演講嘉賓

 

季楷豐

金地交通華南區(qū) 總經(jīng)理

        很多專家領導介紹了停車宏觀方面的分析,，我從微觀的層面解讀停車場的相關精細化設計的應用,。

我的演講分三部分，首先,，金地交通這個團隊隸屬于金地停車集團,，金地停車是從1998年開始做停車運營的公司，我們做停車咨詢的角度,，從后期運營的實際需求出發(fā),，針對不同的業(yè)態(tài)，后期需要管理的特征不同到前期對建筑,、對整個停車場的環(huán)境提具體要求的角度做停車場的設計,。服務項目最多的是綜合商業(yè)開發(fā)商，目前有一些建筑設計院,，委托我們對他的建筑方案,，從后期運營的角度對建筑方案提調(diào)整性的意見，這個角度是比較新的,，也是今天我拿出來跟大家介紹的,，我們與北京市建筑設計院合作的首都第二機場停車樓項目。

停車“精細化”設計,，對于停車場里面的落地性的研究,，在這方面目前還是比較缺失的，沒有整體的規(guī)劃設計理念,，停車場的精細化設計銜接到上一層區(qū)域性的交通,，落實到停車場內(nèi)部，聯(lián)系到后面的施工設備,，包括后期的運營需求,，是中間銜接的作用。目前還沒有整套的設計理論支撐,，我們團隊在運營中摸索經(jīng)驗,，總結出一套我們認為能夠符合停車場精細化設計理念的東西。整體上,，我們強調(diào)的是對于停車場的功能性的設計,。這個要求是遠遠高于停車場的建筑施工圖設計和原來停車場的裝置設計。

第二點,，綜合體的業(yè)態(tài)很復雜,，最多有五六種業(yè)態(tài)共用一個停車場，每種業(yè)態(tài)的停車特征和用戶的需求是不同的,，如何根據(jù)業(yè)態(tài)的不同滿足不同的需求,，我舉個簡單的例子,，交通樞紐的停車場，到夜間機場的停車場是繁忙的,，我們的停車場精細化的設計需要涵蓋更多的內(nèi)容,，已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上只從交通部門的角度做設計的范疇。我們認為,，停車場的精細化設計包含以下幾個內(nèi)容,，一是項目的調(diào)研，對實際用戶的分析,，二是銜接好中觀層面的交通規(guī)劃的內(nèi)容,，對整體外部的招商環(huán)境做分析，三是根據(jù)業(yè)態(tài)實際使用的需求,，對建筑施工圖和結構做調(diào)整,。四是出入口的規(guī)劃設計，還有就是傳統(tǒng)停車場的設計,。

我們通過一個案例介紹,，這部分我再講一下停車智能化這一塊，我們大會多次提到,，我認為智能化的工具箱比較齊全了，新技術和創(chuàng)新性的手段把這個工具箱擴展成一個大的工具箱,，但是我想提倡一點,，并不是這些工具都上到任何一個停車場，停車場精細化設計和咨詢的意義所在,，根據(jù)不同的業(yè)態(tài),，從這個工具箱里抽出四五種工具解決一個停車場的問題，這個環(huán)節(jié),，我們希望以后在這些項目的實際應用中,，這個環(huán)節(jié)不應該被缺失掉，也是我們這個團隊致力于做的東西,。

我介紹這個案例,，委托我們做這個項目是建筑設計院，出圖的過程中委托我們做建筑施工圖的優(yōu)化,，這跟以業(yè)主直接委托我們做應用是完全不一樣的,，交通與建筑做結合，我們最大的意義是做了一點工作,，我們通過機場停車樓特殊業(yè)態(tài)的分析,，把它形成交通的量化性的條件，反饋到建筑施工圖,，滿足后期停車運營的相關條件,。對于建筑設計方深化圖紙到報批圖紙?zhí)峁┝朔浅＞唧w的量化依據(jù),，就是能夠做到有章可循。

在這里,，我們?yōu)樗峁┝藱C場的停車特征,。我們對全世界所有的機場停車樓可能出現(xiàn)的業(yè)態(tài)做了整理，首先,，最多的用戶是誰,？國外的一些機場停車場有照相、銀行,、餐飲,、便利店等形式，我們提供給甲方的是一個菜單,，停車場準備做什么業(yè)態(tài),，針對不同的業(yè)態(tài)，要做的業(yè)態(tài)有一些結構性的需求,。第二,，出現(xiàn)在這個停車樓里運行的物體的特征，不僅是人和車,，機場我們都是用戶,，很多都是推著行李手推車在機場里運動，要有裝卸行李的過程,，這些空間上都在前期的建筑方案中要有考慮,，但是，往往建筑施工圖的設計過程中,，對這方面后面的運營需求不確切,，這是我再次強調(diào)停車精細化設計的重要意義。

我講幾個亮點,，第一,，機場的停車樓存在大量的行李裝卸要求，我們把停車位的后方分開,，留了600米的行李裝卸空間,，因此，我對所有通道的空間做了比較大的調(diào)整,，由于是建筑前期介入的,，調(diào)整得到了落實。第二點,，停車樓是多層的,，一共有4層，對于用戶來說,，從一層到最后一層,，我們做了一般測算,，繞到頂層的路徑我們也做了測算,，這個項目中,，原來的設計方案不足以支撐比如說豪華車輛，5米1以上的車輛轉彎轉不過去,，我們對原有的建筑方案做了調(diào)整,，包括根據(jù)與航站樓連接的位置做了分析,，在傳統(tǒng)的柱面導視基礎上也做了調(diào)整。甲方也比較贊賞的意見,，在某些停車場的關鍵路口,，轉角處用大面積的顏色涂刷，在入口處的柱子做指引,，在一些地方不需要設大面積的標識性的時候,，我們可以做小面積的涂刷，一是減少成本,，再就是整體的效果看起來很整潔,。

我剛才提到，有很多會推著手推車拉著行李在機場的行人,，我們做了一米的人行步道,，這是國外機場業(yè)態(tài)停車場的實例，這個步行空間對于機場停車樓的使用者來講是很舒適的,。另外,，我們在這里面也做了一些對于建筑結構性的調(diào)整，在這種長足的通道上,，一條長通道的末尾如果是車位,，這對我們起不到任何的作用,，我們建議把一些設備用房調(diào)到長足通道的末端,，為末端提供了大面積的墻體，在這個墻體上做對航站樓,、電梯,、垂直交通點位的誘導，這個可視距離是非常好的,。但是,，如果我們拿到一個停車場已經(jīng)建得差不多，把我們作為停車裝飾單位引進的話,，這種設計得不到落實,，這也是我提出的一點。

最后我想說的是道路空間上,，我們對人行,、自行車,、非自行車都有空間的權屬劃分，停車場內(nèi)的劃分,，這個劃分也不是很明確,，在機場的空間內(nèi)，我們規(guī)劃了停車區(qū),、行車區(qū),、人行區(qū)、手推車的回收區(qū),、手推車運行的空間,，對人行的流線的指引空間采用連續(xù)性的設計，我們一直堅持的是人性化,，符合后期實際使用需求,，反饋到前期的設計理念，為用戶提供舒適的交通環(huán)境,，為管理者提供最便捷的管理環(huán)境,。

我有兩個期待，一是借助城市停車大會的機會,，中國的停車設計行業(yè)得到應有的關注,；二是停車咨詢行業(yè)未來形成專業(yè)化、體系化的發(fā)展前景,。

謝謝大家,！