特斯拉又遇到了些麻煩,。這次的麻煩不那么高瞻遠矚，比如特斯拉在中國如何打破地方保護主義云云,，而是看起來再現(xiàn)實不過的問題,。

不符合三包政策、商標糾紛,、車輛暫扣海關(guān),、車主砸車,、首批車主維權(quán)這些新的舊的問題都在這一周內(nèi)上了媒體頭條。后來我還發(fā)現(xiàn),，特斯拉遇到的麻煩還不止這些,，在美國使用的谷歌導(dǎo)航在中國并不給力，以至于特斯拉不得不重新再找一家導(dǎo)航供應(yīng)商,。

時常被質(zhì)疑會在中國水土不服的特斯拉,，是否有必要更細致的考慮擴張策略？

鎂光燈下的問題多多

特斯拉入華伊始便是媒體寵兒,，鎂光燈之下,，任何問題都可能被無限放大。

砸車事件,。上周五,，亦莊特斯拉交車中心，來自內(nèi)蒙古的車主于先生揮起錘子,，砸向剛剛到手的白色Model S的前擋風玻璃,，以表不滿。

于先生是首批訂購特斯拉的車主之一,，但他發(fā)現(xiàn)特斯拉單方面更改交車順序,，自己未能首批提車，于是和其他有類似情況的車主一道,，向特斯拉要說法,。對這一糾紛，特斯拉方面已對外解釋多次：車主所在地區(qū)距離維修服務(wù)中心太遠且不在第三方充電樁安裝團隊的服務(wù)覆蓋范圍之內(nèi),，為了保證客戶體驗,，延遲交車。為此,，Elon Musk來華期間還與這些車主進行溝通,，結(jié)果是“已經(jīng)獲得了車主的理解”。

本月初,，于先生終于等到了自己的車,，結(jié)果遠渡重洋來自美國的愛車因為關(guān)單號與車架號不符，被暫扣海關(guān),。如果重新申報,，來回要至少三周。特斯拉立刻尋求盡快交車的辦法,，提出將一輛配置相似的車輛交付給于先生,。雙方最終似乎達成妥協(xié)，但于先生認為這是一輛展車,，是“二手車”,，并最終砸車示威,。

除了砸車事件，特斯拉還面臨著其他負面消息,。在那輛Model S入關(guān)被扣之后有報道稱,，特斯拉不符合中國三包政策，且特斯拉方面尚未與此前搶注“特斯拉”商標的公司就商標所有權(quán)一事達成協(xié)議,。

此外據(jù)我了解,，在美國特斯拉車載導(dǎo)航系統(tǒng)是由谷歌提供的,，但這套系統(tǒng)在中國用起來并不靈光,，于是特斯拉在中國另找了一家合作伙伴，重新設(shè)計并安裝了一套導(dǎo)航系統(tǒng),。

事件背后

問題雖然看起來多,，但其實無非幾個方面。

首先是供求匹配,。供給一端,，特斯拉工廠的生產(chǎn)能力，中國維修服務(wù)中心的數(shù)量和輻射范圍,，以及特斯拉所雇傭的第三方充電樁安裝團隊的輻射范圍成為三大制約因素,。需求一端，對于特斯拉的狂熱還在不斷升溫導(dǎo)致需求量猛增,。

這也就產(chǎn)生了此前的矛盾,，來自全國各地的客戶要買特斯拉，但因為多種原因,，特斯拉還不能滿足來自相對偏遠地區(qū)客戶的需求,。其實特斯拉完全可以事先聲明，不符合條件的地區(qū)不賣車,。沒能在車主下達訂單時“卡住”客戶,，那么一旦客戶下了訂單，理應(yīng)按順序交車,。如果沒做到,，習慣了拿錢讓鬼推磨的土豪們感覺被怠慢了，也更不會管是不是在服務(wù)輻射范圍之內(nèi)了,。

特斯拉全球副總裁,、中國區(qū)負責人吳碧瑄此前也承認，特斯拉應(yīng)該及早與這些車主取得溝通獲取理解,，但由于人手不夠,，未能盡善盡美。

第二就是商標糾紛問題,。車企商標被搶注的事件早有先例,，國際車企一般通過改名,、購買商標權(quán)等方式加以規(guī)避。由于一位商人搶注了特斯拉的商標,，特斯拉在進入中國之后雙管齊下——先改名“拓速樂”注冊公司以規(guī)避政策問題,，同時爭取奪回商標權(quán)。改名“拓速樂”導(dǎo)致外界對特斯拉的三包問題有所誤解,。

中國所有車型都有三包備案,，并在網(wǎng)上公布，真假一查便知,?！捌嚾W(wǎng)”顯示Model S早有備案，只不過品牌一欄上寫的是“拓速樂”,，生產(chǎn)企業(yè)也是“拓速樂汽車銷售(北京)有限公司”,，這明顯是受至于商標糾紛。有意思的是,，該網(wǎng)站專家解讀一欄顯示,，“特斯拉純電動車沒在系統(tǒng)中備案”，似有些誤導(dǎo)性了,。

至于地圖一事,，原因不言自明。我的安卓手機上也必須額外安裝一個導(dǎo)航App,，指望系統(tǒng)自帶的谷歌地圖,，找不到自己在哪估計就是常事了。

別忽視那些小問題

其實我更愿意認為,，特斯拉最近運氣不佳(信星座的人最近常說“水逆”),。本來是一些不大不小的問題，因為社會關(guān)注度高,，所以就變成了大問題,。但特斯拉在中國的擴張策略絕對不能忽視這些小問題，否則難免讓人感覺店大欺客,。

媒體報道稱,，今年5月底維權(quán)車主們與吳碧瑄進行交車時間交涉時得到的答復(fù)是“該什么時候交就什么時候交”，這種強硬的態(tài)度在維權(quán)客戶中引發(fā)不滿,。如果這一報道屬實,，那么與客戶的溝通在細節(jié)上就出現(xiàn)了問題。另外,，谷歌導(dǎo)航在中國不穩(wěn)定也不是朝夕之事,，如果早點能確定導(dǎo)航服務(wù)商，用戶體驗也許會更好。

到今年底,，特斯拉的維修服務(wù)中心將擴展到全國7個城市,，這些服務(wù)維修中心的客服和技術(shù)力量能否跟上？希望不要再出現(xiàn)這樣的情況：某維修服務(wù)中心人手不夠,，工作人員顧不上和客戶溝通延遲交車的問題,。

在龐大的需求拉動下，特斯拉的擴張仍在加速,，這不僅考驗供應(yīng)鏈,，也考驗人力資源的儲備和開發(fā)。拋開產(chǎn)業(yè)政策,、本地化生產(chǎn)這些大戰(zhàn)略,，能在高速的擴張下讓每個中國土豪客戶們滿意，才是特斯拉短期內(nèi)的頭等大事,。（文/新浪財經(jīng)大交通記者 羅丹陽）