CVT的變速比調(diào)節(jié)是通過依據(jù)車速信號(hào)和加速踏板位置信號(hào)由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)決定初級(jí)帶輪中可移動(dòng)式帶輪的位置來進(jìn)行的。如圖5所示,，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)借助變速桿驅(qū)動(dòng)換擋桿控制閥,，產(chǎn)生初級(jí)帶輪工作油壓后，變速開始,；次級(jí)帶輪的油壓由次級(jí)帶輪控制電磁閥控制,，當(dāng)次級(jí)帶輪油壓達(dá)到平衡后變速停止，變速比被固定下來,。TCM依據(jù)車速信號(hào)和加速踏板位置信號(hào)向步進(jìn)電動(dòng)機(jī)通電,，通過蝸輪向上推動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸，通過變速桿提升換擋控制閥,，管路油壓供給初級(jí)帶輪,，可動(dòng)一側(cè)的初級(jí)帶輪向下運(yùn)動(dòng)，使帶輪的槽寬變窄,，增大初級(jí)帶輪的直徑，使變速比減??；在復(fù)位彈簧的作用下，帶輪傳感器隨初級(jí)帶輪一起向下移動(dòng),，借助變速桿,，換擋控制閥向下移動(dòng)（此時(shí)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)固定），換檔桿控制閥通向初級(jí)帶輪的油路保持一定開度,，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)與初級(jí)帶輪維持在一定位置,，速比保持不變。
1.2動(dòng)力傳遞路線
REOF09A型XTRONIC CVT-M6無級(jí)變速器各擋位的動(dòng)力傳遞路線如圖6所示,。J31型日產(chǎn)天籟轎車上搭載的REOF09A型XTRONIC CVT-M6無級(jí)變速器用CVT潤滑油是對(duì)具有高轉(zhuǎn)矩鋼帶的CVT最佳用油,，所以務(wù)必使用專門設(shè)計(jì)的“日產(chǎn)CVT油NS-2”潤滑油（NS-2潤滑油呈綠色），如果混用或誤用了CVT NS-2以外的潤滑油,，不僅不能發(fā)揮該變速器本來的性能,，還有可能導(dǎo)致重大故障,。
1.3 CVT油散熱器系統(tǒng)
與以往的自動(dòng)變速器車輛一樣，在散熱器的下端安裝了小型,、輕便的鋁質(zhì)液冷式CVT油散熱器（圖7）,，通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，當(dāng)CVT油溫過低時(shí)進(jìn)行加熱,，油溫過高時(shí)進(jìn)行冷卻,。CVT油過濾器與CVT油散熱器為一體式。安裝在CVT變速器總成上方的CVT油散熱器控制閥,，用于控制在CVT油散熱器內(nèi)流動(dòng)的冷卻液,，以便更加穩(wěn)定CVT油溫。如圖8所示,，CVT油散熱器控制閥通過節(jié)溫器及復(fù)位彈簧工作,，在冷卻液溫度為80℃時(shí)開始工作，CVT油散熱器控制閥關(guān)閉,，冷卻液溫度在80℃以下時(shí)CVT油散熱器控制閥打開,。
2 REOF09A型XTRONIC CVT-M6無級(jí)變速器的檢修
2.1油壓測試
REOF09A型XTRONIC CVT-M6無級(jí)變速器的油壓是由壓力控制電磁閥控制的，圖9所示為各壓力控制電磁閥的位置,，該變速器的測壓口位置如圖10所示,。管路壓力電磁閥在空擋／怠速時(shí)的控制電流約為0.8 A、控制電壓為5 V-7 V,管路的油壓為735 kPa,，在失速狀態(tài)下的控制電流為0.3 A-0.6 A,、控制電壓為1.0 V、管路的油壓為5 880 kPa,；鎖止控制電磁閥在不鎖止?fàn)顟B(tài)下的控制電流為0.2 A-0.4 A,，控制電壓為1.5 V，在鎖止?fàn)顟B(tài)下的控制電流為0.4 A-0.6 A,，控制電壓為6.0 V,。初級(jí)帶輪的油壓為490 kPa-2 940 kPa，次級(jí)帶輪的油壓最大不超過5 880 kPa,。
2.2失速測試分析
REOF09A型XTRONIC CVT-M6無級(jí)變速器正常的失速范圍為2 700 r/min-3 250 r/min,。如果D位的失速轉(zhuǎn)速偏高，而R位的失速轉(zhuǎn)速正常,，則說明前進(jìn)擋離合器有故障,；如果D位的失速轉(zhuǎn)速正常，而R位的失速轉(zhuǎn)速偏高,，則說明倒擋離合器有故障,；如果D位和R位的失速轉(zhuǎn)速都偏低，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)或者液力變矩器單向離合器有故障,；如果D位和R位的失速轉(zhuǎn)速都偏高,，則說明管路壓力低或者初級(jí)帶輪,、次級(jí)帶輪或者鋼帶損壞。
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