2月10日，2015年春運(yùn)第七天,。上午10點(diǎn),，吳仲平駕駛的輪船準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)萬(wàn)州港,，船上120個(gè)座位坐得滿滿當(dāng)當(dāng),，這是他好長(zhǎng)時(shí)間不曾見(jiàn)到過(guò)的情景,。

    他是一名有著37年駕齡的老船長(zhǎng)，船艙就是他的“家”,，能夠親手將一船的乘客安全運(yùn)送到目的地,，是他最自豪的事。37年來(lái),，他見(jiàn)證了木船換成機(jī)動(dòng)船的喜悅,，也目睹了上世紀(jì)九十年代長(zhǎng)江黃金水域航運(yùn)的興盛，而如今他正與陪伴他一生的客運(yùn)輪船事業(yè)一起經(jīng)歷著“寒冬”,。

    輪船就像他的孩子

    吳仲平是云陽(yáng)人,，今年62歲。他與輪船有著不解的緣分,，就像他也說(shuō)不清,，自己當(dāng)年為什么會(huì)選擇從事輪船運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)。

    1978年,，25歲的吳仲平開(kāi)始了他的輪船生涯,。準(zhǔn)確的說(shuō)，吳仲平早年從事的其實(shí)是長(zhǎng)江纖夫,，十幾個(gè)人在岸邊拖著繩子將長(zhǎng)江中的木船拖著前進(jìn),。看似艱辛的體力活,，卻讓吳仲平對(duì)輪船深深著了迷,，一門心思的研究起了這個(gè)能在水上漂浮的物體,，有空還會(huì)跟著別人學(xué)習(xí)駕駛輪船。

    上世紀(jì)八十年代,，長(zhǎng)江中行駛的木船紛紛換成了機(jī)動(dòng)船,，吳仲平也有幸擁有了一艘屬于自己的輪船，自己當(dāng)起了駕駛員,?！八小品?號(hào)’，當(dāng)時(shí)有120個(gè)座位,?！彪m然過(guò)了十多年，但說(shuō)起自己的第一艘輪船,，吳仲平還是露出自豪的笑容,。

    后來(lái)，客運(yùn)輪船越來(lái)越大,，長(zhǎng)江內(nèi)航行的輪船也越來(lái)越多。上世紀(jì)九十年代前期中期,，長(zhǎng)江航運(yùn)達(dá)到最興盛時(shí)期,。“能裝一千多人輪船都有噢,?！眳侵倨絿@了一口氣，轉(zhuǎn)過(guò)頭看著如今已鮮有客船經(jīng)過(guò)的長(zhǎng)江航道,。

    船票曾經(jīng)一票難求

    “我只跑云陽(yáng)周邊,。”吳仲平說(shuō),，由于自己的云陽(yáng)人,，所以最初他的船主要以云陽(yáng)周邊的短途為主。到了九十年代,，長(zhǎng)江航運(yùn)進(jìn)入全盛時(shí)期,，每一趟120個(gè)座位總是坐得滿滿當(dāng)當(dāng)，人們?cè)诖险勌煺f(shuō)起,，過(guò)道上堆放著行李,。有時(shí)人們甚至為了一張船票爭(zhēng)得面紅耳赤，港口售票處總能夠看到排著長(zhǎng)隊(duì)買票的人,。

    航運(yùn)的鼎盛,，讓越來(lái)越多的人投身航運(yùn)事業(yè)，長(zhǎng)江上大大小小的客船越來(lái)越多,?！坝冒亵礌?zhēng)流來(lái)形容一點(diǎn)也不過(guò)分,。”吳仲平說(shuō),，那時(shí)候長(zhǎng)江里隨時(shí)都能看到滿載乘客的輪船,，在本就不寬闊的長(zhǎng)江內(nèi)行駛有時(shí)還稍顯擁擠，而吳仲平的輪船也經(jīng)過(guò)幾次翻新裝修,，變成了能裝300多人的客船,。

    而每到春運(yùn)時(shí)節(jié)，還會(huì)遇到不少外地商人包船的情況,，他也經(jīng)常因此經(jīng)常駕船前往長(zhǎng)江十大港口之一的萬(wàn)縣港,，那里有更廣闊的市場(chǎng)。

    當(dāng)時(shí)的萬(wàn)縣港,，十七碼頭前不管白天還是晚上總是人滿為患,，商鋪的吆喝聲夾雜著“棒棒”的號(hào)子聲。光是萬(wàn)縣,，就有川東,、先鋒、東方和機(jī)動(dòng)四家大的輪船公司,，一家人能有人在輪船上工作,，那是一件了不起的事情。

    如今航運(yùn)入不敷出

    隨著公路鐵路等陸路交通的快速發(fā)展,，上世紀(jì)九十年代后期長(zhǎng)江航運(yùn)受到了很大沖擊,。人們紛紛選擇乘坐更加方便的陸路交通出行，選擇水路出行的人逐年減少,。

    客源的減少帶來(lái)的是輪船上座率的急劇下滑,，不少大型客運(yùn)輪船相繼退出了歷史的舞臺(tái)。到本世紀(jì)初,，萬(wàn)州四家大型輪船公司中的三家相繼倒閉,，唯一剩下的一家也奄奄一息。

    曾經(jīng)盛極一時(shí)的長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)也悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)型,，由客運(yùn)為主變成了越來(lái)越多的貨船占據(jù)了長(zhǎng)江航道,。“不少曾經(jīng)的客船工作人員都到貨船上另謀出路,?！眳侵倨秸f(shuō)，貨船上的工資是客船上的兩倍,，而他卻始終割舍不下客運(yùn)這段感情,。

    2006年，吳仲平來(lái)到萬(wàn)州一家私人船務(wù)公司,，跑起了萬(wàn)州至云陽(yáng)的定點(diǎn)線路,。全新的船只,，全新的名稱，而船上的座位數(shù)則回到了十多年前的水平：120座,。

    “起初每趟還能勉強(qiáng)裝滿,，現(xiàn)在一個(gè)來(lái)回能裝50人左右?！眳侵倨綋u搖頭說(shuō),，現(xiàn)在跑一個(gè)來(lái)回成本在1300元上下，但全程18元的票價(jià)僅能夠賺到不足600元,，而虧損的部分只能依靠政府補(bǔ)貼勉強(qiáng)度日,。

    春運(yùn)期間乘客稍多

    吳仲平現(xiàn)在所駕駛的輪船名叫“永勝19號(hào)”，定點(diǎn)跑萬(wàn)州至云陽(yáng)的航線,，每天早上7點(diǎn)從云陽(yáng)出發(fā),，10點(diǎn)到達(dá)萬(wàn)州，14點(diǎn)從萬(wàn)州港返航,，16：50分抵達(dá)云陽(yáng),。

    35公里的路程，中途大小12個(gè)站點(diǎn),，吳仲平都再熟悉不過(guò)了,。“以往三峽大壩沒(méi)蓄水,，長(zhǎng)江的險(xiǎn)灘急流較多?！眳侵倨侥贸鐾习验_(kāi)始打掃船艙內(nèi)的衛(wèi)生,，如今高峽出平湖，江面更加寬廣,，駕船也變得輕松了不少,，但是大型客船在長(zhǎng)江上卻已再也看不到了。

    如今,，重慶到宜昌這條曾經(jīng)最為繁忙的黃金水道,，再也沒(méi)有長(zhǎng)距離運(yùn)輸客運(yùn)的身影，這讓吳仲平很是失落,?！拔颐磕曜钇谕木褪谴哼\(yùn)的到來(lái)?！眳侵倨秸f(shuō),，春運(yùn)的時(shí)候，偶爾120人的船艙能夠坐滿,，這樣他又有了繼續(xù)干下去的動(dòng)力,。

    吳仲平介紹,，乘船的人大部分以老年人為主，其中一部分是因?yàn)闀炣?，還有一部分是攜帶較多行李,，不便于乘坐其他交通工具。而他自己則是割舍不下這三十多年對(duì)客船的感情,，所以才沒(méi)有像其他人一樣選擇到貨船上工作,。

    “每月2500元的工資，雖說(shuō)不富裕,，但卻是干的自己熱愛(ài)的事業(yè),?！眳侵倨秸f(shuō),，他打算在堅(jiān)持幾年看看情況,，如果有一天客運(yùn)船真的再也經(jīng)營(yíng)不下去了,，他打算回家養(yǎng)老,。