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2011年，達(dá)美航空被《旅行周刊》雜志的讀者評選為“年度航空公司”,，并被《財(cái)富》雜志評為“世界最受尊敬的航空公司”第一名,。自2008年與西北航空公司合并后，達(dá)美致力于從一家傳統(tǒng)運(yùn)行導(dǎo)向的公司轉(zhuǎn)變成為顧客需求導(dǎo)向的公司,，并特別關(guān)注高端旅客,，力求讓顧客因喜愛達(dá)美而忠誠于達(dá)美，從而為公司帶來更多利潤,。 達(dá)美的市場營銷主要有五項(xiàng)職能,，即產(chǎn)品和分銷、“非凡里程”（常旅客）,、電子商務(wù)（達(dá)美網(wǎng)站）,、全球營銷溝通(品牌與廣告)、外部事務(wù)和社區(qū)關(guān)系,。 產(chǎn)品管理 改善顧客體驗(yàn) 達(dá)美的產(chǎn)品概念涵蓋非常廣泛：從訂票,、機(jī)場體驗(yàn),、機(jī)上體驗(yàn)、休息室和一切與旅行相關(guān)體驗(yàn)都屬于產(chǎn)品的范疇,。 具體來說,，飛機(jī)座椅的選擇、間距,，候機(jī)樓登樓區(qū)域的布置擺設(shè),、休息室，包括提供的電腦充電插頭等,，都屬于產(chǎn)品的工作范疇,； 就連候機(jī)樓休息室的氛圍以及氣味等，也都屬于產(chǎn)品的范疇,。這種以顧客全程體驗(yàn)為產(chǎn)品的內(nèi)涵與國內(nèi)航空公司對產(chǎn)品的理解有很大的不同,。 達(dá)美最關(guān)注的是高端旅客的產(chǎn)品，其高端產(chǎn)品設(shè)計(jì)從訂票開始就會有不同的體驗(yàn),，包括：專用的訂票熱線,、專用的值機(jī)柜臺、在65個機(jī)場有專用的安檢通道,、休息室,、優(yōu)先登機(jī)等。 達(dá)美產(chǎn)品部門還關(guān)注旅客需求的變化：近年來,，在達(dá)美的各樞紐機(jī)場登機(jī)橋前的休息區(qū),，達(dá)美安裝了很多電源插頭，為的是適應(yīng)當(dāng)前旅客攜帶手提電腦,、IPAD,、智能手機(jī)等電子設(shè)備進(jìn)行辦公或者娛樂，而這些設(shè)備的電池續(xù)航時間基本只有1小時～2小時,，有充電的需求,。所以達(dá)美的產(chǎn)品部門在其樞紐機(jī)場安裝了大量電源插頭，在遠(yuǎn)程飛機(jī)上也是每個座位都設(shè)有電源插頭,，便于旅客充電,。 2010年，達(dá)美公布了10年來最大的產(chǎn)品升級計(jì)劃——到2013年投資20億美元,，用于改善顧客體驗(yàn),。該計(jì)劃在所有寬體飛機(jī)上安裝新的平躺式座椅，個人座位的視屏,；在“達(dá)美聯(lián)接”支線飛機(jī)上增加更多的頭等艙座位,；改進(jìn)并增加新的達(dá)美天空俱樂部；在國內(nèi)主干線航班上增加頭等艙等,。 2011年,，達(dá)美產(chǎn)品開發(fā)的精力主要放在舒適經(jīng)濟(jì)艙（Economy Comfort）上,。從2011年6月開始，達(dá)美在所有國際航線上推出舒適經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品,，座椅間距為35英寸,，比普通的經(jīng)濟(jì)艙座椅增加50%的傾斜度，并配有灰色的頭枕,。附加的服務(wù)包括優(yōu)先登機(jī),，免費(fèi)的飲料和HBO電影，旅客可以從普通經(jīng)濟(jì)艙花80美元~160美元,，單程升級到舒適經(jīng)濟(jì)艙。從2011年10月起,，達(dá)美逐步在國內(nèi)主干線上推出該艙位,。 達(dá)美的營銷部門一旦確定推出某種產(chǎn)品，就會召集機(jī)務(wù),、地服,、客艙等相關(guān)部門開會，確定該產(chǎn)品應(yīng)該配套的服務(wù)和設(shè)備,。因此在提供產(chǎn)品方面,，達(dá)美的營銷部門是設(shè)計(jì)和主導(dǎo)部門。 分銷管理 逐步取消代理費(fèi) 達(dá)美目前的主要分銷渠道有三種：達(dá)美網(wǎng)站,、傳統(tǒng)代理商,、網(wǎng)上旅行代理商。達(dá)美網(wǎng)站是最大的分銷渠道,，占出票量的39%,；傳統(tǒng)代理商占出票量的35%，網(wǎng)上旅行代理商占出票量的25%,。 達(dá)美的分銷費(fèi)包括三個方面：信用卡費(fèi)用,，代理人傭金和GDS(全球分銷系統(tǒng))費(fèi)用。因?yàn)檫_(dá)美80%的客人用信用卡支付,，每次信用卡公司要收取2%~3%的傭金,，所以信用卡公司收取的傭金是達(dá)美支付的最大分銷費(fèi)用。達(dá)美每年支出的分銷費(fèi)用約為15億美元,，其中信用卡公司占了約7億美元,，代理人傭金占了5億美元，GDS收費(fèi)約3億美元,。 與達(dá)美一年300多億美元的收入相比,，達(dá)美的分銷費(fèi)用比例不到5%，如果扣除信用卡公司的傭金則更低,，但是達(dá)美計(jì)劃還要進(jìn)一步降低分銷費(fèi)用,。在與分銷商談判中,，達(dá)美一直處于強(qiáng)勢地位。因?yàn)槿魏我患掖砉救绻讳N售達(dá)美的產(chǎn)品,，其產(chǎn)品就有很大的缺陷,。 達(dá)美計(jì)劃今后將取消向網(wǎng)上旅行代理支付的代理費(fèi)。在進(jìn)入網(wǎng)上搜索引擎后,，達(dá)美也與他們談判,，讓旅客可以直接點(diǎn)擊進(jìn)入達(dá)美網(wǎng)站，而不需要通過代理商,，從而降低分銷費(fèi)用,，并促使達(dá)美網(wǎng)站成為最重要的分銷渠道。 電子商務(wù) 個性化服務(wù)吸引旅客 達(dá)美的官方網(wǎng)站是最重要的分銷渠道,，不僅可以查詢,、購買機(jī)票，還可以訂酒店,、租車和機(jī)上消費(fèi)（如無線上網(wǎng)）,，并有常旅客里程查詢、兌換,、網(wǎng)上值機(jī)等功能,，使用非常方便。 達(dá)美正在進(jìn)一步改進(jìn)其網(wǎng)站,，屆時網(wǎng)站不僅具備機(jī)票,、值機(jī)功能，更能提供目的地景點(diǎn),、餐廳等一系列信息,，推薦全球各地的旅游產(chǎn)品，引導(dǎo)旅客旅行消費(fèi),。達(dá)美還開始網(wǎng)上商城業(yè)務(wù),，讓旅客不僅購買機(jī)票并引導(dǎo)其消費(fèi)其他商品。 此外,，達(dá)美網(wǎng)站還與美國旅客喜歡的臉譜（Facebook）等社交網(wǎng)站合作,，使旅客可以通過Facebook訂票，而達(dá)美網(wǎng)站也有Facebook的鏈接,。新網(wǎng)站使旅客登錄達(dá)美網(wǎng)站是一個有趣,、好玩的體驗(yàn)過程。同時網(wǎng)站將更加個性化,，針對旅客的不同需求,，推薦不同的產(chǎn)品。目前達(dá)美的市場部電子商務(wù)人員與達(dá)美IT部門正在抓緊開發(fā)新網(wǎng)站,，并于2012年一季度推出,，其網(wǎng)站功能非常強(qiáng)大,、個性強(qiáng)，使旅客上達(dá)美網(wǎng)站變得非常有趣,。 品牌與廣告 讓飛行變得更好 市場營銷部負(fù)責(zé)品牌與廣告的管理,。達(dá)美一年的廣告費(fèi)約6000萬美元，主要工作是與著名的廣告公司維登·肯尼迪（Wieden + Kennedy）合作完成,。達(dá)美最新的品牌定位是“Building a better airline,，Not just a bigger one”(打造一家更好的航空公司，而不僅僅是一家更大的航空公司),。其口號“Keep Climbing”（持續(xù)進(jìn)步）已經(jīng)與達(dá)美動感紅色飛翔標(biāo)志印在一起,，在全球范圍內(nèi)傳播達(dá)美品牌。 達(dá)美自2008年與西北航空公司合并后,，不斷向公眾表明：要通過不懈地努力,，打造一家更好的航空公司。 達(dá)美的營銷部門認(rèn)為,，要傳播達(dá)美的品牌和產(chǎn)品策略,，首先要持之以恒地做好以下的基本工作,，即安全,、干凈、準(zhǔn)點(diǎn)（包括行李）以及微笑,。達(dá)美在品牌傳播策略上要求：必須讓每一個與達(dá)美接觸的人感到達(dá)美人正在努力進(jìn)行工作改進(jìn),，讓飛行變得更好。而這些創(chuàng)意主要通過以下元素表達(dá)： —更便捷的達(dá)美網(wǎng)站訂票 —更快的登機(jī)手續(xù) —更干凈,、更好條件的飛機(jī)客艙 —更頻繁,、及時的客艙娛樂更新 —更禮貌、提供幫助的乘務(wù)人員 —更可靠的行李運(yùn)輸 但是,，這些還不夠,。因?yàn)楦叨寺每椭Ц陡叩钠眱r，所以應(yīng)該得到的更多：更快的速度,，更好的身份識別,，更有效的工具，以及不正常情況下無條件的保護(hù),。達(dá)美給高價值旅客傳遞的信息是：達(dá)美持之以恒地投資于高端旅客最關(guān)注的產(chǎn)品和服務(wù),，以改進(jìn)飛行體驗(yàn)。而目的就是,，希望達(dá)美成為高端旅客優(yōu)先選擇的航空品牌,。
慈善活動 宣傳PK營銷
國內(nèi)航空公司的慈善事業(yè)規(guī)模已經(jīng)很大，工作內(nèi)容主要是向?yàn)?zāi)區(qū),、學(xué)校,、兒童等捐款,，一般由黨委或者宣傳部門進(jìn)行管理，很少由營銷部門來管理,。 而達(dá)美認(rèn)為,，慈善工作是公司體現(xiàn)社會責(zé)任、樹立品牌的營銷工作,，所以在營銷部門設(shè)立了“慈善和社區(qū)關(guān)系”部門,，并廣泛發(fā)動員工與旅客參與慈善活動。讓達(dá)美員工全程參與,，既做了慈善,，又滿足了員工親身參與慈善事業(yè)的訴求；而讓旅客參與,，不僅籌措了慈善經(jīng)費(fèi),，更讓旅客感受到達(dá)美的社會責(zé)任感。另外,，達(dá)美也與國際上知名的慈善機(jī)構(gòu)廣泛合作,，內(nèi)容涉及兒童、健康,、環(huán)境,、教育等領(lǐng)域，其足跡遍及亞洲,、非洲,、拉丁美洲等地。與知名慈善機(jī)構(gòu)合作能夠更加引起社會和媒體的注意,，為達(dá)美在更廣泛地域的品牌傳播奠定了基礎(chǔ),。 運(yùn)營重點(diǎn) 從運(yùn)行導(dǎo)向轉(zhuǎn)為營銷導(dǎo)向 在新達(dá)美成立后，達(dá)美花了兩年時間從運(yùn)行導(dǎo)向轉(zhuǎn)變成為營銷導(dǎo)向,，并表現(xiàn)在從公司口號到管理運(yùn)行的各個方面,。對外，達(dá)美關(guān)注旅客的需求,，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上從顧客需求入手,，比如今年來，達(dá)美推出機(jī)上無線上網(wǎng)服務(wù),，在候機(jī)大廳安裝電腦插頭,，滿足當(dāng)前旅客出行攜帶電腦、IPAD,，手機(jī)進(jìn)行商務(wù),、娛樂活動的需求；對外，公司的運(yùn)行部門在考慮航班不正常的取消,、合并等調(diào)整時會重點(diǎn)考慮旅客因素,；并會根據(jù)外站的天氣等情況，提前決策運(yùn)行調(diào)整,，讓銷售和客服部門能提前通知旅客,。 公司的運(yùn)行和服務(wù)部門會圍繞營銷部門，從顧客的角度思考問題,。國內(nèi)的航空公司許多雖然提出了營銷導(dǎo)向,，但由于安全及運(yùn)行管理的原因，離真正意義上的市場導(dǎo)向還有較大距離,。
與國內(nèi)航空公司的營銷理念相比,，達(dá)美營銷實(shí)踐對我們有以下啟示。 航空公司應(yīng)適時從運(yùn)行導(dǎo)向 向顧客導(dǎo)向轉(zhuǎn)變 達(dá)美兩年前完成從運(yùn)行導(dǎo)向向顧客導(dǎo)向轉(zhuǎn)變,。在2010-2013年,，共投資20億美元，用于改進(jìn)旅客體驗(yàn),。 達(dá)美的理念是“讓顧客贏”,、“做更好的航空公司”、“持續(xù)改進(jìn)”,。關(guān)注顧客,，特別關(guān)注高價值旅客的服務(wù)體驗(yàn)，使顧客保持對達(dá)美的忠誠度,，一旦享有精英會員身份,，不會輕易選擇其他航空公司,。達(dá)美這兩年良好的經(jīng)營成果證明了顧客導(dǎo)向的正確性,。 航空公司經(jīng)營模式 將會向新模式轉(zhuǎn)變 傳統(tǒng)意義上來說，航空公司機(jī)票銷售的收入減去成本就是利潤,。但是航空公司的利潤很低,，一般只有2％-3%，而且虧損的年數(shù)比贏利的年數(shù)要多,。然而,，與航空公司相關(guān)的機(jī)票代理、旅行社都很賺錢,，航空公司的旅客也為當(dāng)?shù)氐木频?、購物中心帶來了客源?？梢哉f航空公司是為他人做嫁衣,。靠機(jī)票收入這種贏利模式將會越來越難,。因?yàn)槌杀静粩嗵岣?，而競爭加劇,，票價很難提高。 但是,，如果換一種思維,，既然航空旅客這種高價值的顧客是由航空公司帶來的，那么航空公司為什么不能自己“淘金”呢,？借助電子商務(wù)技術(shù),，達(dá)美正在網(wǎng)上設(shè)計(jì)旅游度假產(chǎn)品、網(wǎng)上購物,、利用達(dá)美的媒體做廣告等多種創(chuàng)收手段,，使顧客進(jìn)入達(dá)美網(wǎng)站就仿佛進(jìn)入了一個大型超市。此外,，達(dá)美把網(wǎng)站和自助值機(jī)設(shè)備設(shè)計(jì)得非常方便,，鼓勵顧客使用達(dá)美網(wǎng)站購票，大大減少了分銷費(fèi)用,，并節(jié)省了大量人力,，降低了成本。 航空公司的產(chǎn)品觀念 要有大突破 達(dá)美的產(chǎn)品概念非常廣泛,，涉及到旅客和航空公司接觸的各個階段,。從候機(jī)室體驗(yàn)、休息室,，飛機(jī)的座椅間距,，以及各種軟件都在產(chǎn)品管理之列。 目前國內(nèi)航空公司營銷的主要產(chǎn)品就是航線/航班,，沒有涉及硬件,，更沒有涉及到旅客體驗(yàn)的各個階段，實(shí)際上航空公司的產(chǎn)品要涉及旅客與航空公司的每個接觸點(diǎn),，所以我們的產(chǎn)品概念要大大延伸,，要打破部門的壁壘，使產(chǎn)品成為一個完整的鏈條,。 高端旅客的服務(wù) 應(yīng)有大的提高 目前,，國內(nèi)航空公司的高端旅客享受到的獨(dú)特服務(wù)不明顯，使旅客沒有太強(qiáng)的忠誠感,。而達(dá)美的高端旅客會享受到獨(dú)特的服務(wù),，其精英會員，一旦達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)會很珍惜,，因?yàn)橐坏┺D(zhuǎn)會代價很大,。 對于白金、鉆石卡會員更有“蒂芬尼”禮品券，可以兌換精美禮品,。達(dá)美對于頂級的“百萬里程會員”正在策劃更尊貴的體驗(yàn),，包括名牌禮品、高層會見感謝,、參加體育盛會等,，精英會員與普通旅客相比，禮遇非常明顯,，會使精英會員更珍惜,，更忠誠。 銷售渠道應(yīng)未雨綢繆 目前國內(nèi)航空公司的最主要渠道是通過代理,，而網(wǎng)上旅游代理如攜程正成為綜合的旅游集成商,，航空公司與顧客的直接接觸很有限。這種局面不僅使航空公司支付了昂貴的代理費(fèi),，更使航空公司失去定價權(quán),，難以主導(dǎo)市場。達(dá)美的經(jīng)驗(yàn)證明：航空公司網(wǎng)站是最有效的銷售渠道,，關(guān)鍵是網(wǎng)站要使顧客訂票,、支付便捷；然后完善常旅客服務(wù)功能,，并增加酒店等增值服務(wù),。 另外手機(jī)等移動設(shè)備將越來越成為人們訂票、辦理登記手續(xù)的首選,。達(dá)美就設(shè)計(jì)有免費(fèi)安裝的手機(jī)訂票軟件,，可以使旅客方便地查詢、訂票,、辦理登機(jī)手續(xù),。隨著Iphone手機(jī)、Android等智能手機(jī)功能日益強(qiáng)大及普及,，手機(jī)將成為非常重要的銷售渠道,。 此外,，F(xiàn)acebook,、Twitter等社交網(wǎng)絡(luò)平臺也成為許多人離不開的通信工具，所以通過社交平臺進(jìn)行訂票也將成為一種重要的銷售渠道,。國內(nèi)的航空公司通過與QQ等合作的空間還很大,。微博營銷也有很大的空間。 更好比更大更重要 創(chuàng)新是公司持續(xù)發(fā)展的靈魂 按照規(guī)模和運(yùn)輸旅客人數(shù),，達(dá)美是世界最大的航空公司之一,，但是達(dá)美在對外宣傳過程中，并不強(qiáng)調(diào)自己的“大”，而是強(qiáng)調(diào)自己的好,，而且是不斷進(jìn)取,，要做“更好”的航空公司。 雖然規(guī)模很大,，但達(dá)美并沒有犯“大企業(yè)病”,，而是在持續(xù)創(chuàng)新，尤其在電子商務(wù)方面的理念和實(shí)踐對航空公司的營銷模式產(chǎn)生重要轉(zhuǎn)變,，將航空公司從單純的機(jī)票模式轉(zhuǎn)變到以航空旅客為平臺的大型購物中心,，并使非航空收入占據(jù)重要的地位。
聯(lián)盟合作：運(yùn)籌帷幄
在達(dá)美國際事務(wù)和聯(lián)盟副總裁查理·帕帕斯（ Charlie Pappas）的辦公室里,，查理指著一張世界地圖跟我們講解了達(dá)美雄心勃勃的“拉美戰(zhàn)略”,。 拉丁美洲歷來是美國航空的市場，美國航空在邁阿密的樞紐是通往拉丁美洲最方便的中轉(zhuǎn)點(diǎn),。面對拉丁美洲不斷增長的市場,，達(dá)美決心在拉丁美洲有所作為。第一步,，達(dá)美加強(qiáng)與拉美地區(qū)各航空公司的合作,，特別是墨西哥、巴西,、阿根廷三個大國,，游說、鼓勵,、幫助他們加入“天合聯(lián)盟”,。加入聯(lián)盟后，達(dá)美的航班與他們進(jìn)行時刻協(xié)調(diào),，進(jìn)行對接,，使旅客在通過亞特蘭大中轉(zhuǎn)時也能和從邁阿密中轉(zhuǎn)一樣方便。此外,，達(dá)美與巴西客運(yùn)量最大的航空公司戈?duì)柡娇蘸献?，成為美國與巴西之間最大的承運(yùn)人。同時還與阿根廷航空公司合作,。通過聯(lián)盟合作,，達(dá)美在巴西、墨西哥,、阿根廷的市場地位大大增強(qiáng),。第二步，爭取進(jìn)行資本上的聯(lián)系,。2011年,，達(dá)美購買了墨西哥航空5%的股權(quán),，向墨西哥航空派駐了董事，并與墨西哥航空簽訂了聯(lián)營協(xié)議,，實(shí)施了深度合作,。 在加拿大，因加拿大航空屬于星空聯(lián)盟,，達(dá)美就與加拿大口碑很好的第二大航空公司西捷（Westjet）結(jié)為伙伴,，通過聯(lián)運(yùn)合作，達(dá)美的航線網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋了整個加拿大,。 在歐洲市場,，達(dá)美與法航—荷航、意大利航空實(shí)施了“跨大西洋聯(lián)營”的方式,，即將跨大西洋所有航班放在一個籃子里, 聯(lián)合經(jīng)營,，共享收入、共擔(dān)成本的深度合作方式,。聯(lián)營涉及每天250個航班,，每天旅客量約為5萬人次?？绱笪餮舐?lián)營運(yùn)力約占該市場總運(yùn)力的26％,，每年產(chǎn)生至少120億美元收入，雙方各有60億美元（大約相當(dāng)于達(dá)美公司全年收入的20%）,，同時為兩個集團(tuán)分別產(chǎn)生1.5億美元的協(xié)同效應(yīng),。聯(lián)營的合作非常深入，以致于所有四家航空公司跨大西洋航線的航班都由這4家公司組成的工作組聯(lián)合確定,，歐洲3家航空公司將在北美（包括美國和加拿大）的銷售和服務(wù)工作全部委托給達(dá)美,，而達(dá)美將自己在歐洲的業(yè)務(wù)也全部委托給法—荷航。 公司關(guān)愛：無處不在 我經(jīng)常想,，像達(dá)美這么大規(guī)模的航空公司,，在美國經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，到底是什么樣的力量讓這家公司從破產(chǎn)的陰影中走出來,，而成為一家如此優(yōu)秀的公司呢,？他們的管理人員和員工都那么專業(yè)，對公司那么忠誠,，這其中是否有一種精神上的支撐力量呢,？ 2008年，達(dá)美收購西北航空公司后,，做了一個很大的決定：將新達(dá)美15%的股權(quán)授予其雇員,，達(dá)美也從此成為員工自己的公司。公司經(jīng)營得好,，員工都有分紅,，管理人員還有股權(quán)激勵。達(dá)美人力資源部負(fù)責(zé)人很自豪地告訴我們,，“達(dá)美是一家沒有工會的公司”,。因?yàn)閱T工和公司的勞資關(guān)系很融洽，勞資問題都可以協(xié)商解決,，所以就不需要工會,。 作為航空公司，免費(fèi)機(jī)票也是給員工很大的福利,，達(dá)美的員工福利機(jī)票是不限制次數(shù)的,，且家人每人每年8張，經(jīng)理以上級別可以訂座,，其它人員候補(bǔ),。此外，達(dá)美還發(fā)給其員工人手一張“運(yùn)通卡”,，如果公務(wù)出差,，公司與世界各地都有簽約酒店，住酒店,、打車,、吃飯就刷運(yùn)通卡，公司統(tǒng)一結(jié)算,，沒有后顧之憂,。 達(dá)美對優(yōu)秀的員工總是給予很高的精神上的獎勵,，比如達(dá)美每年會選出50名優(yōu)秀員工進(jìn)行表彰,。達(dá)美的做法是將這些員工的照片和姓名掛在靠近總部大堂的走廊和博物館的走廊兩年,，這些員工的照片和姓名因此就成了達(dá)美辦公樓漂亮的張貼畫,，供全公司人員學(xué)習(xí),。 達(dá)美每年還舉辦“Block Party”(街區(qū)派對),，邀請達(dá)美的員工家屬來參加,?；顒右话憔桶才旁诠镜耐＼噲?，搭上帳篷,，提供冰鎮(zhèn)飲料、漢堡等食品,，相關(guān)部門搭臺擺出一些小游戲,，發(fā)一些小獎品，主要是吸引兒童參與,?；顒用磕甓嘉齼扇f達(dá)美員工和家屬參加，甚至還吸引許多外面的公司如可口可樂前來贊助,，設(shè)展臺,，有許多是一家人來參與游戲,、拍照，其樂融融,。 在達(dá)美總部,，有一座用舊的飛機(jī)維修機(jī)庫改造而成的“達(dá)美博物館”。在博物館正中央擺放著一架退役的波音-767飛機(jī),。飛機(jī)的機(jī)頭上寫著“The spirit of Delta”(達(dá)美精神號),，這是1982年達(dá)美經(jīng)歷了連續(xù)35個年頭的盈利后，因經(jīng)濟(jì)形勢和高油價出現(xiàn)了虧損,，達(dá)美員工自發(fā)捐款購買的一架飛機(jī)贈送給公司,。經(jīng)過23年的運(yùn)營，這架飛機(jī)現(xiàn)在停在達(dá)美博物館,，成為達(dá)美的精神象征,，成為員工和公司一種同心同德、共渡難關(guān)的見證,。 2011年,，達(dá)美被《財(cái)富》雜志評為“最受尊敬的航空公司”第一名。 或許正是公司對員工無處不在的關(guān)愛,，員工才更熱愛公司,、回報公司，而美國社會的誠信文化也造就了新達(dá)美,。達(dá)美,，正煥發(fā)著勃勃生機(jī)，持續(xù)向前,。 |
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