在中國有一種現(xiàn)象正蔓延著：三線城市的上班族,，開始習慣在晚上加班后選擇乘坐滴滴專車回家；往返一二線城市的商務(wù)人士,，大多在登機前就預約好了專車司機,；在此前“周一免費坐快車”活動里，不少大爺大媽也參與進來,，嘗了“新鮮”,。在“打車難、坐車貴”被反復抱怨多年之后,，打車軟件和滴滴如星火燎原般真的“紅”起來了。

滴滴有多紅,？

成立僅三年,，攫取中國出租車召車市場99%份額及專車市場80%份額；覆蓋中國360座城市,，擁有150萬名合作司機,；用車次數(shù)規(guī)模為第二名Uber10倍；最新融資超過20億美元,，估值高達150億美元,。

那么問題來了，滴滴為什么這么紅,？

普遍的觀點,，是大致有這幾個原因：1.趕上了互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)出租車業(yè)的機遇期,；2.“燒錢大戰(zhàn)”助其迅速攫取司機端和用戶端市場；3.給力的市場營銷和線下開拓,；4.滴滴快的合并,，鎖定了第一的地位；5本土對手不給力,，國外對手水土不服,。

“窺一斑而知全豹”，上面羅列的原因真的是滴滴火起來的根源嗎,？

不如先思考阿里和京東的區(qū)別,。從表面來看，阿里和京東都在做電商,、零售,，區(qū)別則是京東是自營模式，也就是自己低價進貨高價賣出,，依靠差價來賺利潤,；阿里則是提供一個交易平臺，幫賣貨的人賺錢,，不管是toB還是toC,依靠平臺模式來獲得利潤,。“競爭戰(zhàn)略之父”邁克爾波特在上世紀80年代提出一個“波特五力模型”,，他認為商業(yè)活動中的供應商和購買者都需要通過議價來提升盈利,。京東的零售模式就滿足這個模型，因而也增加了運營的成本壓力,。阿里的模式更像是“搭建平臺,、招商引資”，不僅有效解決了供需問題,，還通過多元化的服務(wù)給賣家,、消費者創(chuàng)造更多價值。

事實是,，阿里的市值已經(jīng)達到了京東的4.5倍,。

可以說平臺模式是阿里成功的第一法寶。馬云顯然也為此感到自豪,，他曾在美國演講時提到,，“阿里巴巴和亞馬遜的區(qū)別是，亞馬遜是一個購物網(wǎng)站,，人們知道要什么買什么;阿里巴巴則是一種生活方式,，人們買到的是驚喜和體驗?！眮嗰R遜和京東類似,，至今以自營為主,。

回到滴滴的話題上，我認為,，滴滴成功的最本質(zhì)原因就是它是真正的平臺模式,。

迄今為止，滴滴提供了全平臺的出行解決方案,，包括出租車,、專車、私家車拼車,，代駕和城市公交也在緊鑼密鼓的籌劃中,。屆時，這個平臺將成為全球最大的一站式交通平臺,。滴滴CEO程維認為,，綜合出行方式的服務(wù)平臺才是最符合中國國情的，滴滴代表的是未來的一種生活方式,。注意后面這句話,，和馬云對于阿里模式的闡釋多么的相似。英雄所見略同,，馬云基于對電子商務(wù)的理解創(chuàng)造了阿里平臺模式,，程維和滴滴也用這種模式開啟了互聯(lián)網(wǎng)改造交通的新浪潮。

滴滴的平臺模式不僅可以高效地對接用戶多樣化的出行需求,，達到擴大使用規(guī)模的目的,；同時，這種開放的模式也讓滴滴和傳統(tǒng)出租車行業(yè),、政府有了更多的合作空間,。比如滴滴在上海、武漢等大城市就通過和出租車公司開展聯(lián)合運營,，實現(xiàn)提升司機收入和運營效率的雙重目的,。滴滴也積極與中央和地方政府合作，優(yōu)化交通系統(tǒng),，比如和上海市政府簽署出租車平臺合作,，共同打擊“黑車”，提高用車安全性,。

就在昨日，滴滴還宣布推出“滴滴政府版”,，為取消一般公務(wù)用車的政府機關(guān)提供出行用車解決方案,。此舉正是對國家全面推進公務(wù)用車制度改革的積極響應。

再來看滴滴的最主要對手Uber,它信仰共享經(jīng)濟的模式,，它希望可以將消費者,、司機共同聯(lián)合起來,，消滅傳統(tǒng)的出租車公司，堪稱對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的徹底顛覆,。正因為如此,，Uber在全球很多地區(qū)飽受當?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)的強烈抗議。西班牙,、德國,、泰國以及美國內(nèi)華達州等地都對Uber開展禁令，而隨著法國出租車司機進行全國抗議Uber活動,，法國也立即下達命令要求警察和檢察官強制關(guān)閉Uber私家車拼車服務(wù)應用UberPop。

兩相比較,，Uber共享模式試圖扼殺傳統(tǒng)出租車行業(yè)在當下來看不僅決絕,，同時也忽略了行業(yè)變革可能遭受的實際難題。在自己“老家”美國尚且遭遇抵制和政策壓力,，在全球范圍更多的發(fā)展中國家，Uber想要贏得市場信任顯得過于艱難,。滴滴認為,，出租車等現(xiàn)有行業(yè)是交通服務(wù)供應市場的重要一部分，解決了數(shù)百萬司機的就業(yè),，因此滴滴的目標是用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢幫助它們提升效率，節(jié)省社會成本,。

滴滴紅起來的另一個重要原因在于,，它是一家技術(shù)驅(qū)動的大數(shù)據(jù)公司,。

滴滴依靠先進的技術(shù)實力構(gòu)建了智能化的一站式出行平臺。從打車到專車再到順風車,，滴滴這三款產(chǎn)品背后都經(jīng)歷了架構(gòu),、技術(shù)的變遷，被滴滴內(nèi)部稱作“逢山開路,，遇水搭橋”。

大數(shù)據(jù)技術(shù)支撐,、驅(qū)動了滴滴產(chǎn)品模式和商業(yè)模式,，可謂是“滴滴大腦”,。據(jù)了解,，滴滴專門成立了大數(shù)據(jù)機器學習研究院，邀請該領(lǐng)域世界頂級的專家作為負責人,。滴滴已經(jīng)在用戶畫像系統(tǒng),、精準營銷,、智能匹配、需求預測系統(tǒng)和運能預測系統(tǒng)等方面構(gòu)筑起了“技術(shù)護城河”,。今年5月,，還發(fā)布了名為“蒼穹”的智能出行平臺,，希望在更高層面上改變行業(yè)現(xiàn)狀，顛覆出租車做生意的模式,。通過大數(shù)據(jù)預測,，它可以讓司機知道應該什么時候到哪里去載客，從而用更短時間賺到更多的錢,。這項數(shù)據(jù)服務(wù)有望成為滴滴的一種盈利方式。

在滴滴內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施上,，每天可記錄8000萬公里的行駛路線,，超過赤道周長的2000倍，每日規(guī)劃的路線總數(shù)達到2.5億條,。這些出行數(shù)據(jù)像是流動的活水，在當前可用來優(yōu)化交通線路,、解決城市擁堵,，未來也將為滴滴進一步商業(yè)化創(chuàng)造更大的想象空間,。

那么,，滴滴的未來會是怎樣的。

滴滴毫無疑問已經(jīng)是國內(nèi)出行領(lǐng)域的“巨無霸”,，隨著代駕和城市公交服務(wù)的完善,，滴滴未來更大的挑戰(zhàn)是如何在全球范圍去推廣自己的服務(wù)，讓更多國家的用戶和投資者認可其價值,?！叭镣獗叵劝矁?nèi)”，滴滴具備了這個前提條件。有傳言稱,，滴滴也正在謀劃進軍美國。美國是Uber的戰(zhàn)略大本營,，如果滴滴能掠得一城一池,，無疑對大大增強投資者對滴滴的信心。畢竟中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)鮮有在美國本土取得過真正意義的成功,。退一萬步來說,，在除去美國之外的新興市場，滴滴也有機會和Uber展開正面較量,，這是個挑戰(zhàn)也是最好的機遇,。一旦滴滴取得上風，外界對它的估值將會在150億美元的基礎(chǔ)上再升一個臺階,。

另一方面，國內(nèi)專車政策還未徹底明朗化,，滴滴仍需起到行業(yè)帶頭作用,，和監(jiān)管部門、出租車行業(yè)公司保持開放合作,。其實社會各方面都已經(jīng)意識到,，隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”加快對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造，出租車行業(yè)改革已經(jīng)猶如“箭在弦上不得不發(fā)”,。這代表了行業(yè)發(fā)展的潮流,，也代表了廣大民眾的心聲。

未來的某一天,，滴滴也許真的會成為“出行領(lǐng)域的阿里巴巴”,。