上個(gè)星期，跟一個(gè)要買(mǎi)車(chē)的朋友聊天,，簡(jiǎn)大人極力推薦了自主品牌的車(chē)子,。友人一句話(huà)就把我打回來(lái)了：自主品牌沒(méi)有什么技術(shù)可言，德系日系人家技術(shù)NB你不得不服,。簡(jiǎn)大人裝滿(mǎn)民族情懷的玻璃心一下子碎了一地,，于是看了一下日系品牌在技術(shù)研發(fā)上的功夫，期許能從中悟出一些真知灼見(jiàn),。

　　日系品牌向渦輪增壓妥協(xié)之后,，它們的戰(zhàn)略調(diào)整收效頗豐,。2015年11月，豐田,、本田,、日產(chǎn)三大品牌都取得了兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，除了一目了然的從大排量自吸到小排量渦輪的轉(zhuǎn)變和隨之而來(lái)的購(gòu)置稅方面的利好以外,，簡(jiǎn)大人認(rèn)為,，日系在銷(xiāo)量上收復(fù)失地，不僅僅是政策的作用下結(jié)果,，更深層次的原因是日系在技術(shù)層面上的后勁發(fā)力,。

日系品牌11月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)（輛）

　　其實(shí)談到豐田,，第一印象是燃油經(jīng)濟(jì)或者銷(xiāo)量冠軍之類(lèi),，很少想到豐田的技術(shù)調(diào)性。不過(guò)豐田已經(jīng)打算從一個(gè)被低估的技術(shù)控轉(zhuǎn)變成一個(gè)高調(diào)的科技領(lǐng)袖了,。

　　2014年12月15日,，廣受關(guān)注的氫燃料電池汽車(chē)(FCV)Mirai上市之后，已經(jīng)過(guò)去一年了,，Marai在日本的銷(xiāo)量超過(guò)3000輛,。（請(qǐng)點(diǎn)擊查看：Marai）雖然目前普及和量產(chǎn)還受成本限制,，不過(guò)豐田宣布2050年告別單純的燃油車(chē)無(wú)疑是底氣十足。

　　在混合動(dòng)力方面,，豐田更是不遺余力,，豐田油電混動(dòng)的雙擎車(chē)在全球銷(xiāo)量已經(jīng)突破了800萬(wàn)輛，而國(guó)內(nèi)新近上市的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎,，勢(shì)必是豐田混動(dòng)在國(guó)內(nèi)占領(lǐng)市場(chǎng)的一個(gè)開(kāi)端,。除此之外，豐田在機(jī)器人和無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)上也下了大工夫,。

　　據(jù)豐田的2015年財(cái)報(bào)顯示,，豐田撥10500億日元(約合人民幣535.5億元)用于研發(fā)，要知道2014年豐田的凈利潤(rùn)約合1124億人民幣,，研發(fā)費(fèi)用占據(jù)了利潤(rùn)一半,。豐田全球銷(xiāo)量老大的地位也不是白來(lái)的，燃油經(jīng)濟(jì)性和車(chē)型質(zhì)量,，也不是一朝一夕就能提升和完善的,，豐田如此大手筆的推進(jìn)技術(shù)和新車(chē)型的研發(fā)，低調(diào)“技術(shù)控”逐步展現(xiàn)了魔力,。

　　“技術(shù)的本田”,，不僅僅是對(duì)技術(shù)狂人本田宗一郎的膜拜，本田在技術(shù)層面的確實(shí)有獨(dú)到的見(jiàn)解,。2013年,，本田在中國(guó)發(fā)布了“FUNTEC”，今年國(guó)內(nèi)也組織一大批試駕的,，“1箱油跑1800公里”各種發(fā)稿,，不知道還以為本田在瞎吹牛，其實(shí)本田FUNTEC HYBRID混合動(dòng)力前期的大力推廣,，技術(shù)的本田更深入人心,，也為雅閣等混動(dòng)版車(chē)型引進(jìn)國(guó)內(nèi)造勢(shì)。

　　本田的發(fā)動(dòng)機(jī)成名作：VTEC系統(tǒng),、i－VTEC系統(tǒng)以及現(xiàn)在的“地球夢(mèng)”系列,，變速箱方面，平行軸式自動(dòng)變速箱,，8DCT以及正在研發(fā)的10速自動(dòng)變速箱,。本田在動(dòng)力、變速,、底盤(pán)三大系統(tǒng)上的技術(shù)成就很少有能匹敵的,。

　　2015年本田撥出7100億日元(約合人民幣362.1億元)作為研發(fā)資金，比上一期增加了474億日元(約合人民幣24.174億元),，在利潤(rùn)下滑的情況下,，本田加大研發(fā)投入,，要說(shuō)這是個(gè)技術(shù)過(guò)剩的世界，誰(shuí)信,？

　　盡管日產(chǎn)的口號(hào)是“技術(shù)日產(chǎn)”,，但是多數(shù)人并不認(rèn)為日產(chǎn)的技術(shù)有多牛，當(dāng)然了GT-R這個(gè)旗艦貨不代表日產(chǎn)的平均水平,?！凹夹g(shù)日產(chǎn)”也是自己標(biāo)榜的，那是80-90年代末對(duì)日產(chǎn)的叫法,，當(dāng)年日產(chǎn)的CVT無(wú)級(jí)變速箱還是很牛的,。總之日產(chǎn)技術(shù)不錯(cuò),，但是不代表多先進(jìn),，可以說(shuō)，日產(chǎn)是眾多日系品牌里沒(méi)啥嚇人的黑科技的企業(yè),。

　　日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的變革始于年輕化戰(zhàn)略,，從騏達(dá)、逍客,，到樓蘭,、藍(lán)鳥(niǎo)以及西瑪，日產(chǎn)車(chē)型設(shè)計(jì)上很有覺(jué)悟,。興許日產(chǎn)并不想掉進(jìn)技術(shù)的陷阱里,，當(dāng)下，研發(fā)一些外觀(guān)獨(dú)到的,，走量的車(chē)型,，才是正經(jīng)事。

　　魂動(dòng)設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是馬自達(dá)的招牌,，如今馬自達(dá)正在成為日系車(chē)企里新的技術(shù)品牌,，大有取代本田之勢(shì)。在昂克賽拉和阿特茲身上我們能看到,，馬自達(dá)設(shè)計(jì)的獨(dú)創(chuàng)性,、技術(shù)先進(jìn)性和品牌內(nèi)涵。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)活,，也讓馬自達(dá)粉們嗨了很久,。

　　馬自達(dá)這個(gè)全球年銷(xiāo)量100多萬(wàn)的品牌,，雖然跟大眾和豐田相去甚遠(yuǎn),，但是品牌死忠卻不少。

　　前不久IIHS公布2016年款車(chē)型獲得高安全等級(jí)評(píng)價(jià)的61款車(chē)型里,，斯巴魯有6款車(chē)型入圍,，而一直以安全性自居的沃爾沃有5款車(chē)型,，真讓人唏噓不已。Symmetrical AWD與BOXER引擎是斯巴魯?shù)慕^妙的天仙配,，斯巴魯在國(guó)內(nèi)除了拉力,，似乎很少看到斯巴魯在其他方面的宣傳，感覺(jué)使錯(cuò)勁了,。

　　不管德系還是日系品牌，網(wǎng)友的爭(zhēng)議一直是,，為啥國(guó)外版先進(jìn)很多,，國(guó)內(nèi)的車(chē)型和技術(shù)都老舊。也許這就是“技術(shù)過(guò)?！钡木売?，比如說(shuō)，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)出來(lái)了,，但是國(guó)內(nèi)還是很多人沒(méi)買(mǎi)車(chē),，需求的層次處在一輛買(mǎi)得起的代步車(chē)上，而不是一輛高科技的車(chē)子上,。所以在既有成熟技術(shù)的應(yīng)用下,，車(chē)企是不會(huì)花大力氣去引進(jìn)成本高卻很可能不受待見(jiàn)的產(chǎn)品。其他方面,，比如配置,、做工用料方面的差異，怪就怪不夠強(qiáng)勢(shì)的國(guó)內(nèi)合作方,，還有不太挑剔的車(chē)主們,。

　　總結(jié)：以上我們看到，日系品牌在技術(shù)上確實(shí)有過(guò)人之處,，在研發(fā)費(fèi)用上也是大手筆,。在成熟的技術(shù)基礎(chǔ)上，新的投入必定讓其在下一個(gè)趨勢(shì)時(shí)代里占盡先機(jī),。

　　自主品牌,，現(xiàn)階段還處于努力造一臺(tái)好車(chē)的層面上，技術(shù)積累除了比亞迪在新能源領(lǐng)域一枝獨(dú)秀,，其它車(chē)企沒(méi)有幾個(gè)叫得上名的技術(shù),。要讓國(guó)人對(duì)自主品牌汽車(chē)有信心，還是研發(fā)有點(diǎn)技術(shù)含量的車(chē)才是關(guān)鍵,。