盡管中日兩國有些淵源，但日本在汽車上的成就,，確實是讓人不得不刮目的:國土不大,，卻能躋身僅次于德國和美國的全球第三大汽車生產(chǎn)國。盡管排名在德美之后,，但卻擁有至少8家領(lǐng)先的汽車品牌,，而這一點是德國和美國遠(yuǎn)不能及的，畢竟后二者的主導(dǎo)品牌屈指可數(shù),。

日系多品牌局面或洗牌

但日本多個汽車品牌共存的局面或許也將面臨一輪洗牌,。汽車研究公司凱利藍(lán)皮書(KBB)此前表示:未來五年日本汽車行業(yè)可能整合至3到4家。那么問題來了,，哪些汽車品牌能夠活下來?或者說哪些汽車品牌會被并購或者直接倒閉?

在回答這個問題之前,，我們還是一起來看一下當(dāng)下日本主流的汽車品牌情況吧:豐田,、日產(chǎn)、本田,、三菱,、馬自達(dá)、鈴木,、斯巴魯,、五十鈴。(類似于雷克薩斯,、謳歌這些附屬品牌列入集團(tuán)品牌)

日系品牌生存現(xiàn)狀

在上述的這些品牌中,，其實有不少品牌就已經(jīng)開始體現(xiàn)出弱勢了。比如鈴木,，已經(jīng)宣布推出耕耘了多年的美國汽車市場,，在中國市場發(fā)力也有些捉襟見肘;三菱因為燃油經(jīng)濟(jì)性丑聞，也面臨著被日產(chǎn)汽車收購1/3股權(quán)的風(fēng)險;豐田品牌scion由于在北美市場持續(xù)虧損,，也宣布退出……

當(dāng)然了,，也有部分日系品牌主動發(fā)力，將市場鎖定新興的中國車市,。豐田將其殺手锏混動技術(shù)引入國內(nèi)，定位家用的卡羅拉,、雷凌雙擎就是一記重拳;日產(chǎn)本田加緊現(xiàn)有車型換代,，也主動推出中國消費者大愛的SUV車型;再是馬自達(dá)，先是昂科塞拉,，再是馬自達(dá)CX-4,，都在表明其全面進(jìn)駐中國的決心。

如果只能活3-4家,，誰會活下來?

要準(zhǔn)確回答這個問題,，可真就不太好說了。但綜合目前各大日系車企在中國和全球范圍內(nèi)的動作,，云妹兒以為如果只能存活3到4家,，那豐田、日產(chǎn),、本田和馬自達(dá)的生存幾率會更大,。

這幾個品牌當(dāng)中，尤其豐田,、日產(chǎn)和本田品牌力會更強(qiáng),，或許會更能適應(yīng)全新的市場環(huán)境。說到馬自達(dá),，可能不少消費者會不太認(rèn)同,，但其實馬自達(dá)在全球范圍內(nèi)都有一大批年輕消費人群,。在上個世紀(jì)的日系品牌大并購當(dāng)中，馬自達(dá)就接受了嚴(yán)苛的條件以拜托被并購的厄運,。就目前馬自達(dá)的產(chǎn)品布局和整體市場來看,，生存幾率相較于其它幾個日系品牌會相對更大。

至于斯巴魯,，其品牌產(chǎn)品都相對小眾,，原有的車型特點在新的市場環(huán)境下，具備的優(yōu)勢也不再那么明顯,。剛上面也提到了,，鈴木品牌在北美市場的退市，讓其整體品牌力和市場都大幅縮水,。而日產(chǎn)有望成為三菱最大股東,，五十鈴產(chǎn)品線相對其它品牌也相對單一……通過這些，都不難看出哪些日系品牌會活下來,。

其實在汽車行業(yè)競爭異常激烈和汽車技術(shù)飛速革新的市場環(huán)境下,，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式或許會更加有效，畢竟如果不是大型汽車制造商,，很難負(fù)擔(dān)起研發(fā)費用,。但被并購過后又會存在這么一個問題，車企原有的一些車型特點會被同化或者慢慢消失,，就像大眾旗下的眾多子品牌,。

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