 鐵三車
 如果你有一輛新的鐵三車,，而你又希望知道自己的愛車除了可以用于鐵人三項(xiàng)賽以外,，是否還能用它參加其他的自行車運(yùn)動(dòng)?那么你就問對(duì)了問題。許多人認(rèn)為鐵三車只能用于鐵人三項(xiàng)賽,。通過我們下面的講解,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一種錯(cuò)誤的觀念。其實(shí)當(dāng)我們把舒適與效率作為主要的考量標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候,，鐵三車適合各種長距離的公路騎行,。 當(dāng)然，反過來也一樣,，如果你擁有一輛公路車,，而你又再考慮是否可以把它用于參加鐵人三項(xiàng)運(yùn)功，那么我們就很有必要知道標(biāo)準(zhǔn)公路車在鐵人三項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中的存在那些優(yōu)缺點(diǎn),。 讓我們先從一個(gè)基本概念開始： 在鐵人三項(xiàng)賽中,，運(yùn)動(dòng)員采用的是以肘部支撐休息把(aero handlebars，大家看圖就一目了然)的方式騎行,，這種方式使運(yùn)動(dòng)員(的上身肌肉)處于一種休息的姿態(tài)有利于運(yùn)動(dòng)員保持體力參加下面的跑步項(xiàng)目,，那么鐵三車就是專門為了在這種騎行姿態(tài)中獲得最好的舒適性和效率而設(shè)計(jì)的。
 使用休息把有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一來獲得了很好的空氣動(dòng)力性能(風(fēng)阻小),，二來兼顧了舒適性和騎行效率,。休息把使運(yùn)動(dòng)員可以把身體壓的更低，并且手臂部分向內(nèi)支撐,。如果從正面觀察,，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于公路車的彎把,，鐵三車的休息把使運(yùn)動(dòng)員獲得了更小的迎風(fēng)面積(說的通俗一點(diǎn),，就是不兜風(fēng))。更重要的是,，鐵三車肘部支撐休息把的騎行姿態(tài)使運(yùn)動(dòng)員可以用骨骼來承擔(dān)上身的體重,，而公路車手掌支撐的騎行姿態(tài)需要運(yùn)動(dòng)員用肌肉來承擔(dān)體重。 那么是不是在一輛標(biāo)準(zhǔn)公路車上安裝一個(gè)休息把就成為一輛好的鐵三車了呢?答案是否定的,。在一輛標(biāo)準(zhǔn)公路車上安上休息把會(huì)給騎行姿態(tài)帶來兩點(diǎn)變化： 第一,，由于運(yùn)動(dòng)員的肘部支撐在休息把上，手臂的位置更加靠前,，那么相對(duì)于公路車的騎行姿態(tài),，軀干部分被拉伸了,，當(dāng)然軀干和大腿的夾角更小了。 第二,，當(dāng)腳踏移動(dòng)到頂點(diǎn)的時(shí)候,，大腿和軀干的距離更小了。正是因?yàn)檫@個(gè)距離的減小,，運(yùn)動(dòng)員會(huì)因?yàn)檠繌澢奶蠖杏X太憋屈了,，車子變得不那么舒服了。 這不僅僅是一種不舒服的感覺,。事實(shí)上軀干與大腿夾角的減小不利于運(yùn)動(dòng)員發(fā)力和順暢的呼吸,，而且也增加了臀部肌肉和腿筋的彎曲緊張程度。這些都有礙于騎行效率,。另外由于運(yùn)動(dòng)員的上身過分的拉伸,，還容易產(chǎn)生背部疼痛。 一輛真正鐵三車的獨(dú)特設(shè)計(jì)消除了上面這些問題,。標(biāo)準(zhǔn)的鐵三車的座管角度為78度,，而公路車的座管角度為73度。這種角度的區(qū)別增大了軀干和腿部的距離,，減小了臀部和背部肌肉的緊張程度,，還使得呼吸更加順暢。 通常大家認(rèn)為鐵三車的座墊是更加靠近手把的,，其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的觀念,。事實(shí)上剛好相反，座墊更加靠后放置,。這樣使騎行者腳的位置更加靠后,，進(jìn)一步張開了軀干和大腿的角度。 由于鐵三車通常使用26"和650c的輪子,。一些人錯(cuò)誤的認(rèn)為這種尺寸的輪子擁有更好的空氣動(dòng)力性能(風(fēng)阻),。其實(shí)不然，26"和650c的輪子并不比700c的輪子擁有更好的風(fēng)阻性能,。許多鐵三車使用26"和650c的輪子是因?yàn)樽艿慕嵌雀臑?8度以后,，后輪和車架立管的距離太小了，放不了700c的輪子,。當(dāng)然,，一些較大尺寸的鐵三車架就可以使用700c的輪子了。比如,，QuintanaRoo生產(chǎn)的尺寸大于55cm的新車就使用了700c的輪子,。還有就是litespeed的Saber和Blade兩款車型的61cm款也使用了700c的輪子。 另外，鐵三車比公路車有著更短的上管以抵消休息把對(duì)于身體的拉伸,，更低的把橫位置以抵消休息把的高度來保持上身較低的騎行姿態(tài),。 對(duì)于公路車，頭管基本上平行于座管,。而鐵三車就不同了,，為了配合休息把配備了比較粗壯的座管,，較短的頭管和上管,。這樣鐵三運(yùn)動(dòng)員就可以保持比較舒適和高效的騎行姿態(tài)。 這些鐵三車架與公路車架的區(qū)別,，使得鐵三運(yùn)動(dòng)員可以舒適而有效的使用休息把,。相對(duì)于使用公路車，鐵三車的額外好處是使運(yùn)動(dòng)員為長跑階段節(jié)省了體力,，而且腰背肌肉較小的彎曲度也有利于肌肉迅速從自行車狀態(tài)調(diào)整到長跑狀態(tài),。這種狀態(tài)調(diào)整的效果在長跑的前1～2公里尤其明顯。 鐵三車架與公路車架對(duì)于運(yùn)動(dòng)成績的影響很量化,，但是確實(shí)存在,。入門級(jí)的自行車運(yùn)動(dòng)員參加鐵人三項(xiàng)賽使用鐵三車將會(huì)獲得比較大的成績提升，比如,，把40公里成績從1：10提高到1：4這樣的例子并不少見,。但是越是有經(jīng)驗(yàn)的自行車運(yùn)動(dòng)員越少體會(huì)到這種因車架改變帶來的好處。 當(dāng)我們從鐵三車優(yōu)異的氣動(dòng)性能和舒適性獲得種種好處的同時(shí)也要注意到鐵三車的一些弊端,。 鐵三車特別適合在平坦沒有障礙物的路面上使用,。因?yàn)樵谶@種路面上不牽扯一些高速騎行中的緊急躲避，高速轉(zhuǎn)彎和集團(tuán)騎行問題,。在這種情況下,，如果舒適性和騎行效率是你的主要考量因素，那么鐵三車就是一個(gè)很好的選擇,。 鐵三車不適合隊(duì)員靠得很近的集團(tuán)騎行,。鐵三車不適合類似criteriums這類比賽中使用。鐵三車也不適合比較長的爬坡路面,。 你可能已經(jīng)注意到,，在環(huán)法賽中，騎手在大多數(shù)賽段都使用傳統(tǒng)的公路車,，而到了計(jì)時(shí)賽的時(shí)候就換成了和鐵三類似的賽車,。比如，Lance Armstrong在公路賽段使用Trek OCLV公路車,，而到了計(jì)時(shí)賽段就換成了Litespeed的Blade,。
 Lance Armstrong在公路賽段使用Trek OCLV公路車
 Lance Armstrong在計(jì)時(shí)賽段就換成了Litespeed的Blade 這樣的改變出于兩個(gè)的原因： 第一，UCI不允許在集體出發(fā)項(xiàng)目中使用帶有休息把的公路車。 第二,，正如我們前面講解的,，鐵三車并不合適集團(tuán)騎行，長爬坡路面,。 在dearborn(美國地名,，michigan的bikesport車行所在地)，每個(gè)星期三晚上的訓(xùn)練賽中有不同的自行車愛好者和各種類型的車參與,。 訓(xùn)練賽是在郊外舉行,，有11個(gè)交通燈和14個(gè)轉(zhuǎn)彎，總里程是24.3英里,。雖然高速集團(tuán)騎行中的避風(fēng)跟騎在比賽中是很重要的騎行方式,，但是大多數(shù)鐵三運(yùn)動(dòng)員還是滿不在乎鐵三車不容易高速騎行控制的缺點(diǎn)，仍然騎著自己的鐵三車參與比賽,。這也就造成了比賽中大多數(shù)撞車事故,。 如果你在選擇一輛鐵三車還是公路車上面臨選擇，猶豫不決,，那么你不妨這樣考慮： 如果你買車的主要原因是參加鐵人三項(xiàng)或鐵人兩項(xiàng)賽,，或者獨(dú)自訓(xùn)練騎行，那么就買一輛鐵三車,。 如果你買車的主要原因是參見集體騎行或公路賽,，那么買一輛標(biāo)準(zhǔn)公路車。 雖然鐵三車和公路車在功能上有重復(fù),，但是如果你買錯(cuò)了車,，你還是一定程度的浪費(fèi)的投入的金錢，而且還需要再買一輛合乎用途的新車,。 大多數(shù)情況下,，一名入門級(jí)的購車者都買了標(biāo)準(zhǔn)的公路車，然后漸漸發(fā)現(xiàn)了鐵三類運(yùn)動(dòng)的樂趣,，又在幾個(gè)月后買了一輛鐵三車,。一般來說，通過良好的溝通和服務(wù),，可以避免這樣的錯(cuò)誤投資,，讓這樣的客戶在一開始就買一輛鐵三車，增強(qiáng)自行車運(yùn)動(dòng)的樂趣,。 上面的說明都是一般意義上的,，任何事情都有特例。哪種車適合你,，適合你的騎行方式,，適合你的身體尺寸是由很多因素決定的。 |
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