1 IGF信號的檢測與分析

    起動發(fā)動機時用萬用表在ECU線束側連接器上測量IGF端子電壓（圖 2）,，即IGF信號電壓，其值應為0.8V-1.2V,；如果IGF信號電壓不符合標準,，可在拆下點火器線束側連接器后將點火開關置于點火（ON）位置（發(fā)動機不運轉），然后再測量IGF端子電壓,。這時,，如果IGF端子電壓為4V-5V（ECU提供的電壓），說明點火器,、點火線圈或其線路有故障,；否則，說明ECU,、分電器或其線路有故障,，或ECU上無電源電壓。

    2 IGT信號的檢測與分析

    a.起動發(fā)動機時用萬用表在ECU線束側

    連接器上測量IGT端子電壓（圖 3）,，即IGT信號電壓,，其值應約為0.8V。如果測得的IGT信號電壓接近0V，應拆下點火器線束側連接器,，再測量發(fā)動機起動時IGT端子電壓,；若此時IGT信號電壓仍接近0V，說明ECU無IGT信號輸出,，即ECU,、分電器或其線路有故障。

該轎車在修理廠時，點火時間沒有調整過,，即分電盤外殼一直保持原樣未轉動,，但怠速螺絲已經(jīng)動過，故障依舊,。該車起動尚正常,，用“故障代碼”方法查找并很快排除故障，具體方法如下,。

故障分析

    '98款皇冠3.0和凌志LS400均裝備了電子節(jié)氣門系統(tǒng)（ETCS）以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的節(jié)氣門開度由油門踏板經(jīng)油門拉線直接控制方式，但仍保留油門踏板和油門拉線,，油門踏板踩下程度經(jīng)油門拉線使油門踏板位置傳感器輸出信號發(fā)生變化,。發(fā)動機電控單元（ECU）接到這一輸入信號后,，驅動節(jié)氣門起動機，調節(jié)節(jié)氣門開度以適應行駛要求,。

    豐田電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)由以下電子元件組成：①節(jié)氣門起動機,。②電磁離合器。③節(jié)氣門位置傳感器,。④油門踏板位置傳感器,。

    節(jié)氣門位置傳感器位于節(jié)氣門體上，與傳統(tǒng)的節(jié)氣門位置傳感器不同,，其內部實際包含兩個傳感器,。 ECU通過這兩個傳感器的信號輸入，得知節(jié)氣門的實際開度及節(jié)氣門位置傳感器自身是否存在故障,。

    油門踏板位置傳感器位于節(jié)氣門體上,，其結構原理與節(jié)氣門位置傳感器相同。它由油門拉線連接到油門踏板上,，檢測油門踏板的踩下程度,。

    電磁離合器位于節(jié)氣門起動機和節(jié)氣門之間，用于連接節(jié)氣門起動機和節(jié)氣門,，倘若系統(tǒng)元件或線路出現(xiàn)故障,，ECU就會儲存故障代碼，即切斷電磁離合器和節(jié)氣門起動機的電源供應,，節(jié)氣門起動機和節(jié)氣門分離,，節(jié)氣門在回位彈簧作用下回到關閉狀態(tài)。此時節(jié)氣門開度則由油門踏板經(jīng)油門拉線直接控制,。同時組合儀表板上的多元信息屏將出現(xiàn)“CHECK ENG”信息,，以提醒駕駛員發(fā)生了故障。

    2.基本檢查

    （1）檢查節(jié)氣門的連接是否平滑,，有無卡澀現(xiàn)象,。

    （2）檢查節(jié)氣門起動機能否運轉。

    ①打開點火開關,。

    ②轉動油門踏板位置傳感器拉桿,，檢查是否有起動機動作響聲，同時不應有摩擦聲,。

    （3）檢查油門踏板位置傳感器,。

    ①將豐田手持式檢測儀表連接到儀表臺左下角的DLC3檢測頭上。

    ②檢查“CHECK ENGINE”警告燈不應點亮,。

    ③轉動油門踏板位置傳感器拉桿至全開位置,，檢查“CURRENT DATA”（當前數(shù)據(jù)）菜單下的節(jié)氣門開度數(shù)值是否符合標準，標準節(jié)氣門開度為60%以上,。若沒有豐田手持式檢測儀,，則可測量ECU接頭的“VAP”和“E2”端子間的電壓,，標準電壓值為3.2-4.8V。

    （4）檢查進氣系統(tǒng),。

    ①起動發(fā)動機,，檢查“CHECK ENGINE”警告燈不應點亮。

    ②使發(fā)動機暖機至正常工作溫度,。

    ③空調A/C開關在關閉狀態(tài)下檢查起動機怠速,，標準怠速值為700±5Or/min（變速器處于空擋）。

    注：上述檢查均應在沒有電負荷狀態(tài)下進行,。

    （5）完成（2）-（4）各步檢查后,，進行路試，以檢查是否響應不協(xié)調,。

    3.檢查節(jié)氣門控制起動機（連電磁離合器）

    （1）拆下節(jié)氣門控制起動機接頭,。

    （2）用歐姆表測量節(jié)氣門起動機電阻，即接頭1#（M+）和2#（M-）端子之間電阻,，其電阻標準值為0.3-100Ω（20°C時）,。若阻值不符合要求，則更換節(jié)氣門起動機（連電磁離合器）,。

    （3）用歐姆表測量離合器電阻,，即接頭3#（CL-）和4#（CL+）端子間電阻，離合器電阻標準值為4.2-5.2Ω（20°C時）,。若阻值不符合要求,，則更換節(jié)氣門起動機（連電磁離合器）。

    4.檢查節(jié)氣門位置傳感器

    （1）拆下節(jié)氣門位置傳感器接頭,。

    （2）用歐姆表測量“VC”和“E”端子間電阻,，標準電阻值為1.25-2.35KΩ（20°C時）。若阻值不符合要求,，則更換節(jié)氣門位置傳感器,。

    5.檢查油門踏板位置傳感器

    （1）拆下油門踏板位置傳感器接頭。

    （2）用歐姆表測量“VC”和“E”端子間電阻,，標準電阻值為1.64-3.28KΩ（20°C）,。若阻值不符合要求，則更換油門踏板位置傳感器,。

    6.故障碼的讀取與清除

    （1）故障碼讀取。

    若發(fā)動機ECU確認ETCS系統(tǒng)有故障,，ECU即切斷節(jié)氣門起動機和電磁離合器的電源供應,，進入失效保護狀態(tài)。同時,，組合儀表上的多元信息屏將顯示“CHECK ENG”信息,。此時,，可由下面方法讀取故障碼。

    ①打開點火開關,。

    ②用跨接線跨接DLC3之13#（TC）和4#（CG）端子,。

    ③由多元信息屏上讀取故障碼，若出現(xiàn)“EFI…·89”,，則表明ETCS系統(tǒng)有故障,。更詳細的故障碼應由組合儀表上的“ECT SNOW”指示燈（非一般國家規(guī)格）或“ETCS”指示燈（一般國家規(guī)格）閃爍讀取。

    （2）故障碼清除,。取下EFI保險絲即可,。

ECTS故障碼表

    一輛日本豐田汽車公司生產(chǎn)的UCF10L-AEPGKV型轎車（裝備1UZ-FE型發(fā)動機,，A341E型自動變速器）起動困難,，發(fā)動機在中、低速運轉時抖動比較嚴重,，汽車在行駛中發(fā)動機偶爾會出現(xiàn)自行熄火現(xiàn)象,，儀表板上的故障指示燈（CHECK）有時閃爍，但不常亮,，并且排氣管內有較多白煙排出,，有較濃的汽油味，燃油消耗量很大,。

    2 原因分析

    發(fā)動機在中,、低速運轉時抖動比較嚴重，這說明發(fā)動機的8個氣缸中有某些氣缸不工作或工作不良,，造成發(fā)動機運轉不平穩(wěn)而產(chǎn)生抖動,。通常造成發(fā)動機氣缸不工作或工作不良的原因多為點火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)工作不良或各氣缸的壓縮壓力不一致等,。因為排氣管內有較多的白煙排出,，并且汽油味很濃，說明可能是進入某個或某幾個氣缸的汽油太多,，造成可燃混合氣太濃,，燃燒不完全或者根本就不能燃燒。造成這種情況的直接原因很可能是噴油器工作失效,，或噴油器控制電路有故障,，也可能是某些氣缸的火花塞不跳火。

    3 檢查過程

    a.首先利用發(fā)動機ECU的故障自診斷系統(tǒng)檢查發(fā)動機控制系統(tǒng)中是否有故障,。檢查結果,，儀表板上的故障指示燈顯示故障代碼為11,、21、26和27,。

    為了判斷這幾組故障代碼是否真實,，先清除ECU中存儲的所有故障代碼，然后重新起動發(fā)動機,，并讓其在低,、中、高各種轉速條件下工作一段時間,，熄火后重新調取故障代碼,，這時儀表板上的故障指示燈顯示故障代碼為11和26。再進行道路試驗,，在試車過程中發(fā)現(xiàn)汽車存在加速遲緩,、惰車及自行熄火等諸多故障，并且儀表板上的故障指示燈有時閃爍（但不常亮）,，試車完畢再調取故障代碼為11,、21、26及27,，說明這幾組故障代碼確實存在,。

    故障代碼11表示ECU電源電路有瞬間中斷現(xiàn)象，21表示左側主氧傳感器及電路故障,，26表示可燃混合氣過濃,，27表示左側副氧傳感器及電路故障。

    b.檢查ECU電源電路中的EFI熔絲（2OA）完好,，各聯(lián)接導線無斷路,、短路，接頭,、插接器無松動現(xiàn)象,，線路正常。起動發(fā)動機,，運轉一段時間后用手觸摸位于2^#接線盒中的EFI主繼電器,，感覺很燙手，說明EFI主繼電器有故障,。更換一個新的EFI主繼電器后起動發(fā)動機,，并讓它工作相當長一段時間后再用手觸摸，感覺僅有些微熱,，工作溫度正常,。說明ECU確實因原有EFI主繼電器工作不良而造成供電電源出現(xiàn)瞬間中斷現(xiàn)象。

    c.拆除各氣缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的火花塞是濕的,，其余各氣缸的火花塞則無此現(xiàn)象。這說明進入第3缸和第5缸的汽油太多,，因混合氣過濃而不能著火燃燒,。將第3缸和第5缸的火花塞用電爐烘干后連同其他6個火花塞重新裝回，插上高壓點火線,，起動發(fā)動機約20min后再拆下火花塞檢查,，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的火花塞又被汽油浸濕。這足以說明第3缸和第5缸的噴油器已失控,，使大量液態(tài)汽油進入氣缸,，造成混合氣過濃、無法著火燃燒而直接進入排氣管,，與其他氣缸所排出的灼熱廢氣混合后呈白色煙霧狀排出,。由于排出的廢氣不正常，時間稍長就會影響氧傳感器正常工作,，也容易造成氧傳感器故障或失效,。

    d.在1UZ-FE型發(fā)動機控制電路中，對噴油器的控制共分成4組,，即第1,、7缸，2,、8缸,，3、5缸和4,、6缸,，因為是第3缸和第5缸的噴油器同時失去控制，而它們正好是同一組,，一般而言,，同一臺發(fā)動機中有2個或2個以上的噴油器本身同時失效的可能性很小。據(jù)此分析,，ECU對第3缸和第5缸噴油器控制失效可能性很大,。

    對第3缸和第5缸的噴油器進行檢查，用數(shù)字式萬用表測量兩噴油器在20℃時電磁線圈的電阻值為14Ω左右（正常值為13.4-14.2Ω）,，其電阻值正常,。直接用12V電源驅動噴油器，可以清晰地聽到噴油器針閥動作的沖擊聲,，說明這兩個噴油器都是好的,。用萬用表直接檢查噴油器線束插頭兩端子間的電壓，當短暫起動發(fā)動機時電壓表上的讀數(shù)約為12V定值（沒有脈沖電壓信號），這就說明噴油器驅動電路有故障,。

    e.起動發(fā)動機,，用聽針傾聽各噴油器的工作情況，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的噴油器只有“嘶嘶”的聲音而無噴油器針閥動作的沖擊聲,，以此就可初步判定這兩個噴油器工作失效,，并且噴油器針閥是保持常開的。

    f.脫開第3缸和第5缸噴油器的線束插接器,，讓這兩個噴油器不工作,，這樣，發(fā)動機怠速時雖然也抖動,，工作不平穩(wěn),，但幾分鐘后可以看見排氣管內的自煙逐步減少最終排氣煙色正常，這也可以證明排氣管內的白煙是因為上述兩個噴油器泄油造成的,。

    g.脫開ECU線束插接器,，檢查第3缸和第5缸噴油器共用地線到ECU上40^#端子間的聯(lián)接導線是否有短路處，檢查結果是正常的,。

    h.因為第3缸和第5缸的噴油器及控制線路都是正常的,，那么可以進一步肯定ECU上對這兩個噴油器的驅動電路有故障。拆下ECU后,，打開兩端的蓋板,，發(fā)現(xiàn)ECU內有積水（估計是洗車后造成的）。先把積水烘干,，經(jīng)過仔細檢查并測量有關元件后,，發(fā)現(xiàn)集成電路板上用于驅動第3缸和第5缸噴油器的功率三極管被擊穿，另有一只二極管的管腳虛焊,。這就是造成上述兩缸噴油器控制線路短路,，使這兩個噴油器針閥保持常開，從而使進入這兩個氣缸的汽油完全失去控制的原因,。其結果是使這兩個氣缸不工作,；同時也使燃油主油道油壓下降，影響其他噴油器的正常噴油,。特別是在剛起動時,，因上述兩缸噴油器泄油，使其余各缸的實際供油量減少,，造成混合氣過稀而不易燃燒,。另一方面，由于發(fā)動機缺缸工作而難以起動,。

    4 排除措施

    更換ECU集成電路板上被擊穿的功率三極管,，焊好二極管管腳上的虛焊點,，將ECU裝上，插好線束插接器,，裝好發(fā)動機的其他附件后起動發(fā)動機,。發(fā)動機在剛起動的幾分鐘內排氣管中仍有一部分白色汽油蒸氣排出，以后便逐漸消失,，發(fā)動機運轉十分平穩(wěn),，抖動現(xiàn)象完全消失。隨著發(fā)動機冷卻水溫度逐步升高至正常工作溫度,，發(fā)動機怠速便穩(wěn)定在750r/min左右，接通A/C開關后怠速上升至約850r/min,，發(fā)動機工作恢復正常,。

    1.診斷座位置

    在發(fā)動機室右側或在駕駛室內轉向盤偏左下方。

    2.診斷座型式及跨接線方法

    （l）6針診斷座,，跨接E1,、TEl線。

    （2）16針診斷座,，跨接5,、6號線。

    （3）17針診斷座,，跨接E1,、TEl號線。

    （4）23針診斷座,，跨接3,、8號線。

    3.讀取故障碼

    將點火開關置于ON位,，儀表盤上的CHECK ENGINE燈就會閃爍故障碼,。

    4.清除故障

    拆下保險盒EFI保險絲，并拔下跨接線1Os后,，即可清除故障碼,。

    5.故障碼表

    1988年以后TOYOTA發(fā)動機故障碼--雙碼（跨接TE1與El）

故障燈常閃    系統(tǒng)正常

11  主電腦繼電器工作不良，無電源信號

12  ①起動發(fā)動機2s以上,，主電腦無法取得NE信號;或NE及G1,、G2信號不良

    ②發(fā)動機在600-4000r/min之間運轉3s以上無法取得G信號

13  ①發(fā)動機轉速大于1500r/min，時間持續(xù)0.3s以上無NE或G1、G2信號

    ②發(fā)動機轉速在500-400Or/min之間,，偵測4次NE信號但卻無G信號或STA斷線,。

14  點火系統(tǒng)IGT或IGF回路不良

15  第2組點火系統(tǒng)IGT或IGF回路不良

16  主電腦與自動變速器電腦連線不良

17  1號凸輪軸傳感器信號不良

18  2號凸輪轉傳感器信號不良

21  氧傳感器輸出電壓低于0.35V或高于0.7V，1min以上無變化

22  水溫傳感器信號短路或斷路超過0.5s

24  進氣溫度傳感器信號短路或斷路超過0.5s

25  空燃比（混合氣）過稀或漏氣

26  空燃比（混合氣）過濃或漏油

27  輔助氧傳感器信號不良

28  發(fā)動機右氧傳感器輸出電壓低于0.35V或高于0.7V,，1min以上無變化

29  發(fā)動機右輔助氧傳感器信號不良

31  ①進氣壓力傳感器/真空傳感器信號不良

    ②空氣流量計VC斷路或VC與E2之間短路

32  空氣流量計E2斷路或VS與VC之間短路

34  進氣壓力信號PIM電壓不良（渦輪增壓太高）

35   ①進氣壓力或大氣壓力傳感器信號線路短路或斷路

    ②LS400發(fā)動機電腦內海拔壓力傳感器信號不良時會出現(xiàn)16號或35號故障碼,。

41  節(jié)氣門位置傳感器VTA信號斷路或短路超過0.5s

42  行駛中，發(fā)動機轉速在2500-4500r/min之間持續(xù)8s以上無法取得車速信號

43  當點火開關置于ON位起動發(fā)動機,，此時主電腦收到轉速在8000r/min以上,，卻未收到起動信號

47  Lexus GS300與SC300輔助節(jié)氣門位置傳感器線路斷路或短路或IDL2與VTA2電壓超過1.5V

48  真空開關電磁閥（VSV）斷路或短路

51  當空調開關沒有關，A/T擋位不在P擋或N擋,，節(jié)氣門未全關,，讀取故障碼時，會出現(xiàn)51號故障碼,，表示正常

52  當發(fā)動機轉速在1600-6700r/min之間,，左側爆震傳感器傳給電腦的信號少于6次

53  發(fā)動機在650-5200r/min之間運轉，一直沒有接收到爆震信號,，表示主電腦不良

54  渦輪增壓進氣冷卻器不良

55  當發(fā)動機轉速在1600-6700r/min之間,，右側爆震傳感器傳給電腦信號少于6次

61  變速器內車速信號不良

62  S1電磁閥回路不良

63  S2電磁閥回路不良

64  SL鎖定電磁閥不良

71  當水溫在60℃以上，EGR溫度傳感器低于70℃,，而電腦偵測到ECR打開持續(xù)2min以上

72  燃油斷油控制電磁閥不良

故障分析與排除：對于這一故障,，開始懷疑是汽油泵及其濾網(wǎng),、汽油濾清器有問題。拆下全部清洗,、更換后故障依舊,。檢測噴油嘴噴油量及霧化情況，均良好,；檢查點火器點火線圈,，甚至主電腦板及其線路,，均無過熱導致“過穿透”現(xiàn)象。

    故障現(xiàn)象：發(fā)動機在各種工況下轉速不穩(wěn)，行駛無力,。

   故障檢驗：對卡門渦旋空氣流量計進行檢查,，屬于正常；點火正時也正常,；燃油壓力可達到270kpa,，符合要求,。測進氣歧管壓力為45kpa，說明進氣歧管有漏氣部位,。

    故障分析：對于L型燃油噴射系統(tǒng),，不管漏氣部位是在空氣流量計與節(jié)氣門之間，還是在節(jié)氣門與氣缸之間,，空氣均未經(jīng)空氣流量計計量,，因此進氣歧管漏氣對發(fā)動機的各種工況都會產(chǎn)生影響。由于L型空氣流量計對進氣量計量精度高（稱空氣質量流量計）,，所以只要有漏氣部位,，發(fā)動機這種工況進氣量就會增加，ECU控制的實際噴油量相對減少,，造成發(fā)動機各種工況下工作不穩(wěn),，動力不足。

    故障排除：通過對進氣系統(tǒng)的全面查找,，發(fā)現(xiàn)進氣歧管燃油壓力真空控制電磁閥（VSV）上的真空管松動漏氣,，緊固后故障排除。