引導(dǎo)文：毫不起眼的菜鳥裹裹原來的角色是服務(wù)于淘寶退件的逆向物流,，逆向物流占整個快遞包裹體量中的6.5%~8.5%之間。

菜鳥裹裹的限時1~2小時取件體驗產(chǎn)生了用戶粘性急劇升高,，得益于阿里菜鳥裹裹系統(tǒng)的移動性與便捷性,，點擊付費的同時，平臺系統(tǒng)已經(jīng)完成了就近派單,。

由于用戶與快遞員之間不需要對寄遞費進(jìn)行議價,，用戶直接按平臺收費標(biāo)準(zhǔn)直接付費給平臺，包裹由快遞業(yè)務(wù)員直接驗視后包裝,，省去了二次拆包復(fù)驗的麻煩,，整個過程變成了“滴滴打車”化。

正因為如此,，不僅僅這種取件費實時到賬的模式增強(qiáng)了業(yè)務(wù)的收益體驗,，更嚴(yán)重的是，原本順豐的常規(guī)散件客戶也被菜鳥裹裹這種平臺模式所洗劫,。

評語：阿里這種讓順豐無法反擊的降維式商業(yè)競爭可以說是復(fù)制“滴滴打車”洗劫出租行業(yè)的典范,。

不僅僅是順豐，德邦,，三通一達(dá)的常規(guī)業(yè)務(wù)都卷入其中,，順豐只是被顛覆的最大受害者。

這種平臺化快遞的模式很快就會成為“小米快遞”的樣本，直接從用戶與平臺相結(jié)合為切入口,，洗劫快遞公司的業(yè)務(wù)版塊,，而非中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)與時效服務(wù)產(chǎn)品。

引導(dǎo)文：馬云曾表示,，“我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴是永遠(yuǎn)不會做快遞的,。關(guān)鍵的問題是,，大數(shù)據(jù)才是真正的大蛋糕。

阿里巴巴于2013年5月28日組建了,。菜鳥網(wǎng)絡(luò),，四通一達(dá)以及順豐等快遞巨頭出資加入。四年間,，從一開始在核心城市建設(shè)倉儲,，到把快遞公司接入物流云，再到對接上游供應(yīng)鏈,，最后控制整個供應(yīng)鏈的時效,，菜鳥已經(jīng)把生產(chǎn)商家、倉儲,、干線運輸,、末端配送等納入自己的平臺，又通過菜鳥裹裹接觸到最末端的消費者,。

2015年4月份,，順豐聯(lián)合申通、韻達(dá),、中通,、普洛斯四家物流公司，共同投資創(chuàng)建豐巢科技,。豐巢成立后,，迅速形成“豐巢派”與“菜鳥派”開始搶占物流配送“最后一公里”。

阿里利用接近商家和掌握數(shù)據(jù)的兩大優(yōu)勢,，曾被順豐獨攬的中高端電商客戶正在被菜鳥切走,，比如生鮮冷鏈。順豐目前商務(wù)件增速放緩,，順豐正在倉儲,、冷鏈和跨境業(yè)務(wù)上布局，走一條差異化的路線,。2018年5月26日,，順豐宣布與UPS成立香港合資公司開發(fā)跨境產(chǎn)品,。

2019年8月1日，順豐悄悄的打開了一公斤3~5元快遞費的潘多拉魔盒,，在“四通一達(dá)”的同質(zhì)化賽道上,，唯獨順豐的奔跑是被菜鳥裹裹逼進(jìn)了價格戰(zhàn)大道。

評語：從順豐的服務(wù)產(chǎn)品價格下調(diào)看,，順豐的主營業(yè)務(wù)收入已經(jīng)嚴(yán)重干憂整體收支的正常運營,，這種業(yè)務(wù)板塊調(diào)整與服務(wù)產(chǎn)品調(diào)整的最大不同之處在于，前者純粹是為了成本補(bǔ)償措施,，后者是用戶市場升級競爭,，完全是兩個概念。

在產(chǎn)業(yè)服務(wù)產(chǎn)品與消費服務(wù)產(chǎn)品之間,，快運,，菜鳥裹裹，菜鳥驛站,，毫不留情的擠壓順豐的用戶市場,，順豐不得不從產(chǎn)業(yè)服務(wù)產(chǎn)品向消費服務(wù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。

引導(dǎo)文：菜鳥裹裹推出15城夜間寄快遞服務(wù)7月25日,，菜鳥裹裹宣布，已在深圳,、廣州,、重慶等15城首批開通夜間1小時上門取快遞服務(wù)，覆蓋這些城市的大部分街區(qū),。數(shù)據(jù)顯示,，夜間寄快遞需求旺盛，越晚用戶反而越多,；其中，深圳,、武漢,、長沙夜間寄件人數(shù)最多，成為“最能熬夜”的城市,。

菜鳥裹裹切入順豐的市場場景越來越多,，觸角不斷向C端群體的生活領(lǐng)域進(jìn)行延伸。

順豐在深圳廣州啟動了10頻次邊派邊取,，這種多頻次取件仍然被菜鳥裹裹根植于“四通一達(dá)”的“高密度,，多維度”派單模式所打垮，可以預(yù)見,，順豐不是輸在管理模式上,，而是輸在平臺思維上,。

評語：此次順豐降價銷售，看上去是利用多年積累的口碑溢價進(jìn)行一次深挖,，在快遞行業(yè)銷售市場上看上去是一種溢價降維打擊三通一達(dá),。

關(guān)鍵是三通一達(dá)的用戶在價格戰(zhàn)中已經(jīng)對時效服務(wù)體驗期待值并不高，講白了,，全國2.2~3.2元的快遞費市場,，沒有多少電高用戶會選擇順豐，因為用戶層次不同,。

三通一達(dá)面臨的銷售業(yè)務(wù)是“電商中間高”,，順豐面臨的是“淘寶用戶”，從價值支付意愿上是兩個概念,。

引導(dǎo)文：阿里在2019年5月28日，阿里菜鳥逐次對外公開了其“三鳥”布局,，即丹鳥,、溪鳥、蜂鳥,；丹鳥主攻城市落地配送,，溪鳥主攻縣域快遞共同配送，蜂鳥主攻時效性最強(qiáng)的即時配送,。

阿里的菜鳥鳥裹裹只是阿里布局其中一個資源共享平臺,，是一個在線寄件平臺，聯(lián)合快遞公司一起,，通過“2小時上門取件,、一鍵寄件、退換貨運費自動墊付”等服務(wù),，打造了全新的快遞寄件標(biāo)準(zhǔn),。

目前，取件范圍覆蓋全國2800多個區(qū)縣,，已經(jīng)為近40萬名快遞員帶來了增收機(jī)會,。當(dāng)然，毀滅順豐的還有一個核心推手,，既是與菜鳥驛站抗衡的豐巢柜股東的退出,。

2017年，順豐平常的市場占有率約8%左右,，但是在豐巢快遞柜發(fā)貨場景卻占到了50%,。可見,，豐巢將行業(yè)利潤率最高的寄件業(yè)務(wù)都導(dǎo)給了順豐,。而且豐巢的占有率多了,，用戶自然而然就會覺得豐巢就是順豐。

自從阿里入股三通之后,，最后一城韻達(dá)也被入股預(yù)測5%,，在阿里98%控股申通之后，申通,、韻達(dá),、中通、普洛斯四家物流公司幾乎在同一時間退出豐巢,。

據(jù)傳,，馬云曾經(jīng)約談過“四通一達(dá)”的創(chuàng)始人，想用感性思維來聚集快遞行業(yè)來終止混亂的價格戰(zhàn),，后來發(fā)現(xiàn),，在感性的道義上阻止價格戰(zhàn)根本行不通，只有理性的維度切割阻止才是真正的阻止,。

評語：順豐的大局競爭仍然是平臺維度的對手,，雖然順豐早有預(yù)見性。

在很早以前,，劉強(qiáng)東就有一個神預(yù)言:未來能活下來,，并且能長期盈利的快遞公司，只有兩家:京東物流和順豐,。有人提問對于菜鳥物流和三通一達(dá)的看法,，劉強(qiáng)東本人的回答。他說,，未來三通一達(dá)大部分的利潤,，都會被菜鳥物流吸走，因為大數(shù)據(jù)也就是命根子在別人手里,。

但是,，缺乏電子商務(wù)平臺基因的順豐，仍然改變從平臺思維去思考順豐的未來,。