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昆明悅滿欣城項目作為湖南建工集團南方工程局在云南的第一個BIM試點應(yīng)用項目,，集團總公司和南方局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，從各部門抽調(diào)技術(shù)骨干組成項目BIM工作站,，在短短的十幾天時間里,，BIM工作站成員積極與項目部各部門溝通，了解項目技術(shù)難點,、需求點,，制定一系列方案輔助項目管控。 現(xiàn)將項目BIM技術(shù)應(yīng)用總結(jié)發(fā)布,，此為技術(shù)應(yīng)用系列文章的第一篇,。 1. BIM技術(shù)在項目“群塔”作業(yè)方案中的應(yīng)用 2. BIM 5D在項目物料精細(xì)化管理和限額領(lǐng)料中的應(yīng)用 3. BIM管線綜合技術(shù)在超大型地下室中的應(yīng)用 本項目占地面積約七萬平米，且工期緊張,，施工難度大,。十二棟塔樓高度均為95米以上，按流水組織施工,，兼十二臺塔吊同時作業(yè),，塔吊碰撞概率大，安全作業(yè)隱患多,。對“群塔”實施統(tǒng)一規(guī)劃,、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一管理,，是保障項目運行的重要前提和零事故的“生命線”,。 BIM小組入駐項目部后，積極了解項目部各部門需求,，項目部總技術(shù)負(fù)責(zé)人曾總提出項目難點,，其中就包括群塔施工的碰撞問題,。 1：施工段平行搭接情況多 由于甲方對工期的要求,，致使工期緊張,，現(xiàn)各施工段平行搭接時間長，塔吊可能碰撞的情況多,，且彼此交集區(qū)域面積大,，存在碰撞概率高等特點。 2：項目“群塔”作業(yè)管理特點 由于塔吊樁位確定前未合理統(tǒng)一設(shè)計,，塔吊位置固定后給項目安全管理帶來難度,。項目管理通過“憑感覺”為易碰撞的塔吊加派指揮、和繪制不夠直觀的二維平面布置圖來估計碰撞的可能性,。塔臂斜拉索暴露在塔吊碰撞域交集區(qū)域,，造成“憑感覺”的安全隱患大。 本項目流水施工設(shè)置較多平行搭接,，造成最高峰施工工人數(shù)達(dá)到一千余人,，僅此一點說明引出參數(shù)化管理的重要性。將BIM技術(shù)全面應(yīng)用于“群塔”作業(yè)的限位設(shè)計,、塔吊施工作業(yè)全過程,，通過方案模擬、流水段優(yōu)化,、進(jìn)度優(yōu)化等應(yīng)用,，降低碰撞概率，取得良好的安全保障,。 1：利用BIM技術(shù)對施工現(xiàn)場,、塔吊位置、塔吊臂長度與高度,、最不利情況分析,、多因素模擬仿真分析，提前模擬設(shè)計效果,，對比分析,，優(yōu)化設(shè)計方案。 圖1 昆明悅滿欣城項目部塔吊布置與碰撞域顯示 2：利用BIM的3D真實比例模型進(jìn)行塔吊預(yù)碰撞檢查,。采用單因素分析法,，將BIM模型導(dǎo)入Navisworks 并檢查碰撞次數(shù)（如圖2所示，控制單一不變因素為塔吊臂高度,，碰撞次數(shù)為22次）,。 圖2 昆明悅滿欣城項目單因素碰撞檢查 2.1：利用BIM預(yù)碰撞的檢測結(jié)果，針對性調(diào)整塔吊臂高度,，根據(jù)分析結(jié)果處理碰撞問題,，重復(fù)碰撞檢測。 圖三：Navisworks碰撞檢查報告 2.2：根據(jù)施工機械安全管理規(guī)范要求,，塔吊應(yīng)高低錯開,，距離差為2m以上,。結(jié)合群塔作業(yè)運行同步升降原則、后塔讓先塔原則,、場地邊區(qū)塔吊避讓中心區(qū)塔吊等原則,，調(diào)整塔吊臂高度，直至解決所有碰撞,。 圖四：Navisworks碰撞檢查報告 3：利用BIM模型,，參數(shù)化實時計算施工各階段，塔吊彼此間碰撞域的交匯面積,，為項目管理人員調(diào)度提供依據(jù),。
3.1：結(jié)合設(shè)計圖紙，利用BIM技術(shù)建模,，參數(shù)化計算各塔吊彼此間碰撞域交匯面積,，并生成REVIT明細(xì)表。 圖五：REVIT明細(xì)表報告 目前國內(nèi)BIM技術(shù)日趨成熟,，利用該工具智能化,、參數(shù)化、可視化等優(yōu)點,，解決項目現(xiàn)場“憑感覺”,、“重經(jīng)驗”的項目安全管理模式，為今后項目管理人員提供更為準(zhǔn)確,、及時的數(shù)據(jù),，達(dá)到根據(jù)現(xiàn)場實時反饋，實時調(diào)試,，實時管理,，該技術(shù)支持得到業(yè)主及項目部的一致認(rèn)可。 |
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