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2015年6月1日約21時28分,，一艘從南京駛往重慶的客船在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒,。據(jù)長江航務管理局最新情況，出事船舶載客共458人,。 地點:長江湖北石首段 2015年6月1日晚約21:30,，一輛載有458人從南京開往重慶的客輪突遇龍卷風，在長江湖北石首段傾覆,，目前船體已經(jīng)完全倒扣水中,，救援難度很大。據(jù)長江海事局最新核準,，失事地點位于長江中游航道301公里處,，長江湖北省監(jiān)利縣大馬洲水道，水深15米,。 客輪:出事為“東方之星”輪船 “東方之星”輪船長76.5米,，型寬11米，型深3.1米,，核定乘客定額為534人,。該客輪屬于豪華游輪，隸屬于重慶東方輪船公司,，該公司成立于1967年,，長期經(jīng)營三峽等長江旅游線路。 據(jù)重慶市三峽水利電力學?？?，重慶東方輪船公司客輪均為重慶市“市級文明船”，“東方王子”,、“東方之星”,、“東方之珠”輪被交通部評為“部級文明船”。 乘客:共載有458人,，包括游客406人 船上共載有458人,，包括游客406人，全部為國內(nèi)游客,，旅行社工作人員5人,，船上工作人員45人,。 長江海事局有關(guān)負責人介紹，船上乘客多為上海協(xié)和旅行社組織的“夕陽紅”老年旅游團成員,，年齡在50-80歲不等,。該團游客共400多人，其中上海游客97人,。南京游客是101人,，這101人中可能包括數(shù)名江蘇旅行社工作人員。 原因: 多家媒體報道是由于“突遇龍卷風” 長江海事局有關(guān)負責人剛在緊急會議上介紹,，截至目前,，國務院把這次事故定性為“因大風大雨造成的‘東方之星’沉船事件”。 船長和輪機長均反映船舶在航行途中突遇龍卷風瞬間翻沉,“東方之星”大型豪華游輪突遇龍卷風,，在一兩分鐘之內(nèi)傾覆倒扣在水中,，當時船上大多數(shù)人都準備休息，因此事故發(fā)生時該船沒有向外發(fā)出任何求救信號,。 關(guān)于長江沉船事件的疑問 2015年6月1日晚,，一艘從南京駛往重慶的“東方之星”大型豪華游輪在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒?？痛陷d有456人,，其中旅客405人。目前救援還在緊張進行中,，人們在祈禱平安的同時,，心中也充滿了很多疑問 沉船那一刻到底發(fā)生了什么? 記者從南京海事局獲悉，經(jīng)調(diào)查,，事故船舶東方之星號駛離南京的時候,，并沒有發(fā)現(xiàn)異常。 江西都市頻道《都市現(xiàn)場》通過微信公號報道：就在事故發(fā)生的同一天上午,，同在南京港口,，與傾覆游輪“東方之星”號同時出發(fā)的游輪,，還有來自江西南方國際旅行社的旅行團所乘坐的另一艘船,。 報道稱，到了長江湖北段時,，天已將黑,，江西游客所乘坐的這艘船的船長判斷，天氣不佳,，臨時?？吭诹撕背啾?“東方之星”號為了在6月2號下午趕到湖北荊州，繼續(xù)前進,，不幸遇上惡劣天氣,。 長江武漢航道局監(jiān)利航道處一位全程參與救援工作的負責人稱,，6月2日凌晨救出的7人中，其中一名獲救者身份為船上小賣部員工;該船員獲救后告訴救援人員,，當時看到下雨后其出艙想收衣服,，突然感到船發(fā)生側(cè)傾，他連忙搶了一件救生衣,，隨后船下沉,，其跟著落水。 沉船內(nèi)還有生命跡象嗎? 事發(fā)已超40小時,，沉船內(nèi)部還有幸存者嗎? 6月2日上午,，長江航務管理局相關(guān)負責人稱，“前方救援人員傳回來消息,，潛水員入水后敲擊船體,，還能聽到微弱的回應聲，還有希望!” 他介紹稱,，由于游船是瞬間傾覆,，內(nèi)部還有一定的密封空間。目前,，當?shù)靥鞖馇闆r已有好轉(zhuǎn),，江面可見度提高，將有利于救援工作的開展,。 藍天救援發(fā)起人遠山分析說,，“事發(fā)地點水深15米左右，估計船會在水面上露出來一些,，船里面可能會有氣泡空腔,，還有一定存活的可能?！?/span> 藍天救援的潛水隊員大鵬認為,，在船內(nèi)有回應的情況下，更是要跟時間賽跑,，因為就算是在氣室內(nèi),，人也會不斷地排出二氧化碳。 現(xiàn)場救援采取了哪些有效手段? 救援人員在船體底部浮出水面部分進行敲擊,，過程中船體內(nèi)有人進行了回應,，所以至少能證明船體底部區(qū)域有人生還。同時,，救援人員靠敲擊的方式來確認裸露出來的底部范圍,，對沒有回應的部分小心地進行切割處理施救。 潛水員也已經(jīng)到達水下,，他們的工作主要有：1,、潛到水下15米深處進行進一步救援,。2、水下探測船體合適的角度,，判斷船體能否重新回正,。 昨晚船體傾覆之后順江漂流約3公里，到達所在救援碼頭同側(cè)的3公里外的位置,，現(xiàn)在漂流已經(jīng)停止下來了,，沒有堵塞航道，航道不受影響,，但是為了救人方便,，暫時對航道進行了交通管制，以便有充足的時間和空間對人員進行勘測尋找和施救,。 目前包括直升機在內(nèi)的各種搜救設備已經(jīng)到位,，正在進行全方位搜救。 2日上午,，長江委防辦對三峽水庫進行三次調(diào)度,，減少出庫流量，從17200立方米每秒減少到7000立方米每秒,，為長江沉船救援創(chuàng)造條件,。 為什么船長和船員得救了? 專家分析，船長與輪機長先逃出來,，可能因為其對外面的判斷要比一般旅客要好,，他們經(jīng)過培訓，逃生概率大,。也存在這樣的可能性,，他們出來看下發(fā)生什么事，就立刻被甩出去,。 公安部門稱,，該船的船長和輪機長已被長航公安局控制。具體情況需要等待警方進一步調(diào)查,。 失事船只為何沒有及時發(fā)布求救信號? 據(jù)被救上來的船長及船員描述,，7個人從沉沒的地點往岸上游，到了岸邊報警,。失事船只為何沒有及時發(fā)布求救信號呢? 一般來說,，船只發(fā)出求救信號有多種方式,，“手動,、自動應該都可以”，而此次沒有發(fā)出求救信號,，可能是因為“船只翻得很快,，或者是疏忽,，都是有可能的”。 救援難度有多大?為何獲救者不多? 由于船體有四層,，且倒扣在水中,，船只很難扶正，對于救援來說,，難度非常大,。“目前已經(jīng)有潛水員下水觀察打撈”,，但長江泥沙較多,，可視度較差，也給搜救工作增加了難度,。 由于沉船倒扣,，船上的人員很可能都已經(jīng)被沖到了底部，很有可能也都陷入泥沙之中,?！按惠^大，使用機械將船只吊起的難度也很大”,。 藍天救援的潛水隊員大鵬說,，對于潛水救援目前有四個方面的困難，一是長江水相當渾濁,，能見度很低;其次是船體結(jié)構(gòu)復雜,，潛水員很難完全了解;再次是沉船往往會造成不可預測的水流漩渦;最后，在進入船體之后,，在封閉水域的情況下,，很可能潛水員最后也出不來。 據(jù)海事部門介紹,，在海事搜救中有“黃金4小時”的說法,，即發(fā)生事故后四小時是最佳搜救時間，目前距離客輪傾覆已過去20小時,，且客輪為瞬間傾覆,，后續(xù)搜救工作不容樂觀。 為什么船上有這么多老人? 從公布的船員名單上看,，有多名8旬老人,，其中兩名1932年出生的83歲老人年齡最大。游輪上還有三名未成年兒童,，最小的年僅3歲,，來自天津。大多數(shù)游客多為上世紀四五十年代出生，六七十歲的老年乘客居多,。 船上為什么有這么多老人?這是因為,，第一，目前不是全國性的假日(暑假也沒來臨,，老師們也沒放假),，能夠抽出大量時間旅游的，老年人一定居多;第二,，老年人跟團旅游,，一般都是選擇“低價團”，而低價團的出行方式,，以汽車,、輪船為主。 老年人多,，對救援的樂觀程度會造成很大影響,。1，不會游泳的人占比多;2,，在夜晚的江面上,，扛凍的能力差;3，能夠堅持,，等到救援的希望小,。 翻船的原因到底是什么? “東方之星”輪船長76.5米，型寬11米,，型深3.1米,，總噸位2200噸，核定乘客定額為534人,，1994年2月建造,。涉事游輪曾被交通部評為“部級文明船”。南京海事局稱,，該沉船的設計抗風標準為10級,。 有分析稱，翻船與船的初穩(wěn)性有關(guān),。一般來說,，初穩(wěn)性與重心有關(guān)。重心低,，初穩(wěn)性高,。而“東方之星”等長江旅游客船后期往往再裝修導致重心偏高，高檔客房往往在高層,。內(nèi)河航行的船吃水比較淺,，上面建筑很大很高,，所以船的重心很高，導致被風吹很容易翻掉,。 湖北日報此前報道稱，國務院將事故定性為“因大風大雨造成的沉船事件”,，隨后發(fā)布道歉,，稱甄別把關(guān)不嚴，原報道源于一次內(nèi)部會上專家的階段性分析,，不準確,、不權(quán)威。 因此此次翻船事件的確切原因還有待進一步調(diào)查,。 真的刮龍卷風了嗎? 此前據(jù)長江海事局有關(guān)負責人介紹,，“東方之星”大型豪華游輪，突遇了龍卷風,。湖北省氣象局稱,，沉船發(fā)生之時確實有龍卷風引起的局地12級大風。 中國氣象局應急減災與公共服務司司長張祖強2日中午在中國氣象局的發(fā)布會上表示：對于沉船事故,，現(xiàn)在仍不確定發(fā)生了龍卷風,，但可以肯定發(fā)生了強對流天氣，中國氣象局已組成專家組趕赴湖北,，進一步分析判斷是否出現(xiàn)了龍卷風,。 中國氣象網(wǎng)今晚7點發(fā)布了消息，經(jīng)中國氣象局專家組現(xiàn)場查看分析認為,，綜合氣象監(jiān)測,、氣象雷達監(jiān)測資料和現(xiàn)場查看分析，事發(fā)時段當?shù)爻霈F(xiàn)龍卷風,，風力12級以上,，龍卷主體位于江面，水平尺度不足1公里,，龍卷持續(xù)時間約15-20分鐘,。屬局地性、小尺度,、突發(fā)性強對流災害天氣,。 游輪出發(fā)前沒有接到天氣預警嗎? 東方之星前行過程中，難道就沒有接到天氣預警嗎? 事實上,，在6月1日18時9分,，武漢中心氣象臺發(fā)布了暴雨黃色預警信號：預計未來6小時，天門,、潛江,、仙桃、公安有50毫米以上降水，伴有雷電,，請注意防范,。 6月1日20時25分，湖北荊州市氣象臺發(fā)布暴雨黃色預警,，稱未來6小時石首,、監(jiān)利、洪湖有50毫米以上降水并伴有雷電,。 事發(fā)江段當時正下暴雨,，據(jù)氣象部門數(shù)據(jù)，截至6月2日凌晨4時,，過去24小時,，輪船傾覆地湖北監(jiān)利縣降水量達150.6mm。 遇到暴風雨到底誰有權(quán)決定停航? 既然多次氣象預警發(fā)布,，那么失事船舶是否應該停航靠岸呢?沉船事故除了天氣原因,，有沒有操作上的失誤? 曾經(jīng)參與馬航搜救工作中遠散貨運輸公司的“泰順海”輪船長孟昭東稱,，他們公司規(guī)定,， “如果航行前，覺得天氣情況很惡劣,，船長是可以決定是否停航”,。 根據(jù)海事規(guī)定，游輪在長江上航行,，遇到惡劣天氣條件需要停航,。 2006年，交通部發(fā)布的《高速客船安全管理規(guī)則》第十九條規(guī)定“遇有惡劣天氣或能見度不良時,，港務(航)監(jiān)督機構(gòu)可建議高速客船停航”,。 比如，2013年2月,，上海海事局發(fā)布消息,，自25日下午開始，長江口水域受到大霧影響,，能見度降至500米以下,。為保障船舶安全，海事部門自25日16：00時起,，按要求實施了臨時交通管制,，長江上海段全線停航。 這起事故在長江航運史上算什么級別的災難? 事故仍在救援中,，最終的傷亡人數(shù)仍然不能確定,。但這樣規(guī)模的事故在長江航運歷史上是不多見的,。據(jù)南京海事局副局長姚文革表示，這次“東方之星”游船事故是國內(nèi)航運史上最大的事故,。 長江船難中,，有記載死傷最為慘重的，是發(fā)生在光緒十六年(1890)冬天,，英國太古公司的上海輪在長江水面航行途中失火,，死亡三百多人。 而在1949年之后,，長江航運最大的事故發(fā)生在2000年6月22日,，四川省合江縣榕山鎮(zhèn)長江劍口水域發(fā)生一起客船翻轉(zhuǎn)倒扣江中事故,，造成130人死亡,。事發(fā)地點是長江上游的金沙江。 而在荊江江段,，因為航道曲折等原因,，一直也都是事故高發(fā)地段?！逗比請蟆?014年2月28日的一篇報道曾提到了事發(fā)河段面臨的問題,。這篇報道稱，1999年,，位于荊江河段的大馬洲水道還是優(yōu)良的天然航道,，短短數(shù)年后，高灘崩退,，中灘沖刷,，低灘沖蝕，疏于防護的大馬洲被沖刷得面目全非,，成了“交錯礙航的淤積水道”,。 |
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