磁懸浮鐵路（資料圖）,。 

   中國首條中低速磁浮鐵路的調(diào)試工作正在加緊進行,。這條位于湖南長沙市的磁浮快線，近日肩負(fù)“沙袋”進行了重載試驗,，為即將到來的載客試運營進行“沖刺”,。

   重載試驗是模擬磁浮運營時載客的情況，以沙袋的重量代替乘客的重量,，監(jiān)測重載工況下磁浮列車的運行情況,。每個沙袋有50斤重，一共大致有1080個,，總重量約27噸,，模擬滿載363名乘客的重量。

   據(jù)湖南磁浮公司技術(shù)人員介紹,，重載試驗的目的就是要在保證列車運載量達到極值時,，列車仍能浮得起、拉得動,、跑得穩(wěn),，還能安全地停下來。目前,，在緊急制動工況下,，參數(shù)值為時速100公里的重載列車必須在297米內(nèi)安全把車停下來。長沙磁浮快線在試驗時制動距離為249米,，試驗結(jié)果良好,。

   目前，長沙磁浮快線全部5列磁浮車輛均已到位,，每天保持24小時“在線”不間斷調(diào)試,。如果各項調(diào)試情況穩(wěn)定，預(yù)計最快3月初就能按圖試跑,，之后將投入載客試運營,。

   所謂按圖試跑指的是,，磁浮列車司乘人員按正式開通流程標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，發(fā)車時間,、發(fā)車間隙,、行車速度、停站時間等嚴(yán)格按照正式開通運營后運行圖操作,，以保證列車準(zhǔn)點率和故障率,。

   長沙磁浮快線連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.5公里,，于2014年5月開工建設(shè),，總投資超42億元。2015年底,，長沙磁浮快線初驗合格,，進入試運行。

   在完成所有調(diào)試后,，將投入試運營,。屆時，乘客從長沙高鐵南站搭乘磁浮列車,，只需約10分鐘即可到達黃花機場,，將構(gòu)建中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運”一體化綜合交通樞紐。

   這是中國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的磁懸浮鐵路,，使用名為“追風(fēng)者”的磁浮列車,。該款由中車株洲電力機車有限公司聯(lián)合多家單位研發(fā)而成，設(shè)計最高時速為100公里,。

   中國工程院院士劉友梅表示,，長沙中低速磁浮工程列車的成功研制，使得中國軌道交通產(chǎn)業(yè)主機企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈,，攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù),，填補了中國中低速磁浮自主知識產(chǎn)權(quán)的工程化和產(chǎn)業(yè)化運用領(lǐng)域的空白。

   這使中國成為世界上僅有4個掌握該項技術(shù)的國家,，具有十分重要的社會效益,、顯著的推廣和示范效應(yīng)。

   據(jù)中國中車研制磁浮的首席專家彭奇彪介紹,，該款磁浮列車具有諸多優(yōu)點,。由于沒有輪軌的摩擦震動，時速80公里運行時的噪音僅為約70分貝左右,，可以做到車輛從樓宇窗戶10米外穿過而樓內(nèi)人員不易察覺,。同時，其最小轉(zhuǎn)彎半徑只有50米,，僅為地鐵的二分之一,，非常適合在市區(qū)內(nèi)建筑間穿行,，最大限度地避免拆遷。

   這款具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮列車具有很高的性價比,。這種磁浮線每公里造價為1.5億至2.5億元,，遠低于地鐵每公里5億至8億元的造價，而且后期運營維護成本大為降低,。

   據(jù)介紹,，目前,，中國中低速磁浮快線已經(jīng)吸引了國內(nèi)外超過10個大中城市的持續(xù)關(guān)注,，有望成為中國繼高鐵之后又一個可為全球相關(guān)城市提供綠色智能、環(huán)境友好的軌道交通工具,。