150年前的美國內(nèi)戰(zhàn)期間,，亞伯拉罕·林肯簽署了一項(xiàng)太平洋鐵路法案，試圖把這個四分五裂的國家團(tuán)結(jié)起來,。兩家公司——太平洋聯(lián)合鐵路公司和中央太平洋鐵路公司——負(fù)責(zé)修建一條從密蘇里河到太平洋的連接兩個海岸的鐵路,。1862年到1869年期間，這兩家公司充分利用了政府資金、廉價勞動力和一個被戰(zhàn)爭分散精力的國家,。雖然這項(xiàng)工程走了捷徑,，也有許多丑聞，但其成績極其巨大：曾經(jīng)6個月才能完成的行程鐵路修好后只需一周?，F(xiàn)在的美國客運(yùn)鐵路不如歐洲和亞洲的高鐵,，但在19世紀(jì)大部分時間和二十世紀(jì)初期卻位居世界第一。為了向太平洋鐵路法案150周年致敬,，讓我們回顧一下美國從蒸汽機(jī)車到流線型列車的10大鐵路客運(yùn)機(jī)車,。

聯(lián)合太平洋 119

1869年5月10號，中央太平洋鐵路公司總裁史丹佛在猶他州的突丁山用黃金錘頭將唯一一根道釘釘入枕木,，將中央太平洋鐵路公司和聯(lián)合太平洋鐵路公司修建的鐵路相連,。史丹佛身邊有兩輛列車——中央太平洋的Jupiter和聯(lián)合太平洋的119。119列車是偶然 臨時征用的：當(dāng)時計(jì)劃用另一輛火車,，但科羅拉多州的一些橋梁支撐物被沖走了,，那輛火車無法開到突頂山。而119正好在那輛火車的旁邊,，結(jié)果成了歷史的一部分。上面所示的是119的復(fù)制品：119在使用40多年后隨便當(dāng)廢物處理了,。

照片：jshyun/Flickr

歐弗蘭飛行者（Overland Flyer）

橫貫大陸的鐵路中可以說是最重要的部分——也是最難鋪設(shè)的一段——是艾奧瓦洲的康瑟爾布拉夫斯和舊金山間成為歐弗蘭航線（Overland Route）的接連處,。這段路包括大鹽湖上配有一個位于湖中心的站臺（應(yīng)恰如其分地成為湖中站） 的12米長的棧橋和唐納山上被木制避雪棚蓋住的軌道。1890年,，陸地飛行者改名為歐弗蘭高級快車（Overland Limited),。如今聯(lián)合太平洋鐵路公司依然在歐弗蘭航線行駛，但最后一輛歐弗蘭高級客運(yùn)快車于1963年退役了,。

照片：美國國會圖書館

聯(lián)合太平洋“大男孩”

世界上最大的往復(fù)式蒸汽機(jī)車曾被投入使用,，其名曰大男孩，建造于1941年到1944年,。它8個主輪,、四個保持前方平穩(wěn)的從輪，后面還有四個車輪,，各兩組,。由于車身太長，需做成鉸接式的才能轉(zhuǎn)彎,。這種機(jī)車僅建造了25臺,，但都極富盛名：大部分機(jī)車一直服役到二十世紀(jì)五十年代末內(nèi)熱機(jī)車已司空見慣的時候。如今還保存著8臺,，用以緬懷蒸汽機(jī)時代的最后時光,。

照片：Sheila in Moonducks/Flickr

聯(lián)合太平洋844

PBS影片《金色時光站》（Shining Time Stationwill）的粉絲們應(yīng)該認(rèn)得這個：聯(lián)合太平844，聯(lián)合太平洋公司曾經(jīng)購買的最后一臺蒸汽機(jī)車。該機(jī)車建造于1944年,，但實(shí)際上一直都沒有退役,。它就像個“親善大使”為鐵路愛好者們旅游或?yàn)閼c祝特殊的節(jié)日（如聯(lián)合太平洋法案150周年）而服務(wù)。

聯(lián)合太平洋 M-10000

今天,，鼻子扁平的“流線型火車”是鐵路黃金時代的象征,，然而在1934年，M-10000才是一種重大的改革：鋁制的鉸接式車身,，靠內(nèi)置內(nèi)燃機(jī)發(fā)動,。在1934年的芝加哥世界博覽會的賽跑比賽中，它以每小時100英里的速度獲得冠軍而吸引了參展的群眾,。盡管它歷經(jīng)了整個蒸汽機(jī)車時代,，但還是因其較輕的鋁制構(gòu)造和被每日使用而不堪重負(fù)，于二十世紀(jì)四十年代初報廢——據(jù)說它的鋁材被捐給了美國的外部戰(zhàn)爭,。

照片: Advertisement

伯靈頓先鋒者微風(fēng)號

盡管先鋒者微風(fēng)號在M10000出現(xiàn)多年后才誕生,，但提到流線型火車時大多數(shù)美國人想到的卻是它。這種永久連接的鉸鏈?zhǔn)交疖囀怯砂偷鹿窘ㄔ?，?934年到1960年在伯靈頓鐵路線運(yùn)行,。先鋒者微風(fēng)號這種輕質(zhì)火車的特征是以不銹鋼構(gòu)造，它因其從丹佛到芝加哥“孜孜不倦“地奔跑而出名,。它以平均每小時77英里的速度用13小時05分跑完全程,，在人們厭惡旅行的大蕭條時期贏得了全國的關(guān)注。

圣菲超級老大號（Santa Fe Super Chief)

二十世紀(jì)三十年代中期到六十年代期間,，艾奇遜-托皮卡-圣菲鐵路公司（不禁想到了哈利·華倫和約翰尼·莫瑟的歌曲）,，超級老大號把許多明星們從芝加哥帶到了好萊塢。除了流線型柴油機(jī)車和亮麗的油漆外殼,，它還因其舒適的普爾曼臥車和由弗萊德公司提供的高品質(zhì)食物（大部分食物都是沿途取材的,，如剛抓到的新鮮的魚）而出名。超級老大號是當(dāng)時唯一一輛從芝加哥直接開往洛杉磯的火車,，整個行程只要40個小時,。

照片：Advertisement

二十世紀(jì)高級快車（20th Century Limited)

二十世紀(jì)高級快車是美國的東方快車，優(yōu)雅而低調(diào),穿梭于紐約市與芝加哥之間,。車票和如今同樣路程的頭等艙機(jī)票價格一樣貴,。20個小時的旅行開始和結(jié)束時服務(wù)人員幾乎都會為乘客們鋪上紅地毯——這是現(xiàn)在普遍采用這種做法的最初來源。橫貫這條路線的最著名的列車組是裝飾藝術(shù)時期的風(fēng)格,，是亨利德雷夫斯在1938年設(shè)計(jì)的,。此人還為貝爾電話公司設(shè)計(jì)了簡潔流行型電話和公主型電話，以及標(biāo)志性的霍尼韋爾圓形恒溫器,。

照片：Alfred Eisenstaedt /Pix Inc./Time & Life Pictures)

GM明日列車（Train of Tomorrow)

美國戰(zhàn)后由于高速公路和飛機(jī)的問世,，鐵路旅游開始受創(chuàng)，而在傳奇設(shè)計(jì)師厄爾的指導(dǎo)下，通用公司的明日列車成為振興鐵路旅游的一種嘗試,。明日列車的主要特征是它的雅特拱頂,，乘客可以從游覽車廂中看到外面的無限風(fēng)光。這樣的游覽車廂在今天的美鐵公司列車上很常見,，但對那時來說很稀奇,。經(jīng)過三年的試行，太平洋公司對西雅圖到波特蘭線路運(yùn)行明日列車,。今天,，列車最后一個游覽車廂被保存在猶他州的鐵路博物館里。據(jù)說,，游覽車廂越來越破舊不堪了,。

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UAC汽輪機(jī)列車（Turbo Train)

很難相信北美似乎從某種意義上來說已經(jīng)準(zhǔn)備接受高鐵了。在1968年到1976年期間,，聯(lián)合飛機(jī)公司的汽輪機(jī)列車以平均每小時100英里的速度在波士頓和紐約兩城市之間運(yùn)行——一輛是新港口鐵路公司的,，一輛是美鐵公司的。1967年11月20號,，一輛汽輪機(jī)列車在新澤西北部以170.8英里/小時的速度創(chuàng)下了北美最高列車前進(jìn)速度,，而且這個記錄至今還未被打破。

照片：Amtrak