隨著山地車制造技術(shù)的提升，山地車回彈方式由以前的金屬彈簧變成空氣作為介質(zhì),。氣壓避震已經(jīng)成為我國國內(nèi)十分普及的山地車減震系統(tǒng),，由于普及的時間也不是太久，新手也很多,，許多車友購置的高性能避震因為不懂調(diào)校而導(dǎo)致手感十分差勁,，網(wǎng)上的評論也眾說紛紜，現(xiàn)在就來簡單地介紹一下氣壓避震的基本功能及調(diào)校技術(shù),。

氣壓前叉,，顧名思義是通過注入氣壓值的多少來決定前叉的軟硬，它的好處是可以通過氣壓來調(diào)整每個人適合的軟硬度及手感,，調(diào)節(jié)的范圍很廣基本都適合不同體重要求的人群需要,。既然是調(diào)節(jié)范圍廣很多車友開始都不知道該注入多少的氣壓值才適合自己的使用需要，通常來說避震行程就是指設(shè)計內(nèi)管能吃進(jìn)去外筒的直線距離,，100行程的前叉指的就是可吸震范圍是100mm,，首先可以先了解前叉的說明書或前叉上注明的氣壓值與體重關(guān)系的表進(jìn)行初期氣壓設(shè)定參考。

設(shè)定好參考值后前叉內(nèi)管上都會有一個橡膠圈,，利用橡膠圈可以知道自身重量令前叉下沉的深度（通常稱為預(yù)壓行程），理論上來說前叉的高效使用時車主本身的最高使用強度可以使前叉行程的壓縮90%以上但又未到達(dá)打底（100%使用會有觸底保護(hù)）之間的臨界點為佳,，初期建議車主利用橡膠圈設(shè)定氣壓預(yù)壓行程為15%-25%（即設(shè)計行程的15%-25%可以通過尺子來量度）,，然后再試一下使用手感再進(jìn)行微調(diào)，氣壓值的調(diào)整完成,！

阻尼值的調(diào)節(jié)（回彈快慢），通常國際通用阻尼調(diào)節(jié)旋鈕都是紅色的,，通過旋鈕的調(diào)節(jié)可以調(diào)整避震在吸收震動后行程釋放的時間快慢,，阻尼的正確調(diào)節(jié)對車輛整體在山路下坡的穩(wěn)定性有至關(guān)重要的作用。如果回彈過快的情況可能會出現(xiàn)二次撞擊（即第一次吸收震動后行程釋放時間過快,，會令前叉在吸收第二次震動時前叉回彈與路面產(chǎn)生撞擊的力量）,，如果回彈過慢在前叉多次吸收震動期間有可能影響手感，一個適中阻尼設(shè)定需要在多次騎行中慢慢調(diào)節(jié),，初期調(diào)節(jié)建議回彈聲音調(diào)校,，紅色旋鈕調(diào)至回彈時有輕微的“哧”的聲音時為參考調(diào)節(jié)。

前叉的鎖死功能，鎖死旋鈕的顏色基本都是藍(lán)色表示,，通常只有跑一段平整的公路或者山坡時使用,，只是為了避免因為騎行習(xí)慣及姿勢造成不必要的吸震動作性能能量損耗。

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