文/陸大鳳 （品途網編輯）

實際上,，在此次阿里變局中,，其龐大的電商零售業(yè)務整合不止將淘寶、天貓,、聚劃算三大零售平臺統(tǒng)一,。電商零售平臺整合后不到一個月，2015年4月2日,，阿里宣布成立新的“智能生活事業(yè)部”,，6天之后的4月8日，成立新的“汽車事業(yè)部”,。這兩個新部門都是在電商零售基礎的全新打造,，其總負責人依然是“阿里中國零售事業(yè)群”掌門人張建鋒（行癲），但是這兩個新成立的部門卻都不是純粹的電商平臺,。阿里的野心在這兩個新部門的設計上充分體現，電商只是其切入更大生活場景入口的點,，阿里的優(yōu)勢就是電商,，但阿里的布局卻已經著眼于電商之后。

“智能生活事業(yè)部”成立：野心很大,，信心很足,！

時間：2015年4月2日

變局·組織：整合集團旗下天貓電器城、阿里智能云,、淘寶眾籌三個業(yè)務部門,，成立阿里巴巴智能生活事業(yè)部

變局·人：原阿里智能云總監(jiān)淺雪擔任總經理，張建鋒為總負責人

阿里新成立的智能生活事業(yè)部同樣是此次阿里變局中的一步,，且是整個阿里電商零售業(yè)務下的調整,，但并非僅涉及到電商，“銷售”只是其中一個環(huán)節(jié),。而整合了電商銷售資源之外,，“集成云端數據服務、內容平臺,，旨在打通全產業(yè)鏈”更顯示出阿里在智能生活領域的野心,。該部門主要由三大業(yè)務組成：智能云主要負責為廠商提供有關技術和云端服務；天貓電器城和淘寶眾籌則各有側重,，前者為知名大廠家提供“規(guī)?；钡氖袌鲣N售渠道，后者為中小廠商甚至創(chuàng)業(yè)者提供“個性化”的市場銷售渠道,。這或許意味著在未來,，電商和智能硬件公司的結合將不僅僅是產品銷售方面，在數據打通,、孵化等方面會有更多合作,。（詳情見張十五文章《阿里巴巴全面進軍智能領域,，成立智能生活事業(yè)部》 、孫宏超文章《阿里成立智能生活事業(yè)部 智能硬件競爭加劇》）

4月26日,，阿里巴巴在杭州啟動2015年公司智能化戰(zhàn)略,，以智能電器為突破口，打造智能生活生態(tài)圈的戰(zhàn)略目標浮現在世人面前,。據悉,，阿里的智能化戰(zhàn)略將以智能云提供技術云端存儲，“百川”提供軟件開發(fā),，天貓電器城提供銷售平臺,，淘寶眾籌提供資金和孵化，再加上螞蟻金服和菜鳥物流的配合,，形成集團作戰(zhàn),。

阿里天貓電器城總經理印井對此解讀：阿里秉承的依然是其平臺化的戰(zhàn)略思路，將智能硬件廠商,、軟件開發(fā)者,、創(chuàng)業(yè)團隊等上下游連接起來，未來實現萬物互聯,，而阿里旗下的這些資源優(yōu)勢將得到凸顯,。張建鋒也在對媒體的采訪中表示：我們的目標是打造一個貫穿產業(yè)鏈的智能生活生態(tài)圈。

在具體操作上：1,、天貓電器城負責智能硬件的銷售,，從集團內部的其他平臺借力。比如智能云提供一款連接各類家電的App“阿里小智”,，同時提供物聯網所需的云計算服務,；淘寶眾籌對創(chuàng)意落地提供資金扶持等。

2,、阿里百川計劃利用其龐大的工程師資源幫助硬件廠商實現智能化的從無到有,。3、對于有能力生產智能家居的廠商,，阿里的策略則是與這些硬件廠商合作,，在用戶數據上深度打通，在底層上產生更多數據交流,。

業(yè)內人士認為,，智能家居可分三步走，一是單個硬件通過聯網實現智能化,；第二步是各智能硬件之間的互聯,；第三步是基于這些連接所產生的數據建立模型，通過機器學習,，掌握用戶的生活習慣與操作偏好,，打造家居物聯網,。

阿里的智能生活野心顯然不僅限于銷售與合作生產智能家居。物聯網背后的數據支持才是阿里智能生活的真正目標,。這與其整個集團期望在未來時代憑借云計算與大數據提供服務的戰(zhàn)略相一致,。而新成立的智能生活事業(yè)部正是這一戰(zhàn)略在家庭場景落地的開始。

“汽車事業(yè)部”成立：阿里的互聯網汽車帝國初步奠基

時間：2015年4月8日

變局·組織：整合阿里集團大數據營銷,、汽車金融業(yè)務及6000萬車主匯聚的平臺優(yōu)勢,，成立阿里汽車事業(yè)部

變局·人：原聚劃算總經理王立成（微渺）擔任阿里汽車事業(yè)部總經理，張建鋒為總負責人

在智能生活事業(yè)部成立后6天,，阿里宣布整合旗下汽車相關業(yè)務,，成立汽車事業(yè)部。此前的3月12日,，阿里巴巴與上汽集團達成深度合作協議,，雙方將合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，推進“互聯網汽車”開發(fā)和運營平臺建設,，以吸納更多互聯網汽車參與者,。繼2014年雙方簽署戰(zhàn)略合作協議之后，阿里與上汽的合作邁出了實質性一步,。媒體對于此次合作的解讀是：聯合雙方優(yōu)勢資源,，進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈,，讓用戶體驗到一個基于互聯網的,、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈，打造全新的“互聯網汽車”,。

將近一個月之后的汽車事業(yè)部成立顯然正是阿里在所謂“互聯網生活圈”,、“智能化生態(tài)圈”的具體落實。

僅僅10天之后,，4月17日,，阿里汽車事業(yè)部對外宣布，在汽車后服務市場方面與全國的4S店聯合,，提供線上4S店預約服務,。包括BMW、別克,、MINI,、豐田、榮威,、MG,、日產、東南汽車等品牌1000家線下4S店已首批接入,，約占全國所有4S店的5%,。

阿里汽車負責人王立成告訴媒體：這只是天貓在原廠后市場業(yè)務上的第一步,，后續(xù)將在二手車置換、原廠配件,、原廠服務上繼續(xù)為消費者提供服務,。

王立成的表態(tài)表明阿里汽車事業(yè)部同樣不僅限于電商銷售汽車，與智能生活部相似,，阿里的“汽車夢”也是準備打造一個全新的汽車服務生態(tài)體系,。而這一生態(tài)體系的初步規(guī)劃于4月22日正式對外發(fā)布。

阿里巴巴集團中國零售事業(yè)群總裁張建鋒對阿里集團在汽車領域的布局進行了一個介紹：淘寶將定位為最大的車主市場和線上汽車后市場,；天貓定位則是最大的線上整車市場,，最大的線上汽車首發(fā)平臺；而聚劃算將打造最大的汽車團購和品牌事件平臺,。與此同時,，阿里汽車還將與螞蟻金服合作，推出余額寶購車,，未來可能還會推出信用購車,、租車等產品；此外,，阿里汽車還將與阿里媽媽合作,，試水精準營銷、全互聯網推廣,；攜手阿里數據,，以汽車觀象臺（數據產品）數據對消費者精準洞察。

王立成則更具體的描述了阿里汽車的服務：阿里想做的是‘車主+’,，圍繞車主的車生活羅列出16個場景化的營銷和導購,，如新車、二手車,、認證的配件,、代駕、汽車租賃等16個場景,。在移動平臺方面,，阿里汽車正在規(guī)劃一款管家型用車養(yǎng)車APP的“汽車生活”，幫你實現規(guī)劃加油,、保養(yǎng),、維修,、換輪胎,，洗車等用車養(yǎng)車的每個環(huán)節(jié)。汽車生活”會與YunOS對接,，提供各種智能功能,，比如整合城市交通網信息與地圖導航服務,，向駕駛員提供最佳出行方案等,。

張建鋒與王立成描述了阿里汽車未來和近期的路線圖。汽車被阿里認為是手機,、客廳之外的第三屏,，是一個重要的“入口”，還是在電商大數據基礎上做的增值服務,。阿里之所以要占領汽車后服務這個移動互聯網的新入口,，背后的邏輯仍然是其苦心經營的“生態(tài)體系”、“后電商時代”的智能領域布局,。

阿里汽車雖然同樣屬于阿里整個電商零售業(yè)務范圍內,，但并不僅限于電商，而更在于圍繞“車主”展開的所有服務,。汽車電商與天貓,、淘寶的智能電器一樣，僅僅是一個生態(tài)圈的入口,。從更大范圍來看,，智能生活事業(yè)部+汽車事業(yè)部，未來客廳+出行都收入在阿里的布局范圍內,，這是兩個彼此邊界不同而又相交互的小生態(tài)圈,，幾乎把一個獨立人日常中的兩個重要生活場景全部囊括，可謂“細思恐極”,。

除此之外的個人生活場景阿里又將打什么注意,？

阿里O2O業(yè)務大調整：螞蟻金服全盤接收

時間：2015年4月
變局·組織：淘點點等O2O業(yè)務剝離阿里集團，或劃歸螞蟻金服
變局·人：阿里原O2O事業(yè)部總經理吳倩（逸方）,、淘寶O2O負責人天機等人事結構也將做出相應變動,。據知情人士稱,，逸方年初已轉入天貓國際,，原O2O事業(yè)部則由天貓超市創(chuàng)始人馬學軍（郭大路）接手。目前,，唯一沒有合并到支付寶的O2O部門,，只有郭大路負責的阿里巴巴和銀泰的合資公司。

4月9日,，媒體爆料阿里巴巴將淘點點,、淘寶本地生活等“生活服務類O2O項目“從集團剝離出去，獨立運營,。這些O2O項目或將被納入支付寶體系,。另外一種說法是阿里巴巴要剝離的業(yè)務僅限于淘點點，脫離上市公司后的淘點點將被納入到支付寶體系內（應指包括支付寶等業(yè)務的螞蟻金服）,。（詳情見陶然文章《傳阿里將剝離淘點點等O2O項目 或加入支付寶體系》 ）

4月21日,，媒體又爆出阿里巴巴或將剝離旗下O2O業(yè)務,，并全部歸入支付寶團隊。（詳情見億邦動力網文章《曝阿里剝離O2O版塊 全部“贈予”支付寶》）

眾所周知,，淘點點以及淘寶本地生活承載著阿里O2O之夢,。但幾年以來，無論是淘點點還是淘寶本地生活都未實現阿里高層的期望,。一位熟悉阿里相關業(yè)務的人士透露,，阿里此前并不重視服務類業(yè)務，在O2O概念興起后,，阿里再發(fā)力這塊業(yè)務從時間上已經落后競爭對手了,。而淘寶本地生活則依舊停留在信息導購階段，平臺上提供的服務包括家政服務,、數碼家電維修,、汽車服務、旅游服務,、裝修服務等,。

這樣的現狀顯然與阿里對于O2O業(yè)務的設想天差地別。馬云在近期的公開言論中宣稱“O2O是一個偽命題”,，張建鋒在阿里電商零售業(yè)務整合后的公開表態(tài)中,，也對于O2O只字未提。

但阿里并非完全放棄O2O,，阿里此次剝離O2O業(yè)務,，并將其劃并螞蟻金服在眾多業(yè)內人看來是“眾望所歸”。

據稱,，在阿里巴巴體系內,，可以把O2O講得清楚，貫徹最完整的產品,，一是支付寶,，二是高德地圖。支付寶有海量且真實的用戶信息,；作為收錢工具,，也更能幫助實體線下解決支付環(huán)節(jié)實際問題，并且把這些信息都數字化,。這對線下是一種助力,。支付寶已經通過不斷地接入線下合作，得以驗證,，用低價高頻的SKU進行補貼,，撬開地面網絡，獲取地面二維網絡的用戶和交易數據。雖然相比微信,，支付寶和阿里系其他產品一樣,，存在天然的社交短板，但基于支付的強關聯性,，又決定了支付寶在O2O整個鏈條中,，用戶之間的信任感更強，也更容易實現閉環(huán),。（詳情見億邦動力網文章《曝阿里剝離O2O版塊 全部“贈予”支付寶》）

除此之外,，阿里集團的戰(zhàn)略規(guī)劃也是此次O2O業(yè)務調整大背景。阿里不僅在一步步構建自己的生態(tài)體系,，同時也在為未來十年的發(fā)展做積極準備,。

馬云說，這幾年是電商唱戲,?？墒俏迥辍⑹暌院蟀⒗镌撛趺崔k,？利用其大數據與云計算基礎構建的龐大生態(tài)體系占領更多生活場景才是阿里接下來的方向,。除了智能生活事業(yè)部與汽車事業(yè)部之外，阿里將O2O業(yè)務劃歸螞蟻金服旗下的支付寶顯得倒是有些被動,，O2O幾乎是阿里最難以稱述的小生態(tài)圈,，而在阿里生態(tài)體系中，目前來看也唯有支付寶可以接盤O2O業(yè)務,，只是我們不知道這對于支付寶是一個助力還是負擔,。無論如何，阿里在“互聯網+”大背景的轉型中不會停下腳步,，智能生活事業(yè)部和汽車事業(yè)部是其欲在“物聯網”時代繼續(xù)保持強大競爭力的鋪墊,，而最適合扭轉O2O業(yè)務尷尬局面的支付寶在接盤之后至少可以讓其使用場景更為豐富，成敗不可知,，但阿里需要做的還有更多,，阿里變局還有其他需要挖掘的層面。

本文為“阿里變局”系列文章的第二部分,。有關阿里變局在內容源頭,、醫(yī)療健康領域,，以及此次變局中的重頭戲“阿里移動事業(yè)群”整合與戰(zhàn)略規(guī)劃細節(jié)等方面的“變局”故事,，敬請關注即將發(fā)布的品途解讀阿里變局（三）：決定未來的賭局——內容源頭與移動業(yè)務矩陣大網織成。