就會(huì)有供給，這是市場經(jīng)濟(jì)的基本規(guī)律,。為了滿足工商企業(yè)的日益增加的物流需求,，第三方物流企業(yè)因此誕生，并迅速成為一種潮流和趨勢,。

第三方物流,，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡稱3PL,，也簡稱TPL,，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方,，也不屬于第二方,，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品,，不參與商品的買賣,，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的,、系列化,、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù),。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng),、EDI能力、報(bào)表管理,、貨物集運(yùn),、選擇承運(yùn)人、貨代人,、海關(guān)代理,、信息管理,、倉儲(chǔ),、咨詢,、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等,。

由于3PL業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同,，所以有人稱3PL業(yè)的物流服務(wù)為“合同物流（contract Logistics）”；也有人為了區(qū)別企業(yè)自身提供的物流作業(yè)與外界（3PL）提供的物流服務(wù),，而稱3PL為“外協(xié)物流（Outsourcing Logistics）”,。 由于3PL業(yè)對物流各環(huán)節(jié)如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理,，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識(shí)的物流人才,，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。當(dāng)用戶不再擁有自己的車隊(duì)和倉儲(chǔ),、庫存,，而是全部依賴于第三方為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務(wù)時(shí)，用戶和第三方便形成了“一榮俱榮,，一損俱損”的利害關(guān)系,，因此，3PL有時(shí)又稱為“物流聯(lián)盟（Logistics Alliance）”,。

3PL業(yè)內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商,。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉庫,，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作,。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn),，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng),，專業(yè)管理顧客的物流功能。 在我國傳統(tǒng)觀念中,，人們的認(rèn)識(shí)似乎存在這樣的一種誤區(qū),，即認(rèn)為第三方物流公司必須是資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，而對那些只擁有一兩個(gè)倉庫的物流公司則不屑一顧,，認(rèn)為他們只是打著物流的旗幟罷了,。其實(shí)并不盡然。第三方物流公司是外部客戶管理,、控制和提供物流作業(yè)服務(wù)的公司,，只要他們能提供上述配套服務(wù)，我們便可將其稱為物流公司,，而不必在乎他是否有資產(chǎn)基礎(chǔ),。

在美國，1997年有51.4%的第三方物流公司是非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，到1998年,，這個(gè)數(shù)字上升為68%,。他們每年都要花費(fèi)大量的資金來購買各種服務(wù)。 采用第三方物流服務(wù),，企業(yè)可獲得的收益包括降低成本,、提高顧客服務(wù)水平、增加企業(yè)柔性,、改進(jìn)生產(chǎn)效率,、是主業(yè)更集中和提高物流專業(yè)水平等。據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告稱,，大多數(shù)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)可以獲得以下好處：作業(yè)成本可降低62%,，服務(wù)水平可提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%,，雇員可減少50%,，資產(chǎn)可減少48%。目前,，使用3PL為生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢,。

1997年，在美國主要市場（汽車,、化學(xué),、計(jì)算機(jī)、日用品,、醫(yī)藥品,、醫(yī)療器械），3PL的利用率已達(dá)到73%,。還有16%的企業(yè)研究未來3PL的利用,，兩者超過了89%。目前,，國際上各大汽車廠商為集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù),，都把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司。 隨著商家對第三方物流需求的增加,，一部分比較好的類物流企業(yè)如運(yùn)輸公司,、倉儲(chǔ)公司、海運(yùn)公司,、空運(yùn)公司等便開始參與某些廠商的物流管理,，它們一般從幫助廠商運(yùn)輸材料、在制品,、零部件和制成品做起,，而后,，逐漸擴(kuò)大到經(jīng)營倉儲(chǔ)、包裝加工和配送等業(yè)務(wù),，稱為這些廠商的合作伙伴,，進(jìn)而發(fā)展成為頗具規(guī)模的第三方物流服務(wù)公司，在美國,，象Ryder,、Exel以及GATX等這類物流企業(yè)走的就是這樣一條發(fā)展道路。如今第三方物流服務(wù)業(yè)已在美國異軍突起,，成為21世紀(jì)最有發(fā)展前途的朝陽行業(yè)。

那么在中國人們對第三方物流的認(rèn)識(shí)情況如何呢,？去年3月,，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對中國物流市場進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國,，調(diào)查對象主要是家電,、電子、日化,、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè),，其中80%的企業(yè)產(chǎn)品銷售全國或全球。經(jīng)過一個(gè)月的信函調(diào)查與面對面調(diào)查,，收回90多份問卷,。通過對這90多家企業(yè)物流狀況的分析發(fā)現(xiàn)，工業(yè)企業(yè)從過去對“大而全”,、“小而全”,、自辦物流的盲目追求開始逐步發(fā)展到尋求專業(yè)的第三方物流商。 調(diào)查表明,，目前工業(yè)企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的在被調(diào)查企業(yè)中占26%,，全部委托第三方代理的占52%，自理與委托相結(jié)合的占68.8%（其中委托比例在30%以下的占42.3 %,，在30%－60%之間的占36.5%,，60%以上的占21.2%）；在被調(diào)查企業(yè)中,，有45.3 %的企業(yè)正在尋找新的物流代理商,，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%的企業(yè)選擇純運(yùn)輸企業(yè),，3.1%企業(yè)選擇純倉儲(chǔ)企業(yè),，有64.3%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)，28.6%的企業(yè)希望提供干線服務(wù),，7.2%的企業(yè)希望提供分銷服務(wù),。

二,、第三方物流的運(yùn)作方式 由于國內(nèi)第三方物流提供者仍處于起步階段。我們以歐美國家第三方物流的運(yùn)作為考察對象,。第三方物流誕生后,，西方管理界對第三方物流的運(yùn)作方式進(jìn)行了較多的調(diào)查研究。比較著名的調(diào)查活動(dòng)是1993年Robert C.Lieb等人對歐美500家最大的工業(yè)企業(yè)的調(diào)查,。我們從這些調(diào)查材料可以大致了解第三方物流的運(yùn)作方式： 第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列物流服務(wù),。被調(diào)查的歐美企業(yè)幾乎都與第三方物流企業(yè)簽訂了專門的合同，而且都包括一定的懲罰措施,，43%的西歐企業(yè)還制定一定的激勵(lì)條約,，美國只有25%的企業(yè)是這樣做的。合同簽訂時(shí)間一般是1－3年,，歐美企業(yè)在利用第三方物流服務(wù)中,，除了最常見的倉儲(chǔ)、共同運(yùn)輸和車隊(duì)管理外,，還利用其它服務(wù),，諸如產(chǎn)品回收、定單履行,、運(yùn)價(jià)談判,、物流信息系統(tǒng)等。

從物流服務(wù)提供者角度看,，第三方物流公司可以管理整個(gè)物流過程或可選擇的幾項(xiàng)活動(dòng),，如報(bào)關(guān)、運(yùn)價(jià)談判,、庫存管理,、承運(yùn)人選擇等近30種第三方物流服務(wù)項(xiàng)目，僅15%的公司服務(wù)項(xiàng)目低于10種,，2/3以上公司服務(wù)項(xiàng)目高于20種,，這都證實(shí)了第三方物流能提供一系列的服務(wù)。

2,、第三方物流是個(gè)性化的物流服務(wù),。從第三方物流服務(wù)提供者看，代表第三方物流服務(wù)提供者與它們的客戶之間成功因素有25項(xiàng)之多,，排前三位的分別是：為顧客著想(17.1%),，整個(gè)公司的投入（11.4%），節(jié)約成本（11.4%）,?？梢姷谌轿锪髡龔倪^去的面向社會(huì)提供服務(wù)的傳統(tǒng)外協(xié)進(jìn)化到面向個(gè)別企業(yè)的個(gè)性化服務(wù)階段，也就是說,，物流企業(yè)的經(jīng)營理念從“我能提供什么服務(wù)就提供什么服務(wù)”轉(zhuǎn)向了“顧客需要什么服務(wù),，我就提供什么服務(wù)”,。

3、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)之間是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟關(guān)系,。與美國企業(yè)相比,，西歐企業(yè)更傾向于使用第三方物流服務(wù)。西歐76%的企業(yè)表明它們正在使用第三方物流服務(wù),，其中77%的使用者最少也有3年時(shí)間的經(jīng)歷,，60%的使用者甚至還在5年以上，見表3,。 但無論是美國,，還是西歐，都很少采用全部委托的方式,，企業(yè)普遍認(rèn)為內(nèi)外結(jié)合的方式更便于控制,、更有柔性、也更能相互提高業(yè)務(wù)水平,。這表明第三方物流既區(qū)別于傳統(tǒng)外協(xié)的市場交易關(guān)系，企業(yè)尋找的是長期穩(wěn)定的合作關(guān)系,，也表明企業(yè)不愿把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化而采用合并或垂直一體化的組織形式,，而采用的是物流聯(lián)盟的中間組織形式。

4,、第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的,。信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速,、準(zhǔn)確傳遞,，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸,、采購,、訂貨、配送發(fā)運(yùn),、定單處理的自動(dòng)化水平,，使訂貨、包裝,、保管,、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化,；企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作,，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成；同時(shí),，電腦軟件的飛速發(fā)展,，使混雜在其它業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能被精確計(jì)算出來,，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作,。信息共享是第三方物流提供者與使用者之間的成功物流的關(guān)鍵,。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù),、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等,。

三、第三方物流服務(wù)案例

1,、案例一：美國通用汽車在美國的14個(gè)州中,，大約有400個(gè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到30個(gè)裝配工廠進(jìn)行組裝，由于卡車滿載率很低,，使得庫存和配送成本急劇上升,，為了降低成本，改進(jìn)內(nèi)部物流管理,，提高信息處理能力,，委托Penske專業(yè)物流公司為它提供第三方物流服務(wù)。 調(diào)查了解半成品的配送路線之后,，Penske公司建議通用汽車公司在Cleveland使用一家有戰(zhàn)略意義的配送中心,，配送中心負(fù)責(zé)接受、處理,、組配半成品,，由Penske派員工管理，同時(shí)Penske也提供60輛卡車和72輛拖車,，除此之外,，還通過EOI系統(tǒng)幫助通用汽車公司調(diào)度供應(yīng)商的運(yùn)輸車輛以便實(shí)現(xiàn)JIT送貨，為此,，Penske設(shè)計(jì)了一套最優(yōu)送貨路線,，增加供應(yīng)商的送貨頻率，減少庫存水平,，改進(jìn)外部物流活動(dòng),，運(yùn)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，使供應(yīng)商隨時(shí)了解行駛中的送貨車輛的方位,。與此同時(shí),，Penske通過在配送中心組配半成品后，對裝配工廠實(shí)施共同配送的方式,，既降低卡車空載率,，也減少通用汽車公司的運(yùn)輸車輛，只保留了一些對Penske所提供的車隊(duì)有必要補(bǔ)充作用的車輛,，這樣也減少了通用汽車公司的運(yùn)輸單據(jù)處理費(fèi)用,。 另外,，美國通用汽車公司選擇目前國際上最大的第三方物流公司Ryder負(fù)責(zé)其土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部的全部物流業(yè)務(wù)，選擇Allied Holdings 負(fù)責(zé)北美陸上車輛運(yùn)輸任務(wù),，選擇APL公司,、WWL公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的洲際運(yùn)輸。

2,、案例二：福特汽車公司原來在全球選擇多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商為其服務(wù),，由于眾多的物流服務(wù)商彼此缺乏聯(lián)系，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)分割嚴(yán)重,，后來將全球物流供應(yīng)商縮減到5個(gè)主要的物流服務(wù)商,，1999年，福特公司又決定由全球最大的第三方物流供應(yīng)商Ryder作為全球唯一一個(gè)全球物流網(wǎng)絡(luò)管理商,。

3．案例三：中國著名的家電企業(yè)海爾集團(tuán)從99年初年開始物流改革,，將物流重組定位在增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略高度上來，希望通過物流重組有力地推動(dòng)海爾的發(fā)展,。因?yàn)榱悴考斓墓芾聿惶冗M(jìn),，庫存資金占用比較大，甚至有些呆滯,，所以海爾集團(tuán)首先選擇零部件作為首要的突破點(diǎn),。建立了現(xiàn)代化的立體庫，開發(fā)了庫存管理軟件,，使其達(dá)到最先進(jìn)水平。之后,，發(fā)現(xiàn)車間,、分貨方和經(jīng)銷商的管理水平跟不上，于是又向他們推薦先進(jìn)的作業(yè)方法,。

立體庫帶動(dòng)了機(jī)械化搬運(yùn)和標(biāo)準(zhǔn)化包裝,，采用標(biāo)準(zhǔn)的托盤和塑料周轉(zhuǎn)箱，都符合國際標(biāo)準(zhǔn),。因海爾生產(chǎn)的零部件種類繁多,，所以就用標(biāo)準(zhǔn)的容器將其規(guī)范化，便于機(jī)械化搬運(yùn),，便于管理,。這些搞好后，又發(fā)現(xiàn)檢驗(yàn)是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),。檢驗(yàn)時(shí)間長,，造成大量庫存積壓。于是又把檢驗(yàn)集中起來,，盡量分散到分供方和第三方倉庫去檢驗(yàn),。這樣企業(yè)中的物流就沒有檢驗(yàn)這一環(huán)節(jié),，減少了大量的庫存，目前只有3天的庫存量,，庫存資金也大大減少,。

海爾從99年初開始實(shí)施物流發(fā)展計(jì)劃，不到一年的時(shí)間,，效果已非常明顯,。同時(shí)，海爾也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送,，企業(yè)物流把社會(huì)力量整合起來了,。 當(dāng)然，在實(shí)施物流的過程中,，海爾也遇到了一些困難,，其中最主要的是人們頭腦中的習(xí)慣思維問題，觀念還不適應(yīng)整合起來后總的效果,，只從自身是否方便來考慮問題,。

為解決這個(gè)問題，海爾成立了物流推進(jìn)本部,，專業(yè)從事物流改革的推進(jìn)工作,，由集團(tuán)見習(xí)總裁親自負(fù)責(zé)。該事業(yè)本部下屬采購,、配送,、運(yùn)輸三個(gè)事業(yè)部，專業(yè)從事海爾全集團(tuán)的物流活動(dòng),，使得采購,、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化,。其次是國內(nèi)研究物流的專業(yè)公司還不多,，大部分從事的還只是物流中某個(gè)部分，可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)很少,。因此,，海爾計(jì)劃在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，摸索出一套海爾獨(dú)有的物流管理模式,，創(chuàng)立海爾獨(dú)特的物流體系,，目前，海爾正努力建設(shè)企業(yè)內(nèi)部的物流事業(yè)部門,，并在為海爾集團(tuán)服務(wù)的基礎(chǔ)上,，最終社會(huì)化，使海爾的企業(yè)物流最終成為海爾的物流企業(yè)。