電控發(fā)動機(jī)疑難故障分析之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障的排除

　　發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障主要分為下面三種情況：一是怠速不穩(wěn)；二是怠速偏高,；三是怠速偏低或無怠速,。

　　(一)故障的一般原因

　　1．怠速不穩(wěn)

　　(1)節(jié)氣門裝置調(diào)整不當(dāng)。

　　(2)怠速閥調(diào)節(jié)不當(dāng),。怠速調(diào)節(jié)閥有故障,。如被污物積炭粘結(jié)。

　　(3)常規(guī)點(diǎn)火電路有故障,。如火花塞損壞,，燒蝕開裂；高壓線有缺陷,、破損或電阻太大,；分電器漏電；點(diǎn)火線圈工作不良等,。

　　(4)進(jìn)氣及真空系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象,。

　　(5)噴油器因臟物堵塞而工作不良,，噴油器漏氣。

　　(6)活性炭罐堵塞,，電磁閥損壞,。

　　(7)廢氣再循環(huán)閥因卡住而常開，不能關(guān)閉,。

　　(8)曲軸通風(fēng)閥(PCV)有故障或堵塞,。

　　(9)怠速混合氣空燃比不當(dāng)。

　　(10)氣門漏氣,，液壓挺柱工作狀態(tài)不良,。

　　(11)各缸壓力相差過大。

　　(12)點(diǎn)火正時失準(zhǔn),。

　　2．怠速偏高

　　(1)真空泄漏,。

　　(2)節(jié)氣門位置調(diào)整不當(dāng)(人為調(diào)整)。

　　(3)怠速控制閥變形或卡死,。

　　(4)溫控閥水道不暢,。發(fā)動機(jī)升溫后，閥體溫度不升高,，閥內(nèi)石臘感溫體不動作,，致使怠速處于高怠速狀態(tài)不下降。

　　(5)P／N(駐車／空檔)開關(guān)和快怠速閥有故障,。

　　3．怠速偏低或無怠速

　　(1)節(jié)氣門或怠速開關(guān)調(diào)節(jié)不當(dāng),。

　　(2)怠速控制閥有故障。

　　(3)正時不準(zhǔn),。

(二)電控方面的原因

　　(二)電控方面的原因

　　1．怠速不穩(wěn)

　　(1)節(jié)氣門積炭有臟物或怠速執(zhí)行器(怠速步進(jìn)電動機(jī))有故障(堵塞),。

　　(2)傳感器線路或接頭有故障,，引起噴油誤調(diào)節(jié),。這些傳感器主要有：氧傳感器(導(dǎo)熱不良、電源接觸不良,、頭部積炭發(fā)黑),，進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器(膠管堵塞,、擠扁或漏氣),，節(jié)氣門位置傳感器，空氣流量傳感器等,。

　　(3)燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障,。

　　(4)空氣流量計有故障。例如熱膜過臟,。

　　(5)電控真空開關(guān)電磁閥有故障,。

　　(6)冷起動噴油器和相關(guān)元件有故障,。

　　(7)ECU有故障。例如內(nèi)部線路接觸不良,、腐蝕,、氧化等。

　　(8)裝配錯誤,。例如把進(jìn)氣溫度傳感器和怠速控制閥插頭插反(本田雅閣轎車這兩者的形狀大小完全相同,，而且距離很近)。

　　2．怠速偏高

　　(1)節(jié)氣門位置傳感器有故障,。例如調(diào)整不當(dāng),；或怠速觸點(diǎn)不閉合，ECU收不到怠速信號,；或傳感器電阻值發(fā)生變化,，輸送給ECU的信號電壓隨之變化。ECU根據(jù)變化的信號(不是處于怠速工況,，而是處于部分負(fù)荷工況),，指令增加噴油時間，使其怠速轉(zhuǎn)速升高,。

　　(2)冷卻液溫度傳感器有故障,。如傳感器插頭斷路，ECU以事先設(shè)定的冷卻液溫度替代值為標(biāo)準(zhǔn),，以極冷工況控制噴油量,，使其轉(zhuǎn)速升高；或者是傳感器顯示冷卻液溫度信號錯誤,，熱車狀態(tài)當(dāng)作冷車狀態(tài),，ECU以冷車狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)指令增加噴油脈沖，使轉(zhuǎn)速升高,。

　　(3)ECU有故障,。如ECU受潮。

　　(4)空調(diào)開關(guān)信號,，轉(zhuǎn)向油壓信號(單點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī))有問題,，向ECU發(fā)出需要升高怠速的信號，致使怠速升高,。

　　3．怠速偏低或無怠速

　　(1)節(jié)氣門位置傳感器及連接導(dǎo)線有故障,。如傳感器信號不良。

　　(2)冷卻液溫度傳感器及連接導(dǎo)線有故障,。

　　(3)怠速步進(jìn)電動機(jī)有故障,。例如卡滯。

　　(4)進(jìn)氣溫度傳感器有故障。

　(三)故障的排除

　　1．怠速不穩(wěn)故障的排除

　　電控發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)有多種原因造成,。首先應(yīng)區(qū)分發(fā)動機(jī)怠速是一直不穩(wěn),，還是有節(jié)奏性的怠速不穩(wěn)。若發(fā)動機(jī)故障為有節(jié)奏性的怠速不穩(wěn),，一般是個別氣缸不工作,。若轉(zhuǎn)速忽高忽低，多為噴油器漏氣所引起,。若發(fā)動機(jī)僅在熱車或冷車時怠速不穩(wěn),，多由于暖機(jī)調(diào)節(jié)器(有的車沒有)或冷卻液溫度傳感器有問題。

　　排除電控發(fā)動機(jī)怠速一直不穩(wěn)的故障,，先讀取故障碼,，然后再按以下程序來檢查。

　　(1)檢查發(fā)動機(jī)各缸的工作情況,，是否有的缸工作不好,。

　　(2)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，噴油器是否漏氣,。把化油器清洗劑噴到進(jìn)氣管周圍,，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否有變化，若有變化,，說明進(jìn)氣管可能漏氣,。再檢查噴油器固定螺栓緊固情況，密封如何,，有無漏氣現(xiàn)象,，最常見的是噴油器與進(jìn)氣管的結(jié)合部密封不好，而使氣缸里吸人過多的混合氣,，使混合氣變稀,。

　　(3)檢查節(jié)氣門是否有積炭。

　　(4)檢查怠速執(zhí)行元件是否有故障,。這些元件主要有節(jié)氣門位置傳感器,、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器,、空氣流量計,、怠速控制閥、進(jìn)氣溫度傳感器等,。在檢查這些元件之前，首先應(yīng)檢查與這些元件連接的線路與接頭有無損傷,、斷裂及接頭松動等問題,。如果傳感器與發(fā)動機(jī)ECU之間的線路電阻值大于0.5Ω，而又小于10Ω，則要反復(fù)進(jìn)行測量,，以免引起故障誤判斷,。

　　節(jié)氣門位置傳感器的作用是向發(fā)動機(jī)ECU輸入節(jié)氣門位置方面信號的，它與發(fā)動機(jī)怠速關(guān)系最為密切,。節(jié)氣門位置傳感器引發(fā)的怠速不穩(wěn)故障約占20％,。這種怠速穩(wěn)定裝置臟污較快。其原因是：節(jié)氣門與節(jié)氣門體之間形成的氣路在發(fā)動機(jī)各種工況下都要供氣,，使臟物附著在節(jié)氣門與節(jié)氣門體上的速度加快,，使發(fā)動機(jī)在怠速工況時的供氣截面積減少，在同樣的節(jié)氣門開度下,，可燃混合氣變濃,，隨之就造成怠速不穩(wěn)，排放升高,，油耗增加等故障,。解決辦法就是清洗節(jié)氣門體，再檢查節(jié)氣門位置傳感器,。

　　氧傳感器安裝在排氣歧管內(nèi),，它的作用是監(jiān)測廢氣中的溫度和氧含量，并使其變?yōu)殡妷盒盘杺鹘oECU,，ECU通過計算來改變空燃比,。氧傳感器的好壞與發(fā)動機(jī)怠速關(guān)系也較大。氧傳感器通常輸出的電壓為100～800mV,。如果氧傳感器的電源接觸不良,、頭部積炭、導(dǎo)熱不良等,，都會影響發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn),，因此也要重點(diǎn)檢查。

　　進(jìn)氣壓力傳感器與進(jìn)氣歧管相連,。它輸出的電壓受進(jìn)氣歧管中的氣壓變化而變化,。當(dāng)ECU接到它的電壓信號后，就可計算出發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量,。進(jìn)氣壓力傳感器性能好壞,，同樣會影響發(fā)動機(jī)怠速的運(yùn)轉(zhuǎn)。如果膠管被油污堵塞或擠扁,、漏氣,，都會改變膠管內(nèi)的氣壓，從而影響空燃比的穩(wěn)定性,，也影響了發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn),。

　　怠速調(diào)節(jié)閥由步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動,，它的作用也是調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的。如果調(diào)節(jié)閥被積炭,、油污翟懷結(jié),，同樣會影響發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　如果懷疑廢氣再循環(huán)系統(tǒng)有故障,，可暫時堵住廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管通道的辦法來檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否工作,。如果懷疑空氣流量計有故障，可用一本書逐漸蓋住空氣流量計前的空氣入口(逐漸縮小空氣入口的截面積)的方法來檢查空氣流量計有否故障,。對于進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的性能,，可用拔去真空管的方法來檢查。對于冷卻液溫度傳感器的性能,，可用調(diào)電阻的方法進(jìn)行替代試驗(yàn),。如果沒有可調(diào)電阻，可用普通電阻串聯(lián)的方法進(jìn)行替代試驗(yàn),。

　　2．怠速過高或過低故障的排除

　　電控發(fā)動機(jī)的怠速控制與電腦ECU接受來自發(fā)動機(jī)冷卻液溫度,、負(fù)載、節(jié)氣門位置等的電信號來決定怠速狀態(tài),。電腦ECU根據(jù)上述傳感器的信號經(jīng)運(yùn)算后,，指揮怠速調(diào)整裝置進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定值時,，電腦ECU會指令怠速調(diào)節(jié)裝置打開空氣旁通道,，使進(jìn)氣量增加，從而提高怠速值,。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定值時,，電腦ECU則控制怠速調(diào)節(jié)裝置關(guān)小空氣旁通道，使進(jìn)氣量減少而降低轉(zhuǎn)速,。因此電控發(fā)動機(jī)怠速過高或過低故障的排除應(yīng)從以下幾方面入手,。

　　(1)發(fā)動機(jī)檢查。起動發(fā)動機(jī),，使發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常溫度,，關(guān)掉所有附加電氣裝置，將變速桿置于空檔位置,，然后從發(fā)動機(jī)儀表板上查看怠速情況,，是否在正常的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，如不在規(guī)定范圍,，就應(yīng)進(jìn)行以下檢查,。

　　(2)檢查順序。檢查進(jìn)氣歧管處是否有緊固螺栓松動或膠管墊破裂現(xiàn)象,。

　　檢查節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓值,?？捎萌f用表測量,。正常電壓值一般為0.4～0.5V,，如不符合要求，可通過清潔節(jié)氣門體,，并調(diào)節(jié)其開度,，使輸出電壓恢復(fù)正常值。

　　檢查怠速步進(jìn)電動機(jī)工作情況,。若怠速過低而其他部位均正常時,，可通過清潔怠速步進(jìn)電動機(jī)和空氣孔上的結(jié)膠和積炭來排除。

　　檢查空氣流量計信號,。

　　檢查怠速控制閥的工作情況,。

　　檢查其他信號元件，冷卻液溫度傳感器和氧傳感器,。

　　3．快速診斷怠速自動控制系統(tǒng)故障

　　怠速不穩(wěn),、怠速過高或過低，其原因多是電控線路或怠速控制閥有問題,。一般情況下,，可通過以下方法能很快找到故障部位。

　　(1)在冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機(jī),，快怠速系統(tǒng)能使發(fā)動機(jī)以比較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)(1500r／min),，在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常的工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速能恢復(fù)正常,，750r／min左右,。如果冷車起動后，怠速不能按照上述規(guī)律變化,，說明怠速控制系統(tǒng)有故障,。

　　(2)發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，打開空調(diào)開關(guān),，發(fā)動機(jī)怠速應(yīng)能上升到900r／min左右,，若打開空調(diào)開關(guān)后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降,，說明怠速控制系統(tǒng)有故障,。

　　(3)在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，對怠速調(diào)整螺釘作少量調(diào)整,，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)不會發(fā)生變化,，若在調(diào)整中怠速轉(zhuǎn)速有變化，說明控制系統(tǒng)不工作,。

　　(4)拆下怠速控制閥線束插頭,，用電壓表測量,。如發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，怠速控制線束插頭有脈沖電壓輸出,，說明怠速控制系統(tǒng)不工作,。若無脈沖電壓輸出，打開空調(diào)開關(guān)再測試,，若仍無脈沖電壓輸出,，則說明怠速控制系統(tǒng)不工作