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受《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）影響，北京地區(qū)的新能源汽車被曝出因無法上牌而停滯銷售的狀態(tài),。為調(diào)查市場實(shí)際銷售情況，記者走訪市場時(shí)發(fā)現(xiàn),，號牌即將過期的消費(fèi)者對目錄的出臺很關(guān)注,，也頗為焦急，而計(jì)劃買車的消費(fèi)者也對市場的不確定性,、不穩(wěn)定性對新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展表示懷疑,。 漲價(jià)后,，新能源汽車還有多少人買？ 在《新能源汽車在京銷售停滯,，為何車企還要漲價(jià),？》文中提到，雖然車企會用不同方式緩解補(bǔ)貼退坡帶來的終端漲價(jià)沖擊,，但新能源汽車漲價(jià)已成定局,，那么漲價(jià)后，新能源汽車的市場還能持續(xù)嗎,？ 從目前市場分析看,，新能源車吸引人的特性之一就是它的巨額補(bǔ)貼，從個(gè)人購純電動車最高補(bǔ)貼12萬元,，到2016年最高補(bǔ)貼11萬元,，再到2017年最高補(bǔ)貼6.6萬元，直至2020年補(bǔ)貼完全取消,，在如此大幅度的補(bǔ)貼退坡面前,，電動汽車還有人買嗎？ 日前，一位奇瑞新能源4S店工作人員表示：“北京消費(fèi)者目前對純電動汽車也有一定的剛性需求,，畢竟搖號中簽的可能性微乎其微,，更多消費(fèi)者會選擇純電動汽車?！边@種觀點(diǎn)確實(shí)代表了相當(dāng)一部分消費(fèi)者的心聲,。奇瑞eQ車主李先生也表示：“購買新能源汽車可以說是無奈多于主動，在家庭用車比較迫切的時(shí)期,，他只能先買一輛純電動汽車應(yīng)急,。”
就目前的市場情況來看,，純電動車主購買電動車的初衷并非因?yàn)檠a(bǔ)貼優(yōu)惠，也不是因?yàn)榭粗须妱榆嚨沫h(huán)保,，主要迫于號牌的無奈和日常代步出行的需求,。時(shí)下，我國的汽車產(chǎn)品還未達(dá)到飽和的狀態(tài),，同時(shí),，隨著北京市普通小客車配額指標(biāo)的進(jìn)一步降低以及新能源車指標(biāo)的增加，這一部分的剛性需求勢必要轉(zhuǎn)移到新能源汽車市場,。
所以，當(dāng)消費(fèi)者對新能源汽車的需求增大而市場無法滿足時(shí),，會倒逼車企加大研發(fā)力度,，吸引更多合資、外資整車制造商加入新能源汽車研發(fā)大軍,，為消費(fèi)者優(yōu)質(zhì)的選擇,。 補(bǔ)貼退出之時(shí)，就是市場化面臨挑戰(zhàn)之刻 “從長遠(yuǎn)看,，電動汽車的競爭對手并不是本土電動車企,，也不是跨國公司，而是傳統(tǒng)燃油車,?！睂幍聲r(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人曾毓群認(rèn)為，如果電動車的用車體驗(yàn)沒有辦法跟燃油車競爭，補(bǔ)貼退出后,，電動汽車將沒有全面市場化的可能,。
電動車最可能在日常使用環(huán)節(jié)敗給內(nèi)燃機(jī)車,。一輛長安逸動EV車主馮先生說："快充站的數(shù)量不但少,，而且位置也相對偏僻，已經(jīng)不太能滿足這兩年純電動汽車銷量快速增長的需求,。"公共充電樁的問題也不少,，一方面一些樁長期被電動車租賃公司的車隊(duì)霸占；另外,，由于充電時(shí)間長，排隊(duì)等待也是問題,。對于計(jì)劃逢年過節(jié)開車回千里之外的老家的人,，電動車根本不在考慮范圍內(nèi)。
總的來說,，充電渠道、充電時(shí)間和續(xù)航里程,，仍然是當(dāng)前許多人放棄電動車的首要原因,。
然而,，從政策鼓勵(lì)到政府倒逼車企研發(fā),，新能源汽車的技術(shù)在不斷提高，同時(shí)市場也在逐步完善,。而汽車電動化也是全球的發(fā)展趨勢,，決定未來市場占有率的一定是具有高技術(shù)和高產(chǎn)品力的車型，從現(xiàn)在的政府依賴轉(zhuǎn)向市場需求,。 |
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