導(dǎo)語：在歐盟，交通是僅次于能源的第二大碳排放部門,。1990-2012年間,，除了交通行業(yè)，其他部門的碳排放,，包括能源,、工業(yè)、建筑（居民和商業(yè)）,，碳排放減少了10%－40%,，而交通部門的碳排放增加了約15%【1】。為了應(yīng)對交通部門碳排放減少的挑戰(zhàn),，歐盟五年前就已經(jīng)開始研究面向2050年的交通部門減排路徑【2】,。中國2030年前后很可能面臨溫室氣體排放總量需要減少的硬約束，而2015-2030年間中國交通部門的碳排放將持續(xù)增加,，因此在應(yīng)對氣候變化的國際,、國內(nèi)背景下，討論中國交通部門的碳排放戰(zhàn)略是合宜的,。下面一篇文章分析了中國應(yīng)盡快制定和實(shí)施交通部門碳減排戰(zhàn)略的原因,。

交通部門的碳排放主要來自道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸燃料的燃燒,。根據(jù)國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù),，中國交通部門的排放量中大約有80%來自于道路運(yùn)輸領(lǐng)域【3】,。在全球電力部門逐步實(shí)施可再生能源變革的背景下,，實(shí)現(xiàn)道路交通電氣化是實(shí)現(xiàn)交通部門低碳發(fā)展的關(guān)鍵【4】。盡管目前在交通電氣化發(fā)展的過程中存在眾多不確定性,，例如電動(dòng)汽車制造成本,、續(xù)航能力、政策激勵(lì)的延續(xù)性,、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、電網(wǎng)適應(yīng)性等因素，但從長遠(yuǎn)來看,，電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車是交通部門低碳轉(zhuǎn)型的主要路徑,。

面對中國承諾碳排放在2030年前后達(dá)到峰值、2030年碳排放強(qiáng)度在2005年的基礎(chǔ)上降低60-65%,、非化石能源占一次能源比重于2030年達(dá)到20%左右等宏觀目標(biāo),，中國的各主要能耗部門都面臨控制二氧化碳排放增長速度的政策壓力。電力、工業(yè),、建筑和交通等四個(gè)能源消耗的主要部門面臨低碳發(fā)展的困難程度有很大不同,。通過發(fā)展可再生能源發(fā)電，電力部門的低碳發(fā)展處于現(xiàn)在進(jìn)行時(shí),，并且取得了相當(dāng)大的進(jìn)展,。隨著可再生能源發(fā)電比例的提高，消耗電力較多的工業(yè)和建筑部門也會(huì)得到減排的收益,，盡管工業(yè)和建筑部門在供熱領(lǐng)域面臨如何用低碳方式替代的挑戰(zhàn),。四個(gè)部門中減排挑戰(zhàn)最大的當(dāng)屬交通部門，因?yàn)榇瞬块T的能源來源仍然以石油資源為主,，交通部門電氣化程度很低。隨著中國城市化進(jìn)程深入,、汽車保有量的增加,，交通部門排放占中國碳排放總量的比例預(yù)計(jì)會(huì)保持上升勢頭，如果不及時(shí)考慮和制定交通電氣化戰(zhàn)略,，那么,，在2030年后，交通部門有可能為碳減排帶來主要挑戰(zhàn),。

本文將中國2030年交通部門的碳排放置于全社會(huì)總排放和全球2°C溫度控制情景下全球碳排放總量限值的分析框架中,，并且把中國控制碳排放增長速度以給其他發(fā)展中國家存留發(fā)展空間作為策略制定的重要衡量因素，討論盡早推動(dòng)交通電氣化發(fā)展的必要性,。本文認(rèn)為盡快制定一個(gè)中長期交通領(lǐng)域電氣化發(fā)展目標(biāo)（如2030和2050交通部門電氣化比例）和實(shí)施路線,，是一項(xiàng)為未來實(shí)現(xiàn)低碳能源轉(zhuǎn)型而奠定基礎(chǔ)的未雨綢繆的戰(zhàn)略。

交通部門碳排放占比將持續(xù)增加

2011年中國消費(fèi)原油4.6億噸,，其中2.6億噸來自于進(jìn)口【5】,。交通部門碳排放量在2011年達(dá)到6.2億噸，占到中國碳排放總量的6%【6】,；2012年交通部門碳排放增長到7億噸,，當(dāng)年石油消費(fèi)帶來的碳排放為11.5億噸【7】，交通部門石油消費(fèi)碳排放占比61%,。能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和城市化進(jìn)程不僅使中國石油消費(fèi)量仍會(huì)穩(wěn)步增長,，而且交通部門碳排放的占比也可能相應(yīng)增加。

根據(jù)國際能源署對中國2014-2030年均石油消費(fèi)增長2.4%的預(yù)測【8】,，可推測出中國到2030年的石油消費(fèi)碳排放會(huì)增長至17.6億噸,。有研究預(yù)測交通部門從現(xiàn)在到2030年的年均增長率為3.5%【9】，這比石油消費(fèi)碳排放增速要高,，主要是由于我國交通發(fā)展水平的提高導(dǎo)致碳排放量增速預(yù)期要遠(yuǎn)高于其他石油消費(fèi)部門,。中國公路交通在2012年碳排放占所有交通部門（包括公路、鐵路、航空和水運(yùn)）總排放的80%,，比世界平均水平高出5%【10】,。此外，一項(xiàng)關(guān)于中國交通行業(yè)分部門的碳排放研究表明,，2010年我國交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放量比1990年增加了近3.5億噸,，其中3.1億噸來自公路交通【11】。

根據(jù)中國碳排放的歷史趨勢,、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源行業(yè)變革等因素,，全球經(jīng)濟(jì)和氣候研究委員會(huì)（Global Commission on the Economy and Climate，GCEC）的一項(xiàng)研究認(rèn)為,，中國2030年碳排放量將達(dá)到138億噸【12】,。中國2012年的碳排放是107億噸【13】。從107億噸增加到138億噸,，中國碳排放增長趨勢其實(shí)將給全球?yàn)閷?shí)現(xiàn)在本世紀(jì)控制平均氣溫升幅低于2°C的努力帶來挑戰(zhàn),。為了實(shí)現(xiàn)平均2°C的溫度升幅控制，2030年的全球碳排放量應(yīng)當(dāng)在280-420億噸之間【14】,。聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(huì)（IPCC）認(rèn)為是280億噸【15】,，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署和國際能源署分別給出的是360億噸和380億噸。本文以350億噸作為參考值【16】,。

中國能否在2030年左右達(dá)到一個(gè)較低的碳排放峰值,，不僅影響全球2°C溫度控制的努力，也影響最不發(fā)達(dá)國家的潛在碳排放空間,。如果2030年中國碳排放的確達(dá)到138億噸,，占全球2°C理想排放350億噸的比例將高達(dá)39%。2016-2020年之間,，中國一方面要經(jīng)歷以消耗過剩產(chǎn)能為主要任務(wù)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,；另一方面以減少煤炭消費(fèi)為主要任務(wù)的能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型將加快進(jìn)程，加上更為積極的可再生能源發(fā)展目標(biāo)和政策,，我們預(yù)計(jì)中國未來10-15年碳排放的年增長率會(huì)較低,。2030年中國碳排放很有可能比138億噸低。在2013年全球碳排放397億噸的情形下【17】,，中國的碳排放占比已經(jīng)達(dá)到29%,。雖然中國的占比仍會(huì)增加，但我們假設(shè)到2030年中國碳排放量占全球的比例不會(huì)增加到39%,。因?yàn)槿绻袊_(dá)到如此高的比例,，即使經(jīng)合組織國家（OECD），特別是歐盟和美國減排目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn),，那么屆時(shí)經(jīng)濟(jì)更為落后的發(fā)展中國家的碳排放增長空間就非常有限,。

我們這里假設(shè)中國到2030年碳排放占全球的比例為35%，即122.5億噸。屆時(shí),，交通部門碳排放如果按照年增速3%來計(jì)算的話,，2030年將達(dá)到近12億噸，占到中國總排放的比例約10%,；如果公路交通在整個(gè)交通部門占比降至當(dāng)前的世界平均水平,，即75%，那么公路交通的總排放為9億噸,，會(huì)占到中國碳排放總量的7.5%,。

公路交通電氣化：為未來承擔(dān)減排責(zé)任奠定基礎(chǔ)

面對能源供應(yīng)安全和減少碳排放的壓力和責(zé)任等挑戰(zhàn)，中國一方面應(yīng)采取各種舉措使碳排放盡早達(dá)峰并迅速從峰值開始下降,，另一方面應(yīng)當(dāng)控制碳排放的增長幅度,。在眾多控制碳排放增長幅度的舉措中，我們認(rèn)為盡快推動(dòng)公路交通部門的電氣化發(fā)展便是重要策略之一,。中國燃油汽車數(shù)量迅速攀升帶來的石油消費(fèi)負(fù)擔(dān)以及日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題,，因而中國應(yīng)當(dāng)有較強(qiáng)的意愿來推進(jìn)交通部門的電氣化。因?yàn)檫@會(huì)帶來多贏的局面,，而且越早推進(jìn)，將來在交通部門減排上越能留存主動(dòng)空間,。從這個(gè)角度講,，現(xiàn)在制定的策略和政策將為中國2030年后應(yīng)對氣候變化帶來積極的影響。

截至2014年底,，我國已有各類電動(dòng)汽車12萬輛,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期的數(shù)據(jù)顯示，2015年9月份新能源汽車（主要為電動(dòng)汽車）銷售量為2.8萬輛,，2015年前9個(gè)月的新能源汽車銷售總量為13.7萬輛【18】,，估計(jì)到年底的總數(shù)可能在30萬輛之內(nèi)，與十二五規(guī)劃中提出的純電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力車保有量50萬輛的目標(biāo)有一定的距離【19】,?？紤]到目前國家支持電動(dòng)汽車發(fā)展的補(bǔ)貼和減稅等多種優(yōu)惠政策仍會(huì)延續(xù)，實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量500萬【20】輛的目標(biāo)是有可能的,。

從技術(shù)角度來講,，中國在新一代燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域（電池、電機(jī)和電控等）與國外之間的差距并不是很大,，隨著國家加大支持發(fā)展新能源汽車的政策力度,，發(fā)展電動(dòng)汽車也有助于中國在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。

與歐洲相比,，中國未來10-20年的減排重點(diǎn)是電力部門和工業(yè)部門,。然而隨著中國經(jīng)濟(jì)和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，中國也遲早會(huì)面臨歐洲發(fā)達(dá)國家如德國，在交通和建筑部門碳減排難度大的問題,。鑒于技術(shù)成熟度以及政府日漸增加的支持,，中國應(yīng)當(dāng)現(xiàn)在就設(shè)定積極長遠(yuǎn)的電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)，未雨綢繆,，為交通部門通過電氣化實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展早做準(zhǔn)備,。同時(shí)，推進(jìn)交通電氣化和電力部門低碳轉(zhuǎn)型,，可能會(huì)投入較大的成本,，但未來可以收獲交通與電力部門一同實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的成果。從現(xiàn)在開始就實(shí)施交通電氣化策略,，將為中國達(dá)峰后迅速步入碳排放減少的路徑提供重要支持,。

中國2013年70%左右的電力消費(fèi)來自煤電【21】，2030年這一比例將下降至33%上下【22】,。電力系統(tǒng)的持續(xù)低碳發(fā)展將增強(qiáng)交通電氣化的碳減排效應(yīng),。當(dāng)前每輛電動(dòng)汽車替代汽油車每年可減少的碳排放量約為1.6噸【23】，雖然電網(wǎng)排放因子將來會(huì)大幅降低,，但是汽油車碳排放效率也在提高,，我們假設(shè)到2020年單輛電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)的汽油車一年能減少碳排放1.3噸，2030年會(huì)進(jìn)一步降至0.8噸,。

如果2030年電動(dòng)汽車達(dá)到1500萬輛的規(guī)模,，將產(chǎn)生1200萬噸的碳減排量，占整個(gè)公路交通9億噸碳排放量的1.3%,。如果保有量達(dá)到6000萬輛,，這相當(dāng)于當(dāng)年乘用車保有量的24%【24】，那么電動(dòng)汽車可以貢獻(xiàn)4800萬噸二氧化碳減排量,。從目前電動(dòng)汽車的發(fā)展來看,，15年的時(shí)間內(nèi)，從目前的50萬輛的規(guī)模增加到6000多萬的規(guī)模,，并非不可能的事情,，近年來中國年新增乘用車數(shù)量都遠(yuǎn)超1000萬【25】，如果未來15年,，平均每年增加電動(dòng)車400萬輛,，那么到2030年將達(dá)到6000萬輛。電動(dòng)車未來的增長空間巨大,。

結(jié)語

交通電氣化帶來的碳減排受到中國電力系統(tǒng)碳密集特點(diǎn)制約,。隨著煤電比例下降和可再生電力的增加，電動(dòng)汽車發(fā)展帶來的碳減排效應(yīng)將日益明顯,。中國應(yīng)當(dāng)現(xiàn)在就制定和實(shí)施交通電氣化戰(zhàn)略,，與電力部門低碳發(fā)展同時(shí)進(jìn)行,，由此可以盡快獲得電力系統(tǒng)低碳轉(zhuǎn)型帶來的減排收益。更重要的是,，在全球2°C溫度控制情景下,，中國盡早主動(dòng)規(guī)劃減排戰(zhàn)略，不僅可以為國內(nèi)碳排放達(dá)峰后迅速減排奠定基礎(chǔ),，也是為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平更低的發(fā)展中國家提供一定碳排放的空間,，為全球應(yīng)對氣候變化的努力貢獻(xiàn)力量。

尾注：
【1】Reducingemissionsfromtransport,link:http://ec./clima/policies/transport/index_en.htm,，獲取時(shí)間：2016年01月25日.

【2】Reducingemissionsfromtransport,link:http://ec./clima/policies/transport/index_en.htm,，獲取時(shí)間：2016年01月25日.

【3】CO2EmissionsfromFuelCombustion—Highlights.Paris:OECD/IEA.

【4】PathwaystoDeepDecarbonization:2014Report.InstituteforSustainableDevelopmentandInternational
Relations(IDDRI)/SustainableDevelopmentSolutionsNetwork(SDSN).September2014.

【5】BPStatisticalReviewofWorldEnergyJune2015Link:http://www./content/dam/bp/pdf/energy-economics/statistical-review-2015/bp-statistical-reviewof-world-energy-2015-full-report.pdf，獲取時(shí)間：2015年11月30日,。

【6】ClimateAnalysisIndicatorsTool(CAIT)2.0.[online]Availableat:http://cait2.WorldResourcesInstitute(WRI),2014,，獲取時(shí)間：2015年11月30日。

【7】CO2EmissionsFromFuelCombustionHighlightsbyIEA2014,2014https://www./publications/
freepublications/publication/CO2EmissionsFromFuelCombustionHighlights2014.pdf,，獲取時(shí)間：2015年11月30日,。

【8】WorldEnergyOutlook2014.Paris:InternationalEnergyAgency(IEA).

【9】TheTransportContributiontoCO2inChina，JianpingWu.2015.

【10】CO2EmissionsFromFuelCombustionHighlightsbyIEA2014,2014https://www./publications/
freepublications/publication/CO2EmissionsFromFuelCombustionHighlights2014.pdf,，獲取時(shí)間：2015年11月30日,。

【11】我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放及其減排潛力分析，http://www.cqvip.com/qk/93306x/2012012/44378127.html,，獲取時(shí)間：2015年11月30日,。

【12】ChinaandtheNewClimateEconomy.GlobalCommissionontheEconomyandClimate(GCEC).Beijing:
TsinghuaUniversity.

【13】ClimateAnalysisIndicatorsTool(CAIT)2.0.Availableat:http://cait2.WorldResourcesInstitute(WRI),
2014，獲取時(shí)間：2015年11月30日,。

【14】同上。

【15】IntergovernmentalPanelonClimateChange(IPCC),2014.SummaryforPolicymakersIn:Climate
Change2014:MitigationofClimateChange.ContributionofWorkingGroupIIItotheFifthAssessmentReport
oftheIntergovernmentalPanelonClimateChange:CambridgeUniversityPress.

【16】China’s“newnormal”:structuralchange,bettergrowth,andpeakemissionsFergusGreenand
NicholasStern.

【17】Globalcarbonemissionsrisetonewrecordin2013:Report.Link：Reutershttp://www./article/2013/11/19/us-global-carbonemissions-idUSBRE9AI00A20131119#8U6cVYZymZTAeveH.99,，獲取時(shí)間：2015年11月30日,。

【18】Newenergyvehicleskeptahigh-speedgrowth，http://www./AutomotivesStatistics/20151022/1005175995.html,，獲取時(shí)間：2015年11月30日,。

【19】國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知，http://www.gov.cn/zwgk/2012-07/09/content_2179032.htm,，獲取時(shí)間：2015年11月30日,。

【20】同上。

【21】中電聯(lián)發(fā)布2014年度全國電力供需形勢分析預(yù)測報(bào)告http://www./guihuayutongji/gongxufenxi/dianligongxufenxi/2014-02-25/117272.html,，獲取時(shí)間：2015年11月30日,。

【22】根據(jù)國家可再生能源研究中心2015年4月發(fā)布的《中國2050高比例可再生能源發(fā)展情景暨路徑研究》中的數(shù)據(jù)整理。http://www./Reportszh/china-2050-high-renewable-energy-penetration-scenario-and-roadmap-study-zh?set_language=zh,，獲取時(shí)間：2015年11月30日,。

【23】電動(dòng)汽車的種類較多,，本文在這里的估算僅以純蓄電池電動(dòng)汽車為參照。假設(shè)車輛每年行駛15000km,，輕型乘用汽油車當(dāng)前的排放因子為180g/km,，到2020年為150g/km，2030年降低為90g/km,。電動(dòng)汽車每公里耗電0.1kWh,，電網(wǎng)碳排放因此參考2014年全國平均值0.75tCO2/MWh，得出電動(dòng)汽車在當(dāng)前用電碳排放因子為75g/km,；在這里我們簡單假設(shè)與當(dāng)前相比2020年電網(wǎng)排放因子降低15%,，2030年減少50%。2014年中國區(qū)域電網(wǎng)基準(zhǔn)線排放因子參考：http://cdm./archiver/cdmcn/UpFile/Files/Default/20150204155537627092.pdf,，獲取時(shí)間：2015年11月30日,。

【24】中國國家科技部在《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中預(yù)測，中國乘用車保有量到2020年和2030年將分別達(dá)到1.5億和2.5億輛,。（規(guī)劃第五頁,，鏈接：http://www.most.gov.cn/tztg/201204/W020120503407413903488.pdf，獲取時(shí)間：2015年11月30日）

【25】2020年中國乘用車年銷量2200萬,，年增8%,。http://news.xinhuanet.com/auto/2012-11/22/c_123984013.htm.獲取時(shí)間：2015年11月30日。

責(zé)任編輯： 吳昊