（本文代表我個(gè)人觀點(diǎn),，僅供讀者參考。溫馨請(qǐng)求：駕車時(shí)勿將垃圾拋出窗外）

    幾年前自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩還比較低時(shí)（如1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩僅有147N·m）采用低速高擋駕駛是很難實(shí)現(xiàn)的,，現(xiàn)在相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩提高了10%左右（1.6L的上升到160N·m）,，同時(shí)采用的進(jìn)氣調(diào)節(jié)技術(shù)（氣門正時(shí)和氣門升程等）也大大改善了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的輸出扭矩。如果你是近兩年才買的車,，力量確實(shí)不錯(cuò),，還希望省點(diǎn)油,，建議你不妨試試低轉(zhuǎn)速高擋位行駛方法；如果你的車型買的時(shí)間長(zhǎng)了,，屬于早期的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，這樣的做法也許并不適合你。本文通過分析汽車行駛時(shí),，車輛所需要克服的阻力和各擋位所能提供的驅(qū)動(dòng)力之間的關(guān)系和車友分享不同擋位所體現(xiàn)的特性,。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)-變速箱-車輪的轉(zhuǎn)速特點(diǎn)

    汽車動(dòng)力是通過齒輪來傳輸?shù)?，用小齒輪帶動(dòng)大齒輪使用的就是杠桿原理,，經(jīng)過大齒輪后，輸出的轉(zhuǎn)速會(huì)相應(yīng)減少,，動(dòng)力會(huì)增大,。我們經(jīng)常看到“變速比”指的是小齒輪和大齒輪上齒數(shù)的比例,，例如：小齒輪有10個(gè)齒,，大齒輪有40個(gè)齒，速比=40/10=4,。當(dāng)小齒輪轉(zhuǎn)四圈,，大齒輪只轉(zhuǎn)一圈；從傳輸動(dòng)力的角度看,，經(jīng)過大齒輪的減速過程,，輸出的動(dòng)力增加了四倍。由此可見,，通過變速箱減速的目的是為了增加輸出動(dòng)力（扭矩）,。

    從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪之間設(shè)計(jì)了兩次降低轉(zhuǎn)速的變速齒輪，第一次是選擇性變速,，在變速箱完成,；第二次是固定變速，由主減速器完成,。

（1）變速箱

    發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力可以通過減低轉(zhuǎn)速來增加,。根據(jù)汽車行駛需要，可以把變數(shù)齒輪分成幾組（擋位）,，比如4級(jí)（4個(gè)前進(jìn)擋）,、5級(jí)（5個(gè)前進(jìn)擋）…9級(jí)。當(dāng)曲軸側(cè)齒輪的齒數(shù)少于輸出側(cè)的齒輪時(shí),，輸出側(cè)的轉(zhuǎn)速下降,，動(dòng)力增加；兩者相等時(shí),，動(dòng)力不變,；曲軸齒輪多于輸出側(cè)齒輪時(shí),，轉(zhuǎn)速上升，輸出動(dòng)力減少,。由于可以根據(jù)行駛需要改變速比，所以把變速箱的變速過程稱為選擇性變速,。

（2）主減速器

    主減速器通常位于變速箱的后方,，是把經(jīng)過變速箱變速后的轉(zhuǎn)速再次進(jìn)行變速。主減速器的傳入和傳出齒輪只有一組,，屬于固定變速,。傳入側(cè)齒輪和傳出側(cè)齒輪的齒數(shù)比例就是主減速比，通過二次減速后的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速更慢,，輸出的動(dòng)力（扭矩）也更大,。

（3）各擋位匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

    表中的傳動(dòng)比就是速比。當(dāng)主傳動(dòng)的傳入側(cè)齒輪有17個(gè)齒,，傳出側(cè)的齒輪有67個(gè)齒時(shí),，主傳動(dòng)比=3.941；從一擋到三擋速比逐漸減小,，傳出側(cè)的動(dòng)力比傳出側(cè)的大,；四擋時(shí)（速比=1.032），傳入和傳出的轉(zhuǎn)速基本相等,，輸出動(dòng)力也基本相等,；五擋時(shí)（速比=0.85）傳出側(cè)的速度比傳入側(cè)快，輸出動(dòng)力會(huì)相應(yīng)減小,。

2,、車輛的行駛阻力和行駛驅(qū)動(dòng)力

    我們用一個(gè)具體的車型例子來計(jì)算車輛的行駛阻力和相應(yīng)條件下的汽車驅(qū)動(dòng)力，有助于我們對(duì)怎樣理解和使用擋位會(huì)有幫助,。

（1）基本參數(shù)

    整備質(zhì)量1280kg,，風(fēng)阻系數(shù)0.28，迎風(fēng)面積2.43平方米,，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量1598ml,，壓縮比11，最大輸出扭矩160N·m,，最大輸出扭矩轉(zhuǎn)速4000rpm,；減速比：主減速器4.06、一擋3.58,、二擋2.04,、三擋1.41、四擋1.11,、五擋0.88,。車輪尺寸205/60 R16（直徑=0.6524m）,。

（2）行駛阻力

    行駛速度和載荷不同，阻力也不同,。我們以40km/h的行駛速度,、二個(gè)乘員、2%的坡度為條件例進(jìn)行計(jì)算,。

總阻力=0.012×（1280+75）+0.0028×2.43×40+0.02×（1280+75）=54.25kgf·m（牽引力單位）

    如果汽車的驅(qū)動(dòng)力大于等于54.25kgf·m,，汽車就可以勻速或加速行駛。

（3）各擋位驅(qū)動(dòng)力

    不同擋位在同一個(gè)行駛速度下的驅(qū)動(dòng)力是不一樣的,，計(jì)算各擋位在40km/h時(shí)輸出的驅(qū)動(dòng)力可以知道具體擋位產(chǎn)生了多大驅(qū)動(dòng)力,，是不是可以滿足行駛阻力的要求。

    先計(jì)算車輪周長(zhǎng)：車輪周長(zhǎng)=直徑×3.14=0.6524×3.14=2.049米,，40km/h=666.67m/min,，所以，車輪轉(zhuǎn)速=666.67/2.049=325.36轉(zhuǎn)/分（rpm）,；

    各擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速=車輪轉(zhuǎn)速×主減速比×擋位速比,。驅(qū)動(dòng)力的具體計(jì)算公式可以在我前面的說客《選車必看：驅(qū)動(dòng)力詳細(xì)計(jì)算實(shí)例（2）》里找到。

三擋：

    對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：1863rpm,，最大輸出扭矩：138N·m,

    驅(qū)動(dòng)力=234.76kgf·m,，是行駛阻力54.25kgf·m的4.33倍。

四擋：

    對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：1466rpm,，最大輸出扭矩：125N·m,，

    驅(qū)動(dòng)力=167.41kgf·m，是行駛阻力的3.08倍,。

五擋：

    對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：1163rpm,，最大輸出扭矩：110N·m，

    驅(qū)動(dòng)力=116.79kgf·m,，是行駛阻力的2.15倍,。

3、改變駕駛習(xí)慣,，動(dòng)力節(jié)油可以兼顧

    我們現(xiàn)在的很多駕駛習(xí)慣是幾十年前建立的,。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，需要適當(dāng)改變自己的駕駛習(xí)慣,，比如低轉(zhuǎn)速高擋位駕駛,。

    發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈都需要消耗燃油。在相同的40km/h時(shí)速條件下,，上三擋發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘需要轉(zhuǎn)1863轉(zhuǎn),；四擋1466轉(zhuǎn)，減少了397轉(zhuǎn)（21%）；五擋1163轉(zhuǎn),，減少了700轉(zhuǎn)（38%）,。 如果道路條件不需要你頻繁的變換行駛速度，三擋,、四擋和五擋都可以滿足克服行駛阻力要求,，采用五擋行駛顯然可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到節(jié)油的目的,。

    從另一角度看,，三擋和四擋的輸出扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于五擋，意味著有很大的儲(chǔ)備動(dòng)力可供使用,，所以在需要超車或加速時(shí)，只需要把擋位退回到四擋或三擋就行了,。在行駛速度和擋位的配合問題上,，更多的需要根據(jù)具體車型來決定，而不是教練怎么教的,、別人怎么講的來決定,。前一段有個(gè)車友聽我講了低轉(zhuǎn)速高擋位的駕駛方法后試了一下，說他的車在40km/h以上全部使用五擋行駛沒有任何問題,，可以減少換擋次數(shù),，耗油量也比以前少了。