Char B1-bis主要性能數(shù)據(jù)列表
戰(zhàn)斗全重 31.5噸
車長 6.37米
車寬 2.48米
車高 2.79m
引擎 雷諾6缸水冷307馬力汽油機(jī)
最大速度 27 km/h
最大行程（公路/越野） 150/110 km
乘員 4人
武器配置 75mm SA32 L17炮一門47mm SA35 L34炮一門7.5mm機(jī)槍一挺
彈藥基數(shù) 75mm:74發(fā)47mm:50發(fā)7.5mm:5100發(fā)
裝甲 40-60mm
爬坡度 26度
通過垂直墻高 0.93m
越壕寬 2.74m
涉水深 1.47m
Char B1中型坦克可以追溯到1921年,。那年，法國陸軍技術(shù)部的艾司?。↗.E. Estienne）將軍（被譽(yù)為法國坦克之父）提出建造一種15噸重,、最大裝甲厚度25毫米、車體安裝75毫米火炮,、旋轉(zhuǎn)炮塔裝有兩挺機(jī)槍的步兵支援坦克,，且在必要的時(shí)候能夠與敵軍坦克部隊(duì)進(jìn)行戰(zhàn)斗。新坦克必須裝備無線電用于戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào),，這是由該坦克半獨(dú)立的作戰(zhàn)地位所決定的,。有四家公司參與競標(biāo)，這些公司包括FAMH海軍冶金公司,、FCM地中海造船廠,、迪勞內(nèi)-貝利維爾（Delaunay-Bellevill）和施奈德-雷諾公司（Schneider-Renault）。當(dāng)時(shí)軍方承諾會(huì)將各公司提交樣車的中標(biāo)部分進(jìn)行組合匹配,，以便制成最優(yōu)良的坦克,。1924年5月總共提交了5輛樣車，其中施奈德-雷諾公司提交了兩臺樣車,，SRA和SRB,。
軍方選中了施奈德-雷諾公司的樣車SRB作為新坦克的基型車，其引擎,、變速箱和轉(zhuǎn)向裝置得以保留,，懸掛裝置和驅(qū)動(dòng)輪取自FAMH設(shè)計(jì)的樣車，而履帶則來自FCM的樣車,。1925年3月,，雷諾公司被選中作為主承包商，施奈德,、FAMH,、FCM和迪勞內(nèi)-貝利維爾均作為提供勞務(wù)和零部件的分承包商。整車的最終組裝定于在位于巴黎的雷諾工廠完成,。1926年1月17日雷諾公司獲得了制造3輛原型車的合同,，制造工作于1929年1月完成。原型車成員4人,，裝甲最大厚度25毫米,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為180馬力，行駛速度每小時(shí)20公里,，最大行程257公里,。車體前方裝一門75毫米L18榴彈炮，單人炮塔內(nèi)則安裝兩挺7.5毫米機(jī)槍,。1930年和1931年進(jìn)行的測試表明總體設(shè)計(jì)比較成功,，經(jīng)過改良，最大裝甲厚度增加到40毫米,，重量也上升到28噸,，這就是后來的Char B1坦克的雛形。
1935年,，德國積極重整軍備并于當(dāng)年重占萊茵地區(qū),，這促使法國當(dāng)局立即開始生產(chǎn)改進(jìn)過的Char B1。這種坦克換裝了配備47毫米L34炮的鑄造炮塔,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加到250馬力,，使這輛超過30噸的戰(zhàn)車時(shí)速達(dá)到了27公里，不過最大行程也減小到200公里,。在首批生產(chǎn)了35輛Char B1后,，改進(jìn)型的B1 bis開始投產(chǎn)，B1 bis裝有改良的ARX4炮塔,，防護(hù)性能更好并安裝了新型47毫米L35火炮,，車體為分體鑄造、螺栓組裝的鋼裝甲板,，裝甲厚度增至60毫米,，換裝了新型307馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大行程降為僅150公里,，該車適合于配合步兵的作戰(zhàn)行動(dòng),，但由于行程太小，作為戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)力量明顯不足，因此后來安裝了附加油箱以解決此問題,。B1 bis額定乘員4人,，駕駛員席設(shè)在車體前方左側(cè)，其右側(cè)即是75毫米火炮,，駕駛員除了駕駛車輛還要負(fù)責(zé)操作這門75毫米炮,，利用手柄調(diào)整火炮俯仰，這門火炮外觀上看炮管壁很厚,，實(shí)際上那是專門設(shè)計(jì)的火炮抽煙裝置,，利用壓縮空氣將殘余火藥氣體吹出炮管，這在當(dāng)時(shí)可是不折不扣的新創(chuàng)意,。駕駛員后方是無線電操作員席,，無線電作用距離15千米，再往右是裝填手席,，他的職責(zé)是為75毫米炮裝填炮彈并將47毫米炮彈運(yùn)進(jìn)炮塔供車長使用,。電動(dòng)炮塔中的車長在指揮車輛控制隊(duì)形的同時(shí)還必須負(fù)責(zé)瞄準(zhǔn)、裝填和擊發(fā)炮塔上的47毫米火炮,，有時(shí)候還要操縱炮塔右側(cè)的7.5mm并列機(jī)槍,。
B1 bis的引擎采用電啟動(dòng)方式，裝備有自密封油箱,、一體化的潤滑系統(tǒng),，由于車體前方的75毫米炮只能做俯仰調(diào)節(jié)，無法左右偏轉(zhuǎn),，該車的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)別具一格,，駕駛員通過方向盤操縱一個(gè)精心設(shè)計(jì)的“尼德爾”（Naeder）液力差速器（雙差速器）可以在任意一個(gè)變速齒輪上獲得任意的轉(zhuǎn)彎半徑并且可以實(shí)現(xiàn)微調(diào)，這樣駕駛員就可以利用“尼德爾”系統(tǒng)精確調(diào)整火炮方向射界,。變速箱設(shè)置6個(gè)擋位,，5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。該車的另一個(gè)突出特點(diǎn)是采用了壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的導(dǎo)向陀螺儀,，在電啟動(dòng)馬達(dá)失靈時(shí)也可以用空氣壓縮機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。B1 bis采用了赫爾特（Holt）懸掛裝置，外覆裙板,，這種懸掛裝置由一組安裝在垂直關(guān)節(jié)上的葉狀彈簧和卷簧構(gòu)成,，主動(dòng)輪后置，且可以在車內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié),。這些新玩意兒使得制造頗為不便,，也造成該車維1937年根據(jù)軍方在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)的問題，Char B1 bis進(jìn)行了最后一次改進(jìn),，改進(jìn)后的坦克稱為B1-ter,，針對側(cè)裝甲和履帶抗穿甲彈能力較弱的特點(diǎn),，B1-ter上部履帶外罩整體擋泥板，側(cè)裝甲帶有傾角,；另外,，鑒于部隊(duì)反映的75毫米炮瞄準(zhǔn)困難的缺點(diǎn)（雖然尼德爾系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)精確瞄準(zhǔn)，但這需要成員必須訓(xùn)練有素）,，重新設(shè)計(jì)了火炮安裝方式,，賦予了該炮左右各5度的方向射界,。成員方面增加了一名機(jī)械師,，總?cè)藬?shù)達(dá)到5人，為了增大戰(zhàn)斗室空間,，專門采用了更緊湊的BDR傳動(dòng)齒輪,，不幸的是該車的誕生太晚了，到1940年6月,，一共只完成了三輛樣車,，而這僅有的三輛樣車還由于轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)輪船沉沒而永沉水底，今天我們只能在照片中回憶它的影子,。
1936年時(shí)法國軍方希望能在4年中生產(chǎn)大約400輛B1 bis用于裝備兩個(gè)預(yù)備役師,，但復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使大規(guī)模生產(chǎn)一再推遲，直到法國淪陷,，4家生產(chǎn)廠（雷諾,、施奈德、FCM和FAMH）一共只生產(chǎn)了365輛（1939年起,，AMX公司也加入制造）,。在戰(zhàn)爭爆發(fā)的第一個(gè)月，Char B1 bis的月產(chǎn)量也不過15輛,。1940年5月10日納粹德國進(jìn)攻法國時(shí),，法軍大約裝備了300輛B1和B1 bis，主要配屬法國第一,、二,、三、四裝甲師,，每個(gè)師裝備2個(gè)團(tuán)的B1 bis和兩個(gè)團(tuán)的輕型坦克,，據(jù)統(tǒng)計(jì)還有57輛B1-bis被配屬給各獨(dú)立坦克連。
客觀的說,，B1 bis在火力和防護(hù)上比較出色,，它的47毫米炮比德軍的Pz.Kpfw. III和IV威力更大，它的75毫米炮炮口初速度為490米/秒,，使用的1915型高爆榴彈裝有740克高爆炸藥,，威力驚人,，發(fā)射1910型穿甲彈時(shí)可以在400米距離上以30度角貫穿400毫米厚的裝甲，射速每分15發(fā),。其47毫米L35炮發(fā)射1932型高爆榴彈時(shí)初速為590米/秒,，發(fā)射1935型被帽穿甲彈時(shí)初速則達(dá)到了700米/秒。由于該車防護(hù)堅(jiān)固,，比當(dāng)時(shí)德軍坦克外形更加高大威猛,，在二戰(zhàn)初期遇到Char B1 bis的德軍冠之以綽號“巨人”（Kolosse），德軍只能采用射擊其履帶或者其左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱格柵的辦法予以摧毀,，有時(shí)甚至要使用88毫米Flak-18火炮才能奏效,。盡管如此，B1 bis在戰(zhàn)斗中卻沒有多少建樹,，缺乏訓(xùn)練的成員難以勝任過于復(fù)雜的工作,，在戰(zhàn)斗中無法有效使用坦克，由于作戰(zhàn)半徑太小,，并且常常要在擠滿難民的公路上走走停停,，坦克燃油消耗極快，不得不時(shí)時(shí)停下來等待補(bǔ)給,。第一師的B1 bis就是在等待燃油的時(shí)候被突擊至此的德軍打了個(gè)措手不及從而全部被俘,。除了坦克本身的原因，法軍落后的坦克使用指導(dǎo)思想也注定了Char B必然命運(yùn)多劫,，因?yàn)榉ㄜ娨恢睆?qiáng)調(diào)坦克要支援步兵作戰(zhàn),，這就使得本就為數(shù)不多的Char B常常被分散使用，無法形成一只強(qiáng)有力的鋼鐵拳頭,，在德軍大規(guī)模坦克部隊(duì)的集群攻擊下,，難有作為。
1940年6月法國戰(zhàn)敗之后,，德國占領(lǐng)軍開始使用俘獲的Char B1 bis坦克,，德軍為其編號為Pz.Kpfw. B1 bis 740 (f)，從1941年起該車被配屬給駐法國的德國坦克部隊(duì),，在澤西和奎恩西等地使用,。1943年該車還被配屬給整編前的第14和第21坦克師，只有少部分在法國以外使用,，其中第223坦克連在俄羅斯使用過4輛,，駐南斯拉夫的武裝黨衛(wèi)軍第7師“歐根親王師”在巴爾干地區(qū)使用過7輛。
德軍還拆除了部分B1 bis的炮塔和火炮被拆除,，命名為Pz.Kpfw. B1 (f) Fahrschulewagen,，作為駕駛員訓(xùn)練車使用。從1941年11月到1942年6月間,，60輛B1-bis的75毫米火炮被換成了火焰噴射器,，變成了噴火坦克,，德軍編號為Pz.Kpfw. B1 (f) Flammwagen，噴火器的油料由裝在車尾的油箱攜帶,，油箱外覆30毫米厚的裝甲,。1942年夏第223坦克在克里米亞地區(qū)就使用過12輛這種噴火坦克。還有大約16輛B1 bis在1941年3月被改成了105毫米自行火炮,，德軍將其命名為105mm FH 18 Ausf Gw B2 (f),。
Char B1系列坦克的命運(yùn)是悲哀的，在30年代后期Char B1 bis是當(dāng)時(shí)世界上最為先進(jìn)的坦克之一,，也是二戰(zhàn)爆發(fā)初期法軍投入使用的最重的坦克,，但單人炮塔的設(shè)計(jì)思想顯然不合時(shí)宜，因?yàn)楸仨毑僮?7毫米炮和并列機(jī)槍,，車長無法全神貫注的指揮車輛,、觀察敵情和控制通訊,。這樣,，當(dāng)Char B1 bis投入戰(zhàn)斗的時(shí)候，車長就不能有效的進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)指揮,，而車體上方粗大的天線常常在突入敵陣時(shí)被彈片和密集的反坦克火力擊毀而造成通訊中斷,，相比之下，德軍Pz.Kpfw. III坦克及其后繼型號成員工作的合理配置則使車長能夠高效的進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)通訊指揮和指定打擊目標(biāo),。Char B1 bis坦克防護(hù)良好,，其前裝甲可以抵御德軍37毫米PaK 35/36反坦克炮的打擊，如果想要給它們致命一擊,，德軍Pz.Kpfw. III F型坦克必須在500米距離內(nèi)命中其薄弱部位,。但法軍的陳舊作戰(zhàn)思想一直把坦克作為步兵支援武器，而忽略了坦克的集中使用,，更忽略了步兵對坦克的協(xié)同,，每個(gè)坦克師才配有一個(gè)摩托化步兵營！這樣,，突破敵軍防線的Char B1 bis往往由于缺少步兵的支援而被敵軍反坦克火力瞄準(zhǔn)側(cè)裝甲各個(gè)擊破,，無法擴(kuò)大戰(zhàn)果，最終只能陷入困境,。在進(jìn)攻中,，坦克經(jīng)常由于機(jī)械故障、地形惡劣或戰(zhàn)損而喪失機(jī)動(dòng)能力,，而法軍糟糕的戰(zhàn)場維護(hù)能力則將這些坦克悉數(shù)拱手讓給德軍,，德國國防軍則會(huì)很快修復(fù)它們，并讓它們成為納粹的附庸,，甚至到了諾曼底戰(zhàn)役時(shí),，盟軍還常常要面對這些坦克呼嘯的炮火,。
基于以上諸多原因，在戰(zhàn)爭爆發(fā)初期Char B1 bis沒能抵御住德軍裝甲集群的進(jìn)攻,，但我們不能以此否認(rèn)法國坦克設(shè)計(jì)上的開創(chuàng)精神,。Char B1 bis最后的輝煌是在1944年，當(dāng)年自由法國軍隊(duì)在解放魯瓦揚(yáng)港的戰(zhàn)斗中使用了少量的B1-bis坦克,，這些敦刻爾克撤退中幸存下來的坦克在自己曾經(jīng)淪陷的國土上馳騁的情景,，一定令人興奮不已！
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