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我國首條中低速磁浮鐵路試運行 采用“抱軌”設計,，從根本上消除了脫軌及傾覆之危  12月26日,，中國首條完全自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮鐵路——湖南長沙中低速磁浮快線試運行。圖為長沙磁浮車輛段綜合基地等待試運行的磁浮列車,。本報記者 俞慧友攝 科技日報長沙12月26日電 （記者俞慧友 通訊員顏常青 曹婷）26日,，我國首條完全自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮鐵路在長沙開通試運行。這條長沙磁浮快線總長18.55公里,，是截至目前世界上最長的中低速商業(yè)運營線,。這是全球第四條磁浮快線和全球第三條中低速磁浮快線，在試運行理想的情況下,，其將有望成為全球第二條投入試運營的磁浮快線,。 編號CF102的試運行中低速磁浮列車，與地鐵B型車同寬,，采用三節(jié)編組設計,，總長48米。列車設計最大載客量363人,，最高時速100公里,。列車由中車株機公司聯(lián)合株洲中車時代電氣股份有限公司、中車株洲電機有限公司,、西南交通大學,、國防科技大學、國家磁浮中心等單位,，依托近10年技術積淀,，歷時一年多系統(tǒng)集成。目前,，磁浮技術全世界僅中,、德、日,、韓4國掌握,。 中國中車研制磁浮的首席專家彭奇彪稱，該型交通系統(tǒng)采用“抱軌”設計,，列車與軌道結(jié)合成整體,，從根本上消除了脫軌及傾覆之危。列車設計了多種突發(fā)事件緊急救援方式,，安全性好,。此外，它還具有低噪音,、低震動,、低輻射、低成本等優(yōu)點。車身與軌道無輪軌摩擦震動,，列車時速80公里運行時,，噪音僅70分貝左右；列車最小轉(zhuǎn)彎半徑為50米,，是地鐵的二分之一,，適于市區(qū)內(nèi)建筑間穿行；列車爬坡能力強,，可在100米距離爬上2層樓高度,，為一般輪軌交通最大爬坡能力的兩倍；總成本綜合造價僅為地鐵造價成本的1/3—1/2,，亦低于輕軌,。 在牽引系統(tǒng)上，時代電氣負責人表示,，列車應用了牽引逆變器輕量化,、直線電機穩(wěn)定滑差頻率控制、DTEC網(wǎng)絡控制與診斷,、高頻隔離,、直線感應測速、動態(tài)均流技術等關鍵及核心技術,。 湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長彭旭峰介紹,，長沙磁浮快線用于聯(lián)接長沙火車南站與黃花機場，進行小運量運輸,，是打造中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運”一體化綜合交通樞紐的工程。未來,，快線將進行至少3個月試運行,，主要對系統(tǒng)安全性、可用性,、可靠性進行非載客考核及故障模擬和應急演練等,。他還透露，在快線將運行的5輛列車上,，分別使用了來自西南交通大學,、國防科技大學、上海同濟大學研發(fā)的控制器技術,。 中國工程院院士劉友梅表示,，長沙中低速磁浮列車的成功研制，標志著我國攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術,，研制了具有自主知識產(chǎn)權的懸浮系統(tǒng),、適應1860mm軌距的懸浮架及高可靠性整車電氣系統(tǒng)。它填補了我國中低速磁浮自主知識產(chǎn)權的工程化和產(chǎn)業(yè)化運用領域空白，在世界中低速磁浮列車技術領域居一流水平,。 |
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