古往今來,，但凡成功者,，都離不開“天時、地利,、人和”,。企業(yè)的成功同樣如此。

眾所周知,，我國橋梁養(yǎng)護加固市場起步較晚,，市場管理尚在初始階段，并且存在項目規(guī)模小,，數(shù)量多,，地域分散，從業(yè)人員技術(shù)能力和管理水平參差不齊等諸多問題,。

然而,，武漢二航路橋特種工程有限責(zé)任公司憑借著強烈的社會責(zé)任感和勇于創(chuàng)新的時代精神，專注養(yǎng)護加固領(lǐng)域，贏得了市場和口碑,。

時勢造英雄,，也能成就一家企業(yè)。

隨著我國橋梁總量的快速增加,，橋梁養(yǎng)護任務(wù)越來越繁重,，二航路橋特種公司可謂生逢其時。

洞察市場提前布局

2003年,，中交第二航務(wù)工程局有限公司和中交路橋技術(shù)有限公司共同組建的國內(nèi)最早的專業(yè)路橋維修加固公司——武漢二航路橋特種工程有限責(zé)任公司在武漢成立,。如今，十幾年過去了,，二航路橋特種公司的業(yè)務(wù)已遍及國內(nèi)20多個省,、市、自治區(qū),，基本涵蓋了長江,、黃河、珠江等大江大河的大型,、特大型橋梁,，并成為第一個承擔(dān)國際特大橋橋梁維修工程的中國公司。

雖然只是中國交通建設(shè)集團旗下的三級子公司,，但它的組建卻備受集團高層的關(guān)注,。

回憶起當(dāng)初的戰(zhàn)略布局，作為二航路橋特種公司的發(fā)起人之一,、中國交通建設(shè)集團有限公司原董事長周紀昌依然記憶猶新： “當(dāng)時,，我們考慮在大規(guī)模的公路建設(shè)完成以后，橋梁檢測,、病害診斷,、維修加固等養(yǎng)護維修方面的業(yè)務(wù)，必將迎來巨大發(fā)展機遇,， 并且在今后很長一段時期,，都將面臨這一問題。為此,，我們提出要盡早研究,、盡早布局，為今后大規(guī)模的公路維修,、養(yǎng)護做好準備,。”

對于二航路橋特種公司成立之初的設(shè)想,，二航局原董事長,、總經(jīng)理,，現(xiàn)任中國交建集團副總裁王海懷也表示：“隨著我國路橋建設(shè)規(guī)模的不斷增長，養(yǎng)護市場肯定會越來越大,，這是一個基本的判斷,。另外，從集團整體布局來看,，必須選擇一些公司向?qū)：途姆较虬l(fā)展,，特別是在一些特殊行業(yè)。從這個角度來講,，特種公司做出了特色,。”

之后的發(fā)展果然印證了高層的預(yù)判,。

在經(jīng)過30多年的大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，步入維修期的橋梁數(shù)量日益增多,。據(jù)交通運輸部相關(guān)統(tǒng)計顯示,，截至2014年年底，我國公路橋梁總數(shù)已達75.71萬座,，4257.89萬延米,，而各類危橋數(shù)量達7.96萬座，約占橋梁總數(shù)的10.5%,。業(yè)內(nèi)人士估計,，橋梁維修加固蘊藏著巨大的市場空間，10年后,，規(guī)模將達到1000億元以上,。

重慶馬桑溪長江大橋維修工程

建養(yǎng)并重帶來契機

橋梁總量的快速增加不僅帶來了巨大的市場,，同時也改變著人們的觀念,。

二航路橋特種公司黨委書記王蔚告訴記者：“以前，人們不接受養(yǎng)護,、維修這個概念,，總覺得維修是個壞事、丟人的事,。記得90年代,，我們?nèi)ソo業(yè)主修橋、修碼頭,、修房子,，都是偷偷摸摸地去干活，完工之后還要為對方保密,。但是經(jīng)過十幾年的發(fā)展,，養(yǎng)護,、維修的概念已經(jīng)深入人心?！?

首先是主管部門,、業(yè)主等對橋梁養(yǎng)護重要性的認識發(fā)生轉(zhuǎn)變。從“十五”期間交通部啟動公路危舊橋改造計劃以來,， 幾乎每隔一段時間,，就會有針對全國橋梁安全隱患的通知發(fā)布，各級交通運輸主管部門被要求加快危橋的維修,、加固和改造進度,，加強對橋梁的日常養(yǎng)護管理工作，落實責(zé)任部門和責(zé)任人,。重建輕養(yǎng)的觀念已發(fā)生根本轉(zhuǎn)變,。同時，各個單位圍繞著舊橋養(yǎng)護維修,，啟動了相關(guān)的技術(shù)研究,。交通運輸部對橋梁養(yǎng)護的資金支持逐年加大，各個主管部門的支持力度也在改變……

公司總經(jīng)理孟憲鵬常說,，他和企業(yè)是幸運的,，因為他們趕上了這趟“時代的列車”。

這就像如今人們關(guān)注理財一樣,。生活拮據(jù)時,，誰也沒有理財?shù)母拍睿簧罡挥嗔?、有錢了,，人們才開始關(guān)注理財。同樣,，隨著我國路橋建設(shè)規(guī)模的不斷增大,，進入維修階段的橋梁越來越多，“有建就有養(yǎng),，有養(yǎng)就有修”已成為行業(yè)共識,，這也為二航路橋特種公司的發(fā)展創(chuàng)造了契機。

《孟子·公孫丑下》中云：“得道者多助……多助之至,， 天下順之,。”憑借良好的聲譽和嚴格的管理,，二航路橋特種公司在贏得了市場的同時,，也贏得了業(yè)內(nèi)的敬重。

緊抓機遇塑造品牌

良好的聲譽是企業(yè)擁有的獨特資源,。這就像一個醫(yī)生,，即使醫(yī)術(shù)再高超，如果不攻克幾個“疑難雜癥”,，也難以威名遠播,。幸運的是，二航特種公司抓住了機遇,。

2012年6月1日,，號稱“天下第一黃河鐵橋”的蘭州中山橋維修加固工程勝利竣工,。這座長233.5米、重約1000噸,，建成于1909年的百年老橋,，被二航路橋特種公司提升了1.2米。

提升1.2米,，看似簡單,，但在實際操作中卻實屬不易,。首先,，中山橋?qū)τ谔m州有著重要的意義，是蘭州的標志,。這座鐵橋建于清光緒三十三年（1907）,，是當(dāng)時西北地區(qū)黃河南北交通的唯一通道。在抗日戰(zhàn)爭期間,，又以大西北交通動脈上的樞紐橋梁之稱而享譽全國,，很多名人在其作品中都提到過中山橋。其次,，把中山橋稱作文物橋,，一點也不過分。修建這座鐵橋時,，所用的鋼材,、水泥等材料都是從德國購置，海運到天津,，由鐵路運到河南新鄉(xiāng),，再從新鄉(xiāng)用馬車運到蘭州，最后在現(xiàn)場進行拼裝,。而且中山橋最大的特點就是全橋沒有一個焊接點,，更沒有高強錨栓，是全鉚釘結(jié)構(gòu),，桿件非常小,，脆弱得就像一個“瓷娃娃”……面對這樣一座百年古橋，施工人員就像對待出土文物般小心謹慎,，并且首次全部采用電腦系統(tǒng)控制,， 5跨整體提升，使偏差不超過2毫米,。

蘭州中山橋

除了中山橋以外,，二航路橋特種公司還參建了包括蘇通長江大橋、重慶朝天門大橋,、貴州壩陵河大橋等,，代表世界最高水平的工程項目中的索結(jié)構(gòu)安裝工程,。

2011年5月，孟加拉邦戈邦都大橋橋面裂縫修復(fù)項目承包合同正式簽訂,，二航路橋特種公司成為第一家走出國門,、通過國際招標在海外承接維修加固工程項目的企業(yè)。

該加固工程包括箱梁頂部裂縫處理,、粘貼高強高彈模碳纖維板,、橋面鋪設(shè)環(huán)氧砂漿找平層、防水層設(shè)置,、SMA瀝青路面鋪裝,、伸縮縫更換、減振器修復(fù)等,。該橋在實施過程中運用了大量的新材料,、新工藝，對環(huán)氧砂漿在混凝土橋面大面積使用,、碳纖維板加固混凝土梁體的效能和耐久性,，都做了深入細致的研究，攻克了一系列橋梁加固的材料技術(shù)難題,。

“在投標時,，我們就發(fā)現(xiàn)這個橋面修復(fù)設(shè)計是有瑕疵的。光看到毛病還不行,，還要拿出解決問題的辦法,。但是國內(nèi)沒有使用過類似復(fù)合材料橋面修復(fù)體系。所以,，投標時我的心里也沒底,。”拿到中標通知書的第二天,，王蔚就帶著團隊來到東南大學(xué),，他要通過實驗證明自己的判斷。拿到實驗報告后,，特種公司技術(shù)團隊又找到了位于香港的AECOM亞洲公司,，得到了一份咨詢報告……施工隊伍剛剛進場，兩份厚厚的報告就已經(jīng)擺在了業(yè)主面前,。雖然,，業(yè)主對此非常不滿，但是事實勝于雄辯,，認可了試驗結(jié)果和我方的判斷,。緊接著，問題又來了—— 原方案被推翻了,，新方案在哪里,？

由于在橋面大面積粘貼高強高彈模碳纖維板,、大面積鋪設(shè)環(huán)氧砂漿、攤鋪SMA的復(fù)合橋面加固體系,在世界尚屬首例,沒有任何可以借鑒的方案,。為此,特種公司技術(shù)團隊開始在國內(nèi)外做試驗,，組織國內(nèi)專家座談研討……克服重重技術(shù)難關(guān),通過大量試驗,找到最佳的材料配合比和最優(yōu)的施工工藝,順利通過試驗段驗收，進入正式施工,。歷經(jīng)3個雨季考驗,取得成功,。

“在孟加拉市場，國際競爭非常激烈,，既有本土公司,，也有日本、韓國等實力企業(yè),。如果沒有突出的技術(shù)就很難站穩(wěn)腳跟,?！睋?jù)中國路橋工程有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉弘介紹,，憑借在孟加拉邦戈邦都大橋橋面修復(fù)工程中的優(yōu)秀表現(xiàn)，孟加拉的業(yè)主又將該大橋后續(xù)維修項目也交給了二航路橋特種公司,。之后,，特種公司又在孟加拉成功中標了另一座大橋的維修加固項目。

邦戈邦都大橋橋面裂縫修復(fù)工程

內(nèi)抓管理提升素質(zhì)

在外樹品牌的同時,，二航路橋特種公司也沒有忘記內(nèi)抓管理,。

舊橋維修技術(shù)難度大，風(fēng)險也大,，沒有很強的技術(shù)實力和奉獻精神的單位和專家,，是不愿意接受這種任務(wù)的。

“舊橋維修之所以是危險行業(yè),，因為它面對的大多是危橋,。要解決安全問題，除了要技術(shù)過硬以外,，管理更是關(guān)鍵,。”中交二航局董事長蔣成雙告訴記者,，“特種公司在這方面從來都沒有放松過,。十余年來，從沒有發(fā)生一起安全事故,， 這是很多建橋單位都做不到的事,。這一切都源于特種公司始終保持著強烈的使命感和高度的責(zé)任感?！?

無數(shù)事例表明,，企業(yè)不消滅事故,，事故終歸要毀滅企業(yè)。對于這一點,，二航路橋特種公司的所有人都保持著清醒的認識,，安全問題猶如“達摩克利斯之劍”, 時刻提醒著公司里的每一個人。

“我們工作的對象都是生病的橋,，甚至還有人告訴我某座橋'鬧鬼’'風(fēng)水不好’,，出過很多安全事故?？梢?，我們工作的環(huán)境是存在一定風(fēng)險的。產(chǎn)品不合格還可以重來,，但是安全事故不能重來,。因此，我們從不在安全問題上打折扣,?！痹诿蠎楖i看來，工程項目中,，一線工人行為的安全與否直接關(guān)系著工程安全,。同時，他們也是安全生產(chǎn)事故最直接的受害者,。因此,，真正的安全管理是提高一線員工的安全意識。第二,，要從措施上杜絕一切常見的安全事故,。比如一旦出現(xiàn)觸電就會自動斷電，發(fā)生高空墜落時就有安全網(wǎng)保護……從技術(shù)和措施上將事故發(fā)生率降到最低,。第三,，懲罰到位。對那些違反安全規(guī)定的員工,，一定要嚴厲懲處,，及時剔除不安全因素。

此外,，在施工現(xiàn)場,，二航路橋特種公司建立了健全的衛(wèi)生管理制度，確保環(huán)境清潔,；施工人員衣著干凈整齊,，精神面貌良好，看不到印象中建筑工人渾身是土的形象……

一座大橋的理論壽命是100年,那么從勘察設(shè)計到建成通車, 一般不超過10年,余下還有90多年,。養(yǎng)護管理工作的長期性和艱巨性不言而喻,。然而,面對重建輕養(yǎng),、競爭無序、標準規(guī)范相對滯后的養(yǎng)護加固市場,二航路橋特種公司正在謀求突破,。

堅持特色凸顯價值

養(yǎng)護與建設(shè)不同,，處理病害必須在材料、設(shè)備,、工藝方面不斷創(chuàng)新,，才能有效地處理病害和遏制病害的蔓延發(fā)展。因此,，做一個專業(yè)化有特色的公司,，是二航路橋特種公司未來的生存之道。

對此,，周紀昌也表達了相同的看法：“在工程項目中,，有些特殊的問題，必須通過特殊的技術(shù)來解決,。所以,，特種公司就應(yīng)該像特種部隊一樣，不斷在技術(shù)上尋求新的突破,，尋找更優(yōu)質(zhì),、更快捷的解決問題的方法,。我想,，這應(yīng)該是二航路橋特種公司未來的發(fā)展方向?！?

“市場中從來都不缺少施工隊伍,所缺的就是像二航路橋特種公司這種特色鮮明的公司,。所以,一定要通過技術(shù)研發(fā)來保持自己的特色。比如,可以通過研發(fā)專業(yè)化的機械設(shè)備和工具, 使施工作業(yè)更加可靠,；可以通過技術(shù)儲備,從橋梁加固逐步向地鐵領(lǐng)域發(fā)展……總之,特種公司就要在'特種’這兩個字上下功夫,在行業(yè)里凸顯自己的價值和特色,。”王海懷如是說,。

面對瓶頸迎難而上

要做專業(yè)化有特色的公司,，就必須不斷保持在技術(shù)上的優(yōu)勢。新型材料,、設(shè)備,、工藝、技術(shù)的推出,，往往受到資金的制約,。

孟憲鵬表示，如果說特種公司目前還有哪些不足的話,，排在第一位的就是資源不足,，包括資金,、人才等等資源。由于企業(yè)的注冊資本較少,，參與的項目又比較多,，所以資金一直是一個很稀缺的資源。盡管有兩家股東提供擔(dān)保,，但信貸成本仍然很大,。

總鵬經(jīng)理孟憲

湯永生告訴記者：“孟加拉邦戈邦都大橋修復(fù)項目中， 主要材料在國內(nèi)采購,，所以需要企業(yè)大量墊資,，僅先期投資就將近1億元。然而當(dāng)時公司的注冊資本僅3000萬,，根本貸不到這么多款,。最后，還是二航局幫助提供擔(dān)保,，公司才拿到了資金,。”

對此,，孟憲鵬表示,，資金短缺是許多企業(yè)都不得不面對的問題，但是隨著國家支持力度的加大,，問題一定可以解決,。

黨委書記王蔚（左3）和孟加拉邦戈邦都大橋業(yè)主

堅持創(chuàng)新持續(xù)領(lǐng)跑

我國橋梁養(yǎng)護正逐漸成為一個新興市場，吸引眾多企業(yè)蜂擁而至,。

然而,，面對競爭，二航路橋特種公司卻并不畏懼,。事實上,，橋梁維修加固工作對于技術(shù)和過程管理要求很高，沒有一定的設(shè)計,、施工經(jīng)驗,，不可能設(shè)計出合理、省錢,、可靠的優(yōu)秀方案,。

“競爭是不可避免的，但是,，我們已經(jīng)走在了前面,。無論是中交路橋技術(shù)，還是特種公司，都已在公路橋梁檢測和養(yǎng)護加固市場打響了品牌,。并且通過團隊作戰(zhàn),，我們不僅可以針對檢測養(yǎng)護加固領(lǐng)域做專項服務(wù)，還可以提供從設(shè)計,、建設(shè),、管理、養(yǎng)護,、運營一條龍的全套服務(wù),。”崔玉萍表示,，這條完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，不僅為檢測養(yǎng)護加固業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展提供了人才、技術(shù)支持,，同時也實現(xiàn)了“上下聯(lián)動”“牽一發(fā)而動全身”的經(jīng)營效果,。

“面對養(yǎng)護加固市場的競爭，企業(yè)唯有通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新才能抓住市場,，例如在加固技術(shù),、加固材料，以及加固的機械化程度等方面尋求突破,?！苯煌ㄟ\輸部公路科學(xué)院院長張勁泉表示，規(guī)范市場不應(yīng)靠設(shè)“資質(zhì)”“門檻”,，而是應(yīng)該通過像二航路橋特種公司這種行業(yè)龍頭企業(yè),，做大做強，制定標準,，引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展,。

周紀昌（中國交通建設(shè)集團有限公司原董事長）

隨著我國高速公路的發(fā)展，碰到的問題也將越來越多,。尤其是養(yǎng)護問題，它已經(jīng)擺在了我們的面前,。

由于種種原因,，我們的養(yǎng)護市場還沒有形成比較系統(tǒng)的規(guī)模化的養(yǎng)護模式,。我想,，未來的養(yǎng)護市場，在養(yǎng)護模式,、養(yǎng)護方法等方面,，都會出現(xiàn)較大的變革，具有較大的發(fā)展?jié)摿ΑＫ?，我希望二航路橋特種公司能夠盡早地做好準備,，圍繞特種，保持特色,，并且不斷尋求新的突破,。

周紀昌

王海懷（中國交通建設(shè)股份有限公司副總裁）

二航路橋特種公司在橋梁養(yǎng)護加固行業(yè)中具備了一定的影響力，達到了當(dāng)初我們所設(shè)定的一些目標,。

未來,二航路橋特種公司首先要堅持專業(yè)定位,。通過不斷的專業(yè)化改進，使我們的工作更可靠,。其次,，要向價值鏈的兩端延伸，創(chuàng)造更好價值,。以前,，我們考慮更多的是施工，只想著把橋加固好,，然后交給業(yè)主,。未來，我們應(yīng)該更多的去考慮服務(wù),。例如,，針對橋梁不同的病害，提出不同的解決方案,；針對病害橋梁建立數(shù)據(jù)庫,，提供跟蹤服務(wù)。通過不斷創(chuàng)新,，凸顯自己的價值和特色,。

王海懷

湯永生（中交第二航務(wù)工程局有限公司原黨委書記)

在企業(yè)不同的發(fā)展階段都會遇到不同的瓶頸,，如果突破這些瓶頸,，企業(yè)就會實現(xiàn)飛躍,。

目前,，對于二航路橋特種公司來說,，可以從3個方面尋求突破：1.跟蹤特大型項目,，通過攻堅克難樹立品牌,，保持領(lǐng)先地位,；2.為特定的大業(yè)主服務(wù),，摸索出一套行之有效的養(yǎng)護管理辦法,，形成品牌，進而逐步推廣,；3.走出國門,，開拓海外市場。

湯永生

蔣成雙（中交第二航務(wù)工程局有限公司黨委書記、董事長)

很多企業(yè)都瞄準了養(yǎng)護加固市場,。面對市場競爭,，企業(yè)不僅要做產(chǎn)品，更要做品牌,。通過把業(yè)務(wù)做精,、做細，堅持走高端路線,做好自己的品牌,。

在做好國內(nèi)市場的同時,，我主張?zhí)胤N公司走出國門。國內(nèi)市場雖然大,，但世界市場更廣闊,。因此我認為，國內(nèi)市場是基礎(chǔ),、國外市場是未來,。當(dāng)然，要想贏得海外市場,，除了要技術(shù)過硬以外,，還要做到精細化、規(guī)范化,，提升服務(wù)品質(zhì),。

蔣成雙

王世峰（中交第二航務(wù)工程局有限公司總經(jīng)理）

從特種公司成立以來，一直都能夠很好地把握市場的發(fā)展方向,。接下來,，特種公司要想取得突破，必須做好4個方面工作：

1.注重技術(shù)人才的引進和培養(yǎng),。要結(jié)合企業(yè)的發(fā)展方向引進人才,，同時還要不斷鼓勵員工繼續(xù)深造。2.拓寬管理思路,。評價一個企業(yè),，不是看它有多少營業(yè)額、有多少利潤,而是看它的管理機制是否適合人才的培養(yǎng)和科技的進步,。所以,特種公司未來要在管理上更上一個臺階,，實現(xiàn)超越自我。3.利用好信息技術(shù),。隨著BIM技術(shù)的應(yīng)用,大數(shù)據(jù)時代也隨之而來。如果特種公司能夠盡早建立起大數(shù)據(jù)庫,，就會為未來對橋梁診斷,、加固做好準備。4.樹立品牌意識。任何一個企業(yè)要想在市場中生存, 唯有做到“人無我有,、人有我優(yōu)”,推進品牌戰(zhàn)略,，把主業(yè)做精，把服務(wù)做好,。

王世峰

張勁泉（交通運輸部公路科學(xué)院院長）

二航路橋特種公司目前已經(jīng)成為橋梁加固改造行業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè),，不僅在工程中真抓實干，而且創(chuàng)新能力也比較強,。無論是在新技術(shù),、新設(shè)備和新材料等方面都取得了顯著的成績。

在殘酷的市場競爭中,，二航路橋特種公司要想繼續(xù)保持行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位,， 就必須不斷創(chuàng)新。比如發(fā)展加固技術(shù),、研發(fā)加固材料,、創(chuàng)新加固工法等等。此外,， 未來的加固模式也可能會發(fā)生改變,。這就需要像二航路橋特種公司這種龍頭企業(yè)，不斷探索創(chuàng)新,，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,。

張勁泉

崔玉萍（中交路橋技術(shù)有限公司董事長）

從成立至今，二航路橋特種公司一直保持著健康有序的發(fā)展,，無論是市場占有率,，還是科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)等方面,，均走在行業(yè)前列,。

二航路橋特種公司必須發(fā)揮自身的優(yōu)勢。一方面,，在國內(nèi)要抓住重大項目,，通過攻堅克難，發(fā)揮行業(yè)領(lǐng)頭兵的作用,；另一方面,，積極走向海外市場，并且能夠帶動全產(chǎn)業(yè)鏈輸出,。

未來,，我們希望在服務(wù)集團的基礎(chǔ)上，加大與地方性企業(yè)合作,，通過輸出技術(shù)和服務(wù),，實現(xiàn)雙贏的局面,。

崔玉萍

李毅謙（中交路橋技術(shù)有限公司黨委書記）

不可否認，養(yǎng)護市場現(xiàn)在還很混亂,，需要經(jīng)歷一個從無序到有序的過程,。在這個過程中，誰抓住了機遇,，誰就能占有先機,。

目前，養(yǎng)護市場仍然維持過去的老模式,、老路子,。我相信，隨著時間的推移,，一定會形成具有自身特色的養(yǎng)護新模式,。為此，我們也正在這方面進行探索,，尋求突破,。希望通過樹立自身品牌，來影響市場,、規(guī)范市場,。

李毅謙

劉弘（中國路橋工程有限責(zé)任公司副總經(jīng)理)

改革開放以來，我國公路橋梁事業(yè)迅猛發(fā)展,，現(xiàn)如今,，很多都面臨著健康體檢、保養(yǎng)維護,，以及維修加固等問題,。此外，在東南亞等國家,，由于資金,、管理等方面的原因，也有大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施需要養(yǎng)護加固,，而且,，這個市場非常龐大。

二航路橋特種公司作為第一家把最先進的橋梁修復(fù)技術(shù)輸出到海外的企業(yè),， 不僅應(yīng)加大在海外發(fā)展的力度,，同時也能為我國大型橋梁“走出去”奠定基礎(chǔ)。

劉弘