不過，隨著近年來中國的汽車市場趨向理性消費,，利潤空間有所下降,，市場競爭的激烈，促使整車廠紛紛降低采購成本來降低整車成本,。在這種趨勢的作用下,，零部件企業(yè)與整車企業(yè)原有的相互封閉的配套合作方式被打破，靈活的零部件采購模式逐漸走上前臺,，如利用招標(biāo)形式,，將整個系統(tǒng)分拆，分別進行零部件采購,，以便更有效地控制成本,。這種具有創(chuàng)新性的采購模式，為素有低成本優(yōu)勢的本土汽車電子企業(yè)創(chuàng)造了更多打入前裝市場的機會,。此外,，業(yè)內(nèi)人士也認為，在高端產(chǎn)品的競爭上,，國內(nèi)的汽車電子廠商必須要加強技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品開發(fā),，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中高科技含量、高附加值的環(huán)節(jié)發(fā)展,，而這需要一批有實力的企業(yè)來承擔(dān)其自主開發(fā)的重任,。

　　對于有勇氣進軍前裝市場的廠商而言，這既是一種挑戰(zhàn),，更是一種機遇,，是實力的證明。在鄭州展會上,，作為國內(nèi)專業(yè)從事汽車導(dǎo)航影音產(chǎn)品開發(fā)的好幫手公司,，展示了其為幾家知名車廠設(shè)計的汽車影音導(dǎo)航產(chǎn)品,。好幫手公司高層人士介紹說，目前好幫手已經(jīng)與三家相當(dāng)有影響力的整車廠進行了深入的合作,，其中一家將在今年12月16日準時供貨,，預(yù)計明年合作的整車廠將達到6家。

　　此外,，好幫手老總在接受慧聰網(wǎng)采訪時表示,，好幫手準備用5年的時間穩(wěn)健過渡進入前裝市場，力求五年內(nèi)產(chǎn)值達到30億,。將通過技術(shù)沉淀和積累,，參與車廠在汽車電子上的研發(fā)，并使之與所開發(fā)的車型融為一體,。事實上,，在國內(nèi)的汽車電子市場，有勇氣去進軍前裝市場的不僅僅是好幫手一家,，有一定規(guī)模和實力的企業(yè)除了在后裝市場會繼續(xù)找到發(fā)展空間之外,，勢必會深入到汽車的核心控制領(lǐng)域和更加“大手筆”的前裝市場。

　　國貨占據(jù)大半江山前景可喜

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,，近一兩年來,，國內(nèi)汽車電子市場上國產(chǎn)品牌紛紛涌現(xiàn)，例如,，一鐵將軍為代表的國產(chǎn)防盜器產(chǎn)品占領(lǐng)了國內(nèi)汽車電子防盜器90%以上的市場,，從而根本改變了此前日本品牌一統(tǒng)天下的局面。據(jù)該公司總經(jīng)理李安培介紹：我國汽車保有量已接近2000萬輛,，據(jù)此推算汽車電子防盜行業(yè)的市場規(guī)模接近20億元,，而在未來10年內(nèi)還將達到近百億元。巨大的市場前景和可觀的利潤空間,，令不少廠商爭相進入這一領(lǐng)域,，導(dǎo)致國內(nèi)目前相關(guān)廠家已多達數(shù)百個。

　　市場主體魚龍混雜現(xiàn)狀堪憂

　　然而數(shù)量上的增加并不代表整體競爭力的提升,。據(jù)國家工商總局商標(biāo)局的資料顯示,，目前我國汽車電子行業(yè)內(nèi)的國家馳名商標(biāo)僅有鐵將軍一家，而其它品牌竟沒有一個是省級以上著名商標(biāo)及名牌,，這顯然與我國汽車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展水平不相稱,。同時，國內(nèi)也只有為數(shù)不多的廠商通過了行業(yè)內(nèi)最嚴格的ISO/TS16949質(zhì)量體系認證,，剩下的更多是魚龍混雜,，尤其大量沒有生產(chǎn)工廠、沒有質(zhì)量保障,、沒有售后服務(wù)的“三無產(chǎn)品”,。它的涌現(xiàn),，已使整個行業(yè)出現(xiàn)嚴重的信譽甚至是生存危機。長此以往,，必將給整個汽車電子市場帶來不利的影響,。

　　產(chǎn)業(yè)風(fēng)暴或?qū)韻湫麻_始

　　2008年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，近幾年,，中國汽車產(chǎn)業(yè)除產(chǎn)量增加以外,，乘用車的產(chǎn)品升級步伐明顯加快，而在這輪產(chǎn)品升級過程中,，國產(chǎn)汽車的電子化程度不斷提高成為最顯著標(biāo)志,。2008年下半年，受全球范圍金融危機的影響,，中國汽車產(chǎn)量并未突破之前業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期的千萬輛大關(guān)，從目前的形式來看,，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐可能要稍有放緩,，但這場金融危機引發(fā)的產(chǎn)業(yè)風(fēng)暴對汽車電子市場并不會產(chǎn)生太大的沖擊，反之,，它還有可能引領(lǐng)汽車電子市場進入一個新時代,。在如今這樣的經(jīng)濟環(huán)境下，汽車產(chǎn)品市場競爭勢必將越發(fā)激烈,，汽車廠商除了降價以外,，增配是最有效的競爭手段，而增配過程中,，汽車電子的配備率將大幅度提升,。從2008年汽車市場來看，這種“加量不加價”甚至“加量又減價”的競爭手段已經(jīng)被眾多汽車廠商廣泛運用,，而隨著市場競爭形式日益嚴峻,，更大手筆的“加量”勢在必行。在這次產(chǎn)業(yè)風(fēng)暴中,，單從汽車產(chǎn)量來看,，部分汽車電子產(chǎn)品的市場容量增長將有所放緩，但從另一個角度來看,，這次產(chǎn)業(yè)風(fēng)暴有可能成為汽車電子市場進入一個嶄新階段的開始,。

　　中國汽車電子市場并不成熟，各種應(yīng)用在以不同的速度發(fā)展,。在某些領(lǐng)域,，如低端信息娛樂領(lǐng)域，產(chǎn)品過剩情況非常普遍,。與此同時,，在多數(shù)其它領(lǐng)域,，仍然是供不應(yīng)求，有時供應(yīng)缺口還很大,。對于中國汽車電子產(chǎn)業(yè)中的后來者,，重要的是找到競爭不太激烈的市場領(lǐng)域或者產(chǎn)品種類。在供應(yīng)缺口較大的領(lǐng)域,，市場形勢會比較有利,，而潛在的利潤也會較高。2008年,電子導(dǎo)航已被許多中國車主采用,，成為其駕駛生活方式中的組成部分,。這種趨勢將促進遠程信息處理技術(shù)廠商的發(fā)展。

　　由于2008年和2009年國際經(jīng)濟陷入衰退,，全球汽車電子產(chǎn)業(yè)在2010年以后才可能復(fù)蘇,。預(yù)計2012年以前該產(chǎn)業(yè)的營業(yè)收入不會回升到高峰水平。幸運的是,，中國的形勢沒有那么可怕,。盡管2008和2009年增長速度肯定會有所下降，但仍將分別達到11.8%和6.5%的增長率,，保持正增長,。這種相對穩(wěn)定的局面，增強性了中國在全球市場中的地位,。2008年中國占全球汽車電子市場營業(yè)收入的份額是13.5%,，預(yù)計2012年將升到18.1%。中國市場將發(fā)揮關(guān)鍵作用,，跨國公司將擴大在中國的存在與業(yè)務(wù),。競爭將會達得更加激烈。2008年中國汽車信息娛樂市場有兩個重大變化,。更加重視OEM客戶和國內(nèi)市場,。但是，2008年美國爆發(fā)金融危機,，導(dǎo)致大量國際訂單取消,。中國設(shè)備制造商遭受嚴重損失，出口市場急劇下滑,。2008年出口萎縮了8.6%,。出口占中國汽車信息娛樂市場的份額降到了41%。在形勢急劇變化之際,，表現(xiàn)最搶眼的不是那些最大或最強的企業(yè),，而是那些反應(yīng)最積極果斷的企業(yè)。隨著市場和整體經(jīng)濟形勢的變化,，廠商應(yīng)該迅速采取最合適的商業(yè)模式,。

　　自主研發(fā)能力提升合作交流以趨共贏

　　目前的中國汽車電子領(lǐng)域正處于提升自主研發(fā)能力的關(guān)鍵階段,，電子廠商要利用這樣的契機，不斷加大與中國已經(jīng)具有較高汽車電子技術(shù)研究開發(fā)能力的高校,、科研院所的合作深度和廣度,，并注意多開展與同行的合作與交流。例如,，清華,、同濟、上海交大,、北京理工大學(xué),、北京航空航天大學(xué)等高校在引擎管理、底盤,、車身電控,、網(wǎng)絡(luò)總線控制、車用智能技術(shù),、混合動力/電動車技術(shù)等方面已經(jīng)取得了具有很高市場應(yīng)用價值的成果,。包括國家工程實驗室在內(nèi)的各級科研院所，也在重點開發(fā)一些關(guān)鍵技術(shù)：發(fā)動機,、自動變速箱和電池；各電控系統(tǒng)中的核心執(zhí)行器,，如噴油器,、電磁閥、VVT,、離合器,、液壓閥等。以及動力和電驅(qū)動系統(tǒng),、底盤和安全系統(tǒng),、車身和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。汽車整車的開發(fā)是根據(jù)市場的需求,、產(chǎn)品目標(biāo)客戶的定位,、相關(guān)的法律法規(guī)要求、價格等因素,，來確定產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)方案,、產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范等設(shè)計資料。汽車電子供應(yīng)商按整車設(shè)計開發(fā)的技術(shù)指標(biāo)要求進行電子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計和功能定義,，最后形成電子系統(tǒng)和子系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范,。各汽車電子零部件供應(yīng)商開發(fā)、測試試驗后,，交給整車廠商生產(chǎn),。

　　所以,，中國自主品牌汽車電子廠商的發(fā)展必須得到整車企業(yè)的支持，在汽車整車企業(yè)的開發(fā)架構(gòu)體系下進行汽車電子產(chǎn)品的規(guī)劃,、設(shè)計和開發(fā),。通過產(chǎn)品的開發(fā)，形成符合整車企業(yè)開發(fā)要求的開發(fā)管理體系,、技術(shù)隊伍和有市場競爭力的產(chǎn)品?，F(xiàn)階段來看，還是從中國自主品牌整車廠商那里比較有希望獲得訂單,，不過由于他們要與外商進行激烈的競爭,，整車質(zhì)量壓力很大，電子廠商的產(chǎn)品質(zhì)量一定要非常過硬,，并且要珍惜機會,，認真、誠信的與之合作,。另外,，汽車電子領(lǐng)域利潤高，技術(shù)含量高,，市場發(fā)展空間大,，可能會吸引很多電子廠商進入，對于新進入者,，要準備足夠的資金,、開發(fā)時間和耐心去獲得整車廠商的認可。

　　制約我國汽車電子產(chǎn)品發(fā)展的因素

　　1,、缺少具有自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品

　　國外汽車零部件公司在中國大量申請專利,，進行“圈地”，目的是控制中國汽車電子市場,。導(dǎo)致國內(nèi)缺乏具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品,。

　　自主知識產(chǎn)權(quán)是制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的一個主要因素，對于汽車電子這一零部件來說,，要想開發(fā)出具有自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品是要受到許多束縛的,，由于大多數(shù)生產(chǎn)廠家不具備與汽車公司同步開發(fā)的條件，只能處于仿制階段,，談不上真正意義的開發(fā),，國外零部件的公司早已看到這一點，每年德國,、美國和日本等各大汽車公司在我國申請大量的專利,，在汽車電子這一領(lǐng)域?qū)嵭辛舜竺娣e“圈地;運動，這樣以來，即使國內(nèi)有些企業(yè)想自己開發(fā)或已經(jīng)開發(fā)出自己的產(chǎn)品卻還要去面對去刻意避開國外已經(jīng)申請的專利,，曾有過一個開發(fā)汽車上檢測雨量的雨量傳感器的廠家,，當(dāng)時他們產(chǎn)品已經(jīng)出來，在要申請專利時發(fā)現(xiàn)德國某公司已經(jīng)在中國申請了該產(chǎn)品的專利,，并且申請的是工作原理的保護,，這樣一種光學(xué)的物理原理被申請為專利保護，這家公司很難避開,，產(chǎn)品遲遲不能進入市場,。

　　2、主要元器件受制于國外

　　一個產(chǎn)品的性能好壞決定于組成這一個產(chǎn)品的某一個性能最不穩(wěn)定的零部件,，也可以說采用什么等級的供應(yīng)商,，就會制造出什么等級的產(chǎn)品。就汽車電子產(chǎn)品而言,，這個問題更為突出,，往往一種汽車電子產(chǎn)品開發(fā)出來后，小批量式裝車試驗沒有發(fā)現(xiàn)問題,，然而,，剛剛上幾千套的批量生產(chǎn)，好多問題應(yīng)運而生,，這產(chǎn)生的原因不乏有工藝等其它因素,，但元器件工作性能的不穩(wěn)定是最常見的，目前,，我國缺少專業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供配套的電子元器件廠家,，所用元器件的來源主要有兩種渠道，一是直接采購國外代理商的器件如：各種芯片和功率管等,；另一種渠道為采購國內(nèi)電子元器件廠家的產(chǎn)品，如：電阻,、電容與晶體管等常用器件,。汽車產(chǎn)品不同于其它家用電器以及應(yīng)用設(shè)備等產(chǎn)品，汽車電子產(chǎn)品涉及的往往是很多動態(tài)的參數(shù),，影響其性能的因素很多,，如：振動、溫度,、濕度,、電磁干擾等，汽車電子產(chǎn)品的生產(chǎn)需要建立一套能夠與其長期進行合作交流的配套供應(yīng)體系,，也就是要建立一個汽車電子產(chǎn)品的行業(yè)的配套體系,，所有的器件配套要汽車電子產(chǎn)品和其它電子產(chǎn)品區(qū)分開來，同時汽車電子產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家要用相關(guān)的汽車行業(yè)的質(zhì)量體系去控制為自己配套的供應(yīng)商。

　　3,、生產(chǎn)管理體系不完善

　　盡管我國的汽車工業(yè)已經(jīng)得到了一個飛速的發(fā)展,，在這種飛速發(fā)展的背后也暴露了我國汽車行業(yè)的很多弊端，國外大品牌的車為什么性能穩(wěn)定,，從技術(shù)角度來說,，他們具有一個強大有力研發(fā)隊伍、一套穩(wěn)定的生產(chǎn)工藝控制體系和一個健全的物流體系,，我們?nèi)鄙俚囊簿褪沁@些,。汽車電子產(chǎn)品的生產(chǎn)與整車生產(chǎn)密不可分，目前其生產(chǎn)工藝的控制仍處于借鑒,、摸索時期,，各廠家各自為營，很難形成一套可行體系,，而汽車廠家忙于自己,，無暇顧及。沒有一套可行的嚴格的工藝控制體系,，不可能生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的電子產(chǎn)品,，沒有質(zhì)量穩(wěn)定的零部件供應(yīng)商，就不可能生產(chǎn)出性能穩(wěn)定的汽車,。

　　4,、對新興汽車電子產(chǎn)品缺乏認識

　　汽車，首先是給人印象是它屬于一個機械結(jié)構(gòu)交通工具,，用傳統(tǒng)的觀念很難把汽車和電子,、電腦以及有線和無線網(wǎng)絡(luò)控制聯(lián)系在一起，但現(xiàn)在隨著汽車技術(shù)的革新,，電子和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正在汽車領(lǐng)域快速發(fā)展,，汽車已經(jīng)不是一個單一的機械產(chǎn)品，它已經(jīng)發(fā)展成為一種機電結(jié)合的產(chǎn)品,，將來它不是一個單一的電腦控制,，而是一個構(gòu)架在CAN總線結(jié)構(gòu)上的電腦網(wǎng)絡(luò)控制，這對于以傳統(tǒng)機械零部件為主的汽車零部件企業(yè)來說,，的確需要一個認識過程,，但汽車電子市場已經(jīng)以迅猛的勢頭在發(fā)展，隨著汽車降價,，零部件企業(yè)也會感到壓力重重,，特別是傳統(tǒng)的機械零部件行業(yè)，有的正面臨著一個新產(chǎn)品的交替更新時期,，這樣的情況下是不允許有太多的認識考慮時間,，現(xiàn)在，汽車電子產(chǎn)品的生產(chǎn)屬于一個高投入、高利潤的行業(yè),，需要投入很大精力真正去做,，不能只是局限于口頭上的瞻望與號召，實際上的觀望與試探,，汽車電子產(chǎn)品需要我們花費更多的時間去深入研究,。

　　5、核心技術(shù)產(chǎn)品的可靠性堪憂

　　汽車電子的核心技術(shù)主要是控制系統(tǒng),。清華大學(xué)汽車工程學(xué)院汽車電子專家連曉珉認為,，目前，國內(nèi)汽車電子的核心技術(shù)研發(fā)還比較薄弱,，核心技術(shù)產(chǎn)品在質(zhì)量上和可靠性方面還不穩(wěn)定,，因為沒有經(jīng)過市場的長期檢驗，所以國內(nèi)產(chǎn)品很難與國外同類先進產(chǎn)品同臺競技,。有關(guān)專家認為,，汽車質(zhì)量關(guān)系到人的生命和財產(chǎn)安全，國外對汽車相關(guān)零部件的研發(fā)工作十分慎重,，從設(shè)計方案,、元器件選型，到整個研發(fā)過程都有嚴格的質(zhì)量保證體系,，研發(fā)周期相對較長,。而中國的汽車電子產(chǎn)業(yè)還處在起步階段，廠家對汽車電子的研發(fā)和生產(chǎn),、質(zhì)量環(huán)節(jié)的控制認識還不足,。

　　6、與整車企業(yè)溝通不暢

　　據(jù)了解,，全球最大的汽車電子設(shè)備供應(yīng)商,，往往都與核心汽車制造企業(yè)有穩(wěn)定的OEM供貨關(guān)系，甚至是資本上的連帶關(guān)系,。例如,，德爾福是通用汽車的主要供應(yīng)商，偉世通是福特公司的最大供應(yīng)商,，博世是德國大眾的最大供應(yīng)商,，日本電裝則是豐田汽車集團公司下屬的最大零部件生產(chǎn)企業(yè),?！斑@種穩(wěn)定的供貨關(guān)系，對后起的國內(nèi)汽車電子企業(yè)而言,，是一個極大的挑戰(zhàn),。國內(nèi)整車企業(yè)為了保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性，往往傾向于選擇國外知名汽車電子品牌，所以本土汽車電子企業(yè)進入整車零部件配套體系的數(shù)量屈指可數(shù),?！崩顦洌ㄓ鹋约又校τ浾哒f。對此現(xiàn)象,，業(yè)內(nèi)專家也多次呼吁,，隨著中國本土的汽車品牌及生產(chǎn)廠商日益壯大，汽車電子企業(yè)應(yīng)該積極從產(chǎn)業(yè)整合的高度與汽車制造商形成穩(wěn)定和合理的技術(shù)分享機制,。與此同時,，汽車制造商也應(yīng)該利用其更加強大的技術(shù)與資本實力建立自己的汽車電子技術(shù)研發(fā)平臺，從而將研發(fā)和OEM生產(chǎn)結(jié)合在汽車工業(yè)發(fā)展的進程中,。

　　“本土汽車電子企業(yè)與整車企業(yè)溝通,、合作不暢，是國內(nèi)汽車電子核心技術(shù)發(fā)展緩慢的關(guān)鍵所在,，是我們的薄弱點,。”中國汽車工程學(xué)會汽車電子技術(shù)分會主任委員陳光前說,，整車企業(yè)與汽車電子企業(yè)是一個利益共同體,，只有建立共贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系，汽車電子企業(yè)才能在核心技術(shù)研發(fā)上有所突破,。

　　7,、機械與電子技術(shù)尚未有效結(jié)合

　　目前，國內(nèi)多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)的電子產(chǎn)品是與汽車整車性能關(guān)系并不密切的車載電子產(chǎn)品,，比如音響,、GPS等等，而附加值和技術(shù)含量較高的電子控制系統(tǒng)產(chǎn)品,，卻很少涉足,。5k9c.m){#對此現(xiàn)象，李樹（羽旁加中）的解釋是：“在汽車機械技術(shù)和電子技術(shù)結(jié)合這一環(huán)節(jié)上,，本土企業(yè)還存在較大差距,。”他對記者說,，汽車電子產(chǎn)品與普通的電子產(chǎn)品不同,，它需要研發(fā)人員既要懂汽車，又要懂電子,，現(xiàn)在國內(nèi)這樣的人才比較少,。他舉例說，不懂發(fā)動機的人就很難設(shè)計出性能良好的EMS,；不懂汽車底盤,、變速器的人,，也很難做出相應(yīng)的汽車電子產(chǎn)品。在他看來,，國內(nèi)不少做發(fā)動機零部件的企業(yè),，在電子技術(shù)方面的實力都比較弱，屬于本土廠商自己研發(fā)的尖端產(chǎn)品數(shù)量并不多,。

　　中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的未來

　　一,、汽車電子的未來發(fā)展趨勢

　　有業(yè)內(nèi)人士在預(yù)測汽車發(fā)展趨勢時稱：未來的汽車，將成為計算機驅(qū)動四個輪子的智能汽車,。

　　汽車電子的相關(guān)應(yīng)用將成為電子行業(yè)增長的重要推動力,。在中國汽車市場的強勁帶動下，越來越多的外資企業(yè)都加大了對中國市場的研發(fā)投入,，在中國的汽車車載電子市場中,，外資企業(yè)數(shù)量雖少，但是卻占據(jù)了市場的半壁江山,。因此對中國汽車電子企業(yè)來說,，既是機遇，又是挑戰(zhàn),。

　　隨著中國未來汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子的價值含量迅速提高,，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)，汽車電子產(chǎn)品占汽車的成本將進一步提高,。未來的汽車電子產(chǎn)品中,，圍繞安全、節(jié)能,、環(huán)保,、舒適和娛樂等方面的元器件及其周邊產(chǎn)品將發(fā)展最快。目前,，中國消費者對車輛需求的增加,、網(wǎng)絡(luò)在車輛中的高速發(fā)展、安全與防盜需求的增加,、機械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換以及動力總成方面性能的提高,，都進一步推動了中國汽車電子產(chǎn)品市場的發(fā)展。

　　汽車電子技術(shù)近年來有了很大的發(fā)展,，業(yè)內(nèi)普遍認為今后還將有更大的發(fā)展,。這是因為人們對汽車的需求越來越高，對汽車性各方面性能的需要也越來越全面,。傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)已無法滿足這種需求,，因而必須轉(zhuǎn)向電子系統(tǒng)控制。而電子控制本身也必須不斷提高水平,。例如目前的多數(shù)CPU還是8位的,，在發(fā)動機管理與變速控制方面有用16位，隨著導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展,，將會越來越多的應(yīng)用32位,，今后由于通訊系統(tǒng)的引入，預(yù)計將會發(fā)展到64位,，甚至128位,。在存儲方面將會用DVD-ROM(數(shù)字視盤只讀器)代替目前的CD-ROM，其存儲量可增加6―7倍,。此外,，要推廣電子產(chǎn)品的應(yīng)用，還必須要不斷降低成本,，這是一個總的趨勢,。目前全球電子元件的銷售額在電子信息產(chǎn)品制造業(yè)中約占15%，我國電子元件的銷售額在電子信息產(chǎn)品制造業(yè)中也大約占15%左右,。在新型電子元件產(chǎn)品中,，集成電路和無源元件占全部電子元器件及零部件的生產(chǎn)總成本的46.1%和9.1%，而在總安裝成本中卻分別占12.7%和55.1%,，甚至某些片式元件的管理和安裝成本已經(jīng)超過其價格,。因此不難看出，新型電子元件包括片式元件,、無源集成元件和無源模塊等,，已經(jīng)成為制約整機進一步向小型化、集成化發(fā)展的瓶頸,。

　　在過去的10年里,，汽車工業(yè)發(fā)生了兩個顯著變化。一是增長的基點正在從經(jīng)歐美市場向以亞洲國家為主的發(fā)展中地區(qū)市場轉(zhuǎn)移,。數(shù)據(jù)顯示,，2007～2012年亞洲和歐洲將會主導(dǎo)全球汽車產(chǎn)量的89％，BRICs和亞洲的其他國家將成為汽車消費的主力軍,。二是在市場成熟的歐美國家,，汽車的性能的提高更多地依賴于電子技術(shù)。有研究表明,，從1989年至2005年,，電子設(shè)備在整車制造成本所占比例，由16％增至30％以上,。而目前每部新車的IC的成本約在310美元左右,，估計到2010年將增長到350美元左右。無論是市場重心向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移,，還是技術(shù)重心向電子技術(shù)傾斜,，都將勢必影響到汽車電子發(fā)展的方向,。而且，其技術(shù)本身也將面臨著來自性能,、安全以及環(huán)保法規(guī)多方面的苛刻要求,。目前，電子技術(shù)發(fā)展向集中綜合控制發(fā)展,。超微型磁體,、超高效電機及集成電路的微型化、模塊化,，智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機構(gòu),，以及數(shù)字式信號處理方式為其提供了基礎(chǔ)。

　　未來汽車電子技術(shù)將在以下幾方面有所突破,，推動混合動力驅(qū)動汽車,、氫燃料電池混合動力汽車、電控電噴復(fù)合火花點火發(fā)動機,、線控制或驅(qū)動系統(tǒng),、汽車底盤結(jié)構(gòu)、智能汽車運輸系統(tǒng)（ITS）以及各項安全碰撞,、適時診斷和導(dǎo)航系統(tǒng)的深入開發(fā)與綜合應(yīng)用,，大大提高燃料經(jīng)濟性，控制并大幅度降低有害氣體及二氧化碳的排放,。具體而言,，未來汽車電子的發(fā)展將呈現(xiàn)以下幾種趨勢：

　　環(huán)保性

　　“汽車排放問題一直是汽車電子發(fā)展的原動力?！苯?，飛思卡爾半導(dǎo)體（中國）汽車電子工程經(jīng)理康曉敦在接受EEWORLD專訪時，表達了他對全球及我國汽車電子產(chǎn)業(yè)走向節(jié)能環(huán)保,，從而促進汽車工業(yè)快速地走上綠色發(fā)展道路的看法,。“混合動力一定是未來發(fā)展最主要的一個方向,?！笨禃远貙EWORLD記者說道，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的不斷提高,，實現(xiàn)了電子控制,，而面向發(fā)動機的控制也開創(chuàng)了汽車電子的先河。從那個時代開始,，汽車的節(jié)能減排就成為汽車電子發(fā)展的原動力,。康表示，如今在汽車領(lǐng)域還關(guān)注很多包括汽車的安全性舒適性等問題,，但“綠色”一直是原動力,。

　　全球汽車行業(yè)最主要的發(fā)展趨勢就是傾向于發(fā)展高效燃料、低碳排放量的發(fā)動機,。目前有許多選擇方案,。其一就是先進的柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)。其二就是應(yīng)用汽車電子的電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車(HEVs),。混合動力汽車技術(shù)應(yīng)用有許多結(jié)構(gòu),，但都涉及一個小型電池組,、一個電子控制器及一個可以使汽車發(fā)動機在停車時自動關(guān)閉并在發(fā)動機自動重啟前對汽車進行再次電動加速的電動機?；旌蟿恿ζ囅到y(tǒng)可以提高汽車的燃油經(jīng)濟性達30%~40%,，并降低碳排放達60%。純電動汽車的研發(fā)工作仍在繼續(xù),，而且范圍已拓展至電動汽車或插入式混合動力汽車,。這些汽車采用更大的電池組，可以在純電動驅(qū)動的情況下,，行駛更長的距離,。最后，供應(yīng)商和汽車制造商還正在開發(fā)汽缸壓力傳感和均質(zhì)充量壓燃燃燒(HCCI)等系統(tǒng),，以在經(jīng)濟性和汽油發(fā)動機排放方面取得更大的進展,。所有這些動力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)都將在未來的5~15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。

　　安全性

　　汽車電子發(fā)展的第二大趨勢是安全性,。市場對于能夠保證駕駛更加安全的技術(shù)和產(chǎn)品有著龐大的需求,。我們已經(jīng)在被動安全技術(shù)取得了重大的進展――即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器,、氣囊,、安全帶、隨動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu),、以及金屬板沖撞區(qū)等產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在汽車碰撞事故中挽救了許多人的生命,，并減少了人員傷害。但是,，最新的發(fā)展方向是主動安全性,，通過采用雷達、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù),，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度,。該數(shù)據(jù)可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件,。該信息還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，以自動避免碰撞,。該碰撞避免系統(tǒng)可以降低全球事故率以及汽車事故的昂貴成本。

　　連通通訊性

　　汽車電子發(fā)展的第三大趨勢是汽車的通訊連通性,。如今,，全世界的消費者都可以在家中和辦公室享受數(shù)字電子技術(shù)和無線基礎(chǔ)設(shè)施所帶來的方便，比如手機,、硬盤驅(qū)動器上的數(shù)字壓縮音樂和視頻,、數(shù)字電視播放、Wi-Fi,、音頻和電視衛(wèi)星廣播(XM/Sirius,、DirecTV)以及GPS等。現(xiàn)在,，消費者開始希望在其汽車和卡車里享有同樣的技術(shù)和通訊便利,，以使駕駛過程更加高效、方便,、充滿情趣,。GPS導(dǎo)航、車載信息服務(wù)(嵌入式手機和其它雙向無線鏈接所帶來的自動電信),、衛(wèi)星廣播以及后座電視等產(chǎn)品和技術(shù)就是順應(yīng)這一趨勢的最好例證,。

　　世界各國都在開發(fā)前面提到的環(huán)保性、安全性和連通通訊的汽車電子產(chǎn)品,。然而,，在產(chǎn)品推出的時間安排和所采用的技術(shù)標(biāo)準方面還是有所不同。日本在許多汽車電子創(chuàng)新產(chǎn)品如導(dǎo)航和混合動力汽車方面都引領(lǐng)世界,。歐洲在導(dǎo)航系統(tǒng)方面緊隨其后,，但是在手機技術(shù)和手機車載信息服務(wù)方面卻處于領(lǐng)先地位。北美在開發(fā)導(dǎo)航市場方面緊隨日本和歐洲,，但卻是首先采用車載信息服務(wù)和開發(fā)衛(wèi)星廣播和視頻系統(tǒng)的地區(qū),。而且，雖然日本最早開發(fā)出混合動力汽車產(chǎn)品,，但如今北美市場正成為混合動力汽車發(fā)展最快的市場,。

　　二、汽車電子產(chǎn)品的市場前景

　　隨著汽車電子化程度不斷提高,汽車電子產(chǎn)品的市場也變得越來越大并保持高速增長,。美國的乘用車電子部件的市場需求1988年為26億美元,，1993年約增長1倍，達到54億美元,，2000年達到140億美元,。年平均增長率為15～16%。在全球范圍內(nèi),2002年的市場規(guī)模大約是$269億美元。到2007年,市場規(guī)模預(yù)計會達到$354億美元,。亞洲,、中歐及東歐市場將增長最快。在北美及歐洲市場,電子部件占整車的價格已達到10～15%,。預(yù)計到2010年汽車電子裝備價格將占整車價格的25～30%

　　迄今為止,，全球汽車電子部件市場需求量最大的是動力傳動電子系統(tǒng)。在2002～2007年間,動力傳動電子系統(tǒng)將穩(wěn)步增長,。車身和底盤控制電子系統(tǒng)將保持11.7%的增長率,、其市場規(guī)模預(yù)計會從27億美元增至47億美元。安全及舒適電子系統(tǒng)將出現(xiàn)較快的增長,。

　　盡管市場短期前景黯淡,，但是中長期來看，社會需求的強勁推動和技術(shù)創(chuàng)新,、消費需求多樣,、生產(chǎn)供應(yīng)專業(yè)化,、采購體系全球化等因素將令汽車電子供應(yīng)商面臨大量的市場機會,。隨著汽車廠商不斷改進汽車燃料的經(jīng)濟性，StrategyAnalytics預(yù)計汽車傳動電子系統(tǒng)的需求,，在2008至2013年期間的復(fù)合年增長率將達到7.5%,。

　　“三駕馬車”帶動中國汽車電子市場高速增長

　　據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)字顯示，近年來,，中國汽車電子市場始終保持高速增長態(tài)勢,，年均增長率達到42.6%。另據(jù)遠夜宣布的《2008年中國汽車電子市場停滯預(yù)測報告》顯示：預(yù)計中國汽車電子市場2007到2011年復(fù)折增加率將超功20%,，2011年銷賣額將到達2400億元的范圍,。業(yè)內(nèi)專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,、汽車產(chǎn)品升級步伐加快,、消費者需求不斷向汽車電子傾斜，成為拉動汽車電子市場增長的“三駕馬車”?，F(xiàn)如今,，國內(nèi)汽車電子市場呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品的普及率越來越高,，新興車載電子產(chǎn)品開始普及,，汽車產(chǎn)品升級加速，汽車電子產(chǎn)品在汽車總體成本中的比重不斷提升,。