2月10日,，上海市發(fā)改委調(diào)整了兩大機場的機動車連續(xù)停放計費標(biāo)準(zhǔn)，改變?nèi)缦拢?/span>

1,、短停價格不變，連續(xù)停放費用上漲,。

影響：自駕去機場的親,，停車費階梯式上漲，停越久,，長越多,！

2、浦東機場新建的遠(yuǎn)端停車場將投入使用,。

影響：停的近,，貴；停的遠(yuǎn),，實惠,。

為什么要調(diào)整？

緩解停車樓泊位難求局面，少部分長停用戶占據(jù)了大部分停車資源,。

自駕還是打車,？這筆賬要好好算算

浦東機場停車樓原有的50元/24小時的收費標(biāo)準(zhǔn)在大型機場中是屬于偏低的。首都機場停車一天收費80元,，杭州蕭山機場停車一天收費100元起,。

以浦東機場為例，出發(fā)地如果在浦西,，打車往返=400元,；

按照原先計費標(biāo)準(zhǔn)（浦東機場小型車過夜停車50元/24小時的封頂價）

停車，哪怕停一個星期也就350元,，比較下來還是自駕合算,。

現(xiàn)在，新規(guī)出臺,，自駕是否還是最佳選擇,，就要根據(jù)各人行程不同各做調(diào)整了。

新規(guī)何時執(zhí)行,？

新標(biāo)準(zhǔn)將于2月12日24時起實施,。

上海機場停車收費表

注：

1、表中收費標(biāo)準(zhǔn)為小型車,，大型車收費標(biāo)準(zhǔn)加倍,；

2、免費停放時間為首日20分鐘內(nèi),；

3,、停車按小時收費，不足1小時按1小時計,，超過1小時按1小時遞進(jìn),；

4、上述連續(xù)停放實行每24小時累計收費,。

解讀一：近端停車樓短停收費不受影響,，長停計費上限時間延長

對于需要長時間，甚至是多日停車的旅客來說,，方案延長了計費上限時間,，即：對原先每24小時計費上限時間由8小時按日遞進(jìn)，分別延長到10小時,、14小時,、20小時,。也就是說，每天的停車費都在階梯式增長,。

上海虹橋

解讀二：長停車輛可選擇機場遠(yuǎn)端停車場

上海兩大機場都推出了停車樓,、停車場組合式停車設(shè)施。與國際大型機場的停車收費模式類似,，上海兩場停車收費優(yōu)化方案將提供“遠(yuǎn)近搭配,、分級收費”的消費選擇。

浦東機場在距離航站樓稍遠(yuǎn)的區(qū)域建起了P4停車場,，極端高峰時刻還將啟用P5停車場,。P4停車場收費5元/小時、上限40元/24小時,，P5停車場按不高于P4停車場的收費標(biāo)準(zhǔn)計費,。

浦東機場已配置停車場與航站樓間短駁巴士，并設(shè)置近端停車樓與遠(yuǎn)端停車場標(biāo)識引導(dǎo),，以方便旅客停車,。

上海浦東

解讀三：20分鐘免費停車時間可滿足接送需求

方案的亮點之一是延長了臨時停車的免費時間。虹橋機場T1停車場免費時間從5分鐘延長至20分鐘,，與浦東機場,、虹橋機場T2停車樓一致。

20分鐘時間夠不夠呢,？

以浦東機場P1,、P2停車樓進(jìn)行測算，車主駕駛機動車在相應(yīng)的停車樓就近找到車位停車,，再步行前往航站樓到達(dá)區(qū)接人,，然后返回停車樓上車駛離，一般情況下20分鐘的免費停車時間是足夠的,。如果可以電話聯(lián)絡(luò)到旅客,，接機者可以將停車位告知旅客，旅客自行前往停車位,，這樣更節(jié)省時間,。

【歷史】機場停車難成常態(tài) 4500供給遠(yuǎn)小于 8000需求

隨著上海兩大機場旅客吞吐量連年攀升，加上汽車保有量的不斷增加,，自駕前往機場的旅客大幅增長。擁有4500個停車位的浦東機場P1,、P2停車樓不堪重負(fù),。

2014年春節(jié)長假期間，日均有8000輛車過夜停放在浦東機場,，大大超出了兩座停車樓的容量,。長停車輛不斷積累,，導(dǎo)致浦東機場泊車位緊張幾乎成為常態(tài)，非節(jié)假日停車樓車位占用率已超過8成,，主要原因就是在日均萬余輛收費車次中,，5.3%的長時停車，占據(jù)了73%的車位資源,，使停車資源的周轉(zhuǎn)率和利用率明顯下降,。不少需要接人、送人的短時停車需求無法得到有效滿足,。

雖然浦東機場停車樓配備了泊位引導(dǎo)系統(tǒng),，但由于車位緊張，車主需要耗費一段時間才能在多個樓層中找到停車位,，旅客希望改善停車條件的呼聲也很大,。