大型集裝箱船舶拋錨的建議使用的方法

大型集裝箱船舶正常拋錨與一般散雜貨船舶拋錨沒(méi)有根本的區(qū)別,?？紤]到船舶的尺度和重載情況下的船舶動(dòng)力性能、慣性以及船舶錨設(shè)備的保養(yǎng)情況,，選擇各種拋錨方式:

1． 剎車(chē)拋錨法:

船舶在完成了一系列進(jìn)入錨地的操作后,，控制好進(jìn)入錨位的船艏姿勢(shì)的同時(shí)，命船艏操作人員,，啟動(dòng)錨機(jī)備錨,。先根據(jù)船舶運(yùn)動(dòng)情況利用錨機(jī)緩慢送下錨鏈至錨離開(kāi)水面大約2－3米，或以船舶航行當(dāng)時(shí)速度情況,，錨不被所激起的水花所沖擊略高位置即可,。
錨機(jī)剎車(chē)帶剎住，再將錨機(jī)棘輪卡勒齒松掉,，處于錨隨時(shí)可拋的狀態(tài),。當(dāng)船舶抵達(dá)錨位，船速基本停住后,，隨即命大副松剎車(chē)拋錨,。其操作程序比較快捷，松鏈速度依靠錨鏈出去的慣性將越來(lái)越快,，所以需要操作錨機(jī)的木匠視當(dāng)時(shí)出鏈速度略帶剎車(chē),，以阻止錨鏈脫韁而跑剎不住拔掉鏈根。
船艏錨機(jī)操作人員必須隨時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)大副報(bào)告錨機(jī)松鏈情況,，以讓駕駛臺(tái)及早了解出鏈速度,，利用主機(jī)協(xié)助錨機(jī)制動(dòng)。如果錨鏈在慣性下出鏈速度過(guò)快,，可能錨鏈一直保持在垂直狀態(tài),，那么就意味著大量錨鏈在海底堆結(jié)，當(dāng)有其他物體障礙時(shí)容易產(chǎn)生青藤纏樹(shù)樣的親密行為,，結(jié)果錨鏈打結(jié)了,。不過(guò)這種情況比較少見(jiàn)。一般大部分船長(zhǎng)都喜歡剎車(chē)拋錨法,。

2． 松鏈拋錨法：

此法一般在天氣條件比較復(fù)雜或者在急流的環(huán)境下應(yīng)用,，船底水深（測(cè)深儀顯示數(shù)據(jù)）在25米以上或者深水拋錨比較適用，可以出短錨鏈逐漸受力制動(dòng)船舶沖勢(shì),。這種拋錨操作法比較柔和,，好比是打太極拳以柔克剛，以慢制躁,?？梢员苊庀駝x車(chē)拋錨法中因船速控制不當(dāng)造成出鏈迅速而剎不住失控，或者造成強(qiáng)力制動(dòng)而使錨機(jī)剎車(chē)帶急遽摩擦發(fā)熱燒毀的事故,。
操作方法并不復(fù)雜,，船長(zhǎng)控制船舶姿態(tài)和緩慢進(jìn)入錨地的同時(shí)，通知船艏人員將錨鏈先車(chē)送到備錨位置（同剎車(chē)拋錨備錨操作相同）,，不要松開(kāi)錨機(jī)棘輪卡勒齒,，待駕駛臺(tái)指令。
船長(zhǎng)操作船舶進(jìn)入錨位,；制動(dòng),，使船舶處于“零速度”狀態(tài)后，命大副用錨機(jī)松鏈,，直至錨鏈到底出現(xiàn)略為向前后再松半節(jié),，停止松鏈，剎牢。
觀察錨鏈?zhǔn)芰Ψ较蚝退删o程度,。如果船舶在風(fēng)流合力下退勢(shì)較大,，錨鏈將出現(xiàn)緊張狀態(tài)，產(chǎn)生錨鏈跳動(dòng)的拖錨現(xiàn)象,，大副應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)以主機(jī)微進(jìn)遏制退勢(shì),。
當(dāng)錨鏈出現(xiàn)松弛前兆時(shí)馬上停車(chē)，等錨鏈比較緩松狀態(tài)時(shí)再錨機(jī)松鏈至3節(jié),。停?。∮^察錨鏈?zhǔn)芰?，如果沒(méi)有出現(xiàn)跳動(dòng)癥狀時(shí),，說(shuō)明錨已經(jīng)抓底成功，再錨機(jī)松鏈到船長(zhǎng)要求的出鏈長(zhǎng)度,。出鏈長(zhǎng)度到位后,，大副和船艏人員再觀察錨鏈數(shù)分鐘，當(dāng)緊張后再緩慢松弛了就可以判定錨已經(jīng)完全抓牢了,。
操作要點(diǎn)：始終保持錨鏈微受力,，錨鏈方向和船艏夾角在15－20度左右，在沒(méi)有估計(jì)船速相對(duì)停止的情況下不要出鏈過(guò)多,，以免在強(qiáng)大退勢(shì)下造成錨鏈突然受力而致斷鏈或者造成錨機(jī)損壞,。

如果在理想天氣下松鏈拋錨，應(yīng)該掌握錨鏈?zhǔn)冀K在微受力的情況下錨機(jī)松鏈,，這樣就不會(huì)造成錨鏈在海底堆積,。錨機(jī)松鏈耗時(shí)比較長(zhǎng)，但當(dāng)錨鏈長(zhǎng)度到位后,，受力錨鏈馬上會(huì)緊張后松弛下來(lái),。

3． 深水拋錨法：

在水深超過(guò)25米的水域中拋錨的操作過(guò)程我認(rèn)為是深水拋錨。大型集裝箱船舶有時(shí)候需要在深水錨地拋錨,，由于其錨鏈重量較大,，如按普通拋錨法操作，將導(dǎo)致出鏈速度過(guò)快,，制動(dòng)時(shí)容易燒毀錨機(jī)剎車(chē)帶,，甚至丟錨斷鏈、錨機(jī)受損的情況,，而且在重力加速度的作用下,，錨觸底太猛，可能會(huì)損傷錨體,。
一般船長(zhǎng)認(rèn)為 “水深大于25米,，不可直接由錨鏈孔水面吊錨狀態(tài)下松錨機(jī)剎車(chē)拋錨,，應(yīng)用錨機(jī)將錨送出至接近海底約5－10米處，再用剎車(chē)松錨完成拋錨程序,。
如下是一個(gè)比較特殊的,、目前大型集裝箱班輪航線上還沒(méi)有類(lèi)似阿曼Fujayrah (2512N 05631E)錨地超過(guò)100米等深線錨地。在那里離開(kāi)海岸線半海里的地方水深都達(dá)到50米以上,，錨地平均水深都是在60－90米,，在Fujayrah Anchorage B錨地最外檔的錨地水深甚至達(dá)到120米！因此船長(zhǎng)們?cè)谀抢飹佸^都非常謹(jǐn)慎和忐忑不安,，唯恐有閃失。
尤其是船齡很大,，錨機(jī)保養(yǎng)不善的船舶更是視如此水深為龍?zhí)痘⒀?，不敢上天攬?jiān)拢潞Ｗ谨M了膽量了,。在沒(méi)有選擇余地的情況下只能讓上帝說(shuō)了算,，因此船長(zhǎng)應(yīng)該了解深水拋錨的操作，一旦碰上可以靈活嘗試,。我曾經(jīng)在那里拋錨加油,，至今想起還記憶猶新。
現(xiàn)作為例子簡(jiǎn)單介紹操作過(guò)程：選擇好指定錨位后,，確定錨位的海圖基準(zhǔn)面水深（那里潮差值很小可忽略不計(jì)）,，錨位水深為96米。以垂直等深線的航線緩慢接近錨位,，不斷注視測(cè)深儀水深變化,，當(dāng)船舶吃水加上測(cè)深儀水深和海圖基準(zhǔn)水深相一致時(shí)可以認(rèn)定進(jìn)入了錨位附近。
船艏錨機(jī)處在備錨狀態(tài),，倒車(chē),，當(dāng)船舶即將出現(xiàn)退勢(shì)時(shí)停車(chē)，錨機(jī)松鏈直到海底,，當(dāng)錨鏈略為向前時(shí)剎牢,，檢查出鏈長(zhǎng)度和水深是否一致，如是可視為錨已經(jīng)觸底,，再錨機(jī)松2節(jié)到3節(jié)錨鏈,，讓部分錨鏈淌底，等錨鏈松弛了,，觀察片刻錨鏈無(wú)異常就認(rèn)為深水拋錨成功了,。一般深水拋錨都時(shí)間不長(zhǎng)，加上該錨地水流不強(qiáng),，氣象條件良好,，不必將錨鏈放的過(guò)長(zhǎng),。
同時(shí)駕駛員值錨更隨時(shí)注意錨泊狀態(tài)。根據(jù)普遍錨機(jī)功率,，一般出鏈垂直到海底為4節(jié)左右為極限,，如果超過(guò)4節(jié)還沒(méi)有到底，那么馬上停止松鏈,，并立即開(kāi)始絞錨,，再選擇合適的水深重新拋錨。
如果錨鏈在4節(jié)成功落底,，原則上再松3節(jié)到4節(jié)錨鏈為宜,。注意當(dāng)船舶錨鏈發(fā)生走錨現(xiàn)象時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)該立即動(dòng)車(chē)阻止船舶位移,，盡量保持在原位,，并立即絞錨防止船舶移入更深水域，造成錨機(jī)不堪負(fù)荷錨鏈重量發(fā)生不得不棄錨的憾事,。
深水拋錨還可以選擇前進(jìn)拋錨法,，操作方法：用錨機(jī)送出臂預(yù)定拋錨點(diǎn)略長(zhǎng)的錨鏈，以低于0.5節(jié)的余速駛向錨位,，當(dāng)錨鏈有向后的趨勢(shì)時(shí)開(kāi)始錨機(jī)松鏈到預(yù)定出鏈長(zhǎng)度,。深水拋錨采用錨機(jī)松鏈為妥，使用剎車(chē)松鏈我認(rèn)為不可靠,，請(qǐng)謹(jǐn)慎使用剎車(chē)松鏈,。

尾論：

大型集裝箱船舶錨泊是營(yíng)運(yùn)中經(jīng)常涉及的普遍操縱，在航海實(shí)踐中船長(zhǎng)們和航海專(zhuān)家們都有十分成熟的拋錨實(shí)操經(jīng)驗(yàn),，有些是筆者還沒(méi)有認(rèn)識(shí)的寶貴操作方法和經(jīng)驗(yàn),。
本篇介紹的一些拋錨方法實(shí)際上都是船長(zhǎng)們?cè)诮?jīng)常應(yīng)用的。此處我只是根據(jù)自己多年操作大型集裝箱船舶錨泊后以文字的方式給予了歸攏,，以及批發(fā)了一些教科書(shū)上理論結(jié)合自己經(jīng)驗(yàn)給予了斗膽修正,。
聲明有些操作方法有“胡編亂造”的嫌疑，或者與其他船長(zhǎng)的認(rèn)識(shí)有很大差異,，我僅僅是根據(jù)各種船舶拋錨觀察幾次得出的操作數(shù)據(jù),，可能在不同裝載情況出入較大，因此在讀了本文之后,，請(qǐng)錨泊操作經(jīng)驗(yàn)者在不足之處給予扶正為感,。在模仿本人拋錨操作應(yīng)該謹(jǐn)慎為妥。
本文出籠的目的就是互相之間學(xué)習(xí)提高,，再上升到理論知識(shí)指導(dǎo)實(shí)際操作,。

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