節(jié)能減排是汽車發(fā)動機技術(shù)發(fā)展亙古不變的目標,。隨著對發(fā)動機工作原理的不斷深入研究，汽車工程師們除了對傳統(tǒng)汽油機的技術(shù)不斷改進之外,，還不斷尋找各種節(jié)能減排替代方案,。

燃料電池、混合動力,、電動汽車,、汽油機柴油化、代用燃料（乙醇汽油,、生物柴油,、液化天然氣等）等技術(shù)均在乘用車中有了不同程度的應(yīng)用，但就目前的國際汽車市場來看,，汽油機柴油化和混合動力是上述節(jié)能減排替代方案中普及度相對最高的兩種,。

混動汽車由于其電池管理系統(tǒng)在動力系統(tǒng)中削峰填谷的作用，可以幫助發(fā)動機工作在最佳工況區(qū)域,，大大提高了汽車的經(jīng)濟性和排放性,。但是在更追求整車動力性以及對復(fù)雜工況適應(yīng)性的SUV市場上，柴油化卻遠遠走在混合動力前面,。

自從2009年奧迪Q7第一個將3.0TDI柴油機帶入中國開始,，各大豪華品牌爭相展開國內(nèi)市場的柴油SUV布局。2014年初前后,，奔馳,、寶馬、沃爾沃先后在國內(nèi)發(fā)布柴油SUV,，覆蓋車型包括奔馳G系,、M系,、寶馬X5等眾多中大型豪華SUV車系。而專注于豪華越野SUV的路虎更是從入門級的神行者二代，到第四代發(fā)現(xiàn),、攬勝運用版,，到頂端攬勝全系提供了柴油版供消費者。另外一家專注于生產(chǎn)越野SUV的廠商克萊斯勒Jeep也不甘落后,，開始在國內(nèi)大力推廣柴油版的牧馬人,、大切諾基等車型。

關(guān)于汽油機和柴油機優(yōu)劣勢的討論由來已久,，為何各大廠商爭相開發(fā)柴油版SUV,？下面筆者以上述幾款常見SUV為例，對比同排量汽油機和柴油機的動力參數(shù)及性能,，一探柴油版SUV到底有何獨到之處,。

眾所周知，相比于汽油機,，柴油機最大的優(yōu)點是其驚人的低轉(zhuǎn)速動力性和經(jīng)濟性,。在上表中可以看到柴油版比汽油版的最大扭矩高出足足一倍，這就保證了柴油版的SUV更全能的駕馭能力,，配合其四驅(qū)配置能在各種極限路況下展現(xiàn)出色的脫困能力，任何地形,、各種爬坡工況都不在話下,。

而與此相對的,，由于柴油機采用高壓共軌系統(tǒng)可以對每個沖程的對此噴油進行精確控制，再加上柴油機天然的熱效率優(yōu)勢,，柴油機的油耗平均可比汽油機節(jié)省20%~30%，同時溫室效應(yīng)氣體排放總量少45%左右,。

既然柴油機相比于汽油機在動力性和經(jīng)濟性上有這么明顯的優(yōu)勢，為什么柴油轎車和SUV在國內(nèi)仍然無法大行其道呢,？在人們傳統(tǒng)的認識中,，柴油機的缺點和它優(yōu)點一樣突出：由于柴油機用壓縮點燃的方式，其震動和噪聲相比汽油機要爆裂的多,；由于柴油機的最高轉(zhuǎn)速低,，導(dǎo)致柴油車最高車速低,，在高速路面上的表現(xiàn)差強人意；由于國內(nèi)柴油油品不過關(guān)問題,，精心設(shè)計的小排量柴油機很容易損壞,，無法保證可靠性,。

由于柴油機高壓縮比壓燃的天然屬性,，二十一世紀以前的柴油機確實讓人不自覺的聯(lián)想到前面引擎轟鳴,，后面黑煙滾滾的大型商用車。但是實際上，國際上有一批專注于柴油機技術(shù)的廠商,，如意大利的VM發(fā)動機公司,、美國康明斯,、德國Bosch等數(shù)十年來在柴油機尤其是小排量高精度柴油機領(lǐng)域不斷耕耘積累,，努力尋找方案解決上述的問題，并且取得了顯著的成果,。

隨著變速器技術(shù)的快速演進,，8速甚至是9速自動變速箱已經(jīng)在一些高端車型用應(yīng)用，一旦采用如此多級的變速箱,，柴油機最高轉(zhuǎn)速過低的短板就得到了彌補,，當(dāng)變速器切到8速或9速時，柴油機只要保持在1500-2000的轉(zhuǎn)速,，就可以讓車速輕松破百,，這樣柴油機可以一直工作在動力最強勁的區(qū)域，高速路況和極限野外路況均能輕松駕馭,。

此外,，伴隨著意大利VM發(fā)動機公司、德國Bosch等廠商的不斷努力,，柴油機的震動和噪聲控制也做的越來越好,，連原先毫無露臉機會的三缸機、五缸機都隨著發(fā)動機制造精度的提高重回舞臺,，有什么理由不相信柴油機能在NVH上比肩汽油機,，更何況作為一輛展現(xiàn)男人本色SUV，柴油機略顯粗獷的喘息聲才能讓車主更有代入感,。

另一方面,，隨著試圖推廣柴油SUV的汽車廠商聯(lián)合柴油機制造公司的本地化努力，適應(yīng)國內(nèi)油品的柴油機調(diào)校已經(jīng)能夠保證其使用國內(nèi)柴油長時間工作的可靠性,。

據(jù)了解,，在歐洲乘用車市場，柴油轎車的占比已經(jīng)超過了40%,，占據(jù)了轎車市場的半壁江山,。為何如此風(fēng)靡的柴油乘用車遲遲無法進入中國,？除了之前提到的國內(nèi)油品問題，筆者認為最大的問題還是在于政策導(dǎo)向,。

由于國內(nèi)汽車技術(shù)和市場的發(fā)展和國際存在著幾十年的發(fā)展,，于是為了趕超這幾十年的技術(shù)差距，國內(nèi)在眾多節(jié)能減排替代技術(shù)中選擇了國外發(fā)展也并不成熟的混合動力和電動汽車作為重點研究對象,，試圖通過這一方法實現(xiàn)彎道超車,。

相對的，國內(nèi)對柴油乘用車的重視就弱了很多,，遲遲不愿改進的柴油油品和動不動就來襲的柴油荒讓對柴油SUV心生向往的消費者望而卻步。但是對動力性和越野性能要求更高的SUV來說,，混合動力的施展空間顯然更加有限,，而作為另外一項更加成熟，更具動力性和經(jīng)濟性的節(jié)能減排技術(shù),，柴油SUV還是給了我們更多的想象空間,。

濟仁小評：自2015年1月1日起，我國的柴油車全面實施了國四排放標準,，隨著國內(nèi)柴油油品的改進,，和國際廠商們在柴油機本土化調(diào)校的努力，柴油化SUV在國內(nèi)的推廣已經(jīng)不存在硬性障礙,。相信在今后幾年SUV廠商的大力推廣中,，消費者們會慢慢打消對柴油車根深蒂固的誤解，慢慢認識到柴油SUV的優(yōu)勢,，并將柴油SUV列入購車時的備選清單之中,。