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柴油車具有更良好的燃油經(jīng)濟性和更大的扭矩輸出,，在歐洲地區(qū)柴油車非常普及，但是國內(nèi)柴油車還沒有普及,，家庭使用的柴油車更是少之又少,，所以很多人對柴油車的特性并不是很了解。正好我們本次試駕的就是一款長城哈弗H6柴油版,，我們就來看一看這款車型和我們普通的車型有何不同之處,。
哈弗H6的大空間是每一個像我一樣的大塊頭所希望擁有的，高高的坐姿保證了坐在車內(nèi)四肢能充分伸展,，寬大的視野也能夠在擁擠的都市中找到高人一等的感覺,。哈弗H6的座椅更加注重舒適，坐墊設(shè)計得都非常平整并且比較軟,，能夠保證駕乘的舒適性,。
調(diào)整好坐姿，從打火的一瞬間開始,，柴油車的特點就會令人印象深刻,。哈弗H6的柴油機噪音要明顯比汽油機大，這在怠速或低速行駛時感覺尤其明顯,。在試駕過程中我親身經(jīng)歷了一件有趣的事,，在停車場一個停車管理員幫忙指揮停車，我停好車后管理員熱情地對我說：“您的車發(fā)動機有毛病了吧?趕緊去檢查檢查吧!”
速度越低,，發(fā)動機噪音所占的比重就越大,，所以和汽油車噪音差距也越大，而當(dāng)速度提高到100公里/小時以上后,，SUV高大車身帶來的風(fēng)噪和輪胎噪音就能夠掩蓋一些發(fā)動機的聲音了,，所以可以看到，高速行駛時哈弗H6柴油版噪音就和正常水平相差沒有那么大了,。
噪音大是不爭的事實,，但這也不能完全掩蓋這臺發(fā)動機好的地方。哈弗H6搭載的這臺發(fā)動機采用渦輪增壓技術(shù),，增壓技術(shù)在柴油機上遠比汽油機更早的得到普及,。發(fā)動機最大功率為110千瓦，只相當(dāng)于普通的2.0升自吸汽油發(fā)動機,，但是310牛米的最大扭矩是汽油機完全無法比擬的,。
除了發(fā)動機不同之外，在柴油版的哈弗H6上匹配了6速手動變速箱,，相比較一般的5速變速箱,，多一個擋位意味著高速巡航時能夠擁有更低的轉(zhuǎn)速，這也是為了配合柴油機轉(zhuǎn)速偏低的需要,。
操控這樣一個大塊頭并不是一件輕松的事,，一般的SUV都會將方向盤助力提供的充足一些，以保證低速挪車時也能比較輕便地完成,，而哈弗H6的方向盤還是比較沉,，并且回轉(zhuǎn)圈數(shù)比較多，這就導(dǎo)致低速打方向比較吃力,。不過一旦到了中高速行駛時,，這樣的方向盤能夠保證車輛的穩(wěn)定性。 
和方向盤的力度比起來,，哈弗H6的油門剎車踏板要更加中性一些,，踩上去不會感覺很沉，在堵車時駕駛起來比較輕松,。離合器踏板的離合點比較高,，并且離合點范圍比較大，這些都比較適合對手動擋不太熟悉的人來駕駛,。 
轉(zhuǎn)速偏低是柴油發(fā)動機的特點,，駕駛哈弗H6柴油版時，只要不是刻意拉高轉(zhuǎn)速,，平穩(wěn)駕駛時轉(zhuǎn)速可以保持在1000轉(zhuǎn)出頭,，如果想要省油轉(zhuǎn)速控制在1000轉(zhuǎn)以下也能夠平穩(wěn)巡航，只不過此時的低扭矩就很難瞬間提升速度了,。 
想要動力上有所表現(xiàn),，只需要降低一擋，一旦轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn),，這輛哈弗H6還是比較有勁的,，對于一般的超車動作,，都能夠從容完成。但是降擋拉高轉(zhuǎn)速后,，柴油發(fā)動機的噪音會更加突出,，所以長時間保持高轉(zhuǎn)速行駛會影響駕乘的舒適性。
哈弗H6的懸掛系統(tǒng)也調(diào)校得比較硬朗,，這并不符合SUV的一貫特征,。輕微的顛簸可以通過厚輪胎來抵消掉，但是稍大一點的顛簸路面,，哈弗H6通過時都會感覺到震動,，比較影響舒適感。如果哈弗H6能夠?qū)覓煺{(diào)校得更具有韌性一些,，就更加符合城市SUV的需要了,。
首先是加速測試,。手動擋車型可以在起步時將轉(zhuǎn)速拉升到更高,，由于柴油機并不能適應(yīng)猛抬離合的起步方式，所以即使轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上,，抬離合仍然需要稍慢一些,。起步后輪胎會出現(xiàn)輕微的撓地聲音，隨著抓地力恢復(fù),，車輛開始加速前進,。雖然從1800轉(zhuǎn)時扭矩就可以全部爆發(fā)，但是功率的提升還是需要轉(zhuǎn)速支持,，所以起步后的短時間加速感并不明顯,。
隨著轉(zhuǎn)速的提升，車輛也逐漸找到加速的狀態(tài),，直到轉(zhuǎn)速接近4200轉(zhuǎn)的紅線,。由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速一到紅線便會明顯感覺速度損失，所以換擋的時機需要提前一點,。相比起老哈弗較長的擋把,，H6的擋把行程已經(jīng)明顯減小。但是由于擋位比較生澀,，所以快速換擋還是不夠順暢,。之后加速效果會有所降低，但是仍然保持了不錯的動力，直到突破100公里/小時,。最終加速成績?yōu)?2.57秒,，這個成績對于哈弗H6來說是一個很不錯的成績了。
相比起加速測試,，讓這個大家伙停住看起來更困難一些,，但是實際效果卻給我們帶來了驚喜。從100公里/小時的速度緊急剎車,，哈弗H6車身保持的非常平穩(wěn)，由于懸掛行程較長,，所以車輛出現(xiàn)比較嚴重的點頭現(xiàn)象在所難免,，不過這并沒有影響到最終的剎車成績。
最終哈弗H6的剎車距離為40.88米,，這已經(jīng)超出了我們的預(yù)期,，剎車不到41米已經(jīng)達到了家用轎車的標準了。不過同時我們也看到,，在連續(xù)十次的剎車測試中,，哈弗H6的成績并不算很穩(wěn)定，經(jīng)常在41米到43米之間浮動,。
最后到了繞樁測試了,。雖然車身高大，但是哈弗H6在繞樁時表現(xiàn)出不錯的車身整體感,，并沒有因為車尾的重量而顯得特別拖沓,。方向盤的指向并不很精準，但是只要車速不太快還是能夠比較容易地控制方向,。懸掛雖然硬朗,，面對高大的車身也無法提供充足的側(cè)向支撐，所以在繞樁時哈弗H6側(cè)傾比較明顯,，過樁時會有左右擺動的感覺,。
整體上來看，哈弗H6的繞樁比較順手,，沒有特別難以控制的感覺,，這對于自主SUV來說已經(jīng)很不錯了，所以繞樁也要比我們想象中的出色一些,。最終哈弗H6獲得了57.56公里/小時的繞樁成績,，和轎車相比這樣的成績自然不值一提，但是要從哈弗車型本身的縱向比較來看,，H6的進步非常明顯,。
通過對哈弗H6柴油版的詳細試駕，我們不僅了解到了柴油發(fā)動機與普通汽油機之間的差別，也能夠感受到哈弗H6這款車本身的特點,，場地測試中,，哈弗H6也有比較出色的表現(xiàn)，這些都證明了長城在造成水平上的提高,。同時我們也能夠看到與主流合資車型相比,，哈弗H6還有明顯的差距。
長城的哈弗系列一直擁有很好的市場表現(xiàn),，憑借很高的性價比在琳瑯滿目的20多萬SUV之中,，搶得一塊陣地。不過在擁有價格優(yōu)勢的同時,，哈弗系列車型也在不斷提升著車型的品質(zhì),，我們可以看到，最新的哈弗H6已經(jīng)比最早的老哈弗強了一大塊了,。不過除了超越自己之外,，哈弗還需要加緊追趕合資車型的腳步。
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