尹一丁/文

以共享經(jīng)濟(jì)教主自居的Uber,，不但極其精準(zhǔn)地針對現(xiàn)有傳統(tǒng)行業(yè)的痛點(diǎn),，給用戶提供了更高的效能，而且充分利用新技術(shù)平臺,，實(shí)現(xiàn)了最大限度的低成本運(yùn)營,。并且,，Uber打造的不僅是一項(xiàng)服務(wù),，而是一個(gè)可以包羅萬象的平臺,，叫車服務(wù)未來或許只是一個(gè)在此平臺上運(yùn)作的殺手級應(yīng)用而已。然而,，法律法規(guī)將會(huì)是它繼續(xù)前行道路上的最大障礙,。

2015年11月12日，Uber（優(yōu)步）這個(gè)在全球范圍內(nèi)多次引發(fā)出租車司機(jī)大規(guī)模游行抗議的公司,，卻在英國倫敦破天荒地第一次被自己的加盟司機(jī)抗議,。300多名Uber司機(jī)手舉帶有“Uber剝削者”和“Uber最貪婪”等標(biāo)語在其倫敦總部外高聲呼喊，表達(dá)不滿,。誘發(fā)此抗議的主要因素是Uber將新司機(jī)要上交的傭金從20%提升至25%,。目前Uber正忙于和當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)們打官司，而代表這些Uber司機(jī)的全英總工會(huì)也對其提起了訴訟,，為這些司機(jī)爭取最低工資等基本福利,，逼迫Uber雙線作戰(zhàn)。雖然Uber宣稱,，這些加盟司機(jī)并非其雇員,，只是自由職業(yè)者，所以它不應(yīng)承擔(dān)任何雇主責(zé)任,，但擁有63萬余成員的全英總工會(huì)影響力巨大,，它的介入只會(huì)給Uber在英國的發(fā)展帶來更多障礙。其實(shí),，這只是Uber在全球范圍內(nèi)所卷入的眾多法律糾紛中的一例,。這家官司纏身的公司最后能否全面勝出還是一個(gè)很大的問號。

Uber于2009年成立于加州舊金山,。和其他大部分美國新創(chuàng)企業(yè)不同,，它沒有誕生在某個(gè)技術(shù)天才的車庫里，最初的想法成型于巴黎冬日的一個(gè)晚上,。2008年,，其創(chuàng)始人蓋瑞特·坎普（Garrett Camp）和特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）前往巴黎參加數(shù)字創(chuàng)新和技術(shù)年會(huì)。當(dāng)時(shí),，他們都剛剛賣掉自己各自創(chuàng)立的公司,，正在尋找下一個(gè)創(chuàng)業(yè)方向。巴黎冬夜糟糕的出租車服務(wù)讓他們聯(lián)想到在舊金山的類似體驗(yàn),，因此決定打造一個(gè)簡單易用快捷的叫車服務(wù),，Uber橫空出世。剛推出時(shí),，Uber只是一個(gè)向坎普和卡蘭尼克這樣的硅谷新貴提供高端豪華私車服務(wù)的企業(yè),。很快,，兩位創(chuàng)始人就看到這個(gè)概念的巨大潛力，開始擴(kuò)展到面向大眾的普通私車服務(wù),，并在全球范圍內(nèi)推廣,。

和其他大多數(shù)新創(chuàng)企業(yè)不同，Uber一現(xiàn)身江湖,，就造成一片恐慌和混亂,，簡直如同一個(gè)“煞星”下凡。歷史上,，還從未有過一個(gè)新創(chuàng)企業(yè)像Uber這樣充滿爭議,，同時(shí)也招致如此多的咒罵和譴責(zé)。它的爭議性主要來自于它的顛覆性,。Uber一進(jìn)入普通私車服務(wù)領(lǐng)域就對傳統(tǒng)的出租車產(chǎn)業(yè)造成了巨大威脅,，引發(fā)出租車司機(jī)在布魯塞爾、倫敦,、巴黎,、柏林、馬德里等全球各大城市進(jìn)行大規(guī)?？棺h,，并造成交通癱瘓。

不但被出租車行業(yè)視同水火,，在Uber現(xiàn)身的全球各地,，當(dāng)?shù)卣块T也通過各種手段打壓或干脆禁止其運(yùn)營。這種做法不僅是出于對出租車行業(yè)的保護(hù),，也源于針對Uber這種新型服務(wù)類別的法令法規(guī)幾乎完全缺失,，相關(guān)政府部門對它不知如何處理，最簡單的方法就是排斥,。盡管如此,，Uber卻依然如燎原之火，發(fā)展極其迅猛,。在高盛,、谷歌和亞馬遜創(chuàng)立人杰夫·貝佐斯等實(shí)力雄厚的投資者支持下，成立不到6年,，Uber就已經(jīng)成功進(jìn)入60個(gè)國家的300多座城市,。僅在倫敦一地，它就擁有超過2萬名加盟司機(jī),。目前,，Uber每天的載客量超過百萬，估值高達(dá)500億美元,。從這個(gè)意義上來看,，Uber可謂當(dāng)代商業(yè)界的一個(gè)奇跡,。那么，它快速崛起的秘密何在,？

顛覆性的商業(yè)模式

Uber成功的最主要原因就是它打造了一個(gè)真正具備顛覆因子的商業(yè)模式,。這種商業(yè)模式不但極其精準(zhǔn)地針對現(xiàn)有傳統(tǒng)行業(yè)的痛點(diǎn)，從而給用戶提供了更高的效能,，而且充分利用新技術(shù)平臺,，實(shí)現(xiàn)了最大限度的低成本運(yùn)營。從商業(yè)模式設(shè)計(jì)的方方面面來講,，Uber都幾乎做到了盡善盡美，這種高效能,、低成本的概念堪稱商業(yè)模式設(shè)計(jì)的典范,。

如果說商業(yè)模式如同一個(gè)人的身體結(jié)構(gòu)，那么Uber一誕生就筋骨強(qiáng)健,，力量充沛,。它如同一個(gè)功夫已臻化境的高手，對滯重守舊的出租車行業(yè)閃電般地一劍封喉,，幾乎完全不給它反應(yīng)的時(shí)間和空間,，就毫無余地要將其置于死地。所以,，它一出手,，出租車行業(yè)就哀鴻遍野，卻又無可奈何,，缺乏有效的抵抗方法,。因?yàn)閁ber的出現(xiàn)，紐約出租車牌照費(fèi)從100萬美元速降至69萬美元,，而且還在進(jìn)一步貶值,。在科技商業(yè)史上，雖然多年來顛覆性企業(yè)層出不窮,，但像Uber這樣對一個(gè)百年行業(yè)既快又狠的顛覆實(shí)屬罕見,，它也是顛覆性創(chuàng)新的最佳案例。

其實(shí),，Uber的產(chǎn)品本質(zhì)上就是一個(gè)安裝在智能手機(jī)上的應(yīng)用軟件,，并據(jù)此向司機(jī)和用戶提供一個(gè)信息和交易平臺，也即虛擬市場,。用戶使用其軟件在線上完成叫車,，免去了電招和站立街頭的麻煩，十分便利,。同時(shí),，Uber利用定位系統(tǒng)和自身開發(fā)的獨(dú)有算法,，讓司機(jī)能在數(shù)分鐘之內(nèi)就到達(dá)載客地點(diǎn)。用創(chuàng)始人坎普和卡蘭尼克的話來說,，就是“手機(jī)上點(diǎn)擊一下,，車就到了”。另外,，Uber提供收付款服務(wù),，用戶抵達(dá)即走，信用卡自動(dòng)付費(fèi),，不但乘車體驗(yàn)非常簡便,，而且費(fèi)用相對低廉。更重要的是,，Uber事先算好最佳路徑,，用戶不用擔(dān)心被繞路的可能。簡而言之,，Uber的服務(wù)簡便快捷,、省心便宜。而傳統(tǒng)出租車行業(yè)在這些核心效能上卻往往令人失望,，不免讓用戶遭遇打車難的問題,。對司機(jī)而言，Uber也使得訂單的獲得更加公平,，免除跑單的風(fēng)險(xiǎn)并降低空載率,，從而獲得更高的收益。

Uber除了在這些方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)出租車行業(yè),，在運(yùn)營上,，模式也幾乎完美無缺。它充分貫徹讓人民服務(wù)于人民的理念,，自己既無車隊(duì),，也無司機(jī)，用手機(jī)作為交易平臺,，完全是超輕資產(chǎn)運(yùn)營,。因此，它在進(jìn)入一個(gè)城市1年半后就會(huì)有顯著盈利,。分析人員預(yù)計(jì),，它2015年的收益應(yīng)在20億-40億美元之間。這對于一個(gè)僅有6歲的年輕企業(yè)而言,，無疑是一個(gè)驚人的成就,。

當(dāng)然，Uber也順應(yīng)了一個(gè)時(shí)代潮流，這也是成功的重要原因,。這個(gè)潮流就是共享經(jīng)濟(jì)或協(xié)作消費(fèi)的興起,，即公眾開始向他人出租自己的服務(wù)和閑置產(chǎn)品，供需不再由傳統(tǒng)的商家壟斷,。這個(gè)潮流中最耀眼的明星就是Uber和提供住宿服務(wù)的Airbnb,。西方經(jīng)濟(jì)不景氣造成的大量剩余勞力、民眾收入普遍降低和生活方式及職業(yè)觀念的改變都成為共享經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力,。正因?yàn)榇?，Uber擁有充沛的司機(jī)和用戶供給。它的加盟司機(jī)在過去幾年內(nèi),，平均每6個(gè)月增長一倍,。

當(dāng)然，Uber崛起最核心的原因還在于,，傳統(tǒng)出租車行業(yè)本身的諸多問題給它提供了一個(gè)顛覆的理由和機(jī)會(huì),。出租車行業(yè)具備一個(gè)應(yīng)該被顛覆產(chǎn)業(yè)的所有特征，在行業(yè)壁壘的保護(hù)下,，它多年來低效運(yùn)營，漠視用戶利益,，不誠信,，而且經(jīng)常供給不足。這樣的行業(yè)被顛覆是遲早的事,，也是咎由自取,。所以，出租車行業(yè)在Uber的打擊下,，不應(yīng)該大聲咒罵,，而要好好反省自己。其實(shí),，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)培養(yǎng)了太多效率低下,、運(yùn)作不透明和慣于虐待用戶的行業(yè)，如汽車零售和服務(wù)業(yè),、保險(xiǎn)業(yè)等,。在高新技術(shù)的引領(lǐng)下，這樣的行業(yè)一定會(huì)被顛覆,。特斯拉電動(dòng)車已經(jīng)開始沖擊美國看似無比強(qiáng)大的汽車零售及服務(wù)業(yè),，并讓它們坐立不安。行業(yè)發(fā)展規(guī)律證明,，越讓傳統(tǒng)行業(yè)惶恐的企業(yè)就越是符合時(shí)代潮流的企業(yè),。Uber就是這樣的一個(gè)排頭兵。

事實(shí)上，Uber的商業(yè)模式最殊勝之處是它的可延伸性,。也就是說,，Uber打造的不僅是一項(xiàng)服務(wù)，而是一個(gè)可以包羅萬象的平臺,。通過這個(gè)平臺,，Uber可以向其巨大的用戶群體提供其他各種服務(wù)。目前,，Uber正在和美國的各個(gè)零售商討論合作,，向它們的消費(fèi)者提供當(dāng)天送貨服務(wù)。在一些城市,，它已經(jīng)推出午餐遞送服務(wù)UberEats,。在華盛頓，用戶可以通過Uber訂購家用產(chǎn)品,，并享用超快送貨服務(wù),。這些舉動(dòng)表明，Uber下一步的挑戰(zhàn)目標(biāo)是物流行業(yè),。Uber的投資人,，同時(shí)也是PayPal的創(chuàng)始人之一麥克斯·萊夫勤（Max Levchin）將未來的Uber定義為聯(lián)邦快遞和赫茲租車的組合體。其實(shí)這種定義相當(dāng)不準(zhǔn)確,。Uber的前景遠(yuǎn)非只是快遞和租車兩項(xiàng)服務(wù),。它一旦成功確立其壟斷性的平臺，并掌控寶貴的大數(shù)據(jù)資源,，其擴(kuò)張前景幾乎是無限的,。這樣看來，目前Uber讓全球震撼的車載服務(wù)只是其今后龐大帝國的冰山之一角,，至多只是一個(gè)在它平臺上運(yùn)作的所謂殺手級應(yīng)用而已,。

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