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關(guān)于遠(yuǎn)程制空武庫機(jī)的設(shè)想

 昵稱7536781 2013-09-17

  過去十年中,,美國空軍和其他軍種相比地位急劇下降,原因固然有美國外交政策重心調(diào)整,、伊拉克和阿富汗戰(zhàn)爭耗費(fèi)巨大,、中國和印度等國力量增長,等等,。但是,,空軍多年來一直比其他軍種遠(yuǎn)更片面追求軍事實(shí)力和空中力量的某幾個方面,未能根據(jù)形勢變化及時調(diào)整,,以致影響到自身地位,。具體而言,就是我空軍因?yàn)楹鲆暳丝罩辛α勘仨殜Z取并保持空中優(yōu)勢這個核心要求,,因而沒能保持總體軍事作戰(zhàn)能力,。更準(zhǔn)確地說,就是我空軍從未重視跨洲投射空對空作戰(zhàn)(空戰(zhàn))力量,,遑論持久保持這種遠(yuǎn)程能力,。

  這個短項(xiàng)不只是負(fù)面影響空軍的地位,更嚴(yán)重的是導(dǎo)致美國缺少一項(xiàng)關(guān)鍵能力,。美國現(xiàn)時所關(guān)注的所有潛在重大常規(guī)軍事沖突,幾乎都要求空軍迅速投射空戰(zhàn)能力到戰(zhàn)場(例如:保衛(wèi)臺灣海峽,,保護(hù)波羅的海沿岸北約新成員國等,,而對這些地區(qū),我們只具備有限的應(yīng)急能力),。當(dāng)前,,我們向大多數(shù)地區(qū)的軍事部署是以星期來衡量。如果空軍具備了真正的遠(yuǎn)程空戰(zhàn)能力,則美國可施影響于數(shù)小時之內(nèi),??哲娖鋵?shí)有潛力做到接近像一支“宙斯盾”戰(zhàn)艦或航母艦隊那樣,在24小時之內(nèi)抵達(dá)世界任何地區(qū)并維持一周作戰(zhàn)能力,。但是,,我們似乎沒有意識到這項(xiàng)能力的缺乏是一種缺陷,而這可能是改變游戲規(guī)則的一項(xiàng)關(guān)鍵能力,,為全球許多地區(qū)的形勢發(fā)展所需要,。

  傳統(tǒng)上,當(dāng)我們提及空戰(zhàn)能力時,,首先想到的是戰(zhàn)斗機(jī),。本文探討如何從本土機(jī)場起飛跨洲奔襲擊落敵機(jī)的可能性及其具體“效果”。我軍現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機(jī)也可能生成這種效果,,但是,,本文考慮的是采用其他無人或有人駕駛飛機(jī)來執(zhí)行此任務(wù)。顯然,,要想盡快初始形成這項(xiàng)能力,,最好的做法就是立足現(xiàn)有技術(shù),改造B-1等轟炸機(jī),。長遠(yuǎn)而言,,其他方式可能更好,但是巨額耗費(fèi)將不可避免,。

地緣政治需要

  奪取空中優(yōu)勢,,更優(yōu)方式當(dāng)然是毀敵機(jī)于地面或破壞威脅我軍進(jìn)攻的敵方地面重要設(shè)施。但歷史反復(fù)證明,,有時候不存在發(fā)動先機(jī)空襲的條件,。經(jīng)常,政治原因禁止我們以空襲敵方基地或關(guān)鍵后勤設(shè)施來奪取和保持空中優(yōu)勢——朝鮮戰(zhàn)爭就是現(xiàn)成一例,。另外,,1990年代實(shí)施的各種禁飛區(qū)也對空軍有各種限制,難以放開手腳空襲與敵方空軍有關(guān)的地面目標(biāo),??梢灶A(yù)見,未來將繼續(xù)存在這些政治障礙,。要使空戰(zhàn)機(jī)隊進(jìn)入戰(zhàn)位,,需要把必須從地面起飛的飛機(jī)轉(zhuǎn)移到前進(jìn)基地,或者把航母艦群開入相關(guān)海域,。相較而言,,把飛機(jī)轉(zhuǎn)移到前進(jìn)基地是一個費(fèi)力的過程,至少需要數(shù)日時間,調(diào)動就近的航母駛?cè)霊?zhàn)位可能反而更快,。

  如果能夠動員一種具備遠(yuǎn)程空戰(zhàn)能力的飛機(jī)迅速奔向相關(guān)空域,,建立一片禁飛區(qū),為后續(xù)部隊創(chuàng)造部署條件,,則必能威懾阻止許多潛在沖突發(fā)生,,并為其他多種局面提供關(guān)鍵的優(yōu)勢能力。特別是,,這種戰(zhàn)法可能從根本上破解敵對軍事強(qiáng)國采取的“阻入”戰(zhàn)略,。

主要問題

  在1950年代,空軍自認(rèn)為是美軍中的優(yōu)勢軍種,,因?yàn)楫?dāng)時只有空軍具備名副其實(shí)的洲際核打擊能力,。在這段時期,戰(zhàn)略空軍司令部取消了遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗護(hù)航機(jī)隊,,認(rèn)為實(shí)施洲際核打擊無需護(hù)航,。在隨后十年中,潛射彈道導(dǎo)彈研制成功,,又發(fā)生了越南戰(zhàn)爭,,空軍地位相應(yīng)下降。海軍可以中氣十足地自詡其投核能力比空軍更勝一籌,,陸軍也宣稱未來戰(zhàn)爭將限于常規(guī)戰(zhàn)爭,,不會是核戰(zhàn)爭。

  而今常規(guī)戰(zhàn)爭再成焦點(diǎn),,空軍中的轟炸機(jī)將領(lǐng)逐漸靠邊,,讓位于七十和八十年代崛起的戰(zhàn)斗機(jī)將領(lǐng)。不幸的是,,這兩類將領(lǐng)各自只關(guān)注本身的強(qiáng)項(xiàng),,而置常規(guī)戰(zhàn)爭中真正需要的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力于不顧。轟炸機(jī)將領(lǐng)們只顧強(qiáng)調(diào)核能力而看輕常規(guī)能力和全面靈活性,;戰(zhàn)斗機(jī)將領(lǐng)們只看重短程及戰(zhàn)區(qū)間常規(guī)作戰(zhàn)能力,,重心放在支持部署在歐洲和韓國的陸軍。這樣的發(fā)展導(dǎo)致空軍只剩下兩項(xiàng)獨(dú)特的能力——遠(yuǎn)程轟炸和遠(yuǎn)程空運(yùn),??哲娔壳邦I(lǐng)導(dǎo)階層中繼續(xù)包括許多戰(zhàn)斗機(jī)將領(lǐng),他們以為自己具備遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī),,但事實(shí)不然,。

  我空軍繼續(xù)以舊眼光看待現(xiàn)實(shí),卻沒有意識到我們自身已經(jīng)落伍,。自不待言,B-2、B-52和B-1轟炸機(jī)能夠跨洲空襲目標(biāo),,C-17和C-5能夠跨洲空運(yùn),。不過同樣明顯的是,空軍的戰(zhàn)斗機(jī)絕對達(dá)不到轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的跨洲運(yùn)作能力,,戰(zhàn)斗機(jī)開展制空權(quán)作戰(zhàn)的范圍要小得多(從有些標(biāo)準(zhǔn)來看甚至是一個時代錯誤,,只是人們沒有想到而已),這和海軍的能力形成鮮明對照,。海軍運(yùn)輸艦和空軍運(yùn)輸機(jī)一樣,,能載運(yùn)軍事裝備送往全世界;除此以外,,海軍戰(zhàn)艦也能在遠(yuǎn)洋任何地點(diǎn)或大多數(shù)瀕岸水域,,阻擊任何民用或軍用、武裝或非武裝船只,,如有必要,,可用艦炮、導(dǎo)彈,、魚雷將其擊沉,。空軍目前的空優(yōu)戰(zhàn)機(jī),,即使借助空中加油,,仍只能在地面基地上空相對有限的半徑范圍截?fù)艉?或擊落敵機(jī)。我們需要制訂一項(xiàng)速成計劃,,為空軍配備遠(yuǎn)程空戰(zhàn)能力,,從而填補(bǔ)這塊短板,回應(yīng)國會和專家的批評,,消除外界對空軍獨(dú)立軍種地位的種種質(zhì)疑,。

理論環(huán)境

  幾乎所有空中力量理論專家都同意建立空中優(yōu)勢的必要性,認(rèn)為這是在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中開展空中戰(zhàn)役和大多數(shù)其他形式的作戰(zhàn)中運(yùn)用空中力量的最根本的原則,。第二次世界大戰(zhàn)和其后多場沖突為我們留下許多歷史戰(zhàn)例,,基本都支持這一理論。大多數(shù)理論專家還承認(rèn),,奪取空中優(yōu)勢的最簡便最有效的方式,,不在于以空戰(zhàn)擊落空中的敵機(jī),而在于以空襲摧毀機(jī)場的敵機(jī),,或者清除關(guān)鍵保障設(shè)施,,如飛機(jī)油庫或制造廠等,癱敵機(jī)于地面,。話雖如此,,經(jīng)驗(yàn)表明,,即便空軍實(shí)施了空襲,打擊了地面的敵機(jī)或保障生產(chǎn)設(shè)施,,仍需通過空戰(zhàn)來消滅敵機(jī),。事實(shí)上,誰也不敢擔(dān)??哲妰H憑轟炸地面目標(biāo)就能奪得空中優(yōu)勢,。

  以歷史記錄來看(位于中東地區(qū)的航母和空軍基地在阿富汗戰(zhàn)爭“持久自由”行動中,為初始空中打擊提供了戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航,。另外,,有人可能爭辯說,美國在二戰(zhàn)中未動用空中格斗能力就奪取了對日本的空中優(yōu)勢,。即使如此,,我們需看到,美軍意識到馬里亞納群島上的B-29轟炸機(jī)基地太遠(yuǎn),,無助于奪取空優(yōu),,故而特別占領(lǐng)了硫磺島),美軍從美國境內(nèi)或美軍基地投射空戰(zhàn)能力的距離相當(dāng)有限,,這一缺陷已經(jīng)到了令人吃驚的地步,,嚴(yán)重?fù)p害著美軍快速應(yīng)對各種危機(jī)的能力,但在空中戰(zhàn)略理論研討中多年來從未得到重視,。大多數(shù)討論著眼于打擊哪些種類的地面目標(biāo),,而不是如何建立跨全球的空中優(yōu)勢??哲姂?yīng)該糾正這個問題,,因?yàn)檎嬲倪h(yuǎn)程空戰(zhàn)能力必將大幅度強(qiáng)化我們?yōu)閲翌I(lǐng)導(dǎo)人提供的軍事行動選擇,還因?yàn)槲覀兛梢韵鄬π〉拇鷥r至少獲得這樣的初始能力,。

與中國基地相比,。B-29從馬里亞納起飛可以覆蓋日本大部分國土

與中國基地相比。B-29從馬里亞納起飛可以覆蓋日本大部分國土

歷史記錄

  在我空軍歷史上,,我們曾經(jīng)在第二次世界大戰(zhàn)中專門以P-51“野馬”來解決遠(yuǎn)程空戰(zhàn)能力短缺,,但今天的空軍奇怪地忽視這項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。所有航空歷史愛好者都知道,,美國空軍投入戰(zhàn)爭之前,,就堅信發(fā)揮空中力量的正確方式是在白天高空投彈。當(dāng)我們在德國的天空實(shí)踐這種戰(zhàn)爭前的設(shè)想時,,才猛然懷疑起其可行性,。轟炸機(jī)蒙受了巨大損失,迫使陸軍航空兵迅速減少戰(zhàn)斗機(jī)無法護(hù)航的遠(yuǎn)程空襲的次數(shù),。P-51“野馬”的問世,,解決了缺乏遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)這個核心問題,,使美軍得以恢復(fù)對德國腹地的空襲,并很快把德國飛機(jī)從歐洲的天空清除干凈,。但很少有人意識到,,P-51對德國空軍的勝利,不只是在于為轟炸機(jī)護(hù)航,,還在于它采取攻勢作戰(zhàn),主動尋找敵機(jī),,無論在天空,、在機(jī)場、或者其它任何地方,,必除之而后快,。

  戰(zhàn)后,新成立的戰(zhàn)略空軍司令部接管了遠(yuǎn)程轟炸機(jī)任務(wù),。司令部延續(xù)了打敗德國空軍的轟炸機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)結(jié)合的做法,,保留了遠(yuǎn)程空戰(zhàn)能力,配備了自己的護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)隊,,直到1950年代后期,。從一開始,這些戰(zhàn)斗機(jī)就因?yàn)楹匠潭潭斐蓡栴},,隨著轟炸機(jī)獲得洲際飛行能力,,護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)更加跟不上,空中加油技術(shù)似乎部分解決了這個問題,。但是,,其時戰(zhàn)略空軍司令部卻對戰(zhàn)斗機(jī)失去了興趣,于是戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)只能在其航程范圍內(nèi)爭奪空優(yōu),。

  遺憾的是,,空中加油技術(shù)也只是在表面上解決了戰(zhàn)斗機(jī)的續(xù)航問題,此后對戰(zhàn)斗機(jī)本身的航程并無相應(yīng)提高,。機(jī)組人員的疲勞成為主要的限制因素,。說到底,駕駛單座戰(zhàn)斗機(jī)一般只能堅持6-7個小時,,再續(xù)飛就非常不舒服,。鑒于戰(zhàn)斗機(jī)最大巡航速度稍低于音速,那么單座戰(zhàn)斗機(jī)即使獲得空中加油,,其作戰(zhàn)半徑通常也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以跨洲飛行,。

對航程的根本限制

  對燃油量和人員體力的物理限制成為戰(zhàn)斗機(jī)難以逾越的障礙。就是說,,我們已經(jīng)接近化學(xué)燃料所設(shè)的極限,。要想具備跨洲飛行能力,,飛機(jī)必須攜帶大量燃油。事實(shí)上,,一架遠(yuǎn)程轟炸機(jī)滿載總重量中有一半以上是燃油重量(例如:一架B-52滿載起飛重量可達(dá)約488,000磅,,其中彈藥部分只占25,500磅(約為51枚Mark 82炸彈 [ 每枚500 磅] 的合計重量);燃油為約275,000磅,;其余為機(jī)體空重約187,500磅,。就是說,燃油是炸彈重量的10倍之多,,是機(jī)體重量的1.5 倍),。

  從第一次世界大戰(zhàn)到現(xiàn)在,戰(zhàn)斗機(jī)主要依靠機(jī)動性,、加速性和速度,,來搶占有利位置擊落敵機(jī)。而增加燃油是提高航程的最顯見方式,。同樣,,解決體力疲勞的途徑無非是增加機(jī)組人員和加大飛機(jī)空間,通過輪換讓飛行員在飛行途中或轉(zhuǎn)場途中有時間休息,。但增加空間和燃油就等于增加飛機(jī)重量,,就會影響機(jī)動性和加速性,甚至也影響速度,。于是我們面臨著兩難選擇,,是增加重量提高航程,還是保持空中格斗性能,?

  這個難題甚于其它所有因素,,致使任何提高戰(zhàn)斗機(jī)無空中加油航程的企圖難有突破。在這個瓶頸問題上,,當(dāng)年的優(yōu)勢戰(zhàn)機(jī)P-51“野馬”和現(xiàn)代的F-22“猛禽”并無實(shí)質(zhì)性不同(雖然影響飛機(jī)航程的因素極多,,但許多資料稱老式的P-51能飛2,000英里,幾與現(xiàn)在的F-22相當(dāng),,其中一些因素包括高度,、副油箱,和/或外掛物,,以及內(nèi)置物重量),。

二戰(zhàn)中各主力戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑

二戰(zhàn)中各主力戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑

理論和理論偏離

  杜黑在 1921 年首版的那部經(jīng)典著作《制空權(quán)》把“作戰(zhàn)飛機(jī)”提升為飛機(jī)中的極品,空軍憑此可奪取“制空權(quán)”,。他認(rèn)為這類飛機(jī)應(yīng)該覆以重甲,,配以強(qiáng)大火力,具備比轟炸機(jī)更遠(yuǎn)的航程,,而航速不必過分講究(和一戰(zhàn)期間的驅(qū)逐機(jī)相比),。但是在二戰(zhàn)期間,,轟炸機(jī)雖然配置了強(qiáng)大火力,卻無法抵擋數(shù)量更多的敵攻擊戰(zhàn)斗機(jī),,難以保護(hù)自己,。再者,飛機(jī)裝甲畢竟是多出來的重量,,厚度有限,,且飛機(jī)本身越來越輕靈,難以承受空中火力或地面火力的重創(chuàng),。

  另外,,在二戰(zhàn)期間,大多數(shù)飛機(jī)使用的空戰(zhàn)武器是機(jī)槍或速射機(jī)關(guān)炮,。到越戰(zhàn)期間,雷達(dá)制導(dǎo)和紅外尋熱制導(dǎo)式空空導(dǎo)彈登場,,我空軍的一些戰(zhàn)斗機(jī)上甚至徹底取消了機(jī)炮,。但是,配備了導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗機(jī)必須機(jī)動到敵機(jī)后方六點(diǎn)鐘位置發(fā)射導(dǎo)彈才有機(jī)會將之擊落,,就像過去配備機(jī)槍的飛機(jī)一樣,。戰(zhàn)斗機(jī)不配機(jī)炮證明是個缺陷,因此后來的批次中重新裝備了機(jī)炮,。隨著導(dǎo)彈技術(shù)的發(fā)展,,所有空空導(dǎo)彈不必再局限于六點(diǎn)鐘位置,飛機(jī)可機(jī)動到任何角度發(fā)射導(dǎo)彈擊落目標(biāo),。

  以史為證,,有人可能會爭辯說:至少在空中格斗戰(zhàn)場上,飛機(jī)只裝備導(dǎo)彈的做法不可取,,時機(jī)還未到,。但是在過去三十年間,美國,、以色利(裝備美式飛機(jī))和英國(??颂m/馬爾維納斯群島之戰(zhàn))在空中交戰(zhàn)中全部是以導(dǎo)彈擊落敵機(jī),機(jī)槍根本沒有派上用場,。而過去四十多年間因?yàn)閺?qiáng)調(diào)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動性,,導(dǎo)致航程方面幾無改進(jìn)。現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)還只有九十年歷史,,也許再過四十年我們回想這個問題,,可能會考慮犧牲機(jī)動性而換取更大的作戰(zhàn)航程。

建設(shè)洲際空戰(zhàn)能力的幾個選擇方案

  多年來,,我們討論了有關(guān)建造新式遠(yuǎn)程系統(tǒng)的許多建議,,大多數(shù)建議把重點(diǎn)放在遠(yuǎn)程“全球打擊”系統(tǒng)上,,不外乎取代或加強(qiáng)現(xiàn)在的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。鮮少有人關(guān)注空戰(zhàn)能力,。這種態(tài)度需要改變,。從現(xiàn)實(shí)著想,任何全球打擊設(shè)想都應(yīng)該包含空戰(zhàn)能力,,我們可從多種途徑取得這個效果,。

  方案之一是選擇一款輕型高機(jī)動戰(zhàn)斗機(jī),提高其航程,。另一個方案是索性不考慮機(jī)動性,,直接選擇一款能載大量燃油作遠(yuǎn)程作戰(zhàn)的大型飛機(jī),為之配備各種空空導(dǎo)彈,。如果能夠設(shè)計一款新飛機(jī)當(dāng)然最好,,但是面對目前的預(yù)算困境,這種想法只是一廂情愿,。君不見:新款轟炸機(jī)鼓吹者和F-22戰(zhàn)斗機(jī)鼓吹者都已屈服于預(yù)算現(xiàn)實(shí),,任一方謀求新款飛機(jī)的企圖都無成功機(jī)會。面對這樣的現(xiàn)實(shí),,空軍如想在近期內(nèi)建設(shè)任何洲際空戰(zhàn)能力,,就不得不思考如何以相對節(jié)省的方式改造現(xiàn)有飛機(jī)。因此,,最可行的方案是在少量B-1B轟炸機(jī)上裝備相對遠(yuǎn)程的現(xiàn)成空空導(dǎo)彈,。

加大高機(jī)動性戰(zhàn)斗機(jī)的有效航程

  如前所述,從理論上說,,空中加油能賦予戰(zhàn)斗機(jī)無限的續(xù)航能力,,但現(xiàn)實(shí)上卻只能以飛行員體力為限。(其它束縛因素包括為攜帶6-10枚空空導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗機(jī)補(bǔ)充彈藥,、設(shè)備可靠性和維護(hù)要求等,。)因此,要想提高現(xiàn)行短程飛機(jī)的航程,,首先需要考慮替換疲勞的飛行員,。再者,加油機(jī)越是靠近危險區(qū),,其風(fēng)險就越大,。

  毫無疑問,替換飛行員的做法可以提高短程戰(zhàn)斗機(jī)的航程同時保持機(jī)動性,。但這種戰(zhàn)斗機(jī)依然需要依靠加油機(jī)才能實(shí)現(xiàn)洲際飛行,,因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)本身攜帶更多燃油的選擇已被否決。更換飛行員則涉及到兩個人,需要空軍配置某種空中航母,,或者索性用無人機(jī)即遙駕飛機(jī)來取代,。

空中航母

  多年來,建造空中航母的想法催生出海軍1930年代的飛艇和后來的F-84/F-85寄生戰(zhàn)斗機(jī)研制計劃,,并獲得不同程度的作戰(zhàn)能力,。這些載運(yùn)機(jī)研制努力進(jìn)一步引發(fā)人們思考建造更大型的遠(yuǎn)程空中航母,能載運(yùn)戰(zhàn)斗機(jī)到發(fā)射位置,,并在戰(zhàn)斗機(jī)完成作戰(zhàn)飛行后將其收回,。

F-85寄生戰(zhàn)斗機(jī)和EB-29載機(jī)

F-85寄生戰(zhàn)斗機(jī)和EB-29載機(jī)

  另一個稍有不同的想法是建造一種母機(jī),能在空中為戰(zhàn)斗機(jī)補(bǔ)充彈藥并替換飛行員,,但通常不能載運(yùn)小體型戰(zhàn)斗機(jī)飛往及飛離目標(biāo)區(qū)域,。這種母機(jī)可為多款戰(zhàn)斗機(jī)服務(wù),其本身需要依靠加油機(jī),,需要靠自己的發(fā)動機(jī)飛行大部分航程,。這種思維實(shí)際上是空中加油的延伸,即從空中加油改為空中換人和空中補(bǔ)充彈藥,。

  遺憾的是,,無論是空中航母還是母機(jī),都還沒有問世,。把現(xiàn)有飛機(jī)改造成空中航母或者完全重新設(shè)計都牽涉到大量投資。

遙駕飛機(jī)

  長遠(yuǎn)來看,,把飛行員請出駕駛艙可能是最理想的解決方案,。但無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)研制還沒有達(dá)到實(shí)戰(zhàn)階段??哲娧兄屏藬?shù)架樣機(jī),,仍有大量沒有暴露的挑戰(zhàn)需要克服,其中可能包括遙駕飛機(jī)的空中加油問題,,以及如何保持?jǐn)?shù)據(jù)鏈以遙控飛機(jī)在電子對抗環(huán)境中進(jìn)行空中格斗,。

  空中加油要求受油機(jī)靠近加油機(jī),其中涉及高難機(jī)動和各種安全風(fēng)險,。遙駕飛機(jī)在解決空中加油問題之前,,只能是一種短航程系統(tǒng)(“全球鷹”基本具備洲際飛行能力,如加裝空中加油能力則能飛更遠(yuǎn),?!叭蝥棥焙推渌b駕飛機(jī)與空中加油型飛機(jī)相比仍屬較短程平臺。有人認(rèn)為,,即使是大如B-1的尺寸的遙駕飛機(jī),,仍達(dá)不到B-1的航程,除非能夠空中加油)。

  在數(shù)據(jù)鏈方面,,相當(dāng)于戰(zhàn)斗機(jī)尺寸的的“捕食者”遙駕飛機(jī),,亦即我軍當(dāng)前的主要作戰(zhàn)飛機(jī),就是由我空軍遙駕操作員通過數(shù)據(jù)鏈方式進(jìn)行控制,。但是在空戰(zhàn)中,,敵方只要有能力電子干擾其數(shù)據(jù)鏈,就可把這種遙駕戰(zhàn)斗機(jī)變成活靶子,。而且,,控制輸入數(shù)據(jù)并非完全實(shí)時,遙駕操作員的輸入和遙駕飛機(jī)的響應(yīng)之間有一段時間間隔(滯后),。目前“捕食者”的標(biāo)準(zhǔn)做法是由一名操作員經(jīng)由數(shù)據(jù)鏈連接到地球同步衛(wèi)星,,因此免不了相當(dāng)長的滯后時間。只有把遙駕操作員布置在遙駕飛機(jī)附近,,最好采用視距內(nèi)數(shù)據(jù)鏈路,,才能克服這個問題。

  也許最終,,我們將制造出一種能重復(fù)使用的,、帶或不帶機(jī)動能力的極長時留空遙駕飛機(jī),從而為遠(yuǎn)程空戰(zhàn)能力增添一種有效的補(bǔ)充,,但這也是數(shù)年之后才能實(shí)現(xiàn)的事情,。即使是這樣,我們?nèi)钥赡苄枰环N遠(yuǎn)程母機(jī)載著遙駕飛機(jī)操作員在附近巡弋,,這樣可減少干擾影響并克服滯后問題,。

為遠(yuǎn)程機(jī)配備空戰(zhàn)能力

  雖然我們可以為已經(jīng)具備遠(yuǎn)程飛行能力的飛機(jī)配備武器,卻無法使它們具備小型飛機(jī)的優(yōu)良機(jī)動能力,。但如果我們能夠克服這種機(jī)動性差的“戰(zhàn)斗機(jī)”的種種限制,,此已具遠(yuǎn)程能力的平臺就如虎添翼。我們可以直接選用現(xiàn)成的遠(yuǎn)程機(jī),,也可以從頭開始設(shè)計出一款全新的“洲際戰(zhàn)斗機(jī)”,。

改造現(xiàn)成的遠(yuǎn)程機(jī)

  現(xiàn)成的遠(yuǎn)程機(jī)主要指遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)。美國數(shù)家飛機(jī)制造商都生產(chǎn)遠(yuǎn)程商用和軍用運(yùn)輸機(jī),,可任由我們挑選,。再者,現(xiàn)成的轟炸機(jī)中已經(jīng)裝備一些作為戰(zhàn)斗機(jī)所需的進(jìn)攻和防御系統(tǒng),,并且,,轟炸機(jī)也具備速度上的優(yōu)勢。

  改造客機(jī)或運(yùn)輸機(jī),。歷史上,,我們通常選用客機(jī),,如波音747,將之改造為“導(dǎo)彈貨車”,,攜帶大量空空導(dǎo)彈升空,,然后只顧發(fā)射,由另一架同行飛機(jī)負(fù)責(zé)目標(biāo)引導(dǎo),。自不必說,,如果這架“伴機(jī)”不能做遠(yuǎn)程飛行,那么我們就無法獲得完整的洲際能力,。也許我們可以考慮改造空中預(yù)警和指揮控制(AWACS)飛機(jī),,使之具備目標(biāo)引導(dǎo)能力,作為“伴機(jī)”使用,。其實(shí),,由客機(jī)改造而成的E-3預(yù)警機(jī)中還可加裝其他能力,比如,,可在E-3預(yù)警機(jī)中加裝火控雷達(dá)和空空導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng),,就可把這種客機(jī)型飛機(jī)改造成獨(dú)立作戰(zhàn)的洲際空戰(zhàn)機(jī)。不過,,在這類飛機(jī)中加裝火控雷達(dá)和強(qiáng)大導(dǎo)彈發(fā)射能力需要多少費(fèi)用,,暫時無從知道。

70年代的波音747 ALCM巡航導(dǎo)彈載機(jī)方案

70年代的波音747 ALCM巡航導(dǎo)彈載機(jī)方案

  改造轟炸機(jī),。在現(xiàn)成的轟炸機(jī)中加裝空戰(zhàn)能力可能是最具吸引力的選項(xiàng),。美軍的三款轟炸機(jī)在航程和載彈量上基本相近,任一款都可像運(yùn)輸機(jī)那樣改造成“導(dǎo)彈貨車”,,運(yùn)載并發(fā)射空空導(dǎo)彈,;如果進(jìn)一步改造,還可具備目標(biāo)引導(dǎo)能力,。其中,B-1可能是最宜改造的候選機(jī),,如果在B-1中設(shè)置F-15E所采用的雷達(dá),,可使這款轟炸機(jī)具備F-15E的部分能力而航程和載彈量要大得多。

建造真正的遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)

  設(shè)計和建造這樣一款遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)或遠(yuǎn)程空優(yōu)機(jī)無疑是最理想的選擇,,但也可能最昂貴,,需要投入大量時間才能達(dá)到實(shí)戰(zhàn)階段。在研制真正的遠(yuǎn)程空戰(zhàn)機(jī)的同時,,我們可以開發(fā)遙駕飛機(jī)作為互補(bǔ)(我們甚至可以直接使用B-1目前的雷達(dá)或稍加改造,。本文所取為最壞情形,即不得不采用一款全新的雷達(dá),。如使用現(xiàn)有雷達(dá)將大幅降低改造難度),。加油機(jī)或者遠(yuǎn)程有人戰(zhàn)斗機(jī)都可用于為遙駕飛機(jī)加油,以提高其航程能力,然后,,控制員可坐在遠(yuǎn)程有人戰(zhàn)斗機(jī)中通過視距內(nèi)數(shù)據(jù)鏈路來遙控,。遙駕飛機(jī)和遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)合,可生成理想的合力,,跨洲打擊能預(yù)想到的各種敵手,。只是發(fā)展這種能力所需的成本必定極其高昂,不會比組建一支航母突擊隊的成本低出多少,。

最佳方案

  從現(xiàn)實(shí)角度考慮,,把B-1轟炸機(jī)改造成具備空戰(zhàn)能力的作戰(zhàn)飛機(jī)可能是最優(yōu)方案。在目前的政治及預(yù)算緊縮環(huán)境中,,大概只有這樣做,,才能盡快、盡量省錢地發(fā)展出真正的遠(yuǎn)程空戰(zhàn)能力,,在政界支持尚未退潮之前獲得這樣一款能投入作戰(zhàn)的飛機(jī),,而政界對選擇B-1的支持必不可少。要想在一年之內(nèi)發(fā)展出這種初始作戰(zhàn)能力,,我們需要:(1) 在B-1機(jī)頭天線罩內(nèi)安裝空戰(zhàn)所需的,、能夠鎖定目標(biāo)的火控雷達(dá),例如F-15E目前使用的現(xiàn)成雷達(dá),;(2) 裝載相應(yīng)的雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈,,例如AIM-120先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈(AMRAAM)(雖然這種導(dǎo)彈的射程不盡理想);(3) 在機(jī)員艙中布設(shè)適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)操作裝備并改造連接整個系統(tǒng)各部分的電子界面,。如果利用B-1的武器艙,,采用目前用于空地攻擊的旋轉(zhuǎn)發(fā)射器,波音已準(zhǔn)備好一個方案,,可允許每架飛機(jī)攜帶48枚AMRAAM,,即每個武器艙中放置16枚。最終,,在不同的武器艙中可裝備最大射程各不相同的類似AMRAAM導(dǎo)彈,。

轟炸機(jī)強(qiáng)大的載彈量和航程是戰(zhàn)斗機(jī)無法比擬的。1985年美國空軍就提出了B-1護(hù)航轟炸機(jī)概念,,伴隨其他的B-1行動,。在上面的想象圖中赫然出現(xiàn)了38枚<a href=http://www./weapon/radar-guided-aa-missiles_9.html target=_blank class=infotextkey>AIM-54</a>“<a href=http://www./weapon/radar-guided-aa-missiles_9.html target=_blank class=infotextkey>不死鳥</a>”空空導(dǎo)彈

轟炸機(jī)強(qiáng)大的載彈量和航程是戰(zhàn)斗機(jī)無法比擬的。1985年美國空軍就提出了B-1護(hù)航轟炸機(jī)概念,,伴隨其他的B-1行動,。在上面的想象圖中赫然出現(xiàn)了38枚AIM-54“不死鳥”空空導(dǎo)彈

  目前AMRAAM導(dǎo)彈的射程相對嫌短(這種導(dǎo)彈的較短射程再加上B-1本身的限制,將意味著從此飛機(jī)發(fā)射AMRAAM,,其射程可能比從戰(zhàn)斗機(jī)上發(fā)射同樣的導(dǎo)彈更短,。亦即,,敵方戰(zhàn)斗機(jī)如果配備射程等于或大于AMRAAM的導(dǎo)彈,即使B-1擁有更遠(yuǎn)的雷達(dá),,仍將處于不利地位,。問題的原因主要是B-1為了獲得低空飛行能力而進(jìn)行了優(yōu)化。從高速和相對高空戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射AMRAAM和其他空空導(dǎo)彈可加長其射程,。而B-1B是一種低空甚高速飛機(jī),,為求加大隱身性,在設(shè)計上限制了其速度和高度,,飛機(jī)飛得越高,,速度就越低。因此,,導(dǎo)彈從此飛機(jī)發(fā)射將小于從更高速戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射所獲的增程,。)。改造后的B-1遲早需要配備射程更大的AMRAAM或其他空空導(dǎo)彈,,以充分發(fā)揮這種轟炸機(jī)能攜帶大型導(dǎo)彈的優(yōu)勢,,同時降低遭敵方類似裝備戰(zhàn)斗機(jī)攻擊的危險。這樣發(fā)展下去,,到最后,,我們應(yīng)能得到一種B-1多用途遠(yuǎn)程戰(zhàn)機(jī),它將具備類似海軍“宙斯盾”戰(zhàn)艦的能力,,但反應(yīng)速度大幅提高,,而遭敵飛機(jī)、潛艇和導(dǎo)彈打擊的幾率大幅降低,。如果再為這種遠(yuǎn)程有人空戰(zhàn)機(jī)輔配可空中加油的,、攜帶AMRAAM導(dǎo)彈的遙駕飛機(jī),則更屬珠聯(lián)璧合,,定能獲得洲際空優(yōu)能力,。

藍(lán)德公司也提出了類似的設(shè)想

藍(lán)德公司也提出了類似的設(shè)想

結(jié)語

  從許多方面衡量,無論是美國空軍,,甚至是飛行器本身,,都還處于嬰幼時期。美國空軍誕生至今不足百年,,飛行器問世至今也剛進(jìn)入第二個百年,。盡管不斷有人預(yù)測空軍的消亡,,空中平臺的軍事意義和能力不容低估,,其航程、速度,、持久性等獨(dú)特能力,,遠(yuǎn)非其他任何現(xiàn)代技術(shù)裝備所能替代,。如果空軍想繼續(xù)保持其地位,就必須充分拓展這些獨(dú)特屬性,,同時避免另一些阻礙其發(fā)揮的非必要能力,。既然空中平臺天生具備遠(yuǎn)程和高速屬性,且我們的轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)早就在發(fā)揮這些能力,,那么我們就應(yīng)該進(jìn)一步把遠(yuǎn)程能力引入空對空作戰(zhàn)領(lǐng)域,,奪取空中優(yōu)勢。

  自第一次世界大戰(zhàn)早期開始,,有人駕駛的高機(jī)動戰(zhàn)斗機(jī)就一直是空軍的固有裝備,。空軍戀戀不舍這種飛機(jī)的機(jī)動性(因此犧牲遠(yuǎn)程能力),,卻忽視這種機(jī)動性不久也將成為古董的可能,。一戰(zhàn)時期機(jī)槍子彈穿過飛機(jī)螺旋槳旋弧的技術(shù)曾經(jīng)何等重要,仍被無情淘汰,。只要空軍希望繼續(xù)受重視,,就必須超越為其他軍種提供遠(yuǎn)征、近距離空中支援的角色,,不再依靠戰(zhàn)場附近易受攻擊的外國基地,,直接發(fā)展跨洲空戰(zhàn)能力。

原文刊登于ASPJ雜志,,原文標(biāo)題《欲達(dá) "全球力量",,必求全球持久空對空作戰(zhàn)能力》,作者是現(xiàn)役美國空軍中校

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