共軌原創(chuàng) | 維修過程中的怪現(xiàn)象分享

小小布布 2015-06-28

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共軌導(dǎo)讀

親愛的泵友們,，共軌之家今天要跟大家分享一個(gè)“奇怪現(xiàn)象”，這個(gè)案例的原型來自于深圳的一個(gè)泵友,。情況如下：
車輛信息：配置4缸2.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡車,，裝博世EDC16電控單元、CP1H油泵,、CRI2噴油器和鍛造軌,。車輛已運(yùn)行11萬多公里，剛經(jīng)過大修,。

故障癥狀：車子無法啟動(dòng),，未讀取故障碼。

排查過程：

1）擰開高壓出油接頭發(fā)現(xiàn)CP1H油泵不出油,，瞬間覺得找到了方向,。

2）拆卸計(jì)量閥查看活塞等，沒有卡死現(xiàn)象,。

3）取下計(jì)量閥靠下的O型圈并重新裝上，擰啟動(dòng)開關(guān)，油泵出油啦,。

4）懷疑是油泵故障,，于是更換一臺(tái)新的油泵。還是不出油,。同樣取下計(jì)量閥靠下的O型圈,，油泵也出油。

到底是為什么呢,？為什么取下計(jì)量閥的O型圈就能出油呢,？

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問題放一放，我們先一起來學(xué)習(xí)一下CP1H油泵：

CP1H高壓油泵主要是為小車共軌噴射系統(tǒng)提供各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況下需要的噴油壓力,，系統(tǒng)壓力通過ECU調(diào)節(jié)安裝在泵上的燃油計(jì)量單元來實(shí)現(xiàn),。燃油由齒輪泵（ZP26）從油箱吸出，齒輪泵是集成在CP1H上的,。下圖是CP1H的爆炸圖,。

一、CP1H基本

技術(shù)參數(shù)及結(jié)構(gòu)

1,、基本技術(shù)參數(shù)

1）集成ZP26齒輪輸油泵,，燃油濾清器在齒輪泵壓力端；

2）正常工作油壓為1450 bar,，最大允許軌壓為1600 bar,；

3）泵額定轉(zhuǎn)速：3000 轉(zhuǎn)/分鐘；

4）高壓油泵理論供油速率843 mm3/rev,；

5）電子油量控制單元有兩種類型：常閉型（無電流時(shí)無流量）,；常開型（無電流時(shí)最大流量）

6）采用燃油潤(rùn)滑；

7）采用雙軸封,，法蘭外側(cè)有O型圈,，不可承受軸向力。

CP1H高壓油泵主要是由齒輪泵,、高壓泵體和油量計(jì)量單元三個(gè)主要部分構(gòu)成,，如圖2所示

2、基本結(jié)構(gòu)

1）泵體部分

泵體部分主要由泵體,、偏心軸,，三角環(huán)、軸承套,、彈簧和軸封等部分組成,，如下圖所示,。

2）齒輪泵ZP26部分

齒輪泵主要有驅(qū)動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪,、齒輪泵體和連接塊組成,。齒輪泵通過驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在進(jìn)油口和出油口處造成壓力差,，將燃油吸入齒輪泵內(nèi),，對(duì)高壓泵腔進(jìn)行供油。如下圖所示,。

燃油進(jìn)口允許壓力為：0.5bar到1bar,，齒輪泵前后壓差范圍 △P=4，5,，6.0 bar,。

3）計(jì)量單元

ECU控制電流大小來控制油量計(jì)量單元來控制供給的油量大小，通常有水平型和垂直型兩種,。流量計(jì)量單元結(jié)構(gòu)及供油特性如下圖所示,。

從上圖右下角的示意圖中燃油流向，大家是否有所啟示,？稍后再分析,。

計(jì)量單元有無電常開和常閉兩種類型，其供油特性曲線如下圖所示,。

也常有泵友問我們,，CP1H的計(jì)量單元哪些是常開哪些是常閉？

絕大多數(shù)CP1H的計(jì)量單元都是常閉的,，只有少數(shù)的是常開,。共軌之家搜羅了一遍，在中國(guó)國(guó)產(chǎn)機(jī)里邊,，只有如下幾種油泵是斷電常開的,，其他都是常閉，供泵友們參考：

二,、CP1H

高壓油泵油路圖

儲(chǔ)存在油箱中的燃油經(jīng)過初濾進(jìn),，進(jìn)入帶油水分離器功能的燃油濾清器，過濾掉燃油里的水,、顆粒和其它雜物,。經(jīng)過燃油濾清器精濾后的清潔燃油，進(jìn)入CP1H泵的齒輪泵腔中,，齒輪泵通過進(jìn)油口和出油口不同的壓力造成壓力差,，將燃油吸入齒輪泵內(nèi)，對(duì)高壓泵腔進(jìn)行供油,。

從齒輪泵腔出來的燃油以兩種方式進(jìn)入高壓泵腔：

油路1：齒輪泵腔提供的燃油進(jìn)入電子計(jì)量單元,，ECU通過控制油量計(jì)量單元來控制進(jìn)入高壓泵腔內(nèi)的油量燃油在高燃油在高壓泵腔內(nèi)加壓后,，高壓油進(jìn)入高壓油軌，對(duì)噴油器進(jìn)行供油,。多余的油則通過0回油回到齒輪泵前端,，重新回到燃油系統(tǒng)。還有少量的用于泵腔內(nèi)潤(rùn)滑的燃油通過潤(rùn)滑油油路直接回到油箱內(nèi),。

油路2：齒輪泵提供的燃油進(jìn)入溢流閥，當(dāng)進(jìn)入溢流閥的燃油較少時(shí),，油壓很小,，彈簧被輕微壓縮，燃油通過放氣節(jié)流孔對(duì)高壓油泵進(jìn)行排氣,，如下圖A所示,；當(dāng)進(jìn)入溢流閥的燃油較多時(shí)，壓力較大,，彈簧被壓力壓縮,，過多的燃油通過放氣節(jié)流孔和潤(rùn)滑油節(jié)流孔對(duì)高壓泵腔進(jìn)行潤(rùn)滑；如下圖B所示,；當(dāng)進(jìn)入溢流閥的燃油過多時(shí),，油壓很大，彈簧被極大壓縮,，燃油通過放氣節(jié)流孔和潤(rùn)滑油節(jié)流孔對(duì)泵腔進(jìn)行潤(rùn)滑,。過多的燃油通過回油孔回到齒輪泵前端。如下圖C所示,。

再回到開頭的“奇怪現(xiàn)象”：為什么取下計(jì)量閥的O型圈就能出油呢,？

請(qǐng)看下圖分析：

計(jì)量單元在裝進(jìn)泵體以后，靠外的O型圈用來隔開齒輪泵進(jìn)來的燃油和進(jìn)入柱塞通道的燃油,。當(dāng)有O型圈時(shí),，燃油必須通過計(jì)量閥活塞三角油道進(jìn)入泵體內(nèi)。而一旦O型圈摘除,，燃油可以直接由進(jìn)油油道進(jìn)入出油油道實(shí)現(xiàn)持續(xù)供油,。

此計(jì)量閥是斷電常閉，當(dāng)有O型圈時(shí),，計(jì)量閥斷電不供油,。而沒有O型圈時(shí)，不管有電無電都會(huì)持續(xù)供油,。

以上就不難理解所謂的“奇怪現(xiàn)象”了：?jiǎn)?dòng)時(shí),，計(jì)量單元沒有激發(fā)電流，計(jì)量閥也就不供油,，油泵當(dāng)然不出油,。當(dāng)O型圈摘除后才會(huì)出油,。

確認(rèn)計(jì)量單元無電流，經(jīng)詳細(xì)排查后發(fā)現(xiàn),，凸輪軸傳感器松動(dòng)導(dǎo)致正時(shí)錯(cuò)誤,。擰緊后故障解決。

大家試想,，如果由于維修過程中裝配不慎,，導(dǎo)致計(jì)量閥靠外O型圈破損不再密封，會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象呢,？歡迎廣大泵友在共軌之家平臺(tái)上留言,。

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