中國(guó)火車的發(fā)展分為四個(gè)階段，每一個(gè)階段對(duì)于中國(guó)鐵路的發(fā)展都有著重要的意義,，下面就跟著小編來(lái)一起了解一下吧

第一階段 蒸汽機(jī)車

1804年,，由英國(guó)的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，時(shí)速為5—6公里,，因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃里,，所以人們都叫它“火車”，于是一直沿用至今,。1840年2月22日,，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)了世界第一列真正在軌道上行駛的火車,。

1949年中華人民共和國(guó)成立后，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展,，中國(guó)的蒸汽火車開始了自行設(shè)計(jì)新型機(jī)車的道路,。

中國(guó)的蒸汽火車有：前進(jìn)、人民,、上游,、解放、勝利,、建設(shè),、星火、躍進(jìn),、蓉建,、紅旗、工建,、國(guó)慶等系列,。

前進(jìn)型（左上）、人民型（右上）,、上游型（左下）,、解放型（右下）

勝利型（左上）、建設(shè)型（右上）,、星火型（左下）,、躍進(jìn)型（右下）

蓉建型（左上）、紅旗型（右上）,、工建型（左下）,、國(guó)慶號(hào)（右下）

第二階段 內(nèi)燃機(jī)車

1924年，蘇聯(lián)制成一臺(tái)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車,，并交付鐵路使用,。中國(guó)第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)ТЭ3型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車試制成功的。它就是“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車,，后經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)定型,，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。

巨龍0001號(hào)

北京二七機(jī)車廠試制成功“建設(shè)”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車,，戚墅堰機(jī)車車輛廠試制成功“先行”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車,，但這兩種車都沒有批量生產(chǎn)。四方機(jī)車車輛工廠也于1958年開始設(shè)計(jì),，1959年試制成功中國(guó)第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)時(shí)命名為“衛(wèi)星”號(hào),，代號(hào)NY1,。后經(jīng)過長(zhǎng)期試驗(yàn)和多次改進(jìn)，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn),。

東方紅號(hào)

內(nèi)燃機(jī)車以內(nèi)燃機(jī)最為原動(dòng)力,，在中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車這一概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)車。

東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車

東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車中內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)輪之間加裝一臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)同等重要并符合牽引特性的傳動(dòng)裝置,。

內(nèi)燃機(jī)車型號(hào)有：巨龍,、飛龍(東方紅2型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車原名飛龍)、衛(wèi)星,、建設(shè),、先行、東方紅,、北京,、長(zhǎng)征、東風(fēng)等系列,。

巨龍?zhí)枺ㄉ蠄D）,、衛(wèi)星號(hào)（下圖）

建設(shè)號(hào)（上圖）、先行號(hào)（下圖）

東方紅1（左上）,、東方紅2（右上）,、東方紅3（左下）、東方紅4（右下）

東方紅5（左上）,、東方紅6（右上）,、東方紅7（左下）、東方紅21（右下）

東風(fēng)1（左1）,、東風(fēng)2（右1）,、東風(fēng)3（左2）、東風(fēng)4（右2）,、東風(fēng)5（左3）,、東風(fēng)6（右3）

東風(fēng)7（左1）、東風(fēng)8（右1）,、東風(fēng)9（左2）,、東風(fēng)10（右2）、東風(fēng)11（左3）,、東風(fēng)12（右3）

第三階段 電力機(jī)車

電力機(jī)車是指由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車,。

1842年蘇格蘭人R.戴維森首先制造出一臺(tái)用40組電池供電，5噸重的電力機(jī)車,，中國(guó)于1958年制成第一臺(tái)以引燃管整流的“韶山”型電力機(jī)車,。

韶山4型電力機(jī)車

電力機(jī)車具有功率大、過載能力強(qiáng),、牽引力大,、速度快,、維修量少、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低以及節(jié)約能量等優(yōu)點(diǎn),，使用電力機(jī)車牽引車列,，可以提高列車運(yùn)行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運(yùn)輸能力和通過能力,。

電力機(jī)車有：韶山,、先鋒、神州,、和諧等

和諧系列

韶山系列

先鋒號(hào)

神州號(hào)

第四階段 高速列車

Diesel-electric locomotive

1903年德國(guó)三相交流電力機(jī)車創(chuàng)造了210.2km/h的速度,；1938年英國(guó)野鴨號(hào)蒸汽機(jī)車牽引了六節(jié)車廂創(chuàng)下了202.7km/h的速度，成為最快第一輛高速列車,。但上世紀(jì)六十年代以前沒有良好的鐵路環(huán)境供列車高速運(yùn)營(yíng),。

先鋒號(hào)

20世紀(jì)50年代初，日本首先提出了高速鐵路的設(shè)想,，并最早開始試驗(yàn)工作,。1964年10月1日東京奧運(yùn)會(huì)前夕，連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線正式運(yùn)營(yíng),，列車最高速度210km/h,。

中華之星號(hào)

中國(guó)高速列車的研究從上世紀(jì)90年代開始，初期以國(guó)外引進(jìn)為主,、自主研發(fā)為輔,，受限于當(dāng)時(shí)技術(shù)、資金,、高速鐵路系統(tǒng)設(shè)施等多種因素,，這些列車大部分沒有遠(yuǎn)距離運(yùn)輸作用，亦沒有成為后來(lái)的高速列車主流,。

高速列車有：新時(shí)速X2000,、先鋒號(hào)、中華之星,、藍(lán)箭,、長(zhǎng)白山、CRH1,、CRH2,、CRH3、CRH5,、CRH6,、CRH380、CR200J,、CR300,、CR400等,。

春城號(hào)（上）、大白鯊號(hào)（左）,、藍(lán)箭號(hào)（右上）、神華號(hào)（右下）

先鋒號(hào)（上）,、新時(shí)速（左上）,、長(zhǎng)白山（右上）、中華之星（左下）,、中原之星（右下）

CRH380AL（左上）,、CRH380BL（右上）、CRH380A（中間）,、CRH380C（左下）,、CRH380D（右下）

復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組

從蒸汽機(jī)車到動(dòng)車組，從100多年前的引進(jìn)外國(guó)蒸汽機(jī)車,，再到具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵,，不斷發(fā)展的火車頭見證了中國(guó)鐵路的高速發(fā)展，也見證著車輪上的中國(guó)高速奔跑,。

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