去年11月的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)帶來了全新一代的西瑪,，并宣布將于今年上半年引入國產(chǎn),。不過這款產(chǎn)品可不是日產(chǎn)次旗艦Cima（英菲尼迪Q70L），而是天籟的美國姊妹車型-MAXIMA的新一代產(chǎn)品,。全新西瑪?shù)亩ㄎ桓悠蛴谶\動化的中型車,，目標競爭對手就是諸如大眾CC此類產(chǎn)品,，它的售價會比同平臺的天籟高出一些，預(yù)計售價在20-35萬元,。我們知道,，中型車不運動幾乎是國內(nèi)中型車市場多年以來從未被打破的定律，那么日產(chǎn)新西瑪?shù)募磳⒌菆瞿芊窀淖冞@一定律呢,？新西瑪究竟有怎樣的特點和魅力,？

和天籟同平臺--軸距加長可能性非常低

全新西瑪將會在上半年上市,，其主打運動中型車市場

國內(nèi)對于中型車消費群體大部分都是經(jīng)濟實力稍好，且對品牌,、空間有較大需求的消費者,，因此從這一點來看，源自于北美的MAXIMA,，也就是新西瑪在空間方面會有怎樣的表現(xiàn)呢,？

根據(jù)北美版MAXIMA的尺寸來看，其車身長度4897毫米,、車身高度1435毫米,，車身寬度1850毫米，而軸距為2776毫米,。而國產(chǎn)的天籟車身尺寸為：4868毫米x1490毫米x1830毫米,，軸距2776毫米，從數(shù)據(jù)對比可以發(fā)現(xiàn),，美版MAXIMA更長一些,，也更寬一些，但是車身高度明顯為了迎合運動化的需求而顯得更加低矮,，但是軸距和天籟是完全一樣的,，這也再次說明兩者采用一樣的日產(chǎn)D平臺，主體尺寸幾乎沒什么太大的差異,。

西瑪和天籟的軸距完全一樣,，同為2776mm,，對比對手不占優(yōu)勢

從本身軸距來看，2776毫米在國產(chǎn)中型車中的空間優(yōu)勢并不明顯,，但是對比競爭對手的大眾CC來說,，還是有超過50毫米的優(yōu)勢，并且車身高度方面也更有優(yōu)勢（大眾CC只有1417毫米）因此僅從空間來看,，起碼在腿部空間和頭部空間方面有明顯的優(yōu)勢,。但是對比諸如馬自達阿特茲等偏向于運動化的中型車來看,，很顯然MAXIMA在空間方面是不會有優(yōu)勢的。

值得關(guān)注的是,，由于國產(chǎn)新一代天籟并不會有加長軸距的計劃,，故此未來國產(chǎn)西瑪加長軸距的可能性微乎其微，要說服消費者購買一款日系品牌,，且空間尺寸不占優(yōu)勢,，名號也不響亮的車型或許并不是件容易的事情。畢竟當(dāng)年雖說日產(chǎn)的西瑪（Cima）引入過國內(nèi)市場,，但是由于慘淡的銷量而讓除鐵桿車迷之外幾乎沒多少人記得這個中文名,。不過，話說回來了,，看來日產(chǎn)的高管應(yīng)該不太迷信,，失敗過一回的中文子品牌重新拿出來用也凸顯了有底氣？不過,，有小道消息說,，繼續(xù)用西瑪?shù)纳虡司涂梢圆挥迷偃ド虡司肿砸换亓耍×巳舾蓵r間和費用,。

強調(diào)運動化的外觀和內(nèi)飾設(shè)計

下面來看看實際的產(chǎn)品,，動感的外觀應(yīng)該是西瑪最大的賣點,，從外觀可以看到,，其同日產(chǎn)Sport Sedan Concept概念車保持了延續(xù)性，對比天籟的中庸風(fēng)格著實激進了許多,，很像一臺更大且更為精致的藍鳥,。

上圖為美國版的MAXIMA,，國產(chǎn)版外觀跟它保持一致

前臉部分引入了日產(chǎn)新的家族式設(shè)計語言，這樣的設(shè)計我們在日產(chǎn)的新一代樓蘭,、藍鳥身上已經(jīng)見識過了,，辨識度比普通日產(chǎn)車型要高出許多。整合在大燈組中的LED日間行車燈的協(xié)調(diào)性非常好,。側(cè)面的線條感非常強烈,，偏向于溜背式的設(shè)計的C柱處理無疑增強了運動氣質(zhì)，倒是車身的腰線比較傳統(tǒng),，更容易讓人接受,。

西瑪和天籟這么一對比,，天籟就沒有那么好看和年輕了

但是運動化氣息過于濃厚無疑就是一把雙刃劍,，在國內(nèi)已經(jīng)成熟的中型車消費理念中，強調(diào)運動化的車型往往只能被邊緣化,，而熱銷的產(chǎn)品無一例外均偏向于穩(wěn)重感,。即使是同類型的佼佼者，馬自達阿特茲的2015年全年銷量不過是4萬臺出頭,，而大眾CC更是只有2萬臺出頭,，未來西瑪在較高的價位上想要有所突破，恐怕不是件容易的事情,。而采用了日產(chǎn)新家族式設(shè)計的新樓蘭其銷量就遠遠低于預(yù)期,，這也是目前國內(nèi)中型SUV市場消費群體中更偏向于傳統(tǒng)外觀設(shè)計車型的現(xiàn)狀所決定的。

雙色拼接的方向盤體現(xiàn)了內(nèi)飾更個性和時尚的屬性

內(nèi)飾部分在廣州車展上西瑪并沒有展示，不過根據(jù)諜照可以發(fā)現(xiàn),，國產(chǎn)西瑪?shù)膬?nèi)飾設(shè)計風(fēng)格同美版MAXIMA非常近似,，運動氣息比較濃厚，這樣起碼沒有搞成不倫不類,，按說這樣的內(nèi)飾設(shè)計是非常有科技感和運動感的,，但是是否能被國內(nèi)大部分消費者接受恐怕還需要實際銷售后才能判斷了。

沒有太大亮點的動力系統(tǒng)

由于國內(nèi)市場和北美市場有較大的不同,，因此美版的MAXIMA只提供了一種動力配置,，那就是大名鼎鼎的日產(chǎn)3.5升VQ35DE V6發(fā)動機，這款發(fā)動機曾經(jīng)獲獎無數(shù),，甚至在很長一段時間都是沃德十佳發(fā)動機中的常駐產(chǎn)品,，但是由于從本世紀初開始裝備日產(chǎn)車型，從目前的角度來看,，已經(jīng)顯得有些老舊,，雖說300馬力的最大功率和354牛米的峰值扭矩已經(jīng)比早期版本高出許多，但是在結(jié)構(gòu)方面并沒有什么突破,，未來即使引入國內(nèi)也只會是小批量引入,，畢竟這款發(fā)動機需要整機進口，售價會比較高,。

因此,，未來國產(chǎn)西瑪主打的發(fā)動機就應(yīng)該是2.5升的那臺經(jīng)典的QR25系列發(fā)動機,，這臺上世紀就服役的電噴直列四缸發(fā)動機在日產(chǎn)車型非常常見，雖說穩(wěn)定性不錯，但是最大只有186馬力的最大功率和234?！っ椎姆逯蹬ぞ貐s在同類型產(chǎn)品中非常普通,，而同樣中型車中，大部分開始啟用渦輪增壓發(fā)動機,，而同排量的2.4-2.5升發(fā)動機中,，日產(chǎn)這臺發(fā)動機輸出指標也是靠后的。

而從一些消息來看,，未來日產(chǎn)西瑪可能還會引入2.5升四缸機械增壓的升級版QR25DER發(fā)動機+直流電機的混合動力版,，但是預(yù)計售價不會低，故此也難以成為主流,。

此外,，西瑪不出意外會繼續(xù)堅持和天籟等車型一樣的CVT變速箱，雖說沒有太大缺陷,，但是也沒有什么值得關(guān)注的亮點,，而且運動車配CVT老實說會讓人覺得比較的別扭。

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