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網(wǎng)易汽車4月10日報道近日美國道路安全保險協(xié)會（IIHS）公布了9款主流中型SUV的安全性測試成績，這也是中型SUV測試中引入小面積重疊碰撞試驗結果,。從測試接過來看,，參測產(chǎn)品中除兩款產(chǎn)品以外，其他七款車型在安全性方面都有失分較多的地方,，特別是起亞索蘭托,、馬自達CX-7以及本田的Honda Pilot拿到了這個級別車型并不多見的“Poor極差”評級。

我們知道,，IIHS在2012年之前主要采用正面偏角碰撞,、側面碰撞、車頂強度測試（翻滾）以及追尾對頸部的影響等測試項目,，這些測試對車輛安全起到了很大的作用,。但是，IIHS的老標準已經(jīng)顯得不合時宜,，越來越多的車型獲得了高分,，但是在實際中發(fā)生事故依舊損毀嚴重。根據(jù)IIHS的官方數(shù)據(jù),，從2001年以來,，由各品牌車型在安全性方面的提升，駕駛使用了三年以內(nèi)的車輛在致命的正面碰撞事故中的司機死亡率降低了55%,；但是令人擔憂的是,，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)中看，每年的正面碰撞事故中仍然有超過10000人的死亡數(shù)量,，而造成死亡的原因大部分來自于小面積重疊碰撞,，于是IIHS從2012年年底開始新增了25%重疊面碰撞測試，也就是官方稱之為Small Overlap的測試,。而這次的中型SUV安全測試結果也是首次引入小面積重疊碰撞后所作出的結果,。

小面積重疊碰撞測試方法：

根據(jù)IIHS測試方法，正面25%小重疊碰撞試驗是以64km/h的速度碰撞5英尺高的剛性障礙壁,、前排駕駛席為用一個50百分位的男性Hybrid III型假人正常佩戴安全帶替代真實受害者來采集,。我們知道在實際駕駛中，即使駕駛員進行了安全措施,，但依舊很難避免撞上車輛,、樹木,、電線桿等障礙物，而重疊面碰撞測試目的就是為了模擬這樣的場景設置的,，其對車身結構設計,、車身材料的剛性程度、乘員艙保護程度,、側氣簾側氣囊是否起到相應的保護作用,、A柱是否變形、乘員艙上下侵入量是否超標,、逃生空間是否足夠等方面進行打分,。

在真實情況下，如果發(fā)生這樣的碰撞,，由于受到安全帶的約束,，人體會產(chǎn)生不同前俯、離心活動,，而IIHS在考核中還會對假人的運動軌跡,，是否與車內(nèi)堅硬物體發(fā)生接觸等進行全方位的測試，因此在車身尺寸受限的小型車上,，就會有較大的問題,。

SUV的安全性以及測試結果分析：

本次IIHS公布的測試結果表明，大部分車型在常見的測試中表現(xiàn)都不會很差,，這可以從最終的測試結果予以體現(xiàn),。在論述測試結果之前，我們有必要來看看一些中型SUV在本身安全性方面的一些特色,。

很多人總認為汽車在安全性方面，重量以及尺寸似乎并沒有太大的關系,，但是實際上卻并非如此,。一般來說，尺寸更大,、重量更重的車輛相比尺寸小一些,、重量輕一些的車輛有著更好的乘員防護性。特別是在產(chǎn)生碰撞的時候,，這樣的保護有著更直觀的反應,。其實，從一些方面來看,，就知道這樣的推論是很容易理解的,，一般來說車輛尺寸越長，那么其車頭部分也就越長,，這樣如果發(fā)生正面碰撞的時候,，前部有更大的緩沖區(qū)域,，能夠?qū)Τ藛T有更有效的保護。從IIHS的數(shù)據(jù)來看,，在發(fā)生普通乘用車發(fā)生死亡的事故中有41%左右來自正面碰撞,，因此更大車車身尺寸相比小車身尺寸的車輛發(fā)生碰撞后死亡率顯著降低。

而在兩車相碰撞的時候,，車身重量就成為安全與否的一個重要指標了,，根據(jù)力學定力，在類似尺寸的情況下,，兩車碰撞的話重量更高的車型更不容易產(chǎn)生車體變形,，由于產(chǎn)生的撞擊力會大部分被車輛的吸能結構所吸收，這時候重量更輕的車輛會更多的吸收撞擊力的,，從而造成更大的破壞,。

但是，這僅僅是假設了兩車相撞的情況下,，根據(jù)同樣法則,，如果大型車碰撞剛性不吸能物體的時候，由于本身重量更大,，慣性也就越大,，對于車體的損傷也就越明顯，因此想在全新的測試中贏得更高的成績絕非易事,，這也是最終測試中很多車型在小面積碰撞中表現(xiàn)糟糕的原因之一,，這是由于很多車型的設計還比較老套，更多的考慮到了大面積的吸能,，并沒有對小局部損傷的吸能進行充分的考慮,，因此在測試中，除了兩款全新的產(chǎn)品之外,，幾年前發(fā)布的車型在測試中表現(xiàn)都不盡如人意,。

值得關注的是，早先HIIS發(fā)布的一份報告中指出,，以2005-2008年上路的3000-3500磅（1360公斤-1587公斤）SUV和轎車為對比,，在這些類似車身重量的車型中，每100萬臺車中的死亡率SUV組為39人,，而轎車組則為51人,。

這也表明SUV車型會比同重量的轎車有安全性方面的優(yōu)勢，一方面是由于SUV普遍車體較高,，發(fā)生碰撞的時候不容易鉆入其他大型車輛的車底,，因此重大死亡事故較少；另一方面來看,，在碰撞測試中表明,，由于擁有較高的坐姿,，SUV在碰撞的時候一般頭部和胸部受到嚴重損傷的幾率更低，而這在今天的測試報告中也可以有很顯著的體現(xiàn),。

在最終的結果中,，綜合的得分獲得“Good優(yōu)秀”評級的車型為兩款，分別是雪佛蘭的Equinox和GMC的Terrain,，豐田的漢蘭達則獲得了“Acceptable可接受”的憑借,，這三款產(chǎn)品均獲得了HIIS的TOP SAFETY PICK+稱號（這三款產(chǎn)品均提供自動剎車功能，而這也是IIHS新規(guī)中要獲得TOP SAFETY PICK+評級,，必須擁有的功能）,，也就是說安全性毋庸置疑，但是余下幾款產(chǎn)品的表現(xiàn)就一般了,，最終的結果和分析如下：

1,、2014款雪佛蘭Equinox

評價：優(yōu)秀

雪佛蘭Equinox的成績令人驚訝，其在所有分項測試中均獲得了最高的“Good優(yōu)秀”的得分,，而這樣的成績在HIIS引入新的小重疊碰撞測試后并不多見,。

在碰撞測試中，其乘員艙的變形最小,，整體結構保持完好,，乘員不會受到什么明顯的傷害，這也說明至少在角度速度下,，雪佛蘭Eqinox發(fā)生碰撞之后,，乘員受損的幾率極低。

2.2014款GMC Terrain

評價：優(yōu)秀

GMC Terrain同雪佛蘭Equinox屬于姊妹車型,，兩者在底盤,、動力系統(tǒng)方面完全一致，在外形方面只是有一些細微的差異,，很有意思兩者的測試結果也是驚人的相似,，所有分項測試中均獲得“Good優(yōu)秀”的得分。

3.2014款豐田漢蘭達

評價：可接受

其實對于國內(nèi)消費者來說,，豐田漢蘭達是離我們最近的產(chǎn)品，而2014款漢蘭達可以獲得可接受的評級,，并得到TOP SAFETY PICK+稱號證明了它的優(yōu)秀,。

相比此前的兩款車型，在進行小重疊碰撞的時候,，漢蘭達在車體結構以及乘員艙保持方面要稍有所遜色,，乘員艙的變形稍大，但是對于頭部/頸部,、胸部,、臀部以及腿部的保護還是非常有效的（特別是膝部氣囊很好的保護了腿部的安全,，否則可能會有失分），這些部分的測試均為Good優(yōu)秀的得分,。

4.2014款吉普大切諾基

評價：一般

已經(jīng)引入國內(nèi)市場的吉普大切諾基并沒有展現(xiàn)出新款車型所具有的優(yōu)勢,，小重疊碰撞中表現(xiàn)只是一般，它的主要問題還是來自于乘員艙變形過大,。

由于車頭前部遭到擠壓,，A柱和車門部分的變性比較大，而駕駛室的傾入比前面幾款車型要大一些,，特別是駐車制動對于假人的下肢有明顯的損傷,，這也是其失分的主要原因。此外,，值得關注的是大切諾基的安全帶束縛機制表現(xiàn)較差,，雖說氣囊對于頭部的保護已經(jīng)達到，但是由于安全帶束縛不夠,，假人頭部還是有繼續(xù)移動的可能,，有可能會碰撞到A柱造成更大的傷害。

5.2014款豐田4Runner

評價：一般

豐田的4Runner也沒有表現(xiàn)出什么過人之處,，在測試中的表現(xiàn)令人失望,，但是整個乘員艙的控制還屬于可以接受，A柱的變形和上部鉸鏈侵入在可控范圍之內(nèi),。

不過由于下部鉸鏈侵入比較大,，假人的腿部損傷比較明顯，由于SUV車身重量較大,，在這類測試中確實可以看出要比轎車以及小型SUV的損傷來的更大,。不過有意思的是，豐田4Runner的氣囊開啟保護做得比較到位,，這是其他很多車型所不具備的,。

6.2014款福特探險者

評價：一般

作為國內(nèi)相當火爆的一款中型SUV車型，福特的探險者也并沒有獲得我們所預期的成績,，小重疊碰撞測試中的表現(xiàn)同樣為一般,，從碰撞圖片可以看到，發(fā)生碰撞之后,，這款產(chǎn)品的乘員艙變形比前幾款車型要大得多,，這也是IIHS在乘員艙安全性方面的得分只給出“Poor極差”。

福特探險者的車門鉸鏈處變形巨大,，車門直接掉落,，而這是其他幾款產(chǎn)品測試中不曾發(fā)現(xiàn)的問題。在假人的模擬損傷中,，頭部,、頸部,、胸部、臀部并沒有什么損傷,，只是腿部由于變形巨大而帶來一定損傷,。

7.2014款起亞索蘭托

評價：極差

從索蘭托開始，小面積重疊測試的得分就低的可憐了,，極差的評價也如實的反映了產(chǎn)品在這項測試中的表現(xiàn)不盡如人意,。安全帶的束縛同樣存在問題，氣囊打開之后無法很好的保護假人頭部,，好在乘員艙的上部鉸鏈侵入還算可以接受,，沒有進一步造成損傷。

但是下部鉸鏈的侵入就顯得有些大了,，因此假人的臀部以及腿部會遭受到一定的損傷,，因此最終得分極差也就不難理解了。

8.2014款馬自達CX-9

評價：極差

馬自達CX-9在小面積重疊測試中的表現(xiàn)令人失望,，首先就是乘員艙的變形巨大,，A柱已經(jīng)完全變形、車輪直接掉落脫離,、下部鉸鏈的侵入也是巨大,，這種直接導致了假人下肢的損傷。

由于CX-9居然為配置駕駛員的側氣囊,，由于A柱變形,，假人頭部會碰到A柱造成損傷，而這也是其最大危險的地方,。

9.2014款本田Pilot

評價：極差

本田Pilot的表現(xiàn)是墊底的,，原因就是它碰撞之后的乘員艙變形最大，下部鉸鏈的傾入達到16英寸,，這樣一來假人的臀部,、腿部的損傷就明顯了，IIHS的測試中表明,，由于高速的沖擊對假人的臀部損傷可以說是致命的,，因此其這個部分的得分是所有參測產(chǎn)品中唯一的“Poor極差”。

而由于安全氣囊的設計缺陷,，前排主氣囊和側氣簾之間有較大的空隙,，而這時候乘員頭部將直接碰撞到變形的A柱，造成一定的損傷,。當然了，由于侵入巨大,，Pilot所采用的腳踏式駐車制動可能會對假人腿部造成再一次的損傷,，而這確實是讓人最不希望看到的,。

總結：

從測試可以看到，雖說在此前的小型,、緊湊型轎車測試中,，小面積碰撞測試中的得分都不令人滿意，但是那種大面積的,、大范圍的得分較差只能側面印證這類產(chǎn)品要獲得更高的安全性還有很多路要走,。但是，在中型SUV測試中,，還是有三款產(chǎn)品獲得了不錯的成績,，這說明中型SUV想要進一步提升安全性并非難事，既然通用和豐田的三款車型可以獲得極高的評分,，其他廠商沒有理由不能開發(fā)安全性同樣出色的產(chǎn)品,。

不過，相信這次IIHS的測試結果將深深的刺痛廠商的新,，在拿到測試報告之后,，廠商們也會抓緊時間來改進自己的產(chǎn)品，爭取能夠在下次測試中獲得更好的成績,。而且由于SUV與生俱來的安全性,，如果再配合一些主動式的安全技術，包括主動制動等功能的引入,，那么中型SUV的安全性將更容易被消費者所接受,。