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機(jī)組在執(zhí)行飛機(jī)外部檢查的時候,，對于飛機(jī)的這些天線了解嗎？這里就對這些天線的位置和基本知識進(jìn)行一個講解,。

高頻（HF）

高頻（HF）通信系統(tǒng)提供遠(yuǎn)距離的聲音通信。它為飛機(jī)與飛機(jī)之間或地面站與飛機(jī)之間提供通信,。

HF 系統(tǒng)工作于2MHz－29.999MHz頻率之間,。這個系統(tǒng)利用地球表面和電離層使通信信號來回反射而傳播。反射的距離隨時間,，射頻和飛機(jī)的高度的不同而有所改變,。

控制面板向收發(fā)機(jī)發(fā)送所選頻率的信息和控制信號。音頻控制板向REU發(fā)送這些信號：

－ HF 無線電選擇信號

－ 接收音量控制

－ 按壓通話（PTT）

發(fā)射期間,，話筒音頻和PTT 信號經(jīng)REU進(jìn)入HF收發(fā)機(jī),。收發(fā)機(jī)用話筒音頻調(diào)制由收發(fā)機(jī)產(chǎn)生的RF 載波信號。收發(fā)機(jī)將調(diào)制的RF 信號經(jīng)天線耦合器送到天線發(fā)射給其它飛機(jī)或地面站,。

也是在發(fā)射期間,，飛行數(shù)據(jù)采集組件從收發(fā)機(jī)接收PTT 信號。DFDAU用PTT作為鍵控信號記錄發(fā)射事件,。

接收期間,，天線接收調(diào)制的 RF 信號并經(jīng)天線耦合器送給收發(fā)機(jī)。收發(fā)機(jī)從RF 載波中解調(diào)或分離出音頻,。接受到的音頻從HF收發(fā)機(jī)經(jīng)REU送到飛行內(nèi)話揚(yáng)聲器和耳機(jī),。

選擇呼叫譯碼器從HF 收發(fā)機(jī)接收音頻。SELCAL 譯碼器監(jiān)視來自地面站的SELCAL 呼叫音頻,。

HF 收發(fā)機(jī)接收空／地離散信號,。HF 收發(fā)機(jī)用這個離散信號為內(nèi)部故障存儲器計(jì)算飛行段。

HF 天線在垂直安定面的前緣,。

天線耦合器在垂直安定面里面,。

警告：當(dāng)HF 系統(tǒng)發(fā)射時，要確保人員離垂直安定面至少六英尺（2米）,。從HF 天線發(fā)射RF 能量對人有害,。

VHF通信系統(tǒng)

VHF 通信系統(tǒng)為機(jī)組提供聲音與數(shù)據(jù)的視距通信,。VHF 通信系

統(tǒng)可用于飛機(jī)與飛機(jī)之間，飛機(jī)與地面站之間的通信,。

VHF 通信無線電調(diào)諧頻度范圍為118.00 至136.975MHz,。VHF

無線電用于發(fā)射機(jī)接收話音通信。

VHF通信系統(tǒng)工作頻率為118.00MHz至136.975MHz,，8.33KHz

的間隔只在這些頻段內(nèi)適用：

－ 118.000－121.400

－ 121.600－123.050

－ 123.150－136.475

VHF 天線在機(jī)身中心線的頂部和底部

儀表著陸系統(tǒng)（ILS）

航向道天線

航向道天線有兩個元件,。一個元件向ILS 接收機(jī)1 提供RF 輸入，另一個元件向ILS 接收機(jī)2 提供RF 輸入,。航向道天線接收自108.1MHz 到111.95 MHz 的頻率,，以頻寬的十分之一的奇數(shù)位為間隔。

下滑道天線

下滑道天線也有兩個元件,。一個元件向MMR 1 提供RF 信號輸入,，另一個元件向MMR 2 提供RF 信號輸入。下滑道天線接收自328.6 MHz到335.4 MHz 的頻率,。

下滑道和航向道天線在前雷達(dá)天線罩內(nèi),。下滑道天線在氣象雷達(dá)天線上方。航向道天線在氣象雷達(dá)天線下方,。

指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)

當(dāng)飛機(jī)飛越機(jī)場跑道指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)射機(jī)時,，指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)提供音頻和視頻指示。

指點(diǎn)信標(biāo)天線在飛機(jī)機(jī)體底部,。

無線電高度表系統(tǒng)

無線電高度表（RA）系統(tǒng)測量從飛機(jī)到地面的垂直距離,。無線電高度顯示在駕駛艙內(nèi)的顯示組件（DU）上。無線電高度是利用接收機(jī)發(fā)射機(jī)組件比較發(fā)射的信號和接收的信號來計(jì)算的,。R/T 組件發(fā)射一個無線電信號,，然后接收從地面返回的反射RF 信號來確定飛機(jī)的高度。R/T 將計(jì)算的高度數(shù)據(jù)輸出到兩個ARINC 429 數(shù)據(jù)總線上并送到飛機(jī)上的使用系統(tǒng),。

飛行機(jī)組和其他飛機(jī)系統(tǒng)在低高度飛行,，進(jìn)近和著陸過程中使用該高度數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)的范圍是－20 到2500 英尺,。

可調(diào)節(jié)的無線電最小高度警告由無線電高度系統(tǒng)操作,，并且可由機(jī)長和副駕駛EFIS 控制面板上從0 — 999 英尺獨(dú)立地選定。這一無線電最小高度選項(xiàng)與來自無線電高度接收機(jī)／發(fā)射機(jī)輸出的已經(jīng)存在的無線電高度值在顯示電子組件（DEU）內(nèi)進(jìn)行比較和處理,。當(dāng)飛機(jī)下降到選定的無線電最小高度時,，一個閃爍的無線電最小警告出現(xiàn)在可用的DU 上。

RA 天線在機(jī)體的底部,。

交通警戒和避撞系統(tǒng)

交通警戒和避撞系統(tǒng)（TCAS）有助于機(jī)組維持與其他裝有ATC應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)之間的空中交通安全間隔,。TCAS是一種機(jī)載系統(tǒng)，它獨(dú)立于地面的ATC系統(tǒng)而工作。

TCAS向鄰近飛機(jī)發(fā)送詢問信號,，那些裝有空中交通管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（ATCRBS）應(yīng)答機(jī)或一種空中交通管制S 模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)響應(yīng)此詢問,，TCAS利用這些應(yīng)答信號計(jì)算和它們之間的距離，相對方位和應(yīng)答飛機(jī)的高度,。如果響應(yīng)的飛機(jī)并不報告高度,，TCAS不能計(jì)算該飛機(jī)的高度。被TCAS所跟蹤著的飛機(jī)稱為目標(biāo),。

利用應(yīng)答信號中的信息和自身飛機(jī)的高度,，TCAS算出目標(biāo)和自身飛機(jī)之間的相對運(yùn)動。TCAS 然后計(jì)算目標(biāo)將如何在最最接近點(diǎn)（CPA）貼近自身飛機(jī),。

目標(biāo)被分類列為下列4種中的一種,，取決于在CPA點(diǎn)的間隔和CPA點(diǎn)將發(fā)生的時間：

— 其他交通

— 接近交通

— 入侵者

— 威脅。

各種目標(biāo)在顯示器上的符號不同,。

如果 CPA間隔在某一限度以內(nèi),，TCAS向機(jī)組提供咨詢信息。TCAS 以機(jī)組提供兩個等級的咨詢信息,，即交通咨詢（TA）和解脫咨詢（RA）,，咨詢等級取決于高度和CPA發(fā)生時間和在CPA處的間隔大小。交通咨詢（TA）為直至CPA發(fā)生的時間還相對地更遠(yuǎn)一些,，并且CPA點(diǎn)和入侵目標(biāo)的間隔相對大一些。解脫咨詢（RA）為到達(dá)CPA 發(fā)生的時間相對地很短,，并且CPA 點(diǎn)和威脅目標(biāo)的間隔相對地更小,。

交通咨詢（TA）表示了入侵目標(biāo)的距離、方位和相對高度（如果已知其高度的）,。解脫咨詢（RA）還向機(jī)組發(fā)出目視的和語音指令,，明確那里是離開威脅目標(biāo)的安全的垂直間隔。

TCAS 還和另一架裝有TCAS 的飛機(jī)通信,，協(xié)調(diào)其飛行動作防止相撞,。

頂部 TCAS 方向性天線裝在機(jī)身頂部第385 站位，底部TCAS方向性天線裝在機(jī)身底部第305 站位,。

VOR 系統(tǒng)

VOR 系統(tǒng)有兩個甚高頻全向信標(biāo)／指點(diǎn)信標(biāo)（VOR／MB）接收機(jī),。接收機(jī)有VOR 和指點(diǎn)功能。本節(jié)只包括VOR／MB 接收機(jī)的VOR 工作,。

導(dǎo)航（NAV）控制面板向VOR／MB 接收機(jī)提供人工調(diào)諧輸入,。共有兩個導(dǎo)航控制面板，一個由機(jī)長使用,，另一個由副駕駛使用,。 來自VOR／LOC 天線的RF 信號經(jīng)過電源分配器，然后到達(dá)VOR／MB 接收機(jī)。VOR／MB 接收機(jī)使用RF 信號計(jì)算地面站方向并解碼莫爾斯碼臺站標(biāo)識符信號和臺站音頻信號,。

接收機(jī)向遙控磁指示器（RMI）發(fā)送VOR 方位,。可使用RMI 方位指針選擇器選擇RMI 方位指針從顯示VOR 或ADF 地面站方位,。

接收機(jī)向顯示電子組件（DEU）發(fā)送VOR 方位數(shù)據(jù)用于顯示,。NAV選擇電門使機(jī)組選擇VOR／MB 接收機(jī)1 或VOR／MB 接收機(jī)2 作為機(jī)長和副駕駛顯示數(shù)據(jù)來源。

接收機(jī)向遙控電子組件（REU）發(fā)送臺站音頻和莫爾斯碼臺站標(biāo)識符信號,。

接收機(jī)向FCC 發(fā)送VOR 方位數(shù)據(jù)用于DFCS VOR／LOC 模式的工作,。方位數(shù)據(jù)同時送向FMCS 作為無線電導(dǎo)航輔助，用于當(dāng)前位置計(jì)算,。

VOR／LOC 天線在垂直安定面的頂端,。

空中交通管制系統(tǒng)

空中交通管制（ATC）地面站向機(jī)載ATC 系統(tǒng)詢問，ATC 應(yīng)答機(jī)向地面站回答其詢問,，按所需格式的編碼信息應(yīng)答,。

ATC 應(yīng)答機(jī)也對其他飛機(jī)或地面站的交通避撞系統(tǒng)（TCAS）的S模式詢問作應(yīng)答。

當(dāng)一個地面站或一架其他飛機(jī)上的TCAS計(jì)算機(jī)詢問本ATC系統(tǒng)時,，應(yīng)答機(jī)發(fā)射一個脈碼回答信號,，從回答信號中可判別和表明這架飛機(jī)及其高度。

ATC 天線裝在機(jī)身前部靠近中心線處,。頂部天線位于第430.25站位,。底部天線位于第355 站位。

測距機(jī)

測距機(jī)（DME）系統(tǒng)提供飛機(jī)與地面站之間斜距（視線）距離的

測量,。

DME 系統(tǒng)有兩個詢問器和兩個天線,。

詢問器獲得人工調(diào)諧輸入和來自導(dǎo)航控制面板的飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）的自動調(diào)諧輸入。如果導(dǎo)航控制面板調(diào)諧輸入故障,，則詢問器從FMC 直接獲得自動調(diào)諧輸入,。

DME 系統(tǒng)將數(shù)據(jù)發(fā)送到顯示電子組件以顯示在主要飛行顯示器（PFD）和導(dǎo)航顯示器（ND）上。

DME 系統(tǒng)向下列部件發(fā)送數(shù)據(jù)：

— 飛行操縱計(jì)算機(jī)（FCC）

— 飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）

— 飛行數(shù)據(jù)獲取組件（FDAU）

— 遙控電子組件（REU）

FCC使用DME數(shù)據(jù)作為一個輸入來計(jì)算在自動駕駛儀在VOR模式下的VOR 捕獲點(diǎn),。DME 數(shù)據(jù)同時被用在VOR 模式來查找對于特定VOR地面站何時被感測到飛越該站,。

FMCS 使用DME 來計(jì)算FMC 位置更新。

自動定向機(jī)系統(tǒng)

自動定向機(jī)（ADF）系統(tǒng)是一種導(dǎo)航輔助系統(tǒng),。ADF 接收機(jī)使用來自地面站的調(diào)幅（AM）信號來計(jì)算ADF 地面站相對于飛機(jī)縱軸的方位,。ADF 系統(tǒng)也接收標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅無線電廣播。

ADF 天線在機(jī)身站位為694 的機(jī)身上部,。(黑色凸起)

GPS

全球定位系統(tǒng)（GPS）計(jì)算數(shù)據(jù)為：

－ 緯度

－ 經(jīng)度

－ 高度

－ 精確時間

－ 地速

飛機(jī)上有兩套GPS 系統(tǒng),，1 號天線接收的衛(wèi)星信號后送到1 號多模式接收機(jī)（MMR 1），2 號天線連接2號多模式接收機(jī)（MMR 2）,。

MMR對飛機(jī)位置和精確時間進(jìn)行計(jì)算,，將此數(shù)據(jù)送給飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）和IRS主提醒組件。FMCS 利用GPX 或?qū)Ш綗o線電的定位數(shù)據(jù)和慣性基準(zhǔn)數(shù)據(jù)一起去計(jì)算飛機(jī)位置。

ADIRU 的位置數(shù)據(jù)送給MMR,，IRS 主提醒組件從兩個MMR獲得GPS數(shù)據(jù),。當(dāng)兩個GPS接收機(jī)都有故障時使得在IRS 方式選擇組件上的GPS故障燈亮，或者當(dāng)一個GPS接收機(jī)故障時并且主提醒告示牌被壓下時GPS故障燈亮,。

近地警告計(jì)算機(jī)（GPWC）從多模式接收機(jī)（MMR）獲得GPS位置和速度數(shù)據(jù),。

時鐘從 MMR獲得GPS時間數(shù)據(jù)。

GPS天線裝在機(jī)身頂部

來源：My fleet

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