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' C' c6 B; T# {2 i7 `$ e/ M; j地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)
3 p! V; P2 \( h5 U9 {做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇     火車(chē)是交通工具 早期稱(chēng)為蒸汽機(jī)車(chē) 也叫列車(chē) 主要成分是鋼鐵 有獨(dú)立的軌道行使 人們常用“咣礑咣礑門(mén)～～”來(lái)形容它的行使及汽笛的聲音！它最大的優(yōu)點(diǎn)就是一次可以拉好多的乘客和貨物
2 M7 ^% Q; W4 y' w7 _2 E     最早使用燃煤蒸汽動(dòng)力的
2 A# J# w3 x+ L# p5 m- [地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)     燃煤蒸汽機(jī)車(chē)有一個(gè)很大的缺點(diǎn),，就是必須在鐵路沿線設(shè)置加媒,、水的設(shè)施，還要在運(yùn)營(yíng)中耗用大量時(shí)間為機(jī)車(chē)添加煤和水,。這些都很不經(jīng)濟(jì)。在19世紀(jì)末,，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究電力和燃煤蒸汽機(jī)車(chē),。 - 中國(guó)地鐵生活門(mén)戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論,。7 X7 C2 e! f% D6 L
     電力機(jī)車(chē)1879年,，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)，重約954公斤,，只在一次柏林貿(mào)易展覽會(huì)上做了一次表演,。1903年10月27日，西門(mén)子與通用電氣公司研制的第一臺(tái)實(shí)用電力機(jī)車(chē)投入使用,。其時(shí)速達(dá)到200公里,。 地鐵族3 V4 O: K3 g/ [/ D( H9 q2 t
     燃油機(jī)車(chē)1894年，德國(guó)研制成功了第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車(chē),。并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸,，開(kāi)創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的新紀(jì)元。但這種機(jī)車(chē)燒汽油,，耗費(fèi)太高,，不易推廣。
- J# O$ x/ n& i0 t, e4 B5 rwww.     1924年,，德,、美、法等國(guó)成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車(chē),，并在世界上得到廣泛使用,。
9 z/ J' _1 A- n  r6 Z     1941年,，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機(jī)車(chē)，以柴油為燃料,。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、震動(dòng)小、運(yùn)行性能好,，因而,，在工業(yè)國(guó)家普遍采用。
8 y: d4 x  ^% \& ?# v做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇     20世紀(jì)60年代以來(lái),，各國(guó)都大力發(fā)展高速列車(chē),，例如法國(guó)巴黎至里昂的高速列車(chē)，時(shí)速到達(dá)260公里,；日本東京至大阪的高速列車(chē)時(shí)這也達(dá)到200公里以上,。 做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇5 A9 v( u& Z; ^7 D! Y' a
     人們對(duì)這樣的高速列車(chē)仍不滿足。法國(guó),、日本等國(guó)率先開(kāi)發(fā)了磁懸浮列車(chē),。我國(guó)也正在上海修建世界第一條商用磁懸浮列車(chē)線。這種列車(chē)懸浮于軌道之上,，時(shí)速可達(dá)400－500公里,。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)$ h/ a* _* d, S! W
火車(chē)和所有其他發(fā)明一樣，都是為了滿足社會(huì)需要而問(wèn)世的,。地鐵族% h. D" Z' d* i- E- H
     18世紀(jì)初,，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，人們急需一種比馬車(chē)裝得多,、跑得快的新型車(chē)輛,。在這種情況下，英國(guó)人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī),。這種機(jī)器比馬的力氣可大多了,，它一問(wèn)世就引起了人們的注意。
7 y5 ^, _! P! Q  R地鐵族     有些人就想將“大力士”蒸汽機(jī)裝在車(chē)上,，代替人力或者畜力來(lái)使車(chē)輛前進(jìn),。說(shuō)來(lái)有趣，這種大膽設(shè)想首先在軍事上得到實(shí)現(xiàn),。當(dāng)時(shí),，歐洲各國(guó)的軍隊(duì)為了滿足作戰(zhàn)需要，紛紛采用口徑和射程越來(lái)越大的大炮,。由于炮的重量不斷增加,，用人推馬拉的辦法很難保證大炮能及時(shí)跟隨部隊(duì)作戰(zhàn)。法國(guó)一位名叫居尼奧的炮兵軍官,，針對(duì)這一問(wèn)題就研制成用蒸汽機(jī)推動(dòng)的“蒸汽汽車(chē)”來(lái)牽拉,，從而開(kāi)辟了以機(jī)器為動(dòng)力的現(xiàn)代車(chē)輛蓬勃發(fā)展的道路,，也為火車(chē)的誕生打下了基礎(chǔ)。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)8 P. [7 R4 _% W( C
     這種將蒸汽機(jī)裝在車(chē)子上的機(jī)械車(chē)是怎樣推動(dòng)車(chē)輛行駛的呢,？我們從它的外形上可以看到,，蒸汽機(jī)有一個(gè)大鍋爐，裝在車(chē)架的前端,。在鍋爐下面燒著煤火,，用來(lái)將鍋爐里面的水加熱成蒸汽。由鍋爐上的一根管子將蒸汽引入車(chē)子前輪上方的汽缸里,，蒸汽的力氣很大,，便推著汽缸里的活塞向前移動(dòng)，而活塞通過(guò)連桿和曲軸與前輪連在一起,，于是隨著曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng),，車(chē)輪就跟著轉(zhuǎn)起來(lái)，從而使車(chē)子前進(jìn)了,。
9 k; g6 ^- k3 D% Y- 中國(guó)地鐵生活門(mén)戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃,、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。     此后不久,，這種冒著黑煙,、喘著粗氣的車(chē)子先后在英國(guó)和德國(guó)出現(xiàn)了，如英國(guó)1804年制成的蒸汽機(jī)車(chē),。不過(guò)，它的模樣和先前不大一樣了：有的將鍋爐移到車(chē)子的中間,，并罩上罩子,，兩頭還裝上幾排座位；有的把鍋爐移到車(chē)后部,，而在前面坐人的地方裝了一個(gè)車(chē)廂,，等等。蒸汽車(chē)有點(diǎn)近代車(chē)的氣派了,。
# A- a6 B# C. M2 ]1 q' \     與大多數(shù)新事物出現(xiàn)所受的遭遇一樣,，在當(dāng)時(shí)馬車(chē)占主要地位的歐洲各國(guó)，蒸汽車(chē)處處受到非難和排擠,。地鐵族! |' h' e$ F4 q" O  [/ i$ R( h. O
     就說(shuō)英國(guó)吧,，那時(shí)各城市的郵政廳都使用大量的馬車(chē)來(lái)運(yùn)送郵件。為了維護(hù)自身的利益,，郵政廳便和大大小小的馬車(chē)主聯(lián)合起來(lái)共同對(duì)付新出世的蒸汽車(chē),，并要求政府對(duì)蒸汽車(chē)加以種種限制。后來(lái),，英國(guó)政府也站在馬車(chē)主一邊來(lái)反對(duì)蒸汽車(chē),，并規(guī)定了許多條條框框,。例如，對(duì)蒸汽車(chē)下了這樣的命令：蒸汽車(chē)在行駛時(shí),，必須有手持小紅旗的人在車(chē)前55米處跑步前進(jìn),，以招呼行人避讓?zhuān)辉谟旭R的地方，不許蒸汽車(chē)的鍋爐放氣,；不許蒸汽車(chē)在街上鳴汽笛,；蒸汽車(chē)在農(nóng)村路上行駛，車(chē)的時(shí)速不得超過(guò)6千米,，在城市不得超過(guò)3千米……這簡(jiǎn)直比老牛車(chē)還慢呢,！現(xiàn)在看起來(lái)確實(shí)令人發(fā)笑。
2 y# U$ P' i9 J. S7 H2 j地鐵族     后來(lái),，盡管人們對(duì)蒸汽車(chē)進(jìn)行了改進(jìn),，但是由于它有著先天不足的弱點(diǎn)，例如車(chē)上裝的那又大又重的蒸汽機(jī),，既要經(jīng)常停下來(lái)添煤加水,，操作很不方便，又大量排出濃煙和蒸汽,，而且還占了車(chē)上很大地方,，裝運(yùn)不了多少貨物，所以人們逐漸對(duì)它失望起來(lái),。做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇, X7 e5 U9 W- p6 }- ?
     就在人們?yōu)檎羝?chē)的前途擔(dān)心的時(shí)候,，有人就想到了16世紀(jì)中期在礦山上用木頭做軌道，以人力和畜力拉動(dòng)的車(chē)子,，提出也給蒸汽車(chē)鋪上軌道 （木頭軌道顯然不行,，需要用鐵軌），讓它拖帶幾節(jié)車(chē)廂在鐵軌上行駛的設(shè)想,。這可是個(gè)好主意,，不僅使車(chē)廂里可裝很多的貨物和人員，而且可發(fā)揮蒸汽機(jī)力氣大的特長(zhǎng),，使車(chē)子跑得快,。
. \% i' X  |) l. }5 J0 P- Z做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇     1825年9月27日，從英國(guó)斯多克頓到達(dá)林頓的世界上第一條鐵路正式通車(chē)了,。由蒸汽汽車(chē)改制成的蒸汽機(jī)車(chē) （我們平常所說(shuō)的火車(chē)頭）開(kāi)始大顯身手了,，蒸汽機(jī)從此派上了大用場(chǎng)。這同時(shí)也宣告了世界上第一列火車(chē)正式問(wèn)世,。
; x. b0 f8 {# o6 ]" B3 i. D" a地鐵族     那天上午,，由斯蒂芬遜制造并駕駛的“運(yùn)動(dòng)號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)拖帶著33節(jié)車(chē)廂，從斯多克頓出發(fā)了,。車(chē)廂里裝載煤和乘客,，而看熱鬧的人站滿了鐵道的兩旁,。人們有的步行，有的騎馬,，追追跑跑,，簇?fù)碇@長(zhǎng)蛇般的龐大怪物在緩緩行駛。地鐵族$ |9 z- y% z1 A; C4 q
     1828年,，期蒂芬遜和他的兒子共同制造了“火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē),，并參加了一次比賽。當(dāng)時(shí)有3臺(tái)機(jī)車(chē)參加比賽,，其中一臺(tái)在比賽開(kāi)始不久,，鍋爐接縫的地方便破裂了；另一臺(tái)走了40多千米因汽缸破損而停駛,；只有“火箭號(hào)”機(jī)車(chē)以每小時(shí)22千米的平均速度,，牽引著10多噸的貨物，跑完了112.6千米的路程,，順利地到達(dá)終點(diǎn),，獲得了冠軍。此后,，火車(chē)便受到人們的重視,，在世界各國(guó)相繼發(fā)展起來(lái)。www.9 `. F" f$ P- e/ F; M: \& _# m: f
     火車(chē)剛出世不久,，跑得比較慢,，本來(lái)就對(duì)火車(chē)?yán)溲巯啻囊恍R車(chē)主，更加傲氣起來(lái),，經(jīng)常要跟火車(chē)比個(gè)高低,，以顯示他的馬車(chē)跑得快。然而,，馬車(chē)有時(shí)的確會(huì)揚(yáng)揚(yáng)得意地跑在火車(chē)的前頭，這就進(jìn)一步促使人們對(duì)火車(chē)進(jìn)行不斷改進(jìn),。
, |8 r2 f( L; s8 S# |地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)     早期的蒸汽機(jī)車(chē),，外形各種各樣：有的像個(gè)壓路機(jī)，有的與四輪馬車(chē)相似 （如英國(guó)“一號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)”）,，有的和原始的汽車(chē)類(lèi)同……這些機(jī)車(chē)的運(yùn)載能力都還不大,，跑得比馬車(chē)快不了多少。由于它們都是用煤炭或木材做燃料,，行駛時(shí)鍋爐里的火焰熊熊,，煙氣沖天，所以人們習(xí)慣上把它稱(chēng)做“火車(chē)”,。它雖然“吃”的是“粗糧”——煤,，但力氣很大,，而且煤的成本又較低，來(lái)源豐富,，因而蒸汽機(jī)一直延用了很長(zhǎng)時(shí)間,。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)6 H. p$ s8 i) f* A
     作為工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展產(chǎn)物的蒸汽機(jī)車(chē)，自然就要受到一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的重視,。它們紛紛修鐵路,，造火車(chē)，很快便使蒸汽機(jī)車(chē)風(fēng)靡全世界,。到19世紀(jì)中葉,，這股筑路造車(chē)風(fēng)掀起了熱潮，英,、美,、日、德等國(guó)除了自己制造蒸汽機(jī)車(chē)外,，感到修筑鐵路有利可圖,，便向世界各地宣傳推銷(xiāo)，承攬修路造車(chē)工程,，從而使火車(chē)得到日益廣泛的應(yīng)用,。
( A- K; H$ X1 F. N0 T# J地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)
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& C. j, A8 |9 a" ~7 E, A$ @1 ?地鐵族　　火車(chē)和鐵路在今天是一對(duì)分不開(kāi)的“兄弟”。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)  A2 Q" Y% M2 C# V
     火車(chē)頭,，即蒸汽機(jī)車(chē)是英國(guó)發(fā)明家斯蒂芬遜于1825年發(fā)明的,。有了火車(chē)頭，才有火車(chē),?？墒悄阒绬幔f(shuō)起鐵路的發(fā)明,，比火車(chē)還要早半個(gè)多世紀(jì)哩,！
4 q7 |/ T/ d4 T) }+ E     早在16世紀(jì)中葉，英國(guó)的鋼鐵工業(yè)興起,，到處都搞采礦,。可是,，當(dāng)時(shí)礦山的運(yùn)輸還很落后,。鐵礦石全靠馬拉、人背,，勞動(dòng)效率很低,。有個(gè)公司的老板，為了多運(yùn)鐵礦石，想了一個(gè)法子：從山上向坡下平放兩股圓木,，讓中間的距離相同,，一根接一根地?cái)[到山下。當(dāng)裝滿礦石的斗車(chē),，順著兩股圓木下滑的時(shí)候,，山上的人大聲喊叫著：“注意，車(chē)下來(lái)啦,。”山下的人也大聲回答道：“車(chē)到啦,，好！”這就是初期的木頭軌道,。做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇7 L" J$ G$ ^& U; f- `
     木頭軌道制作簡(jiǎn)單,，由上向下運(yùn)送重物也很省力，一時(shí)受到歡迎,。不過(guò),，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多,。而且,，這種木頭軌道不耐用，磨損大,。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn): V4 g( f3 S  ]) T9 w. N5 v
     到了1767年,，有人試著拿生鐵來(lái)做軌道，以取代木頭軌道,。人們便稱(chēng)呼為鐵路了,。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上,，斗車(chē)的輪子也是鐵制的,，推起來(lái)當(dāng)當(dāng)直響，運(yùn)煤,、送貨也省勁,。但是，斗車(chē)內(nèi)裝的東西不能過(guò)重,。有一回,，一輛車(chē)子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里,，結(jié)果車(chē)翻貨出，差點(diǎn)壓傷了人,。
7 e* Q; j) n- e* F# Z7 c- 中國(guó)地鐵生活門(mén)戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃,、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。     怎么辦,？看來(lái),，必須解決地面的承受力問(wèn)題,，同時(shí)還要考慮鐵軌的長(zhǎng)度問(wèn)題。就是在解決這些問(wèn)題的過(guò)程中,，逐漸產(chǎn)生了后來(lái)的鐵路,。
, C, N8 A9 |; U  f8 bwww.     火車(chē)很重，有人說(shuō)如果把這個(gè)重量分散到枕木上,，再由枕木分散到“道床”上,，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個(gè)力量就變得小了許多,。經(jīng)過(guò)這樣的傳遞過(guò)程,，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應(yīng)降低,，路基就不會(huì)被壓壞了,。
. N6 N- v4 |& w1 c' k' A地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)     這個(gè)設(shè)計(jì)的思路是很科學(xué)的，可以說(shuō),，今天的鐵路仍然是根據(jù)這個(gè)道理建成的,。可是具體地說(shuō),，道床應(yīng)該用什么材料,？造成什么樣子？枕木多大最好,？一系列問(wèn)題需要解決,。19世紀(jì)初，英國(guó)鐵路公司征求新的軌道設(shè)計(jì)方案,，并設(shè)置數(shù)萬(wàn)英磅重獎(jiǎng),。一時(shí)間，英國(guó),、法國(guó),、比利時(shí)的應(yīng)征者，蜂擁而來(lái),。圖紙,、模型堆積似小山。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家們?cè)u(píng)選,，形成最優(yōu)方案,；把鐵軌釘在枕本上，枕木鋪在用小石子堆成的道床上,。這樣一來(lái),，道床上的小石子可以調(diào)整鐵軌頂面的高低不平，防止枕木移動(dòng)，利于排水,，保護(hù)路基,。
0 O2 W' w" Q" X& d) O     1830年，這一年有兩項(xiàng)重要的發(fā)明：斯蒂芬遜新設(shè)計(jì)成功的蒸汽機(jī)車(chē)和火車(chē)行走的鐵路——首次結(jié)合成功了,。事實(shí)說(shuō)明：從英國(guó)倫敦到愛(ài)丁堡的旅行時(shí)間,，由原來(lái)的10～12天，縮短到只需要2天多（50小時(shí)）,。人類(lèi)可以創(chuàng)造比馬跑得更快的旅行速度,！地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)) Z" X% P9 |0 |5 e7 B, R
     火車(chē)頭牽引的車(chē)廂越多，載重越大,。原來(lái)制作的生鐵軌承受力量不足,。有人軋制熟鐵軌來(lái)代替。這種新鐵軌比較舊的好,，它不發(fā)脆,，在重壓下不致斷裂。因此,，鐵軌的制作又有新的改進(jìn),，雖然形狀未改，可強(qiáng)度大為提高,。
5 |0 F2 O( u+ l. Bwww.     火車(chē)行駛的路很長(zhǎng),，鐵軌不可能無(wú)限長(zhǎng)。一般是12～25米,。最早的鐵軌是一根緊接一根,，沒(méi)有一點(diǎn)空隙。誰(shuí)知夏天酷熱,，鐵軌受熱膨脹,，把筆直的鐵路“頂”得彎成個(gè)凸肚子，火車(chē)怎么行駛,？冬天寒冷,，鐵軌又收縮，發(fā)生斷裂了,。這樣的事故教育了鐵路建筑者,，他們想：如果在鐵軌的接頭之間留點(diǎn)“縫隙”，還怕它熱脹冷縮嗎,！做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇# A( O' R# j! F* |, T3 c
     舊的矛盾解決了,，又出現(xiàn)新的矛盾：鐵軌的縫隙接頭越多，火車(chē)運(yùn)行中的震動(dòng)越多,，發(fā)出的噪聲也越大,。而且鐵軌的裂損有60%是產(chǎn)生在接頭處,。人們開(kāi)動(dòng)腦子設(shè)法改進(jìn)縫隙，于是無(wú)縫鋼軌誕生了,。
$ P  ]7 j: S5 `- O7 X; h地鐵族     鐵路，不知道花去了多少人的心血,，集中了多少人的智慧,，總結(jié)了多少次經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，才成為今天這個(gè)樣子,，千萬(wàn)不要小看它,。地鐵族' W1 H9 C3 r5 h2 C4 V
     地下長(zhǎng)龍地鐵族' L3 g9 k) e" o6 O$ U. A! f: T9 _
     現(xiàn)在，世界上很多國(guó)家都有了地下鐵路 （人們簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵）,。我國(guó)也在北京,、上海、天津等城市建設(shè)了地鐵,，還有一些城市正準(zhǔn)備承建,。這說(shuō)明，建造地鐵是城市現(xiàn)代交通發(fā)展的趨向之一,。
8 i$ S, T) `- c" B地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)     地鐵列車(chē)不僅緩和了城市交通日益擁擠的情況,，而且乘坐舒適，載客量大,，運(yùn)行準(zhǔn)時(shí),，不受其他車(chē)輛干擾，可以高速行駛等,，因而受到了廣大乘客的青睞,。雖然乘坐地鐵的人很多，但是真正知道地鐵是怎樣問(wèn)世的卻不多,。
: M3 x( S% B) B, S  ~" x# _地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)     地鐵的發(fā)祥地是英國(guó),。& J- c: T$ U  b# Q6 p
     1830年以后，鐵路在歐洲和美國(guó)得到了迅速的發(fā)展,。那時(shí)使用的機(jī)車(chē)是燒煤炭的蒸汽機(jī)車(chē),。這種機(jī)車(chē)行駛時(shí)，濃煙滾滾,，灰渣飛舞,，污染了城市環(huán)境。另一方面,，由于大城市里各種交通工具相互混雜,，道路擁擠，火車(chē)也無(wú)法高速行駛,。* @: x8 Z5 f9 A9 @: M
     解決這一難題的辦法有兩種,，一是建高架鐵路,；二是建設(shè)地鐵。但是,，建設(shè)高架鐵路投資大,，而且還要占據(jù)地面相當(dāng)大的空間。因此,，人們還是對(duì)建造地鐵感興趣,。
1 K$ r0 y% W8 B& z, M地鐵族     英國(guó)在世界上首先建設(shè)了地鐵。那是在 1860年正式開(kāi)工建造地下鐵路的,。但是,，英國(guó)最早的地鐵實(shí)際上應(yīng)屬于1822年建成的1.8千米地下隧道。) R5 S  [1 ~# d: Z4 {
     1822年,，英國(guó)人斯蒂芬遜決定在利物浦和曼徹斯特之間敷設(shè)鐵路,，供“火箭號(hào)”機(jī)車(chē)行駛。但是,，鐵路沿線居民和害怕被火車(chē)搶走生意的馬車(chē)主強(qiáng)烈反對(duì)修建這條鐵路,。因此，鐵路不得不改變線路,，繞遠(yuǎn)在沼澤地上通過(guò),。尤其是在利物浦市，反對(duì)修建鐵路的人更多,。由于不能在市內(nèi)修建,，不得不開(kāi)挖1.8千米的地下隧道供火車(chē)行駛。6 L1 b/ x4 R" o; X" c7 i
     這一段供火車(chē)通過(guò)的地下隧道,，雖然算不上真正的地鐵,，但是在地鐵的發(fā)展史上還是占有一定位置的。正是由于這件事,，才使發(fā)明地鐵的英國(guó)人認(rèn)識(shí)到,，火車(chē)在地下行駛完全是行得通的，它為火車(chē)開(kāi)辟了新的通路,。
- b8 ~! d% K" ]- 中國(guó)地鐵生活門(mén)戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃,、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。     那時(shí),，英國(guó)也為地鐵施工創(chuàng)造了條件,。當(dāng)時(shí)有個(gè)叫布魯納的英國(guó)人，在倫敦的泰晤士河下面開(kāi)挖了隧道,，采用的是一種“盾構(gòu)法”施工的,，即通過(guò)在地下深處安裝圓管不斷掘進(jìn)的辦法。這條隧道是1825年竣工的,。1860年倫敦地下鐵路開(kāi)工時(shí),，人們也準(zhǔn)備用盾構(gòu)法修建地下鐵路,。地鐵族; Y% w' z- f" D3 O0 l
     1863年，英國(guó)的地鐵工程首先完成了從倫敦的福靈斯頓站到畢曉普站的6千米區(qū)段,。那時(shí),，還沒(méi)有發(fā)明電力機(jī)車(chē)，所以地鐵也用的是燒煤的蒸汽機(jī)車(chē),。做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇0 Z' P' o& t# ^" E
     這種蒸汽機(jī)車(chē)在行駛時(shí),，搞得地鐵隧道里煙霧彌漫，不僅熏黑了車(chē)站和車(chē)廂,，乘客們也滿身煙塵。盡管如此,，倫敦市民還是愿意乘地鐵,。他們認(rèn)為，地鐵方便,，速度快,。因此，倫敦的地鐵利用率很高,，并促使地鐵線路不斷擴(kuò)展,。到1883年，倫敦已建成了32千米的環(huán)形線地鐵,。
* T9 y; T; O. K  q* M" A地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)     到了1890年,，德國(guó)和美國(guó)先后制成了性能優(yōu)良的電力機(jī)車(chē)。隨后,，電力機(jī)車(chē)很快用于地鐵,。法國(guó)巴黎由于也為城市交通問(wèn)題所困擾，便立即投入修建使用電力機(jī)車(chē)的地鐵,。當(dāng)時(shí),，為了迎接1900年萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)在巴黎舉辦，便加速施工,。結(jié)果,，在博覽會(huì)舉辦時(shí)，巴黎地鐵如期通車(chē),。這是世界上最早使用電力機(jī)車(chē)的地鐵,。與巴黎幾乎同時(shí)，德國(guó)也在柏林開(kāi)挖地鐵,，并于 1900年竣工,。
8 C& M. e& ?% j! o% K+ W- 中國(guó)地鐵生活門(mén)戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論,。     美國(guó)在制成電力機(jī)車(chē)后,，于1898年開(kāi)始在波士頓修建地鐵,，并于1904年通車(chē)，從而代替了喧鬧的高架鐵道和不合時(shí)宜的鐵道馬車(chē),。www.% G' i- X! b: r7 O6 T0 W0 U
     紐約和巴黎在地鐵施工中,，由于地下都是堅(jiān)硬的巖石的地質(zhì)構(gòu)造，所以不能使用英國(guó)的盾構(gòu)施工法,，而采用先在巖石上開(kāi)小洞,，再進(jìn)行擴(kuò)大的施工辦法。而德國(guó)柏林卻是松軟的砂土地質(zhì)構(gòu)造,，因此先開(kāi)挖路面,，再采用沉箱法施工。地鐵族+ J, [5 q2 I; R# E9 i9 G- K
     到了20世紀(jì)初期,，世界上已有19個(gè)城市開(kāi)通了地下鐵路,。此后，有許多國(guó)家都在籌建地鐵,。例如,，前蘇聯(lián)的地鐵建設(shè)雖然起步較晚，但有利之處是,，可吸收各國(guó)經(jīng)驗(yàn),，研究各種不同的地鐵施工技術(shù)，采用適合自己的方法進(jìn)行施工,。于1932年開(kāi)工修建的莫斯科地鐵,，在第二次世界大戰(zhàn)期間，為了當(dāng)防空洞使用,，仍在繼續(xù)施工,，完成了6千米。如今的莫斯科地鐵,，是世界上最豪華地鐵之一,。地鐵族; K7 M  x* d0 k# j
     世界上最早建成地鐵的英國(guó)倫敦，現(xiàn)已有地鐵400多千米,，居世界首位,。其次是紐約，有380多千米,。第三是巴黎,，有近200千米。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)1 Y( Q8 [. H% e: P/ D
     鐵路機(jī)車(chē)
7 ?$ `. h, t; H4 i( a  T- r& q地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)     鐵路運(yùn)輸是19世紀(jì)20年代發(fā)展起來(lái)的,，它的前驅(qū)是英國(guó)17世紀(jì)的木軌和18世紀(jì)的鐵軌上的手推和馬拉車(chē)輛運(yùn)輸,。1802年英國(guó)人特里維西克制成3.5個(gè)大氣壓的“高壓蒸汽機(jī)”及第一臺(tái)實(shí)驗(yàn)性蒸汽機(jī)車(chē)，在默瑟爾和加爾第夫之間的鐵路上行駛了14.5公里,。1815年他又制成了7個(gè)大氣壓和熱效率超過(guò)7%的蒸汽機(jī)車(chē),，功率在100馬力之上,，為后來(lái)斯蒂芬遜完成火車(chē)的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。www.1 J* P. C& X! X
     1814年拿破侖侵英戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),，馬車(chē)不能適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)煤的需要,，斯蒂芬遜研制成從煙囪排蒸汽以使鍋爐鼓風(fēng)燃燒的機(jī)車(chē)。載 30噸煤每小時(shí)行駛6.4公里,。到1825年9月,，他終于制成可供使用的蒸汽機(jī)車(chē)，每小時(shí)可行駛24公里,，載重90噸,，從而完成了火車(chē)的發(fā)明。
; {( L; I3 s6 `# u- J做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇     1826年至1830年9月,，斯蒂芬遜和他的兒子一起制成第一臺(tái)載客運(yùn)輸火車(chē)“火箭式”,，在競(jìng)賽中獲勝，從此開(kāi)始了蒸汽機(jī)車(chē)鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代,。1872年英國(guó)開(kāi)始普及有座位的車(chē)廂，正式出現(xiàn)運(yùn)客火車(chē),。
7 C7 m" `! F- Y; G/ z/ V* G/ B2 u0 T8 Mwww.     鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將軌距的標(biāo)準(zhǔn)提到日程上來(lái),，至今國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)軌距就是19世紀(jì)30年代英國(guó)人布魯內(nèi)爾提出來(lái)的，英國(guó)直到1892年才予以統(tǒng)一,。1870年世界鐵路總長(zhǎng)為21萬(wàn)公里,，到1900年已達(dá)79萬(wàn)公里。
% P- U, g* k' S9 U. @$ s8 A做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇     20世紀(jì)初,，由于用三級(jí)膨脹式蒸汽機(jī)和帶過(guò)熱器的機(jī)車(chē),，燃料消耗率進(jìn)一步降低。機(jī)車(chē)和列車(chē)的結(jié)構(gòu)有了較大改進(jìn),。1936年至1938年間,，英國(guó)的格萊斯雷先后設(shè)計(jì)出非流線形的“太平洋”號(hào)和流線形的“大西洋”號(hào)機(jī)車(chē)，時(shí)速分別達(dá)到182.5公里和203.5公里,。1938年法國(guó)制成時(shí)速為202公里的高速蒸汽機(jī)車(chē),。
" M2 m7 u2 W2 h- L$ l3 }! ]www.     由于蒸汽機(jī)車(chē)燃料消耗率高，體大笨重,，污染嚴(yán)重,，以后逐漸被柴油機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)所取代。1926年至1929年間,，德國(guó)制成直接用齒輪傳動(dòng)的和壓縮空氣傳動(dòng)的柴油機(jī)車(chē),。1932年在德國(guó)的柏林至漢堡和英國(guó)的東北鐵路上分別出現(xiàn)時(shí)速為125和101.5公里的柴油機(jī)車(chē)。但由于柴油成本高和機(jī)車(chē)速度尚低于蒸汽機(jī)車(chē),，在歐洲未能推廣,。美國(guó)則因柴油比較便宜,，并在 1935年出現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化的組合式柴油機(jī)，大大促進(jìn)了柴油機(jī)車(chē)的發(fā)展,，1945年已有4000臺(tái),。- 中國(guó)地鐵生活門(mén)戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論,。. ]1 \$ a5 W- M/ L
     60年代初各發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始成批生產(chǎn)4000～6000馬力的柴油機(jī)車(chē),。到70年代前期，柴油機(jī)車(chē)功率已成系列,，數(shù)量滿足要求,，很多國(guó)家停止使用蒸汽機(jī)車(chē)。1981年,，英國(guó)制成時(shí)速高達(dá)270公里的高速柴油機(jī)車(chē),。- 中國(guó)地鐵生活門(mén)戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論,。) Y. S3 [( n" }3 b" u. i# X
     繼柴油機(jī)車(chē)之后,，電力機(jī)車(chē)又逐步發(fā)展起來(lái)。1879年柏林博覽會(huì)展出第一臺(tái)可供實(shí)用的電力機(jī)車(chē),，并在德國(guó)使用,。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可隨負(fù)載在一定范圍內(nèi)變化，運(yùn)行安全,，設(shè)備簡(jiǎn)單,，無(wú)污染，操縱和制動(dòng)方便,，而且還可以從發(fā)電站接受強(qiáng)大的電源,，在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生必需的起動(dòng)功率，便于高速行駛,。
" E7 h+ u! n; B地鐵族     1955年,，法國(guó)制成高速電力機(jī)車(chē)，時(shí)速達(dá)332公里,，1981年又增加到380公里,。電力機(jī)車(chē)的最大困難是架空線路和變電設(shè)備成本過(guò)高問(wèn)題，美國(guó)用單相交流電進(jìn)行遠(yuǎn)距離輸電,，其成本比直流線路低三分之二,，因而被廣泛采用，迎來(lái)電力機(jī)車(chē)大發(fā)展的新時(shí)期,。地鐵族1 k* ?+ U# A" k- p
     “長(zhǎng)辮子”火車(chē)- 中國(guó)地鐵生活門(mén)戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃,、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。- m; j+ I2 Z1 K7 s, d8 R) y
     1879年出世的世界第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)，是利用兩條鐵軌之間的第三條軌將電力引進(jìn)機(jī)車(chē)?yán)锏?。這種供電方式適合于電壓和功率都比較低的情況,。- 中國(guó)地鐵生活門(mén)戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論,。) I: V4 {8 B& F  P' N4 t
     隨著電力機(jī)車(chē)的發(fā)展,，要使它跑得快，運(yùn)載量大,，就得提高電力機(jī)車(chē)供電系統(tǒng)的電壓和功率,，因而需要使用高壓輸電線和變電裝置。在這種情況下,，就不能再使用設(shè)在地面上的第三條軌供電的方式了,，因?yàn)檫@既不安全，又給使用帶來(lái)不便,。/ Y, _. `2 o2 V" F+ n. y: K
     1881年,，德國(guó)試驗(yàn)成功一種適合以高壓輸電線供電的電力機(jī)車(chē)新的供電系統(tǒng)，叫做“架空接觸導(dǎo)線”供電系統(tǒng),，也就是將電力機(jī)車(chē)的供電線路由地面轉(zhuǎn)向空中,。實(shí)際上，這種供電系統(tǒng)和現(xiàn)在城市中的有軌電車(chē)相似,，在車(chē)頂上裝著一條“長(zhǎng)辮子”,。它與以前使用蓄電池的電動(dòng)機(jī)車(chē)的主要不同在于，它自身不帶電源,，由電廠供電,，所以機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,，但需要一套供電設(shè)備,。
/ D) y3 B  i* }     這種裝有“長(zhǎng)辮子”的火車(chē)，依靠裝在車(chē)頂上的受電弓子把電力從架在空中的電線上引到機(jī)車(chē)?yán)?。高壓輸電線送來(lái)的電是高達(dá)110千伏的三相交流電,，必須經(jīng)過(guò)牽引變電所變成25千伏的單相交流電，方能供機(jī)車(chē)使用,。因此,，在電力機(jī)車(chē)行駛的鐵道沿線上，每隔50公里左右設(shè)一個(gè)牽引變電所,。變電所的電又被送到鄰近的沿線接觸網(wǎng)上,，通過(guò)機(jī)車(chē)上的受電弓將交流電引到機(jī)車(chē)的整流器上，把交流電變成直流電,，使直流電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn),，再經(jīng)過(guò)一套傳動(dòng)裝置，帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)車(chē)就會(huì)跑動(dòng)起來(lái),。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn): J% D2 Y5 b. c4 n# U6 J# X! H/ E
     電力機(jī)車(chē)雖然問(wèn)世較早,，但直到20世紀(jì)60年代才開(kāi)始受到人們的重視，被大量普遍地使用起來(lái),，已成為鐵路機(jī)車(chē)家族中的佼佼者,。
$ F' H3 [) v8 P1 a' ^/ v     人們將電力機(jī)車(chē)稱(chēng)為神通廣大的“火車(chē)頭”，就是因?yàn)樗日羝麢C(jī)車(chē)有著以下獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：
  ]% W4 V: O$ }: t3 k5 D7 \$ Q     一是它的馬力大,，拉得多,、跑得快、爬坡的勁頭足,。例如,，我國(guó)在 50年代末期修筑的第一條電氣化鐵路——寶 （雞）成（都）鐵路，就充分發(fā)揮了電力機(jī)車(chē)的優(yōu)越性,。從寶雞到成都,，第一道關(guān)口就是要翻越氣勢(shì)雄偉的秦嶺。過(guò)去用3臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)?yán)涣?50噸貨車(chē)上秦嶺時(shí),，像老牛拉車(chē)每小時(shí)才行走18公里,。蒸汽機(jī)車(chē)下坡時(shí)是靠閘瓦制動(dòng)的，而閘瓦因摩擦就會(huì)變熱,，如果不及時(shí)冷卻就難以將機(jī)車(chē)制動(dòng)住,。為了保證行車(chē)的安全，蒸汽機(jī)車(chē)的下坡速度比爬還慢,，有時(shí)甚至走走停停,，以便使受熱的閘瓦有足夠的時(shí)間冷卻。后來(lái)用3臺(tái)電力機(jī)車(chē)取代同樣數(shù)量的蒸汽機(jī)車(chē),，就能拉著2400噸的貨物,，以時(shí)速50公里快速上坡，比蒸汽機(jī)車(chē)在運(yùn)貨量和速度上都提高了近兩倍,。電力機(jī)車(chē)下坡時(shí),，采用電阻制動(dòng)，使列車(chē)能以每小時(shí)40公里的速度下坡,，既快速又安全,。
8 F. K% w2 s9 r- l; F9 `  o6 X, p地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)     二是電力機(jī)車(chē)用的是“干凈”的電能，它不冒黑煙,、揚(yáng)灰渣,，因而不會(huì)污染環(huán)境。即便是通過(guò)幾公里長(zhǎng)的隧道,，旅客也不必?fù)?dān)心濃煙和廢氣熏人,，也不會(huì)被討厭的煤灰渣迷住眼睛或弄臟衣服,。機(jī)車(chē)駕駛?cè)藛T也能在寬敞明亮的司機(jī)室進(jìn)行操作。- 中國(guó)地鐵生活門(mén)戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃,、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論,。7 z5 ~. L* ?/ l' K: ~; q) n
     三是電力機(jī)車(chē)操作簡(jiǎn)便，出車(chē)前的準(zhǔn)備時(shí)間短,，不像蒸汽機(jī)車(chē)那樣,，既要裝煤，又要加水,，也不像內(nèi)燃機(jī)車(chē)需要加油,。無(wú)論是在缺水的沙漠地帶，或是在冰天雪地的寒冷地區(qū),，只要有電力供應(yīng),，電力機(jī)車(chē)就能牽引列車(chē)晝夜行駛。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)/ T: [5 Q$ C6 {, [' |& P9 E
     四是電力機(jī)車(chē)使用的是電能,，既可由煤炭,、石油來(lái)發(fā)電，也可由水力,、核能,、天然氣、地?zé)?、太?yáng)能等發(fā)電,，能量來(lái)源比蒸汽機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)豐富，而且效率高,。蒸汽機(jī)車(chē)的熱效率只有 7%,；內(nèi)燃機(jī)車(chē)的熱效率較高，也僅為28%,；而采用火力發(fā)電的電力機(jī)車(chē),，其效率可達(dá)30%，若以水力發(fā)電時(shí),，熱效率高達(dá)60%～70%,。
" v2 |# T  n% `8 P1 H9 o3 g地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)     本世紀(jì)50年代,，由于石油得到大量開(kāi)采,，價(jià)格低廉，所以世界各國(guó)郡在研制和使用內(nèi)燃機(jī)車(chē),，而把電子機(jī)車(chē)放在次要地位,。但是，在石油生產(chǎn)國(guó)提高石油價(jià)格,，發(fā)生了世界性的石油危機(jī)之后,，人們又把注意力轉(zhuǎn)向了電力機(jī)車(chē)，從而促進(jìn)了電力機(jī)車(chē)的迅速發(fā)展。- 中國(guó)地鐵生活門(mén)戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃,、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論,。& Z+ I9 ^+ Y9 n5 O# C
     當(dāng)時(shí)歐洲各國(guó)的電力機(jī)車(chē)的發(fā)展較快，如瑞士,、荷蘭等國(guó)研制的電力機(jī)車(chē)和供城市交通使用的有軌電車(chē),。日本制成了一種交直流兩用電力機(jī)車(chē)，使用更為方便,。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn): j6 P; E% [: P; e8 ]" j0 e& C
     我國(guó)對(duì)電力機(jī)車(chē)使用很重視,，除了建成寶成路電氣化線路外，又修建了多條電氣化線路,，大大提高了機(jī)車(chē)的運(yùn)載量,。與此同時(shí)，我國(guó)還研制成了“韶山”型電力機(jī)車(chē),，也投入使用,。
" f: _! z5 T9 y2 X& o* g. bwww.     電力機(jī)車(chē)除了在鐵路和城市地面交通（即有軌電車(chē)）使用外，還多用于城市中地鐵,，如意大利米蘭市地鐵,、我國(guó)北京地鐵用的電力機(jī)車(chē)等。現(xiàn)在的北京地鐵電力機(jī)車(chē)上的“長(zhǎng)辮子”已經(jīng)不見(jiàn)了,。這是怎么回事呢,？原來(lái)，它是將“長(zhǎng)辮子”從車(chē)頂上移到鐵軌旁邊的路基上,。這樣,，架設(shè)和檢修都很方便，但路軌附近有觸電的危險(xiǎn),，所以嚴(yán)禁乘客跳下站臺(tái),，以保證人身安全。
* {( ~" T7 O) e: S3 c  ?6 h5 a地鐵族     目前,，有的國(guó)家已制成了具有萬(wàn)匹馬力的電力機(jī)車(chē),，使火車(chē)的速度超過(guò)了每小時(shí)200公里。還有的在研制14000馬力的大功率電力機(jī)車(chē),，將會(huì)使火車(chē)的速度得到進(jìn)一步提高,。看來(lái),，電力機(jī)車(chē)將有著美好的發(fā)展前景,。
0 Y: t; C9 J% q' J$ U* {( h% Y做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇     內(nèi)燃機(jī)車(chē)
1 w: c% _2 l3 U6 f5 ^2 `% i6 f. }0 v     據(jù)報(bào)載，從1992年6月1日起,，北京鐵路分局結(jié)束了使用蒸汽機(jī)車(chē)牽引客車(chē)的歷史,，改用內(nèi)燃機(jī)車(chē),，以提高列車(chē)的速度和正點(diǎn)率。
, x) T& P0 w" c- L. X5 k2 `* Y地鐵族     為什么要將蒸汽機(jī)車(chē)送到“歷史陳列館”而啟用內(nèi)燃機(jī)車(chē)呢,？這是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)車(chē)在許多方面比蒸汽機(jī)車(chē)優(yōu)越,。優(yōu)勝劣汰，完全符合事物發(fā)展規(guī)律,。下面就讓我們尋蹤追跡,，看看它們的發(fā)展過(guò)程和內(nèi)燃機(jī)不凡的本領(lǐng)。- 中國(guó)地鐵生活門(mén)戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃,、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論,。- [6 @. d* }8 C8 H/ A
     人們?cè)谑褂谜羝麢C(jī)車(chē)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，這種機(jī)車(chē)的一個(gè)致命弱點(diǎn)是它的鍋爐既大又重,，嚴(yán)重影響了它的發(fā)展前途,。在鍋爐里，用煤將水加熱成蒸汽,，再通入汽缸里,，從而推動(dòng)機(jī)車(chē)前進(jìn)。有人設(shè)想,，如果將這種笨重的鍋爐去掉,，使燃料直接在汽缸內(nèi)燃燒，用所產(chǎn)生的氣體來(lái)推動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn),，就可以克服蒸汽機(jī)車(chē)的主要缺點(diǎn),。于是，一些科學(xué)家便開(kāi)始進(jìn)行研究試驗(yàn),。
1 ?8 U% i. ?+ o0 g! d地鐵族     1866年,，德國(guó)人奧托首先制成了一種燃燒煤氣的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)和蒸汽機(jī)在汽缸外面的鍋爐里燃燒燃料不同,，它是在汽缸內(nèi)點(diǎn)燃煤氣的,，然后利用氣體的壓力推動(dòng)活塞，從而使曲軸旋轉(zhuǎn),。因此,，就給它起了個(gè)形象的名字，叫做“內(nèi)燃機(jī)”,。內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn),，為火車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)了生機(jī)。
8 P, i/ {9 s! `( d地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)     后來(lái)到了1894年,，德國(guó)就制造出世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē),。這種沒(méi)有大鍋爐的新機(jī)車(chē),，既不燒煤,，也不燒煤氣,，而是用柴油作燃料。它所用的柴油機(jī)是德國(guó)人魯?shù)婪?#183;狄塞爾發(fā)明的,。從此,，內(nèi)燃機(jī)車(chē)就成了火車(chē)家族中的一位重要成員，并得到了廣泛的應(yīng)用,。
2 _  V+ q6 j) U+ v3 u6 j% Rwww.     內(nèi)燃機(jī)車(chē)雖然出世較晚,，但它后來(lái)居上，比火車(chē)家族中的大哥哥蒸汽機(jī)車(chē)的本領(lǐng)高強(qiáng),，受到人們的重視,。它的突出優(yōu)點(diǎn)是：& r) p5 X" z" J$ h. n
     1.速度快。內(nèi)燃機(jī)車(chē)起動(dòng)迅速,，加速又快,。通常，蒸汽機(jī)車(chē)的最大時(shí)速為110公里,，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)的最大時(shí)速可達(dá)180公里,，使鐵路通過(guò)能力提高25%以上。
  |$ z; w' K7 F2 B- E     2.馬力大,。蒸汽機(jī)車(chē)的功率一般為3000馬力左右,，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)可以達(dá)到4000～5000馬力，因而運(yùn)載量就多,。
# B  h& E0 S+ O: n5 T) z地鐵族     3.能較好地利用燃料的熱能,。蒸汽機(jī)車(chē)的熱效率一般僅為7%左右，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)可達(dá)到28%左右,，提高了3倍,，從而節(jié)省了大量的燃料。) H9 V; o! q; Z. n
     4.適合缺水地區(qū)使用,。蒸汽機(jī)車(chē)是個(gè)用水“大王”,，一列火車(chē)平均每行駛10公里，就得消耗水3～4噸,。通過(guò)干旱的缺水地區(qū),，火車(chē)就需要自帶用水。據(jù)統(tǒng)計(jì),，在缺水地區(qū)運(yùn)行一列火車(chē),，如果有10節(jié)車(chē)廂，其中有3節(jié)車(chē)廂是用來(lái)裝水的,。而內(nèi)燃機(jī)車(chē)用來(lái)冷卻的水僅需要幾百公斤,，供循環(huán)使用，內(nèi)燃機(jī)車(chē)上一次水,，可連續(xù)行駛1000公里,，因而它被人們譽(yù)為“鐵駱駝”,。做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇+ k( Y# R2 @" D& d
     5.司機(jī)駕駛操作方便。內(nèi)燃機(jī)的司機(jī)不需要像蒸汽機(jī)車(chē)那樣加煤加水,，而且駕駛室內(nèi)明亮寬敞,，司機(jī)操作時(shí)視野開(kāi)闊，既方便又安全,。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)* t' k1 l" J3 _
     有的人可能認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)車(chē)和汽車(chē)都是使用的內(nèi)燃機(jī),，兩者的結(jié)構(gòu)原理應(yīng)是相同的。其實(shí),，它們是不完全一樣的,。汽車(chē)是利用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力直接推動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)則是先通過(guò)內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能,，再用電能使電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn),，從而驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)前進(jìn)。所以,，通常也將內(nèi)燃機(jī)車(chē)稱(chēng)做“電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)”,。www.5 n' \* T! h3 c0 z  S
     內(nèi)燃機(jī)車(chē)出世后，以其明顯的優(yōu)勢(shì)很快就壓倒了蒸汽機(jī)車(chē),。特別是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，由于內(nèi)燃機(jī)車(chē)所用的燃料——石油價(jià)格較低，能大量供應(yīng),，因而有力地促進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展,。一些國(guó)家如美國(guó)、日本,、法國(guó),、加拿大等國(guó)都用繼制成了內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并且在10年左右的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了鐵路機(jī)車(chē)內(nèi)燃化,，使內(nèi)燃機(jī)車(chē)得到了較廣泛的使用,。
5 O& h  g* p& X- W( y& e% G) E  M     我國(guó)于1958年研制成了第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。到1969年,，已制造出4000馬力的大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē),，如“東風(fēng)型”、“東方紅型”和“北京型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)等?，F(xiàn)在,，我國(guó)在許多鐵路線上已有各種類(lèi)型的內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引著長(zhǎng)長(zhǎng)的列車(chē)在馳騁著，一些主要干線的直達(dá)客車(chē)基本上實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引,。
) I1 F1 a/ E- M$ \做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇     內(nèi)燃機(jī)車(chē)除了通常使用的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)外,，還有液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和適用于寒冷缺水地區(qū)的燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)。- 中國(guó)地鐵生活門(mén)戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論,。* q$ N- {6 }: w2 \
     液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)是將內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力,，通過(guò)液力變速箱、萬(wàn)向軸,、車(chē)軸齒輪箱等設(shè)備,，使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng),，從而帶動(dòng)車(chē)輛前進(jìn),。早期的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，采用類(lèi)似于蒸汽機(jī)車(chē)的連桿驅(qū)動(dòng),。
# K' M6 c/ X- D8 R1 c做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇     燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)是現(xiàn)代化內(nèi)燃機(jī)車(chē)的一種,。這種機(jī)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)與噴氣式飛機(jī)的原理相同。它比一般內(nèi)燃機(jī)車(chē)的馬力大,，振動(dòng)小,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，行駛安全可靠,，而且容易制造,。世界上第一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)是1941年在瑞士制成的。由于它特別適用于高寒,、缺水地區(qū)使用,，近年來(lái)發(fā)展很快。法國(guó)已研制成并投人使用第二代和第三代燃?xì)廨啓C(jī)車(chē),，其中第二代燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)的最高時(shí)速就已達(dá)到260公里,。目前，燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)已成為引人注目的現(xiàn)代化機(jī)車(chē)的一個(gè)得力的方面軍,。做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇: z% h5 A: W( x/ A, j& R; j( e
     高速火車(chē)地鐵族1 i6 B; S7 Q" q- ?2 q. n
     從世界上第一臺(tái)火車(chē)問(wèn)世到現(xiàn)在,，已經(jīng)有100多年的歷史了。隨著火車(chē)
% d: s- |7 [3 d' Q( K! D5 G! R做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇     “年齡”的增大,，它也日益現(xiàn)代化了,。目前，世界各國(guó)雖然主要使用的還是電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)（包括燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)）（也有一些國(guó)家還在使用蒸汽機(jī)車(chē)）,，但這些機(jī)車(chē)與它們的“祖先”相比,，不僅面貌大為改觀，而且機(jī)車(chē)的速度提高了十幾倍,，馬力增大了數(shù)百倍,。昔日馬車(chē)要和它賽跑，今天的火車(chē)卻敢與小飛機(jī)比高低,。地鐵族, n" @) z+ F  M8 Z
     現(xiàn)在,，在一些國(guó)家的鐵路線上已經(jīng)有了萬(wàn)噸火車(chē)，也有了萬(wàn)匹馬力的電力機(jī)車(chē),，列車(chē)的速度超過(guò)了每小時(shí)200公里,，正向著500公里的時(shí)速邁進(jìn),。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)+ [7 |8 b8 {) R* N8 n
     本世紀(jì)80年代初期，法國(guó)修建的東南部高速火車(chē)就已投入運(yùn)營(yíng)了,。它的最高時(shí)速達(dá)到270公里,，一般速度也高達(dá)每小時(shí)約200公里。橫渡英國(guó)和法國(guó)之間的英吉利海峽的高速火車(chē),，其最高時(shí)速達(dá)300公里,。這些高速火車(chē)的速度之所以這么快，一是采用了流線型的外形,，使火車(chē)飛馳時(shí)所受到的空氣阻力大大減少,；二是使用了牽引力很大的機(jī)車(chē)；三是應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行自動(dòng)操縱,。
6 l4 ~6 _1 Z$ M. P# e7 H     橫渡英吉利海峽的高速火車(chē),，不僅速度快，而且以乘坐舒適而名列 90年代火車(chē)的榜首,。它除了精心裝置了減震設(shè)備外,，還裝有噪音低、震動(dòng)小的新型空調(diào)設(shè)備,。另外,，頭等艙的乘客還擁有一個(gè)小“沙龍”。車(chē)上還設(shè)有電話亭,。乘坐這樣的列車(chē),，使人感到舒適、方便,。列車(chē)的外觀設(shè)計(jì)也別具一格,，車(chē)廂涂成清爽悅目的銀白色和藍(lán)色。車(chē)門(mén)的顏色隨車(chē)廂的等級(jí)而不同,，使乘客能很快找到自己所乘坐的車(chē)廂,。
$ O9 l' X! x9 z- 中國(guó)地鐵生活門(mén)戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論,。     人們從火車(chē)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn),，普通火車(chē)的速度之所以難以提高，主要不在于發(fā)動(dòng)機(jī),，而是火車(chē)輪子的行駛速度受到了鐵路軌道的限制,。在火車(chē)速度比較低時(shí)，這種限制作用還不大明顯,。然而,，當(dāng)火車(chē)速度加快，特別是在時(shí)速超過(guò)200或250公里以上時(shí)，列車(chē)就變得不穩(wěn)定,，方向不好控制,，車(chē)輪產(chǎn)生的噪音很大，對(duì)鋼軌的磨損也很?chē)?yán)重,，往往會(huì)突然發(fā)生嚴(yán)重的故障,。
' Q( H0 D5 w( R5 e0 K! m5 I地鐵族     解決這種難題的辦法，一是建造一條筆直的鐵路,，這樣火車(chē)就能輕而易舉地達(dá)到每小時(shí)300公里的速度,，而且列車(chē)行駛平穩(wěn)，乘坐舒適,、安全,。但是,，這種鐵路造價(jià)很高,。例如，法國(guó)建造的巴黎至里昂的高速鐵路,，造價(jià)高達(dá)20多億美元,。這條鐵路確實(shí)平坦筆直，可它跨越了很多峽谷,，穿過(guò)了許多山嶺,，甚至毀壞了一些旅游風(fēng)景區(qū)和文明古跡；二是向空中發(fā)展,，建造高架鐵路,。英國(guó)早在1836年就建造了格林尼治至倫敦的高架鐵路。當(dāng)時(shí)這條鐵路要穿過(guò)市區(qū),，許多住宅和部門(mén)必須拆遷,，而英國(guó)議會(huì)又規(guī)定鐵路和公路在市內(nèi)不能平面交叉。在這種情況下,，為了提高車(chē)速,，保證安全，減少拆遷,，人們就想出了建造高架鐵路,。接著，美國(guó)在紐約市也架起鋼結(jié)構(gòu)立柱式高架鐵路,。由于這種高架鐵路的噪音和振動(dòng)都較大,，影響周?chē)用竦陌矊帲凿摻罨炷粮呒軜蚴借F路便在城市中應(yīng)運(yùn)而生,。后來(lái),，還在高架橋的兩側(cè)裝設(shè)了防音壁，使噪音進(jìn)一步減小。日本是建造高架鐵路最多的國(guó)家,，而且多為獨(dú)軌跨座型和懸空型單軌高架車(chē),。這些高架鐵路的建成，有效地解決了日本一千多個(gè)道口的交通阻塞問(wèn)題,。其中,，東京——大阪——博多之間建成的鐵路新干線，全長(zhǎng)1078公里,，就有高架鐵路208公里,。目前，世界上最快而又安全的單軌高架鐵路是日本的羽田至浜松町之間的鐵路,，全長(zhǎng)13.1公里,。在這條線路上行駛的列車(chē)，每三輛編成一組,，共長(zhǎng)29.4米,，重41噸，每次可載乘客240人,，每89～15分鐘可開(kāi)出一趟車(chē),，最高時(shí)速達(dá)80公里；第三種辦法比較新穎,，它不在難度大,、牽扯面廣的線路上打主意，而是另辟蹊徑,，在列車(chē)上挖潛力,。它既不需要將鐵路的彎道變直，又不花費(fèi)大量資金建高架鐵路,，只是將普通列車(chē)的固定輪軸變成可以隨著鐵軌的彎度自動(dòng)改變方向的活動(dòng)輪軸,，從而就可使火車(chē)以較高的速度通過(guò)彎道，保證列車(chē)的高速行駛,。瑞典于1990年制成并投入使用的高速列車(chē),，就是這種類(lèi)型列車(chē)的典型代表。它可以在普通鐵路軌道上高速行駛,，時(shí)速可達(dá)200公里,，而且列車(chē)行駛平穩(wěn)，噪音很小,。如果對(duì)鐵路彎道進(jìn)行加固,，并建立新的信號(hào)裝置和控制系統(tǒng)，就可使車(chē)速增加到每小時(shí)250公里,。這種高速列車(chē)的可貴之處,，就在于它構(gòu)思巧妙,，可利用普通鐵路軌道，因而具有推廣使用價(jià)值,。假若北京至天津之間使用這種列車(chē),，半個(gè)小時(shí)就到了，那該多快呀,！
3 b9 C9 o- y2 q6 z& M) W6 ^: r地鐵族     人們還在進(jìn)一步提高列車(chē)的行駛速度,，研制新型的高速火車(chē)。原聯(lián)邦德國(guó)在慕尼黑附近建立一座巨大的高速火車(chē)試驗(yàn)臺(tái),。它利用電子計(jì)算機(jī)裝置模擬試驗(yàn)高速火車(chē)和線路的各種情況,。例如，模擬慕尼黑至斯圖加特之間任何一段路程的火車(chē)行駛情況,，列車(chē)的時(shí)速可以達(dá)到200公里,，最高可達(dá)500公里。這種試驗(yàn)臺(tái)為不久的將來(lái)建造更快的高速火車(chē)創(chuàng)造了有利條件,，人們期待著這種新型火車(chē)早日投入使用,。做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇' s: D. D# s! G
     沒(méi)有輪子的火車(chē)
' _4 `+ e3 a: ?地鐵族     火車(chē)和其他車(chē)輛一樣，是利用車(chē)輪行駛的,?；疖?chē)的輪子不斷地在鋼軌上滾動(dòng),，才推動(dòng)列車(chē)飛速前進(jìn),。然而，車(chē)輪也對(duì)列車(chē)的高速行駛帶來(lái)不利影響,。地鐵族0 x3 o/ C3 R( o! G; q3 m
     隨著火車(chē)速度的提高,，輪子和鋼軌便產(chǎn)生猛烈的沖擊和磨損，引起列車(chē)強(qiáng)烈的震動(dòng),，發(fā)出很強(qiáng)的噪音,，從而使乘客感到不舒服。不僅如此,，由于列車(chē)在行駛中所受到的阻力（空氣阻力和摩擦阻力）與速度的平方成正比,。速度愈高，阻力愈大,。所以,，在利用車(chē)輪滾動(dòng)行駛的條件下，當(dāng)火車(chē)行駛速度超過(guò)一定值 （每小時(shí)300公里）時(shí),，就再也快不了了,。
# f9 K4 c) y9 o% L地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)     但是，人們總希望火車(chē)的速度越快越好,。怎樣解決這個(gè)矛盾呢,？有些人就提出把妨礙列車(chē)速度提高的車(chē)輪甩掉,，設(shè)法使列車(chē)像飛機(jī)在空中飛行一樣，在鋼軌上騰空行駛,，不就克服了輪子所帶來(lái)的各種缺點(diǎn)嗎,！于是，沒(méi)有輪子的火車(chē)便隨之誕生了,。做最好的地鐵生活門(mén)戶論壇3 W3 R) s0 B/ M
     火車(chē)頭和車(chē)廂都很重,，如何使它們騰空起來(lái)呢？科學(xué)家通過(guò)研究,，提出了兩種解決方法,。( f0 r) s; O1 v! L+ M9 g
     第一種辦法是，利用功率很強(qiáng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)向軌道上噴射壓縮空氣,，使列車(chē)的車(chē)底和軌道之間形成一層幾毫米厚的空氣墊,，從而將整個(gè)列車(chē)托起，懸浮在軌道面上,。再用裝在后面的螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)列車(chē)前進(jìn),。這種火車(chē)通常叫做“氣懸浮列車(chē)”。由于它好像被氣墊托起來(lái)一樣,，所以又叫做“氣墊列車(chē)”,。
; x  l; U  S2 M( e* e0 O- 中國(guó)地鐵生活門(mén)戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論,。     法國(guó)是世界上最早修建氣墊列車(chē)的國(guó)家,。本世紀(jì)60年代，在巴黎和奧爾良郊外建成了兩條氣懸浮式鐵路,，一條長(zhǎng)18公里,，另一條長(zhǎng)6.7公里，曾進(jìn)行了多次運(yùn)行試驗(yàn),。列車(chē)的試驗(yàn)速度為每小時(shí)200至422公里,。1969年在奧爾良郊外使用的氣墊車(chē)，長(zhǎng)26米,，寬3.2米,，高4.35米，重20噸,，可乘80人,。地鐵族4 E3 d. C+ X  S& r1 k) K+ X
     后來(lái)，英國(guó)也進(jìn)行了氣墊列車(chē)試驗(yàn),。
4 O# d4 r, D% K& W3 o$ l* R- c     第二種辦法是,，利用磁體同性相斥的原理，使車(chē)體在軌道上懸浮起來(lái),，再用發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)列車(chē)前進(jìn),。人們把這種列車(chē)叫做磁浮列車(chē),。
- s0 j+ [) b) X: Wwww.     磁浮列車(chē)是在列車(chē)的底部裝有用一般材料或超導(dǎo)體材料 （在一定溫度下這種導(dǎo)體的電阻接近于零）繞制的線圈，而在軌道上安裝環(huán)形線圈,。根據(jù)法拉第的電磁感應(yīng)定律,，當(dāng)列車(chē)底部的線圈通入電流產(chǎn)生的磁力線被軌道環(huán)形線圈所切割，就在環(huán)形線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)磁場(chǎng),，它與列車(chē)底部超導(dǎo)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)同性相斥,，就使列車(chē)懸浮起來(lái)。由于懸浮列車(chē)克服了輪子和軌道的摩擦阻力,，因而可使列車(chē)的速度達(dá)到或超過(guò)每小時(shí)300公里,。
2 `" z" W$ [! i- e6 e- Iwww.     由于磁浮列車(chē)的速度非常快,，可與一般飛機(jī)的飛行速度媲美,，人們稱(chēng)它為“飛行列車(chē)”和“超特快”列車(chē)。乘坐這種列車(chē),，使人感到既舒適,、安全，又特別迅速,。在車(chē)內(nèi)聽(tīng)不到單調(diào)刺耳的車(chē)輪撞擊聲,，即使行駛速度很高時(shí)，乘客也會(huì)覺(jué)得像坐飛機(jī)那樣平穩(wěn),。它的速度可達(dá)每小時(shí)500多公里,。從北京到上海，距離約1600公里,。如果乘坐這種沒(méi)有輪子的火車(chē),，只要3個(gè)小時(shí)就可駛完全程，比普通火車(chē)快了六七倍,。
3 [& L9 w" i' S3 L" L" s地鐵族     磁浮火車(chē)是在本世紀(jì)60年代開(kāi)始研制的。世界上第一條實(shí)用性的磁浮鐵路建在原聯(lián)邦德國(guó)漢堡市展覽館至展覽廣場(chǎng)之間,，全長(zhǎng)908米,，軌道為高架橋式。磁浮列車(chē)長(zhǎng)26.24米,，可載客68人,。它可浮離軌面10毫米運(yùn)行，最高時(shí)速為75公里,。地鐵族. Z: B( q& u: d1 d! j2 _$ f. O
     1979年12月12日,，日本研制的磁浮列車(chē)進(jìn)行了一次運(yùn)行試驗(yàn)，時(shí)速達(dá)到504公里,。試驗(yàn)是在日本宮崎縣向市的鐵路試驗(yàn)中心進(jìn)行的,。所用的試驗(yàn)車(chē)長(zhǎng)13.5米,，高2.7米，寬3.8米,，重10噸,。試驗(yàn)時(shí)，列車(chē)先經(jīng)過(guò)一段短距離行駛,，獲得起始速度后,，列車(chē)便在導(dǎo)軌上 （通常為單軌，也有雙軌的）浮升100毫米,，并快速向前飛馳,。
7 o( Y4 M! n  a0 |地鐵族     磁浮列車(chē)在懸空行駛時(shí)，是不使用車(chē)輪的,。但在起動(dòng)或剎車(chē)時(shí),，還需要用車(chē)輪。

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