三星將要收購德爾福,？初聽到這一則消息，第一感覺是德爾?！疤蓸尅?。不過，細(xì)細(xì)想來這事兒也許真不是空穴來風(fēng),。

　　三星與汽車結(jié)緣已久,，雖歷經(jīng)起伏，但是雷諾三星依舊堅(jiān)挺地存在,。近幾年,，IT與汽車業(yè)的聯(lián)系日益緊密，三星傳統(tǒng)手機(jī)業(yè)務(wù)下滑得厲害,，逼迫三星向別的領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，其在汽車電池盒車載娛樂系統(tǒng)的頻頻動(dòng)作,，也成為其加碼汽車零部件的佐證,。

　　德爾福近10年的起伏很大，剝離了非核心虧損業(yè)務(wù)后,，漸有起色,，但是，想要恢復(fù)到以前的強(qiáng)勢地位,，目前來看還有很長一段距離,。而且瘦死的駱駝比馬大,，三星要啃下德爾福也不是那么容易的。

　　相比全面收購要付出巨額資金以及精力,，還不如合作來得更輕松,。

　　為什么不是收購

　　也許是這些年來德爾福的表現(xiàn)真的太讓美國人民失望了，所以,，德爾?？赡鼙蝗鞘召彽膫髀勔彩且患颐绹y行傳出的。據(jù)報(bào)道,，一家美國銀行駐韓國首爾的一名高級基金經(jīng)理表示：“美國的德爾福是三星可能考慮收購的一個(gè)目標(biāo)企業(yè),。”

　　德爾福剝離了虧損業(yè)務(wù)后,，德爾福雖然暫時(shí)擺脫了虧損的陰影,，但是，在全球的市場地位正在逐年下降,。根據(jù)供應(yīng)商2012年配套市場業(yè)務(wù)的銷售額,，《美國汽車新聞》(Automotive News)公布了2013年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)名單。德爾福從2012年度排名中位列第十,，跌至第十二名,。

　　但是，三星要收購德爾福也不是那么容易的,。德爾福作為一家全球重要的零部件配套商,，它的業(yè)務(wù)可以說是全球開花，理順該企業(yè)在各個(gè)國家的勞資關(guān)系已經(jīng)不易,，而要真正全面接手,，對三星而言除了資金的大量消耗，真正在業(yè)務(wù)上進(jìn)行對接更是需要一個(gè)漫長的時(shí)間,。

　　之前,，三星與博世成立汽車電池公司，德爾福還是它們的客戶?，F(xiàn)在其合資公司解體了,，但是三星依然在做汽車電池業(yè)務(wù)，德爾福依然是它的目標(biāo)客戶,。

　　三星不只做手機(jī)

　　在韓國流傳著這樣一句話,，一個(gè)韓國人這一輩子，有三件事是無法避免的：死亡,、稅收和三星,。一提到三星，你想到啥,？手機(jī)制造商,？電子產(chǎn)品,？家用電器？

　　雖然大家對三星的認(rèn)知普遍是從它旗下高品質(zhì)的手機(jī),、家用電器等電子產(chǎn)品開始,，但三星集團(tuán)遠(yuǎn)比你想像中大得多。

　　除傳統(tǒng)的手機(jī)和硬件業(yè)務(wù)外,，三星也在致力于尋找新的商業(yè)模式和盈利板塊,。建筑、軍事,、化工,、金融、時(shí)尚,、游樂園,、醫(yī)院……只有你想不到，沒有三星涉及不到的,。

　　然而,， 截至目前，三星已經(jīng)連續(xù)三季業(yè)績下滑,，手機(jī)利潤降至近兩年最低,，這一手機(jī)戰(zhàn)車的持續(xù)降速再次讓業(yè)內(nèi)震驚。在傳統(tǒng)手機(jī)業(yè)務(wù)不斷受到擠壓的情況下,，三星不得不加快向其他成長性好的業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展,。其中，包括新能源汽車電池和車載娛樂和信息系統(tǒng),，這些市場都被三星看好,。

　　前不久，三星SDI還與安慶環(huán)新集團(tuán),、西安高科集團(tuán)在中國成立了最大的汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地,。與此同時(shí)，它跟寶馬,、克萊斯勒,、福特等跨國汽車企業(yè)，也在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域有密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系,。

　　另外,，還有一樣汽車產(chǎn)業(yè)也是近幾年三星在中國頻頻光顧的領(lǐng)域。這里面包括有新能源電池,、車載娛樂系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)等。

　　近年來迅猛發(fā)展的互聯(lián)汽車給三星等IT企業(yè)帶來了啟示,。據(jù)HIS Automotive的數(shù)據(jù)稱,，截至2020年,，全球互聯(lián)汽車的總量將達(dá)到0.152億輛，互聯(lián)汽車龐大的市場容量,，促使其進(jìn)軍汽車行業(yè),，將旗下的技術(shù)和產(chǎn)品植入車載信息娛樂系統(tǒng)中。

　　據(jù)悉,，三星正在和因特爾公司聯(lián)手研發(fā)一個(gè)叫做Tizen的開放式軟件,，可用于智能手機(jī)、平板電腦,、電視或車載系統(tǒng),，該軟件已經(jīng)引起了豐田等車企的興趣?！　《詴鞒鋈且召彽聽柛５膫髀?，是因?yàn)樘热羧鞘召彽聽柛＃湓谄囯姵睾蛙囕d信息娛樂相關(guān)產(chǎn)品之間將形成更高的協(xié)同效應(yīng),。

　　IT與汽車合作共榮

　　除三星外,，其他不少科技企業(yè)也已經(jīng)或計(jì)劃在汽車行業(yè)尋找發(fā)展機(jī)會。比如韓國的LG公司就在去年6月宣布將會組建一個(gè)汽車零部件部門,；芯片制造商Freescale半導(dǎo)體公司和汽車行業(yè)素有合作,。

　　目前汽車行業(yè)的變革正在面臨兩大趨勢，一是電氣化,，以純電動(dòng)路線的新能源汽車為代表,；二是智能化，以汽車電子,、車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)為代表,。從目前的趨勢來看，前者依然以汽車企業(yè)為主導(dǎo),，而后者正在形成由互聯(lián)網(wǎng)巨頭主導(dǎo)的新格局,。

　　應(yīng)該說，合作共榮是IT界與汽車業(yè)所可達(dá)成的雙贏局面,。但就現(xiàn)階段來說,，整車廠很難向第三方放開涉及到車輛本身核心數(shù)據(jù)的應(yīng)用程序的開發(fā)權(quán)。其實(shí),，除了整車廠,，IT企業(yè)要想越俎代庖，也面臨著來自傳統(tǒng)汽車零部件巨頭這道高檻,。

　　幾乎與整車廠同步,，早在上世紀(jì)90年代起，以德爾福,、大陸集團(tuán),、博世等傳統(tǒng)零部件巨頭為代表的企業(yè)就開始專注利用遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng),，旨在讓汽車變得更智能化。IT界的“野蠻人”要想滲透到汽車業(yè)并企圖反客為主,，無法避免要與這群“汽車業(yè)門口的守門人”過過招,。

　　從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的角度來考慮，智能化要滿足用戶在汽車領(lǐng)域的需求,，需要推出標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化的平臺,。就未來趨勢看，IT跟車廠之間,，并不存在誰主導(dǎo)誰,，汽車想了解IT，IT也想了解汽車,。

　　希望未來汽車可以跟很多手機(jī)平臺兼容,，不排他，平臺惟一,。所做的努力包括把手機(jī)端開放,，把車機(jī)端的API開放，讓應(yīng)用可以無縫接入到所有的車機(jī)廠商,。

　　除了整車廠,，IT企業(yè)要想越俎代庖，也面臨著來自傳統(tǒng)汽車零部件巨頭這道高檻,。