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華為(Huawei)與高通(Qualcomm)兩大蜂窩技術(shù)供應(yīng)商，正積極藉由提出一個新的LTE標(biāo)準(zhǔn)──LTE V2X── 搶攻統(tǒng)稱為“V2X”的車輛對車輛(V2V)與車輛對基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)商機(jī),；此舉正與目前汽車技術(shù)供應(yīng)商花了十年以上時間開發(fā)與測試才終于實現(xiàn),、也是專為V2X應(yīng)用所打造的專用短距離通信(Dedicated Short-Range Communications，DSRC)正面交戰(zhàn),。
DSRC 是一個以IEEE 802.11p為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，采用專屬無線頻率──5.9GHz頻段內(nèi)的75MHz頻譜──這是美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)在1999年專門為智能交通系統(tǒng)(ITS)所分配的,。在此同時,，LTE V2X的支持者則是以LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)作為V2X的基礎(chǔ)；他們聲稱,，該LTE-Direct (LTE-D),，或稱為LTE D2D (Device-to-Device)的技術(shù)，能為LTE V2X提供良好的基礎(chǔ),。據(jù)了解,，LTE-D具備能尋找500公尺內(nèi)數(shù)以千計設(shè)備以及服務(wù)的能力，因此能讓兩個以上最接近的LTE-D設(shè)備在網(wǎng)內(nèi)通信,。
標(biāo)準(zhǔn)的多頭發(fā)展，導(dǎo)致DSRC陣營與其他積極以新興的5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)在汽車產(chǎn)業(yè)爭奪一席之地的廠商們,，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng) 域的相互沖突；蜂窩業(yè)者期待5G能為車用通信提供原生支持,。根據(jù)EE Times編輯近期于法國波爾多舉行的全球智能交通大會(ITS World Congress)期間,，與多家車用技術(shù)供應(yīng)商的交流結(jié)果，他們之中有大多數(shù)對華為與高通在最后關(guān)頭才推出V2X通信替代技術(shù)的做法顯然不太滿意,。
恩智浦半導(dǎo)體(NXP )汽車業(yè)務(wù)部門技術(shù)長Lars Reger 認(rèn)為,，DSRC已經(jīng)走了很長一段路，過去幾年來通過了一連串的現(xiàn)場測試,，并準(zhǔn)備進(jìn)入新型連網(wǎng)汽車,；他指出，LTE V2X仍在開發(fā)階段,，預(yù)期新標(biāo)準(zhǔn)的完成,，以及獲得汽車產(chǎn)業(yè)采用與接受的時程還會大幅延宕。
誰是技術(shù)推手,？
所以問題來了：各家車廠在琢磨并緩慢行動了超過15年之后，目前有看到將DSRC納入汽車設(shè)計的任何問題嗎,？在被問到是否車廠有要求它們設(shè)計V2X替代技術(shù) 時,，華為連網(wǎng)汽車技術(shù)總監(jiān)Jiansong Gan停頓了一秒回答：“這是個好問題；”不過他指出,，推動以LTE為基礎(chǔ)的V2X技術(shù),，優(yōu)勢在于：“LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)存在，”因此不需要重 新建立V2X基礎(chǔ)建設(shè)來支持DSRC,。
Gan也指出,，5.8GHz的DSRC在中國會有潛在干擾的問題：“在中國，我們需要一個不同的V2X解決方案,；”中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(Chinese Communication Standards Association,，CCSA)已經(jīng)在中國針對LTE V2X推出了工作項目(Work Item)。
針對DSRC與 LTE V2X之間可能發(fā)生的競爭,，市場研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的資深分析師Guang Yang表示,，“DSRC仍是V2X的主流技術(shù)；從技術(shù)上來說,，DSRC沒有任何問題…我認(rèn)為,。”他解釋,，LTE V2X的主要目標(biāo)并不一定是解決(DSRC的)問題：“不過為蜂窩產(chǎn)業(yè)創(chuàng)早了新商機(jī),。”
DSRC vs. LTE V2X
讓我們來詳細(xì)分析DSRC與LTE V2X,；如華為的Gan所言,，LTE V2X的最大好處在于能重復(fù)使用現(xiàn)有的蜂窩基礎(chǔ)建設(shè)與頻譜；Strategy Analytics的Yang表示：“營運(yùn)商不需要布建專用的路側(cè)設(shè)備(road side unit,，RSU)以及提供專用頻譜,。”
在此同時,，采用IEEE 802.11p的DSRC基本上是半套802.11a系統(tǒng),，它是經(jīng)過批準(zhǔn)的IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)修訂，在車輛環(huán)境與通信系統(tǒng)添加了無線鏈接,；Yang指DSRC基本上是Wi-Fi技術(shù)：“所以理論上,，LTE可以比DSRC提供更好的 服務(wù)質(zhì)量?！?/p>
不過在另一方面,，Yang表示：“以LTE為基礎(chǔ)的V2X技術(shù)更復(fù)雜，市場規(guī)模比Wi-Fi小,；目前DSRC標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒,，不過LTE V2X仍在研究階段。LTE可能帶來一些功能上的強(qiáng)化,，但也可能會產(chǎn)生新的問題,。”
并非所有人相信LTE是一個更好的V2X技術(shù),，特別是在災(zāi)難來臨時,。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供應(yīng)商Autotalks首席執(zhí)行官Nir Sasson即表示：“日本2011年3月11日大地震/海嘯發(fā)生那天我剛好在日本，我花了至少20分鐘才終于傳出簡信給我太太報平安,；”他回顧當(dāng)時日本的蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)幾乎停擺：“我不認(rèn)為我們會想讓V2X依賴蜂窩網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè),。”
Autotalks已經(jīng)與意法半導(dǎo)體 (STMicroelectronics)合作,，推出了V2X芯片系列產(chǎn)品──包括一款完整的V2X單機(jī)解決方案,，以及一款為硬件添加V2X功能的解決方 案；該公司表示,，將推出針對大眾市場優(yōu)化的V2X芯片組,，以因應(yīng)2017年的市場大量布署。
根據(jù)華為在7月份于北京舉行的一場ITU研討會所作之LTE-V2X簡報,，該技術(shù)的支持者指出以802.11p為基礎(chǔ)的DSRC布署面臨數(shù)個問題,；舉例來說，其性能無法被保證,，因為802.11p是一個特別機(jī)制,。
此外該公司指出，V2V道路安全的專用頻譜在美國被限于10MHz,，在歐洲則是在30MHz,；除了布置路側(cè)遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備(telematics)的成 本，DSRC的商業(yè)模式并不清楚,，而可能更重要的是,，其未來服務(wù)沒有明確的演進(jìn)路徑。華為強(qiáng)調(diào),，與DSRC相反,，LTE-V2X除了重復(fù)使用電信運(yùn)營商的移動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè),，只要：“單一LTE芯片組,，能為車廠降低整合成本?！?/p>
通往標(biāo)準(zhǔn)化的道路
LTE-V2X仍面臨通往標(biāo)準(zhǔn)化的漫長道路,，更別提商業(yè)化布署；華為的時間表顯示，LTE-V2X研究項目將在今年底完成,，并將在2016年展開工作項目,。華為、樂金電子(LGE)與中國本地電信設(shè)備制造商CATT并共同主導(dǎo)了3GPP研究,。
Strategy Analytics的Yang則表示,，LTE V2X在3GPP仍在研究階段，之后將成為3GPP正式標(biāo)準(zhǔn)Release 14下的工作項目：“根據(jù)3GPP的時程表,，Release 14標(biāo)準(zhǔn)可望在2017年完成,；在標(biāo)準(zhǔn)化之后，通常需要至少一年的時間才有商業(yè)化芯片組生產(chǎn),?！彼烙嫞琇TE V2X到2018年以前都無法商業(yè)應(yīng)用,，甚至?xí)怼?/p>
主導(dǎo)LTE V2X發(fā)展的是高通與華為,，其他較小廠商包括LGE、CATT也積極扮演推手,；Yang指出,，大型電信營運(yùn)商如Deutsche Telecom、Orange (法國),，也“樂見其成”,。因為LTE V2X是以LTE-D2D為基礎(chǔ)，高通是主要的IP擁有者,，其他廠商,，包括中國業(yè)者，則試圖強(qiáng)化LTE-D2D以迎合V2X需求,，以降低高通的IP占有率,。
有鑒于LTE V2X開發(fā)所需時間，蜂窩產(chǎn)業(yè)在同時也忙著討論5G,，難道LTE V2X 不會變成短命的臨時標(biāo)準(zhǔn)呢,？Yang指出：“它可能會為5G熱身；透過對LTE V2X的討論,，蜂窩產(chǎn)業(yè)可準(zhǔn)備所需的技術(shù)解決方案(其中有部分可在5G時重復(fù)使用),，然后在產(chǎn)業(yè)界中以及與外部的伙伴建立共識?！?/p>
車廠對于LTE V2X的支持程度仍不清楚,，Yang簡潔地表示：“我想只有蜂窩產(chǎn)業(yè)在推動該技術(shù)?！彼M(jìn)一步解釋：“有部分汽車制造商已經(jīng)參與5G研究,，例如BMW就 是5G領(lǐng)域旗艦研究計劃──歐盟METIS (Mobile and wireless communications Enablers for 2020 Information Society)研究計劃的伙伴之一，但我并未看到該公司對LTE V2X有需求?！?/p>
編譯：Judith Cheng |
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