雖然我國已經(jīng)成為汽車的產(chǎn)銷大國，但其實國人的用車素養(yǎng)還是跟國外有一定差距,，其中之一就是對汽車的了解,。別說汽車只管用只管開就夠了，如果明白各種原理,，能為平時的用車生活帶來很大的便利,，比如說小故障的維修、防備被汽修店,、4S店坑等,。而《茶哥汽車課堂》這個介紹汽車原理的欄目就是用直白淺顯的語言，通俗介紹汽車每個部分的工作原理,，希望能增加各位讀者對汽車的了解,。

活塞的狂暴將動力生產(chǎn)出來并通過活塞連桿傳遞給曲軸，曲軸將氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ?，通過飛輪傳遞到汽車的底盤傳動系,，活塞再暴躁，曲軸飛輪也四兩撥千斤化暴躁為動力,。再看一張簡筆圖,，更加直觀。（PS：還記得自己畫上一幅簡筆畫是什么時候嗎？該讓自己靜下來了）

按照曲軸的主軸頸數(shù)目,，曲軸可以分成全支承曲軸和非全支承曲軸,。什么？不知道什么是主軸頸,？看圖,。

之前筆者介紹過發(fā)動機氣缸布局有直列式的和V型的，如果都采用全支承曲軸,，那么直列式發(fā)動機的主軸頸數(shù)會比氣缸數(shù)多一個,，V型發(fā)動機主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個，仔細想想是不是很有趣,？

全支承曲軸主要應用于負荷較大的汽油機和柴油機,，譬如奧迪A6；非全支承曲軸多用于中小負荷的汽油機,。

平衡塊：用來平衡曲軸的離心力及離心力矩（這家伙轉(zhuǎn)動起來可不是鬧著玩的,，不壓著點它真的能轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著飛出去……），有時也平衡一部分活塞連桿的往復慣性力和離心力矩（活塞的暴脾氣可參考活塞篇）,，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn),，并減小曲軸主軸承的負荷。

有的平衡塊和曲軸制成一體,，有的單獨制成后再用螺栓固定在曲軸上,，還有些剛度大的全支承曲軸也可不設平衡塊，剛度強,，任性,。

曲軸的另一端連接的是飛輪，說白了就是一個轉(zhuǎn)動慣量很大的金屬圓盤,。一個發(fā)動機擺在那里,，你能看到的最大的齒輪盤就是飛輪，其主要作用就是貯存做功行程的一部分能量,，克服各輔助行程的阻力,。另外,，飛輪經(jīng)常作為汽車傳動系中摩擦離合器的主動盤,，或自動變速器中液力耦合器的驅(qū)動盤，在這先了解一下,，混個臉兒熟,，后期詳談。