公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為物流的一個(gè)重要組成部分,，具有一車多主,、集零為整，化整為零,、分線運(yùn)送,、直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)、方便快捷等特點(diǎn),，給人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)極大的便利,，已經(jīng)成為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展一支越來(lái)越重要力量。

隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái),，自2009年3月以來(lái),，全國(guó)各地的物流園區(qū)規(guī)劃、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,、配送中心規(guī)劃,、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，仿佛一夜之間我們的民間零擔(dān)干線貨運(yùn)市場(chǎng)就已經(jīng)遍地開花了,，那么它們又是從哪里來(lái)的,？相信很多人知之甚少，甚至資深的專家都說(shuō)不清楚,。

排開計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)國(guó)營(yíng)經(jīng)濟(jì)體制,，而分析改革開放以來(lái)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)以及零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)民營(yíng)物流企業(yè)的成長(zhǎng)史，不難發(fā)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)較其他市場(chǎng)形成相對(duì)較晚,，大約80年代末期開始至90年代后期才初步形成,。

早期的零擔(dān)貨物運(yùn)輸在很長(zhǎng)的一段時(shí)間,，都處于有市無(wú)場(chǎng)的局面，一方面國(guó)有零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)由于運(yùn)力有限,，再加上眾所周知的體制方面的原因,，無(wú)法滿足零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅貏e是中長(zhǎng)線運(yùn)輸,；另一方面由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)男枨笤絹?lái)越多,。供求嚴(yán)重失衡，零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸矛盾的瓶頸日趨嚴(yán)重,。

此時(shí),，一些個(gè)體工商戶便求助于一些回程車司機(jī)，一些回程車司機(jī)便利用自身優(yōu)勢(shì)攬接起各類零擔(dān)貨物業(yè)務(wù)來(lái),。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后,，這塊大蛋糕便被一些敢于第一個(gè)吃螃蟹的人瞄上，這些人瞄準(zhǔn)一些靠近貨物集散地較近的停車場(chǎng)地及附近,，用低于司機(jī)的攬貨價(jià)格去攬接和組織貨源,，這就不免和回程車司機(jī)產(chǎn)生了矛盾。于是部分司機(jī)或車主拒絕向這些貨物運(yùn)輸站點(diǎn)提供回程車輛,，使這些站點(diǎn)難以生存下去,。此時(shí)占據(jù)在這些停車場(chǎng)地的貨運(yùn)部或貨運(yùn)站的創(chuàng)業(yè)者憑借江湖義氣，利用親戚,、朋友,、老鄉(xiāng)、同學(xué)等關(guān)系,，組織一班人開始憑借暴力禁止司機(jī)承接零擔(dān)貨物的運(yùn)輸,。這班具有一定膽識(shí)的創(chuàng)業(yè)者便打下了今天中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。

可以毫不夸張地說(shuō),，這些創(chuàng)業(yè)者是改革開放以來(lái)的公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的形成的奠基者,，這些創(chuàng)業(yè)者為改革開放以來(lái)的公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的形成和繁榮立下了不可磨滅的汗馬功勞。可以說(shuō)沒(méi)有這些創(chuàng)業(yè)者,，就沒(méi)有今天公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的繁榮,。這里面的作為創(chuàng)業(yè)的組織者不乏有一批膽略和市場(chǎng)眼光及組織才能的領(lǐng)軍人物。

由于零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入門檻不高,，演繹往后,，利用暴力壟斷貨運(yùn)業(yè)務(wù)就不再是改革開放以后部分零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者的專利了，黑惡勢(shì)力開始滲透貨運(yùn)市場(chǎng),，致使零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)成了黑惡勢(shì)力染指極為嚴(yán)重的一個(gè)行業(yè),，乃至有的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)業(yè)主夸張的說(shuō)：“物流貨場(chǎng)等于地痞流氓”。因而在運(yùn)輸市場(chǎng)上欺行霸市、為非作歹,、帶有黑社會(huì)性質(zhì)的團(tuán)伙中間盤剝,、搶地盤、壟斷貨源,、欺行霸市,，以暴力手段壟斷貨運(yùn)線路的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮；行業(yè)內(nèi)部的為爭(zhēng)地盤,，搶貨源,，打架斗毆、勾結(jié)政府部門某些人謀取共同利益來(lái)擴(kuò)大自己的勢(shì)力范圍的事情不勝枚舉,；

同一企業(yè)內(nèi),，創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人之間勾心斗角、爾虞我詐,為了一己私利相互傾軋,，同行吃同行,，內(nèi)部互吃，甚至不顧親情,，手足相殘的事比比皆是,；更有甚者，一些經(jīng)營(yíng)不善的中小型物流企業(yè)乘月黑風(fēng)高卷貨款（物流企業(yè)為客戶代收的貨款）溜之大吉的事多有發(fā)生,，導(dǎo)致了一些社會(huì)不安定因素,。

由于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)這些早期的創(chuàng)業(yè)者的素質(zhì)不高，伴隨著企業(yè)的發(fā)展,，競(jìng)爭(zhēng)的加劇,，企業(yè)管理日趨復(fù)雜,，企業(yè)的管理幅度和經(jīng)營(yíng)難度也不斷在擴(kuò)大,，因而經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)的問(wèn)題日顯突出。

他們首先遇到的就是人才瓶頸,，傳統(tǒng)的家族式管理已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展,，如何選拔培養(yǎng)人才，應(yīng)用管理人才,，缺乏相應(yīng)的機(jī)制,。

其次是管理方面的瓶頸，大部分中小型物流企業(yè)都沒(méi)有相應(yīng)崗位的可操作的規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，管理依老板的經(jīng)驗(yàn)和愛(ài)好,，低水平的管理模式既不適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，又不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。

最后是經(jīng)營(yíng)上目光短淺,，短期利益主義嚴(yán)重，大部分中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)根本談不上什么戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略規(guī)劃,，中國(guó)傳統(tǒng)文化中的小農(nóng)意識(shí)嚴(yán)重的束縛了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的理性思維,，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的先天文化素質(zhì)相應(yīng)地制約了企業(yè)的發(fā)展,。

談完了簡(jiǎn)史，再來(lái)看看現(xiàn)狀,。面對(duì)大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸, 傳統(tǒng)中小型物流企業(yè)的出路何在,？他們的優(yōu)勢(shì)又在哪里？

與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多,，因而零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更為發(fā)達(dá),。與此同時(shí)與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營(yíng)方式及運(yùn)輸方式靈活,、運(yùn)價(jià)對(duì)市場(chǎng)的敏感度強(qiáng),、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn),。

首先在經(jīng)營(yíng)決策上,，中小型物流企業(yè)許多經(jīng)理人由于自己既是老板，又從事是員工,，親自?shī)^戰(zhàn)在第一線,，企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況和市場(chǎng)情況了解較快，信息反饋快,，因而決策自然也快,。

其次在中長(zhǎng)線運(yùn)輸（尤其是中轉(zhuǎn)貨物的運(yùn)輸）的速度、網(wǎng)絡(luò)及價(jià)格上,大型物流企業(yè)本應(yīng)更具有優(yōu)勢(shì),，但由于大多數(shù)大型物流企業(yè)只能利用自己的網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行裝載,、配貨、運(yùn)輸,。價(jià)格相對(duì)比較死板,，不能隨行就市，速度上則受貨量的影響,。而一些中小型物流企業(yè)往往能充分利用其他物流企業(yè)的線路,、網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點(diǎn)資源和一些回空配貨車輛來(lái)彌補(bǔ)自己點(diǎn)少線短的弱點(diǎn),，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì),，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，形成一種合力,，自發(fā)進(jìn)行資源整合,，構(gòu)筑了一張四通八達(dá)的汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)。哪家安全保障好,，信譽(yù)高,、速度快，價(jià)格便宜就交由哪家中轉(zhuǎn)。許多中小型物流企業(yè)之間都有自己相對(duì)固定物流合作伙伴,，并由此而構(gòu)成一條物流鏈,，形成一個(gè)或緊湊或松散的利益聯(lián)合體。由于速度及價(jià)格上選擇的余地大,，往往在網(wǎng)絡(luò),、速度與價(jià)格上比大型物流企業(yè)更占優(yōu)勢(shì)。

再次在服務(wù)客戶問(wèn)題上,，中小型物流企業(yè)比大型物流企業(yè)往往更能滿足客戶的需求,，如對(duì)于自己的目標(biāo)客戶一些中小型物流企業(yè)不僅能上門接送貨，而且能幫助代收代發(fā)貨款,，成為買賣雙方的媒介,。一些中小型物流企業(yè)甚至開始向單一貨物專業(yè)化市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，并與配送結(jié)合起來(lái),，大大降低了客戶的經(jīng)營(yíng)成本,，免去了客戶的庫(kù)存煩惱。可以說(shuō)零擔(dān)貨運(yùn)以其方便,、快捷,、價(jià)廉深得人們的青睞。

由于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)所擁有的這些優(yōu)勢(shì),，在道路零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中,，我們并不難發(fā)現(xiàn)，面對(duì)國(guó)外一些跨國(guó)公司對(duì)我國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)入和國(guó)內(nèi)本土的一些大型的零擔(dān)貨運(yùn)物流公司,，沒(méi)有幾個(gè)中小型物流公司有懼色的,，該怎么做還是怎么做，原來(lái)活得好的,，還是活得好,。大型零擔(dān)貨運(yùn)物流公司至少在目前還沒(méi)有給這些中小型零擔(dān)貨運(yùn)公司帶來(lái)什么大的明顯的威脅。

可見(jiàn)船小好調(diào)頭的優(yōu)點(diǎn)在零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中得到了充分的體現(xiàn),。在瞬息萬(wàn)變,、競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的物流市場(chǎng)中,，靈活的中小型物流企業(yè)針對(duì)反應(yīng)遲鈍的大型物流企業(yè)是有自己特有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的,。