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卡-25 是前蘇聯(lián)卡莫設(shè)計(jì)局研制的雙槳共軸式反潛直升機(jī)，北大西洋公約組織給綽號(hào)“激素”（Hormone）,。 1961 年 7 月,，該機(jī)的原型機(jī)在前蘇聯(lián)航空節(jié)上進(jìn)行了首次飛行表演。當(dāng)時(shí)西方曾命以代號(hào)卡-20“豎琴”（Harp）,。 卡-25 基本上是由早期設(shè)計(jì)的卡-15 和卡-18 發(fā)展而來的,。采用了兩副共軸反轉(zhuǎn)三片槳葉旋翼，吊艙加尾梁式機(jī)體,，多垂尾尾翼和不可收放四點(diǎn)式起落架,。兩臺(tái)小型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)并排安裝在機(jī)艙頂部,，從而使座艙有了較大的空間，用來運(yùn)載乘客,，安裝設(shè)備,，存放燃油和運(yùn)載貨物。 卡-25 各型從 1966 年到 1975 年總共生產(chǎn)了 460 架,。在前蘇聯(lián)海軍艦隊(duì)和岸基直升機(jī)部隊(duì)中,，有 250 架卡-25 和米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的較新直升機(jī)在服役，取代了以往裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的米-4 直升機(jī),。敘利亞空軍部隊(duì)裝備了 9 架卡-25,，用于岸基反潛，印度和南斯拉夫也都裝備了數(shù)量不等的這種直升機(jī),。 按北大西洋公約組織所取的綽號(hào),，卡-25 各型別為：
卡-25A 卡-25“激素”A 基本反潛型,。在機(jī)頭下方的雷達(dá)艙內(nèi)裝有搜索雷達(dá),，雷達(dá)艙直徑為 1.25 米。此外,，還裝有拖曳式磁異探測(cè)器,，投吊式聲納和光電探測(cè)器。無夜間和全天候深水探測(cè)能力,。 卡-25“激素”B 電子戰(zhàn)型。主要用來為艦艇發(fā)射導(dǎo)彈截獲目標(biāo),。包括從“克列斯塔”Ⅰ號(hào)巡洋艦發(fā)射 SS-N-3 導(dǎo)彈,，從“基輔”號(hào)巡洋航空母艦發(fā)射 SS-N-12 和從“基洛夫”和“伏龍芝”號(hào)戰(zhàn)斗巡洋艦發(fā)射 SS-N-19 導(dǎo)彈。該型機(jī)頭下方裝有一個(gè)大的下表面為球形的雷達(dá)天線罩,，機(jī)艙后下方裝有一個(gè)圓筒形雷達(dá)天線罩,。此外，還裝有數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備,。
卡-25B 卡-25“激素”C 通用搜索救援型?；旧项愃朴凇凹に亍盇,，但裝有一些不太重要的作戰(zhàn)設(shè)備和可卸武器。該型有時(shí)在機(jī)頭上裝有涂紅,、白涂漆的八木天線,。
卡-25C 卡-25K 民用飛行起重型。1967 年第一次在法國巴黎航空博覽會(huì)上展出,?？?25K 裝有一個(gè)可拆卸的吊艙，這個(gè)吊艙為坐在吊艙中的駕駛員提供了一個(gè)廣闊的視野,。吊艙內(nèi)有操縱系統(tǒng),，當(dāng)懸停和起吊貨物時(shí)，由坐在吊艙內(nèi)的駕駛員操縱直升機(jī)和觀察貨物,。吊艙內(nèi)的座位面向后方,，這樣，駕駛?cè)藛T的視野就不會(huì)受到任何限制,。巡航飛行時(shí),，則由另一名駕駛員操縱直升機(jī)。這樣的分工不但增加起吊貨物的準(zhǔn)確性和安全性,，同時(shí)還可以節(jié)省時(shí)間,。
卡-25K 的有效載重與起飛重量比較高,，機(jī)動(dòng)性比較好,，外形尺寸也比較小。旋翼,、傳動(dòng)裝置,、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件均為單獨(dú)的自主部件。這些部件可在一小時(shí)內(nèi)拆卸下來,。卡-25K 除機(jī)身較長（9.83米）外,，其外部尺寸,、動(dòng)力裝置、重量與性能均與標(biāo)準(zhǔn)的卡-25 相似,?？?25K 型機(jī)艙地板上有一艙口和兩扇向下打開的艙門，位于直升機(jī)重心處的絞車可通過此地板艙門收放鋼索,。 卡-25 數(shù)據(jù)表 旋翼系統(tǒng) 兩副共軸反轉(zhuǎn)三片槳葉旋翼,，旋翼槳葉可自動(dòng)折疊。 尾部裝置 尾部中央垂直安定面,、腹鰭,、兩個(gè)前緣向里偏斜的端板式輔助垂直安定面及方向舵均采用全金屬懸臂式結(jié)構(gòu)。 機(jī)身 普通的全金屬半硬殼式吊艙加尾梁式機(jī)體結(jié)構(gòu),。 著陸裝置 不可收放四點(diǎn)式起落架,，裝有油-氣減震器,，前起落架機(jī)輪可自由轉(zhuǎn)向。起落架每個(gè)機(jī)輪周圍,，可安裝充氣浮囊,，浮囊上裝有充氣瓶。在發(fā)生意外的情況下,，可為直升機(jī)提供水上漂浮能力,。主起落架可向上收起，從而使機(jī)輪處于對(duì)機(jī)頭雷達(dá)信號(hào)干擾最小的位置,。 動(dòng)力裝置 早期的直升機(jī)裝有兩臺(tái) 671 千瓦（912 軸馬力）ГТД-3Φ 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī),，并排安裝在機(jī)艙頂部旋翼主軸的前方。后期生產(chǎn)的直升機(jī)改裝 738 千瓦（1,003 軸馬力）ГТД-3ВМ 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī),，機(jī)艙兩側(cè)裝有外部油箱,。 座艙 駕駛艙內(nèi)有并列的正、副駕駛員座椅,，兩側(cè)有向后滑動(dòng)的艙門,。通過左側(cè)主起落架后方的向后滑動(dòng)艙門，可進(jìn)入機(jī)艙,。機(jī)艙有很充裕的空間,。反潛時(shí)，可容納 2～3 名系統(tǒng)操作員,。載客時(shí),，可容納 12 個(gè)折椅。 機(jī)載設(shè)備 有自動(dòng)駕駛儀,、導(dǎo)航系統(tǒng),、無線電羅盤、無線電通信設(shè)備和全天候飛行用照明系統(tǒng),。反潛型裝有搜索雷達(dá),、投吊式聲納和拖曳式磁異探測(cè)器?！ ≡谀承┬蛣e的中垂尾下裝有泡狀特設(shè)整流罩,，尾梁上裝有圓筒形整流罩和泡狀整流罩。 武器 反潛型有可能裝備最新研制的“打了就跑”空對(duì)艦導(dǎo)彈,。機(jī)身下開有軍械艙門,，內(nèi)裝反潛魚雷、核深水炸彈和其它用具,。 外形尺寸 旋翼直徑 15.74 米 機(jī)身長 卡-25 9.75 米 卡-25K 9.83 米 機(jī)高（至旋翼槳轂頂部） 5.37 米 垂尾寬 3.76 米 前起落架橫向輪距 1.41 米 主起落架橫向輪距 3.52 米 座艙門 高×寬 1.1 米×1.2 米 內(nèi)部尺寸 座艙（不含駕駛艙） 長度 3.95 米 最大寬度 1.50 米 最大高度 1.05 米 重量數(shù)據(jù)（估計(jì)） 空重 5,000 千克 最大起飛重量 7,500 千克 性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度 220 公里/小時(shí) 正常巡航速度 193 公里/小時(shí) 實(shí)用升限 3,500 米 航程（標(biāo)準(zhǔn)燃油,，有余油） 400 公里 （最大燃油，有余油） 650 公里 卡-26直升機(jī)
卡-27/卡-28 是前蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的雙發(fā)共軸式反轉(zhuǎn)旋翼多用途軍用直升機(jī),，北大西洋公約組織給綽號(hào)為“蝸?！保℉elix）。 卡-27 于 1969 年開始設(shè)計(jì),，原型機(jī) 1974 年 12 月首飛,，80 年代初研制成功并投入生產(chǎn)。1982 年卡-27 開始服役,，用來取代卡-25,。卡-27 單價(jià) 700 萬美元,。 根據(jù)北大西洋公約組織給取的綽號(hào),，卡-27/卡-28 有下列四種型別： 卡-27PL“蝸牛”A 基本反潛型,。該型于 1982 年開始服役,，一般成雙使用，一架追蹤敵方潛艇,，另一架投放深水炸彈,。俄羅斯海軍航空兵現(xiàn)仍使用 100 多架。分別裝載在導(dǎo)彈驅(qū)逐艦（如“勇敢”號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦）,，“基洛夫”級(jí)核動(dòng)力導(dǎo)彈巡洋艦（如“基洛夫”號(hào)和“伏龍芝”號(hào)核動(dòng)力導(dǎo)彈巡洋艦）,，以及“基輔”級(jí)航空母艦/巡洋艦（如“新羅西斯克”號(hào)航空母艦/巡洋艦）上?？?27“蝸?！盇 機(jī)頭下方裝有搜索雷達(dá)、敵我識(shí)別器,。平尾上裝有 2 個(gè)雷達(dá)告警天線,。后機(jī)身及其尾部裝有電子支援天線整流罩。機(jī)身腹部沿縱向中心線為一很長的武器艙,，內(nèi)裝有聲納浮標(biāo),、魚雷和其它武器。據(jù)稱,，印度海軍已訂購了 8 架,。
卡-27“蝸?！盉 艦上發(fā)射導(dǎo)彈捕獲目標(biāo)和中段制導(dǎo)型,，該型機(jī)頭下方裝有不同的雷達(dá)。 卡-27PS“蝸?！盌 搜索救援和警戒型,，類似于卡-27PL 型，但去掉了一些作戰(zhàn)設(shè)備,。機(jī)艙兩側(cè)有外掛油箱,，和卡-32 的一樣,。
卡-28“蝸?！盇 卡-27PL 的出口型,。裝兩臺(tái) 1,618 千瓦（2,199 軸馬力）TV3-117BK 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。12 個(gè)油箱中共載油 3,680 千克,。除俄羅斯外，印度和南斯拉夫也使用卡-28,。
圖為我國從俄羅斯引進(jìn)的卡-28 卡-27/28 數(shù)據(jù)表 旋翼系統(tǒng) 兩副全鉸接式三片槳葉共軸反轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)。旋翼槳葉為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu),，可折疊,。槳轂用 50% 鈦合金和 50% 鋼制成。共軸式反轉(zhuǎn)旋翼,，由于具有結(jié)構(gòu)緊湊,、有效載重大和操縱簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，可減輕駕駛員懸停和著艦時(shí)的工作負(fù)擔(dān),，而且在懸停時(shí),，可不受風(fēng)向的干擾。 尾部裝置：尾梁為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu),。尾翼為張臂式結(jié)構(gòu),，由固定傾角的水平安定面和升降舵、兩個(gè)端板式垂直安定面和方向舵組成,。整個(gè)尾翼為鋁合金構(gòu)架,，并敷以復(fù)合材料蒙皮。 機(jī)身：傳統(tǒng)的半硬殼式結(jié)構(gòu),。主結(jié)構(gòu)廣泛采用了鈦合金,。尾錐為復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。機(jī)身兩側(cè)帶有充氣浮筒,，緊急情況下,，可在水上著陸。 著陸裝置：不可收放的四點(diǎn)式起落架,，裝有油-氣減震器,。前起落架可自由轉(zhuǎn)向；后起落架支柱裝在樞軸上,，可使主機(jī)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)到適當(dāng)位置,，使對(duì)機(jī)頭下方雷達(dá)信號(hào)的干擾減到最低限度。 動(dòng)力裝置：兩臺(tái) 1,660 千瓦（2,257 軸馬力）TV3-117V 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī),。發(fā)動(dòng)機(jī)并排安裝在機(jī)艙上面旋翼軸的前方,，裝有自動(dòng)同步系統(tǒng),。標(biāo)準(zhǔn)的主減速器剎車裝置。主減速器后方裝有滑油冷卻風(fēng)扇,。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有電熱除冰裝置,。發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩向下翻轉(zhuǎn)可用作維護(hù)平臺(tái)。燃油箱設(shè)在座艙地板下面和機(jī)身中央兩側(cè),。座艙內(nèi)可安置輔助油箱,。右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙整流罩后面設(shè)有輔助動(dòng)力裝置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在地面工作時(shí),，輔助動(dòng)力裝置可用來驅(qū)動(dòng)液壓和電氣系統(tǒng),，而無需地面動(dòng)力裝置。 座艙：座艙分為駕駛艙和機(jī)艙兩部分,，帶空調(diào)的駕駛艙中有 3 名空勤人員,，包括駕駛員、戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)員和反潛系統(tǒng)操縱員,。座椅可調(diào),。駕駛艙兩側(cè)各有一個(gè)可向后滑動(dòng)的可投拋艙門，門上設(shè)有了望窗,。駕駛艙風(fēng)擋設(shè)有電熱除冰裝置,。駕駛艙直通機(jī)艙，機(jī)艙設(shè)有加熱通風(fēng)設(shè)備,。機(jī)艙內(nèi)可載作戰(zhàn)設(shè)備,、貨物和 16 名乘客。 系統(tǒng)：兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng),，主系統(tǒng)用來操縱機(jī)輪剎車裝置和絞車,。一旦主系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應(yīng)急系統(tǒng)可自動(dòng)接替工作,，但只能操縱作動(dòng)筒,。 機(jī)載設(shè)備：機(jī)上裝有自動(dòng)駕駛儀、飛行零位指示器,、多普勒懸停指示器,、航道羅盤、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī),、航空電子設(shè)備包括：360°搜索雷達(dá),、多普勒雷達(dá)、敵我識(shí)別器,、雷達(dá)告警裝置,、深水聲納浮標(biāo)、磁異探測(cè)器,。紅外干擾儀和干擾物投放器等,。 武器：機(jī)腹彈艙中裝有魚雷,、深水炸彈及其它武器。
Ka-29TB
卡-29TB 是俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局研制中的中型共軸式反轉(zhuǎn)旋翼戰(zhàn)斗運(yùn)輸直升機(jī)。1985 年進(jìn)入俄羅斯北海艦隊(duì)和太平洋艦隊(duì)服役,。1989 年 8 月份在莫斯科航空博覽會(huì)上第一次與觀眾見面,。北大西洋公約組織給予綽號(hào)“蝸牛”B（Helix B）,，它是卡-27B 的發(fā)展型,，用于海上突擊部隊(duì)的運(yùn)輸和近距支援。俄羅斯海軍航空兵有 30 多架這種型別,。另一種型號(hào)是卡-29 電子戰(zhàn)型,，具體編號(hào)不清楚,，機(jī)體和卡-29TB 相同,，但任務(wù)設(shè)備不同。在支援直升機(jī)突擊部隊(duì)時(shí)執(zhí)行電子干擾任務(wù),。除下述情況外,，卡-29TB 的其它情況和卡-32 相同。 卡-29 TB 數(shù)據(jù)表 機(jī)身 機(jī)頭下面的傳感器艙與米-24W 的光-電裝置及射頻導(dǎo)彈制導(dǎo)艙相似,。主機(jī)艙門位于起落架左側(cè),，為了便于進(jìn)出，把門水平地分為兩部分,，能向上或向下打開,。 動(dòng)力裝置 兩臺(tái)克里莫夫設(shè)計(jì)局的 TV3-117VK 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 2×1,660 千瓦（2×2,257 軸馬力）,。 座艙 駕駛艙比卡-27 的寬,，能容納 2 名空勤人員。三塊平板玻璃窗取代卡-27 的兩塊彎曲的風(fēng)擋玻璃,。主艙左側(cè)起落架之后設(shè)有艙門,，艙內(nèi)最多可載16名突擊隊(duì)員。駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙都有裝甲,。 機(jī)載設(shè)備 電子支援措施艙位于發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩后上方,，紅外干擾機(jī)前面。多普勒艙位于尾梁下,。此外,，還裝有雷達(dá)告警接收器和敵我識(shí)別系統(tǒng)。 武器 機(jī)艙右側(cè)艙門上裝有 4 管卡特林 7.62 毫米機(jī)槍,。短翼支架上有 4 個(gè)掛架,，可吊掛 4 枚 AT-6 空-面導(dǎo)彈和 57 毫米 UV-32-57 或 80 毫米火箭,。 外形尺寸 旋翼直徑 15.90 米 槳葉長 5.45 米 槳葉弦長 0.48 米 兩副旋翼間的垂直間距 1.40 米 機(jī)長（不包括空速管和旋翼） 11.60 米 機(jī)高 5.40 米 機(jī)寬（2個(gè)外掛點(diǎn)中心線之間） 5.65 米 駕駛艙寬 2.2 米 主輪距 3.5 米 前輪距 1.40 米 前主輪距 3.00 米 面積 旋翼槳盤面積（每副） 198.5 米? 重量及載荷 空重 5,520 千克 最大起飛重量 12,600 千克 性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度（海平面） 250 公里/小時(shí) 實(shí)用升限 5,000 米 航程 500～80 公里 Ka-32 卡-32 是前蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的雙發(fā)共軸反轉(zhuǎn)旋翼通用直升機(jī)，北大西洋公約組織給予的綽號(hào)為“蝸?！保℉elix）C,。 該機(jī)是卡莫夫設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師 C.B 米赫也夫領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)計(jì)的新型民用直升機(jī)。1981 年初,，首次在莫斯科的國家經(jīng)濟(jì)成就展覽會(huì)展出,。該機(jī)的主要用途是執(zhí)行警戒、搜索和救援任務(wù),，具有晝夜全天候飛行能力,，能在如“列寧”、“西伯利亞”,、“北極”和“羅西亞”號(hào)等原子能破冰船上起降,。 卡-32 與軍用型卡-27“蝸牛”在機(jī)體,、動(dòng)力裝置,、系統(tǒng)和設(shè)備上基本相同。機(jī)載設(shè)備,、航空電子設(shè)備和作業(yè)設(shè)備可根據(jù)任務(wù)的不同加以配備,。 第一架原型機(jī)（SSSR-04173）于 1981 年末在明斯克機(jī)場(chǎng)展出。當(dāng)時(shí),，該機(jī)作為飛行吊車進(jìn)行了吊裝建筑物和裝備件的表演,。在外載達(dá) 5,000 千克的情況下，航程達(dá)到了 185 公里,。在 1985 年巴黎航空展覽會(huì)上展出了卡-32 通用型原型機(jī)（SSSR-31000）,。目前仍在生產(chǎn)。 卡-32 有下述型別： 卡-32T 通用運(yùn)輸和飛行吊車型,。這種直升機(jī)裝載有限的航空電子設(shè)備,，可運(yùn)輸貨物和輸送旅客。
卡-32S 海上作業(yè)型,。這種直升機(jī)裝有較多的航空電子設(shè)備，機(jī)頭下方裝有雷達(dá),，即使在惡劣的氣象條件下,，也能完全按照國際氣象委員會(huì)頒布的標(biāo)準(zhǔn)在破冰船下起降。該機(jī)可在冰上進(jìn)行作業(yè),，為各種船舶裝卸貨物和進(jìn)行海上搜索救援,，可為近海油田鉆井平臺(tái)服務(wù)。
卡-32K 飛行吊車型,，帶可拆的吊籃球以在座艙下為第 2 名駕駛員提供空間,。模型于 1990 年展出。
卡-32 所需停放空間與旋翼折疊后的卡-25 相當(dāng),，但功率和裝載能力要比卡-25 大得多，而且不依賴地面支援設(shè)備,?？?32 的機(jī)體廣泛采用了鈦合金和復(fù)合材料，設(shè)計(jì)中特別提出了抗腐蝕的要求,。只需要一名駕駛員,，易于操作，通過腳蹬改變槳距可實(shí)現(xiàn)航向控制,。轉(zhuǎn)彎時(shí),，卡-32 的總距控制系統(tǒng)可保持總的旋翼拉力不變，從而可以減輕駕駛員的操縱負(fù)擔(dān),。當(dāng)在縱向搖動(dòng)的艦船甲板上著艦時(shí),，可以簡(jiǎn)化懸停和著艦的過渡過程。復(fù)式舵面在正常巡航飛行時(shí)可協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎和改善自轉(zhuǎn)控制,。在最大起飛重量情況下,，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能保持飛行,?？?32S 在飛行中可進(jìn)行自動(dòng)控制。 1983 年 5 月 12 日,，由前蘇聯(lián)女駕駛員駕駛的起飛重量為 7,156 千克的卡-32 創(chuàng)造了以 2 分 11 秒 1 爬升到 3,000 米的高度紀(jì)錄,。同年 5 月 11 日，由另一名前蘇聯(lián)女駕駛員駕駛的起飛重量為 7,251 千克的卡-32 創(chuàng)造了以 4 分 46 秒 5 爬升到 6,000 米高度并保持 6,552 米的平飛高度紀(jì)錄,。1985 年 1 月 29 日,，又創(chuàng)造了 8,250 米高度紀(jì)錄，打破了以往保持的 8,215 米高度紀(jì)錄,。此外,，前蘇聯(lián)女駕駛員駕駛的卡-32 還創(chuàng)造了裝載 1,000 千克有效載荷爬升到 7,305 米的高度紀(jì)錄和裝載 2,000 千克有效載荷爬升到 6,400 米的高度紀(jì)錄。 卡-32 數(shù)據(jù)表 旋翼系統(tǒng) 兩副全鉸接式共軸反向旋轉(zhuǎn)三片槳葉旋翼系統(tǒng),。旋翼槳葉為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu),，大梁由碳纖維制成。每片槳葉有 13 個(gè)類似于 Kevlar 復(fù)合材料制成的盒形件和類似于 Nomex 的蜂窩結(jié)構(gòu)構(gòu)成,。和所有的前蘇聯(lián)直升機(jī)一樣,，旋翼槳葉采用非對(duì)稱翼型。每片槳葉都有可在地面調(diào)整的調(diào)整片。下面旋翼的三片槳葉都裝有可調(diào)減震器,，兩個(gè)獨(dú)立的配重安裝在槳根剖面段,。上面旋翼的每片槳葉均裝有翼尖燈。槳葉可人工折疊,，兩個(gè)人可在 1 分鐘內(nèi)折疊一片槳葉,。槳葉折疊后的寬度不超出起落架輪距。每片槳葉均裝有電熱防冰裝置,，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),，電熱防冰裝置可自動(dòng)接通。旋翼槳葉外殼所產(chǎn)生的熱量可防止結(jié)冰以冰塊形式剝落,。旋翼槳轂由 50% 鈦合金和 50% 的剛制成,。旋翼裝有標(biāo)準(zhǔn)的剎車裝置。 尾部裝置 卡-32 采用全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)尾梁,。尾翼由鋁合金構(gòu)架和復(fù)合材料蒙皮構(gòu)成的帶有固定傾角的水平安定面,、升降舵、兩個(gè)端板式垂安定面和方向舵組成,。平尾每側(cè)下面有一斜撐,。垂直安定面向內(nèi)傾斜 25°，每一垂直安定面都有固定的前緣縫翼,，以防止在側(cè)風(fēng)或大偏航角時(shí)流過垂安定面的氣流失速,。 機(jī)身 傳統(tǒng)的全金屬半硬殼式加尾梁結(jié)構(gòu)，主結(jié)構(gòu)廣泛采用鈦合金,，尾錐用復(fù)合材料制成,。機(jī)身下部密封，具有海上漂浮能力,。 著陸裝置 不可收放的四點(diǎn)式起落架,，裝有油-氣減震器，前機(jī)輪比主機(jī)輪小,。前起落架機(jī)輪可自由轉(zhuǎn)向,，主起落架支柱裝在樞軸上，可使機(jī)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)到適當(dāng)位置,，從而使機(jī)輪對(duì)機(jī)頭雷達(dá)信號(hào)的干擾減少到最低限度,。主機(jī)輪輪胎尺寸 600×180 毫米，前機(jī)輪輪胎尺寸 400×150 毫米,。 動(dòng)力裝置 兩臺(tái) 1,660 千瓦（2,257 軸馬力）的 TV3-117V 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī),。發(fā)動(dòng)機(jī)裝在座艙上方的左右兩側(cè)，并裝有自動(dòng)同步系統(tǒng),。標(biāo)準(zhǔn)的主減速器剎車裝置,。減速器后面為滑油冷卻風(fēng)扇,。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有電熱除冰裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩向下翻轉(zhuǎn)可用作維護(hù)平臺(tái),。燃油箱設(shè)在座艙地板下面和機(jī)身中央兩側(cè),，座艙內(nèi)還可安置輔助油箱。右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙整流罩后面設(shè)有輔助動(dòng)力裝置,，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或在地面上工作時(shí),，輔助動(dòng)力裝置可用來驅(qū)動(dòng)所有液壓和電氣設(shè)備，而無需地面動(dòng)力裝置,。 座艙 空調(diào)駕駛艙內(nèi)設(shè)有并列駕駛員（左座）和領(lǐng)航員（右座）座椅,，座椅可調(diào)。駕駛艙兩側(cè)各有一個(gè)向后滑動(dòng)并可投拋的艙門,，艙門上設(shè)有了望窗口,。機(jī)艙右側(cè)領(lǐng)航員后面為執(zhí)行任務(wù)的觀察員、載荷操作員或救援絞車操作員的座椅,。風(fēng)擋玻璃裝有電熱除冰裝置,。從駕駛艙到座艙有一通道，座艙內(nèi)裝有通風(fēng)加熱裝置,，座艙內(nèi)可安放貨物或 16 個(gè)旅客座椅,。16 個(gè)座椅的排列方式是：后部 3 個(gè)，左側(cè)壁 6 個(gè),，右側(cè)壁 7 個(gè),。每個(gè)座椅下均有救生衣。座艙內(nèi)可安放擔(dān)架,，沒有廁所和廚房,。旋翼主軸下面的座艙地板上可安裝金字塔式結(jié)構(gòu)，以防止外部吊掛時(shí)貨物擺動(dòng),。機(jī)艙左側(cè)主起落架后有一向后滑動(dòng)的艙門,，門下有踏板,，對(duì)面是應(yīng)急出口艙門,。左尾梁左側(cè)有電子設(shè)備艙門。 系統(tǒng) 兩套液壓助力飛行控制系統(tǒng),。 機(jī)載設(shè)備 機(jī)上裝有飛行零位指示器,，多普勒懸停指示器，兩套水平位置指示器和大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī),。借用多普勒指示器,，自動(dòng)駕駛儀能進(jìn)行自動(dòng)進(jìn)場(chǎng)和可在預(yù)定航線上懸停。機(jī)身兩側(cè)外部燃油箱下面可裝應(yīng)急漂浮裝置,。用作救援時(shí),，在座艙門上方和起落架之間可安裝救援絞車，絞車承載能力為 300 千克。原型機(jī)機(jī)頭下方裝有搜索雷達(dá),、敵我識(shí)別器,。平尾上裝有兩根雷達(dá)告警天線，后機(jī)身和尾部上方裝有兩個(gè)電子支援設(shè)備整流罩,。 外形尺寸 旋翼直徑 15.90 米 機(jī)長（不包括旋翼） 11.30 米 ?。ㄐ碚郫B） 12.25 米 機(jī)寬（旋翼折疊） 4.00 米 機(jī)高（至旋翼槳轂頂部） 5.40 米 主輪距 3.50 米 前輪距 1.40 米 前主輪距 3.02 米 座艙（高×寬） 約 1.2 米×1.2 米 內(nèi)部尺寸 座艙 長度 4.52 米 最大寬度 1.30 米 最大高度 1.32 米 重量及載荷 最大有效載荷 機(jī)內(nèi) 4,000 千克 外掛 5,000 千克 正常起飛重量 11,000 千克 最大起飛重量 12,600 千克 性能數(shù)據(jù)（總重 11,000 千克） 最大平飛速度 250 公里/小時(shí) 最大巡航速度 230 公里/小時(shí) 實(shí)用升限 6,000 米 懸停升限 3,500 米 航程（最大燃油） 800 公里 續(xù)航時(shí)間（最大燃油） 4 小時(shí)
卡-50是卡莫夫直升機(jī)科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體(原卡莫夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局)研制的。世界上首架單座近距支援武裝直升機(jī),?？?50作為俄羅斯下一代反坦克直升機(jī)，還可用于執(zhí)行反艦,、反潛,、搜索和救援、電子偵察等任務(wù),。
武器 短翼翼尖掛電子干擾艙,，翼下4個(gè)掛架可掛4個(gè)B-8火箭發(fā)射巢,，最多80枚S-8型80毫米火箭，或最多12枚AT-12激光制導(dǎo)空面導(dǎo)彈,，射程8～10千米,，可穿透900毫米裝甲。機(jī)身右側(cè)裝單管 30毫米2A42機(jī)炮,，備彈量280發(fā),。可換裝的其它武器包括23毫米機(jī)炮,、AA-8“蚜蟲”或AA-11“射手”空空導(dǎo)彈,、VB-32-57火箭發(fā)射巢，F(xiàn)AB-500炸彈,。尺寸數(shù)據(jù) 旋翼直徑 14.5米,，機(jī)長(旋翼旋轉(zhuǎn)) 16.0米，機(jī)高4.93米,。重量及載荷 正常起飛重量 9800千克,，最大起飛重量 10800千克,。性能數(shù)據(jù) 最大速度(小角度俯沖) 350千米/小時(shí)，最大平飛速度 310千米/小時(shí),，垂直爬升率(2500米高度) 10米/秒,，懸停高度(無地效) 4000米，作戰(zhàn)半徑(估計(jì)) 250千米,，續(xù)航時(shí)間1小時(shí)40分鐘,，限制過載 +3g。
東方軍事家情報(bào)界早在八十年代后期就知道當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)在研制—種性能卓越的共軸反槳式攻打直升機(jī),，由于蘇聯(lián)的嚴(yán)格保密，一直不為外界所知,。3年前,，美國國防部獲得一張?jiān)摍C(jī)在空中飛行的線條輪廓模糊不清的照片，細(xì)節(jié)不詳,，東方軍界把它稱為“噱頭”,。 兒時(shí)在兵的四周長大 單座攻打直升機(jī)
武裝直升機(jī)：裝有武器并執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的直升機(jī),。亦稱攻擊直升機(jī)或強(qiáng)擊直升機(jī)。主要用于攻擊地面,、水面和水下目標(biāo),，為運(yùn)輸直升機(jī)護(hù)航，也可與敵直升機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn),。具有機(jī)動(dòng)靈活,，反應(yīng)迅速，適于低空,、超低空抵近攻擊,，能在運(yùn)動(dòng)和懸停狀態(tài)開火等特點(diǎn)。
卡-52武裝直升機(jī)是卡-50直升機(jī)推出后俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局應(yīng)俄軍方要求設(shè)計(jì)的雙座型武裝直升機(jī),，該機(jī)最顯著的特點(diǎn)是采用了并列雙座布局的駕駛艙,，火力兇猛，戰(zhàn)斗力很強(qiáng)，被稱為“短吻鱷”,。
卡—52武裝直升機(jī)最顯著的特點(diǎn)是采用了并列雙座布局的駕駛艙,，而傳統(tǒng)的武裝直升機(jī)都為串列雙座布局。該機(jī)采用并列雙座布局并非標(biāo)新立異,，它是根據(jù)現(xiàn)代武裝直升機(jī)的駕駛需要和所擔(dān)負(fù)的戰(zhàn)斗任務(wù)而設(shè)計(jì)開發(fā)的,。首先，卡—52是為全天候,、全天時(shí),、超低空攻擊地面目標(biāo)而設(shè)計(jì)的,。當(dāng)初,，美國在制造F—111、蘇聯(lián)在研制蘇—24全天候攻擊機(jī)(同樣為了低空作戰(zhàn))的時(shí)候,，飛行員和領(lǐng)航員/武器操作員就是并列坐在一個(gè)駕駛艙內(nèi),，這種布局曾被看作是最佳方案，而且已被用到蘇—34新一代殲擊/轟炸機(jī)上,。其次,，早在1972年，美國在實(shí)施AH—1休伊眼鏡蛇串列雙座布局夜戰(zhàn)型武裝直升機(jī)計(jì)劃時(shí),，也得出了同樣的結(jié)論：機(jī)組成員最好采用并列布局,。所以，卡—52直升機(jī)的雙座布局并非倒退,，而是根據(jù)使用需要的一種合理設(shè)計(jì),，是武裝直升機(jī)座艙布局的一項(xiàng)創(chuàng)造。并列雙座的優(yōu)點(diǎn)是兩人可共用某些儀表,、設(shè)備,，從而簡(jiǎn)化了儀器操作工作，使駕駛員能集中精力跟蹤目標(biāo),，最大限度地縮短作出決定的時(shí)間,。
卡—52采用了卡—50直升機(jī)的動(dòng)力裝置,、旋翼,、垂尾、起落架,、武器及一系列機(jī)載系統(tǒng),。米里設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師米赫耶夫說，它有85%的零部件與已經(jīng)批量生產(chǎn)的卡—50直升機(jī)通用,。 卡—52與卡—50的最明顯區(qū)別是座艙設(shè)置了第二乘員位置,，這大大擴(kuò)大了直升機(jī)的功能。第二乘員可保障實(shí)施偵察或電子對(duì)抗，授索和識(shí)別遠(yuǎn)距離目標(biāo),，能在任何天氣條件下和任何時(shí)間指示目標(biāo),，并區(qū)分目標(biāo)，協(xié)調(diào)與地面部隊(duì)及攻擊機(jī)的行動(dòng),，以及執(zhí)行其它任務(wù),。同時(shí)，該機(jī)保持了卡—50直升機(jī)的機(jī)動(dòng)性,、武器裝備及防護(hù)性能,。 盡管卡—52與卡—50的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，但因設(shè)置了第二乘員位置,，并安裝了補(bǔ)充設(shè)備,，所以其飛行性能多少要比卡—50差一點(diǎn)，升限和爬升率有所降低,，員大使用過載減少了0.5Bo卡—52直升機(jī)機(jī)身前部安裝了湯姆遜公司的熱視儀,，之所以選擇法國生產(chǎn)的熱視儀，是因?yàn)閲a(chǎn)熱視儀的生產(chǎn)工作拖延的結(jié)果,。不過,，卡莫夫設(shè)計(jì)局也想向潛在的用戶展示：卡—52既能使用俄羅斯生產(chǎn)的儀器、設(shè)備,，也能配備外國生產(chǎn)的儀器,、設(shè)備。駕駛艙上部的球狀物里,，安裝有俄羅斯國產(chǎn)的“黃楊”三維光電子定位系統(tǒng),，該系統(tǒng)包括熱視儀、電視儀和激光儀,。機(jī)身右下方的球形陀螺定位儀上,，裝有帶激光測(cè)距儀和目標(biāo)指示器的大功率瞄準(zhǔn)頭，它能發(fā)現(xiàn)并高度準(zhǔn)確地跟蹤5公里內(nèi)的小型目標(biāo),。在旋翼槳毅的上方裝有“駑”式雷達(dá),。另外，它還裝備了電子對(duì)抗設(shè)備,?？ā?2駕駛艙內(nèi)裝有4個(gè)液晶顯示器。首架樣機(jī)上裝的是法國生產(chǎn)的顯示器(其中包括一個(gè)多功能顯示器),，投產(chǎn)后,，它將安裝國產(chǎn)的彩色多功能顯示器。此外,，還在風(fēng)擋玻璃上為駕駛員安裝了一個(gè)顯示器,。領(lǐng)航員帶有頭盔瞄準(zhǔn)顯示器,。 座艙的兩名乘員各擁有自己的操縱裝置，但兩套操縱系統(tǒng)可以聯(lián)動(dòng),。在必要的情況下,，兩個(gè)乘員中的任何一個(gè)都可以單獨(dú)駕駛直升機(jī)或控制武器系統(tǒng)?？ā?2裝兩臺(tái)圣彼得堡B-R-克里莫夫科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體生產(chǎn)的TB3—117BMA型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī),，其單臺(tái)功率為2200馬力?？ā?0和卡—52直升機(jī)上安裝的BP—80型減速器,，還能保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率的進(jìn)一步提升。 卡—52的武器系統(tǒng)與卡—50相似以,，裝有一門口徑為30毫米的2A42型可移動(dòng)自動(dòng)機(jī)炮,，可帶炮彈280發(fā)。該機(jī)炮能水平移動(dòng)并有限地上下移動(dòng),。整個(gè)機(jī)炮系統(tǒng)與BMP-2步兵戰(zhàn)車和BMII—3型步兵戰(zhàn)斗車,、BMII—2和BMII—3型陸戰(zhàn)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗車的機(jī)炮及“鎧甲”火箭炮規(guī)格統(tǒng)一，可方便地選擇補(bǔ)充穿甲彈和爆破彈,。卡—52裝有一門不可移動(dòng)的KII—23JI型機(jī)炮,，口徑為23毫米,，可帶彈250發(fā)，在機(jī)翼內(nèi)上的YIIK-23-250型吊艙內(nèi),。 其短翼下的4個(gè)武器掛架,，能掛載12枚旋風(fēng)—M帶激光制導(dǎo)和串聯(lián)戰(zhàn)斗部的超音速反坦克導(dǎo)彈，也可安裝4個(gè)B—8B20A火箭發(fā)射巢,，每個(gè)火箭巢可帶20枚80毫米直徑的C—8非制導(dǎo)航空火箭,；或安裝B—13J5火箭巢，每個(gè)火箭巢可裝5枚120毫米直徑的C—13非制導(dǎo)火箭,。這些火箭可帶各種戰(zhàn)斗部,，如爆破彈、照明彈等,。為消滅遠(yuǎn)距離目標(biāo)(15公里),，它可掛X—25MJI半主動(dòng)激光制導(dǎo)空對(duì)地導(dǎo)彈。也可掛2至4枚P—73型中距離空時(shí)空導(dǎo)彈或8至16枚針—B,。近距離空對(duì)空導(dǎo)彈來打擊空中目標(biāo),。 卡-52武裝直升機(jī)的主要任務(wù)是對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)實(shí)施空中偵察，使突擊直升機(jī)群能更隱蔽地采取突襲行動(dòng),，可大大降低突襲風(fēng)險(xiǎn),。攻擊和消滅敵方坦克,、裝甲車輛及地面機(jī)械化部隊(duì)。也可同敵人的低速空中目標(biāo)作戰(zhàn),?？ā?2被稱作“智能”型直升機(jī)，它具有最新的自動(dòng)目標(biāo)指示儀和獨(dú)特的高度程序,，能為戰(zhàn)斗直升機(jī)群進(jìn)行目標(biāo)分配,，以充分發(fā)揮卡50戰(zhàn)斗直升祝的作用和協(xié)調(diào)其機(jī)群的戰(zhàn)斗行動(dòng)。用于飛行員訓(xùn)練,。由于兩名乘員坐位并排且有自己的操縱裝置,，所以用于飛行訓(xùn)練和戰(zhàn)斗訓(xùn)練十分方便?？蓤?zhí)行海航任務(wù),。雖然卡—52是專門為陸軍航空兵研制的直升機(jī)，但在必要時(shí),，它也可在艦艇甲板安全著艦,。
卡—52的飛行試驗(yàn)原定于1996年l1月開始,，但由于要參加當(dāng)年12月9日的印度航展而被迫推遲,。因卡—52有85%的結(jié)構(gòu)與卡—50一樣，所以測(cè)試的重點(diǎn)將是機(jī)載電子設(shè)備,。雖然它還需要測(cè)定飛行性能和進(jìn)行失速狀態(tài)試飛,，但總的試驗(yàn)量，比起卡—50和美國的RAH—66科曼奇直升機(jī)來要少得多,。預(yù)計(jì)卡—52將比“科曼奇”直升機(jī)先投入現(xiàn)役使用,。 對(duì)卡—52的改進(jìn)改型主要有以下考慮：研究卡—52隱形直升機(jī)方案，以降低其對(duì)地面雷達(dá)的反射截面積,；研制較便宜的純粹的卡—52教練機(jī),，以適應(yīng)用戶要求；在卡—52上安裝最大功率為2500馬力的新型發(fā)動(dòng)機(jī),，以進(jìn)一步提高飛行性能,；提高卡—52的武器掛載能力，其中包括掛載作為戰(zhàn)斗直升未來武器的高超音速反坦克導(dǎo)彈,。 雙旋翼共軸式布局,，兩臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身兩側(cè)的短翼上方。采用可收放的前三點(diǎn)式起落架,。機(jī)身兩側(cè)的短翼下可掛各種武器,。使團(tuán)系統(tǒng)采用兩副尺寸、形狀完全相同,，但旋轉(zhuǎn)方向相反的共軸式旋翼,。每副旋翼均由較寬的復(fù)合材料獎(jiǎng)葉組成,。獎(jiǎng)葉為俄羅斯HAYH-3先進(jìn)翼型。槳尖后掠30度,，這有利于提高獎(jiǎng)尖的臨界M數(shù),，減小激波帶來的損失。獎(jiǎng)葉采用雙——腔大梁,，其抗扭剛度好,，抗彈傷能力強(qiáng)。采用無鉸槳級(jí),，它的中央為高強(qiáng)度鈦合金鍛件,，由金屬抗拉扭件與獎(jiǎng)根相連?？估ぜ?.5毫米厚的金屬片疊加而成,，用以傳遞槳葉的拉力和離心力，起到水平鉸和垂直鉸的作用,。這種結(jié)構(gòu)抗彈傷能力強(qiáng),，即使被12.7毫米的槍彈擊傷，也仍能保持直升機(jī)正常飛行,。雙旋翼直升機(jī)布局有助于縮小直升機(jī)的外廓尺寸,，使機(jī)體結(jié)構(gòu)更為緊湊。由于它沒有尾獎(jiǎng),，這也提高了在貼地飛行時(shí)的安全性,。
動(dòng)力裝置：裝兩臺(tái)TB3-117BM渦軸發(fā)動(dòng)機(jī),，每臺(tái)功率為1660千瓦(2225軸馬力)。且兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)位置隔得較遠(yuǎn),，這樣就減少了兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)被對(duì)方槍擊彈傷的可能性,，從而可提高生存力。進(jìn)氣造裝有防砂塵裝置,。排氣口裝有紅外抑制器,，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的紅外輻射水平。 機(jī)身與結(jié)構(gòu)：卡-52的駕駛艙變化較大,，比卡-50的駕駛艙寬,，艙內(nèi)改戰(zhàn)斗直升機(jī)串列兩個(gè)座椅的傳統(tǒng)作法，采用了兩個(gè)并列座椅,，供駕駛員和射擊員乘坐,。傳統(tǒng)座艙的雙座串列式布置，是射擊員在前,，駕駛員在后,，且后艙比前艙高出一截,。這樣布置能同時(shí)保證兩個(gè)機(jī)組人員都有良好的視界。有的專家提出疑問,，卡-52采用并列雙座會(huì)不會(huì)影響機(jī)組人員的視界?卡莫夫設(shè)計(jì)局的專家認(rèn)為,，并列雙座不會(huì)影響機(jī)組人員的視界，其優(yōu)點(diǎn)是兩人可共用某些儀表,、設(shè)備,，減少重復(fù)，并有利于協(xié)調(diào)操縱直升機(jī)和使用武器,?？?52與卡-50相比，雖然增加了一名飛行員,，但直升機(jī)的總重基本相同,，這是為保征直升機(jī)具有良好飛行性能的需要。為此,，就要設(shè)法減輕卡-52的重量,。主要減重措施是：兩人共用某些議表和設(shè)備；減輕裝甲的重量,；減少航炮的各彈量,。與卡-50直升機(jī)一樣，卡-52也采用火箭一降落傘一彈射救生座椅救生系統(tǒng),。座艙蓋和槳葉拋投系統(tǒng)與十一50相同,，只是兩名飛行員各有自己的彈射座椅，彈射的軌跡也各不相同,。當(dāng)然彈射之前,，首先必須炸掉機(jī)頂上面兩副旋翼的6片獎(jiǎng)葉，并拋棄座艙蓋,，然后才能彈射救生,。卡-52由于有兩名飛行員,，所以彈射救生要比卡-50直升機(jī)復(fù)雜和困難些,。 卡-52除駕駛艙以外，機(jī)體大量采用了復(fù)合材料,，其重量約占全機(jī)重量的35%,。復(fù)合材料能吸收雷達(dá)回波，可降低被對(duì)方雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的概率,。它的破損安全性也好,，有助于減小彈擊造成的破壞后果。油箱外層為復(fù)合材料,，里面是蜂窩結(jié)構(gòu),，在被子彈擊穿后能自動(dòng)密封,。該機(jī)采用可收放前三點(diǎn)式起落架。前起落架為雙輪,，主起落架為單輪,。機(jī)尾有較寬的垂尾和高置的平尾。 系統(tǒng)與設(shè)備：卡-52除裝有卡-50直升機(jī)上的各種必需的系統(tǒng)和設(shè)備外,，還增裝了保證直升機(jī)在夜間和在復(fù)雜氣象條件下作戰(zhàn)的設(shè)備,。
武器系統(tǒng)：短翼翼尖掛電子干擾艙,，翼下4個(gè)掛架可掛4個(gè)B-8火箭發(fā)射巢,，最多80枚S-8型火箭，或最多12枚AT-12激光制導(dǎo)空面導(dǎo)彈,，射程8-10千米,，可穿透900毫米裝甲。機(jī)身右側(cè)裝單管30毫米2A42機(jī)炮,，備彈量280發(fā),。可換裝的其它武器包括23毫米機(jī)炮,、AA-8蚜蟲或AA-11射手空空導(dǎo)彈,，VB-32-57火箭發(fā)射巢，F(xiàn)AB-50炸彈,。 尺寸數(shù)據(jù)：旋翼直徑：14.43米,；機(jī)長(旋翼旋轉(zhuǎn))：15.96米；機(jī)高：4.93米 重量：正常起飛重量10400千克 性能數(shù)據(jù)：最大速度(小角度俯沖)：350千米/小時(shí),；最大平飛速度：310千米/小時(shí),；垂直爬升率(2500米高度)：8米/秒；懸停高度(無地效)：3600米,；轉(zhuǎn)場(chǎng)航程：1200千米,；續(xù)航時(shí)間：1小時(shí)40分鐘；限制過載：0-3g 為適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的需要,，俄羅斯陸軍航空兵迫切需要一種新型戰(zhàn)斗直升機(jī)以取代老式的米—24主力攻擊直升機(jī)。為此,，從80年代初俄軍方實(shí)施新型戰(zhàn)斗直升機(jī)計(jì)劃伊始,，米里設(shè)計(jì)局就報(bào)出了雙座的米—28，來與中莫夫設(shè)計(jì)局研制的卡—50武裝直升機(jī)展開競(jìng)爭(zhēng),。為爭(zhēng)取軍方訂貨,，米里設(shè)計(jì)局便極力向軍方介紹米—28的優(yōu)良性能和使用可靠性。
卡莫夫公司則以卡—50的獨(dú)有特點(diǎn)努力說服軍方,。雖然卡—50有與眾不同的特點(diǎn),，但部分軍方人士則對(duì)卡—50的作戰(zhàn)效能持壞疑態(tài)度： 首先，當(dāng)今戰(zhàn)斗直升機(jī)使用的一個(gè)特點(diǎn)是,，它必須能在大約5米的高度飛行和實(shí)施戰(zhàn)斗行動(dòng),，其原因是敵方防空裝備的戰(zhàn)斗技術(shù)性能要求直升機(jī)做到這一點(diǎn)。 軍方一直認(rèn)為,，即使有兩名機(jī)組成員,，一名負(fù)責(zé)駕駛，另一名負(fù)責(zé)火控系統(tǒng),，實(shí)際上要有效地完成這樣的任務(wù)也有較大難度,，更何況卡—50還是單駕駛布局，這無疑會(huì)加重駕駛員的心理負(fù)擔(dān)和工作負(fù)擔(dān),，飛行安全性也會(huì)大大降低,。其次，單座布局不象雙座布局那樣已經(jīng)過長時(shí)間實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn),。盡管這樣,，米—28最終也未能令軍方感到十分滿意，理由是它缺乏在夜戰(zhàn)和在復(fù)雜氣象條件下的作戰(zhàn)能力,，不能完全滿足作戰(zhàn)的需要,。為此，兩個(gè)設(shè)計(jì)局分別加快了對(duì)卡—50和米—28的改進(jìn)改型,。正是在這種情況下,，卡莫夫設(shè)計(jì)局推出了卡—52，米里設(shè)計(jì)局報(bào)出了米—28H,。 2008年3月20日,，首架卡-52武裝直升機(jī)在阿爾謝尼耶夫“進(jìn)步”航空公司完成第一階段組裝。制好的機(jī)身被運(yùn)到總裝車間,，并將在總裝車間敷設(shè)管線,，安裝儀表和設(shè)備。而目前正在噴漆的第二架飛機(jī)的機(jī)身很快也將運(yùn)往總裝車間,。 按計(jì)劃,，2008年將生產(chǎn)出三架卡-52攻擊直升機(jī)，其中的二架將由“卡莫夫”公司進(jìn)行國家試驗(yàn),，第三架將交付俄羅斯國防部,。
卡莫夫試驗(yàn)設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師謝爾蓋·米赫耶夫指出,，作為單座卡-50直升機(jī)的發(fā)展型,，卡-52保持了卡-50主要組成部分的基本結(jié)構(gòu)相似之處，是絕對(duì)新型作戰(zhàn)綜合體，是新一代直升機(jī),。 卡-52攻擊直升機(jī)是“俄羅斯直升機(jī)”航空控股公司的優(yōu)先項(xiàng)目之一,，阿爾謝尼耶夫“進(jìn)步”航空公司于不久前加入了“俄羅斯直升機(jī)”航空控股公司。 俄空軍總司令亞歷山大·澤林上將8月5日宣布,，俄空軍將在2011-2015年間采購并裝備超過100架的新型軍用直升機(jī),，其中既包括剛研制成功不久的米-28N夜間獵人和卡-52短吻鱷攻擊直升機(jī)，也包括經(jīng)過全面升級(jí)改進(jìn)的米-8系列運(yùn)輸直升機(jī),。除此之外,，俄陸軍航空兵部隊(duì)也將裝備超過60架米-28N、卡-52和米-8MTV5型直升機(jī),，同時(shí),，其現(xiàn)役的米-24攻擊直升機(jī)和米-26重型運(yùn)輸直升機(jī)也將在2011年前得到現(xiàn)代化改裝。 俄空軍總司令表示,，實(shí)施上述計(jì)劃的目的是為了打造一支具有戰(zhàn)略意義的陸軍航空兵打擊集群,。這樣一支具備強(qiáng)大攻擊能力的空中力量不但可獨(dú)立執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，而且還可為其他執(zhí)行特種行動(dòng)的強(qiáng)力部門提供有力支援,。新裝備的直升機(jī)群將成為俄特種部隊(duì)和山地作戰(zhàn)部隊(duì)的主要空中機(jī)動(dòng)力量,。 在談到俄陸軍航空兵的裝備更新問題時(shí)，俄空軍總司令指出,，到2011年之前,，現(xiàn)役的米-24PH和米-26均將得到現(xiàn)代化改進(jìn)，兩種直升機(jī)均將安裝數(shù)字化的新型機(jī)載航電設(shè)備,，整體作戰(zhàn)效能和可靠性均將獲得成倍的提升,。有分析人士指出，盡管俄羅斯軍方此前曾宣布將在2015年之前采購數(shù)十架卡-50黑鯊和卡-52短吻鱷武裝直升機(jī),，用以裝備其特種部隊(duì),，但從俄空軍司令透露的最新消息來看，這兩種昂貴直升機(jī)的采購數(shù)量可能并不會(huì)完全滿足俄軍方的要求,。 在經(jīng)過長期的停頓之后,，卡-50/52的生產(chǎn)活動(dòng)終于在2006年得以重新啟動(dòng)。雖然這兩種先進(jìn)的直升機(jī)在與米-28N的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來,，未能成為俄陸軍航空兵的主戰(zhàn)裝備,，但它們卻被選作俄特種部隊(duì)的火力支援機(jī)型。[ |
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