其實(shí)，早在2009年,，國務(wù)院就頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》,，指出大力發(fā)展新能源汽車的方向。隨后,，伴隨購買新能源汽車補(bǔ)貼的試點(diǎn),，各地政府不遺余力地出臺(tái)政策支持電動(dòng)汽車，各地電動(dòng)車新項(xiàng)目頻頻亮相,。然而,，政策雖熱，市場(chǎng)卻遇冷,。原因何在,？

　　130根充電樁“深居閨中”

　　純電動(dòng)車和充電設(shè)施難牽手

　　3月29日，武漢國際節(jié)能汽車展現(xiàn)場(chǎng)人聲鼎沸,，東風(fēng)A00和東風(fēng)A000再度亮相,。漂亮性感的車模吸引了眾多觀展者的眼球，似乎沒人在意這兩款新能源車是第幾次出現(xiàn)在類似車展上,。此次車展不同的是,，廠商在展示新能源車同時(shí)卻高高掛起了“非賣牌”，給出的理由很簡單“充電設(shè)施配套不夠,，跑不了多久,，就要歇在家里”。

　　然而,，與喧囂的車展現(xiàn)場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是,，在光谷佛祖嶺和蔡甸三角湖，武漢市專為新能源純電動(dòng)汽車修建的充電站卻十分寂寞,，從建成那天起幾乎就沒有車輛前來充電,。散落在武漢市各個(gè)停車場(chǎng)的130根充電樁，也是“深居閨中”。

　　記者在漢口一大型停車場(chǎng)看到,，2個(gè)電動(dòng)汽車充電樁已經(jīng)蒙上厚厚的灰塵,，顯示屏、按鍵上面標(biāo)注的文字和數(shù)字已經(jīng)難以分辨,，雖然停車場(chǎng)里每天車來車往,，但是鮮有人知它們的用處。

　　據(jù)了解,，武漢市目前的充電設(shè)施可以同時(shí)為152臺(tái)電動(dòng)汽車充電,。但是目前只有沌口車城北充電站算得上是武漢唯一正在“被使用”的充電站。遺憾的是,，在此充電的也只有兩輛公交車,。579公交線路的兩臺(tái)由揚(yáng)子江公司生產(chǎn)的純電動(dòng)公交巴士，是武漢新能源汽車的一面旗幟,，只可惜這兩臺(tái)純電動(dòng)巴士還經(jīng)常因?yàn)楣收蠒和＿\(yùn)輸,。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，武漢新能源純電動(dòng)車和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間的現(xiàn)狀是“兩張皮”,，而并非是“先有雞”還是“先有蛋”的口水爭論,。

　　政策“熱”市場(chǎng)反應(yīng)“冷”

　　新能源汽車少有人買

　　據(jù)了解，一輛依靠電力行駛的轎車,，平均每百公里耗電從10度到20度不等，費(fèi)用不到10元,。相比傳統(tǒng)汽車,，可以說是“一升油的價(jià)格，跑百公里的路程”,。

　　2009年,，國務(wù)院頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，提出“形成50萬輛純電動(dòng),、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能,；推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化,，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%,。

　　2010年6月，國家確定在上海,、長春,、深圳、杭州,、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn),，純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)6萬元，而深圳更是以地方之力追加到最高12萬元補(bǔ)貼,。

　　2011年7月,，科技部出臺(tái)《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》,，提出到2015年電動(dòng)汽車保有量達(dá)到100萬輛。

　　一時(shí)間,，“電動(dòng)汽車”成為各地,、各汽車企業(yè)關(guān)注的新熱點(diǎn)，不僅是整車企業(yè),，包括汽車零部件企業(yè)甚至很多毫無經(jīng)驗(yàn)的房地產(chǎn)企業(yè),，紛紛宣布進(jìn)入新能源汽車整車和零部件領(lǐng)域，欲在這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)中分得一杯羹,。

　　各地政府更是不遺余力地出臺(tái)政策支持電動(dòng)汽車,，各種不斷上馬的電動(dòng)車新項(xiàng)目頻頻亮相。汽車行業(yè)內(nèi),，不管是實(shí)力強(qiáng)大的行業(yè)巨頭如上汽,、一汽、東風(fēng),，還是新來者力帆等,，都向外界公布了新能源汽車“戰(zhàn)略規(guī)劃”。

　　然而,，現(xiàn)實(shí)情況卻表明,，新能源汽車正在遭遇“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬,，雖然政策很熱,，但市場(chǎng)反應(yīng)卻很冷。據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),，2011年汽車整車企業(yè)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為8368輛和8159輛,，與規(guī)劃的目標(biāo)有相當(dāng)大的差距。

　　截至去年底,，共有75家汽車生產(chǎn)企業(yè)的361個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》,。2011年，列入推薦目錄的車型共生產(chǎn)12784輛,。平均每一車型只生產(chǎn)了35輛,，每家企業(yè)只生產(chǎn)了170輛。

　　離沌口車城北充電站不遠(yuǎn)處的一家進(jìn)口品牌汽車4S店里,，一輛油電混合動(dòng)力汽車被放置在大廳一角,，其更加省油的功能并未打動(dòng)前來看車的消費(fèi)者，人們還是圍著汽油,、柴油為動(dòng)力的傳統(tǒng)燃料汽車展臺(tái)轉(zhuǎn),。

　　該店一名汽車銷售人員告訴記者，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車及油電混合動(dòng)力汽車關(guān)注度很低，鮮有人問津,，“一開始還當(dāng)做尖板眼放在店里最顯眼的位置,，后來看到顧客并不感興趣，于是挪到了角落里,?！?/P>

　　問及原因，該銷售人員表示,，“一是技術(shù)還不成熟,，主要還是價(jià)格比較貴，像油電混合車比同類常規(guī)動(dòng)力車的價(jià)格幾乎貴一半,，很少有人愿意買,。”

　　店里正在看車的蘇先生表示,，“新能源車肯定是環(huán)保一些,，能耗成本也低一些，但是售價(jià)貴,，而且電池續(xù)航不怎么讓人放心,。充一次電跑200公里，要是跑長途,，半路找不到充電站就沒辦法了,。”

　　襄陽充電站使用好于武漢

　　純電動(dòng)私家車短期難普及

　　襄陽市是省內(nèi)與武漢同步進(jìn)行新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的另外一座城市,，充電設(shè)施使用情況雖好過武漢,，但是也不太樂觀。

　　日前,，襄陽市的第三座充電站開建。據(jù)了解,，在襄陽已經(jīng)建好投運(yùn)的兩座充電站中,，鄧城充電站的使用頻率最高，每周充電150-175個(gè)車次,，充電量在1.5-1.8萬度/周,。在鄧城站充電的公交車，已經(jīng)從最初的601路,，增加到現(xiàn)在的601,、602兩路。

　　“還有一些周邊廠區(qū)和園區(qū)的純電動(dòng)車,，混合動(dòng)力車在這里充電,。”國家電網(wǎng)襄陽公司營銷部副主任鄭勝先告訴記者，“去年襄陽市政府訂制的40輛純電動(dòng)車已經(jīng)上路,，今年年底之前預(yù)計(jì)有270輛純電動(dòng)車將投入使用,。”

　　武漢市是國家第二批新能源試點(diǎn)城市,，襄陽為國家第三批試點(diǎn)城市,，襄陽的充電設(shè)施使用情況好于武漢，主要得利于襄陽的先天條件,。

　　“在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域有‘三縱三橫’之說,，‘三縱’就是純電動(dòng)新能源、燃料電池,、和混合動(dòng)力,，‘三橫’就是指電控、電驅(qū)和電池,?！v三橫’中除了燃料電池這一塊襄陽沒有之外，其他的都有,?！编崉傧确治稣J(rèn)為，東風(fēng)電動(dòng)商務(wù)車基地設(shè)在襄陽,，使襄陽擁有了先天優(yōu)勢(shì),。

　　“但是目前襄陽市并沒有建多少充電樁，偶有幾根也是做展示使用,，因?yàn)榧冸妱?dòng)私家車沒法在短期普及,，先建了也是閑置?！编崉傧忍寡?，說白了這個(gè)還是需要終端消費(fèi)市場(chǎng)來拉動(dòng)。

　　據(jù)武漢市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)機(jī)械汽車產(chǎn)業(yè)處處長李林清介紹,，武漢市正在運(yùn)行的新能源汽車截至目前有581輛,。但據(jù)記者了解，李林清這里所稱的新能源車,，其實(shí)包括了油電混合動(dòng)力車,，很多是不需要使用充電設(shè)施的，而純電動(dòng)的汽車屈指可數(shù),。

　　“武漢起了一個(gè)早床,，但是趕了一個(gè)晚集，雖然說發(fā)展新能源車不能光靠國家補(bǔ)貼,，但是有補(bǔ)貼確實(shí)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)有推動(dòng)作用,?！笔‰娏臼袌?chǎng)處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前全國有20多個(gè)城市被納入到新能源車補(bǔ)貼范圍之內(nèi),，有些地方政府對(duì)純電動(dòng)公交車每臺(tái)的補(bǔ)貼為40萬元,，對(duì)私人購買純電動(dòng)車的補(bǔ)貼為6萬-12萬元?！拔錆h市不在政府補(bǔ)貼范圍之列,，對(duì)武漢的新能源汽車市場(chǎng)的拓展肯定有影響?！?/P>

　　我國仍處于產(chǎn)業(yè)化初期

　　新能源車大規(guī)模入市難

　　其實(shí),，武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇的尷尬并非個(gè)案，而是目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的一個(gè)縮影,。

　　近兩年來,，在政府大力支持和多方補(bǔ)貼下，我國新能源車發(fā)展仍然相當(dāng)緩慢,，政策問題,、技術(shù)問題、安全問題,、配套設(shè)施不足,、價(jià)格偏高以及無序發(fā)展等問題，都是該行業(yè)亟待解決的難題,。

　　汽車產(chǎn)品的安全性是消費(fèi)者一個(gè)重要的考量因素,。新能源汽車整車與電池的可靠性，是消費(fèi)者不敢貿(mào)然購買的重要原因,。據(jù)悉,，電池技術(shù)得不到突破是發(fā)展電動(dòng)新能源汽車的最大阻力，目前國內(nèi)新能源汽車電池技術(shù)難關(guān)還沒有真正解決,。例如,，2011年4月和7月，上海和杭州分別出現(xiàn)兩起新能源汽車自燃事故,，分析認(rèn)為由于電池技術(shù)不過關(guān)所致,。

　　在政府補(bǔ)貼方面，有新能源汽車研究者認(rèn)為,，新能源汽車補(bǔ)貼采用一次性方式直接支付給廠商，激勵(lì)廠商將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在降低整車成本上,，而不是去綜合發(fā)展相應(yīng)的新技術(shù),，這在拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)也存在一定負(fù)面作用。

　　在價(jià)格方面,，由于我國新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)化初期,，高昂的價(jià)格阻礙其大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng),。比亞迪推出的中國首款純電動(dòng)私家車e6先行者，在國家和深圳地方分別補(bǔ)貼6萬元之后,，實(shí)際價(jià)格仍高達(dá)25萬元左右,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等性能的傳統(tǒng)汽車價(jià)格。

　　業(yè)內(nèi)專家指出,，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，應(yīng)該利用自身在資源、制造兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì),，先從零部件入手,，然后沿產(chǎn)業(yè)鏈向下直至整車研發(fā)。