一,、輪胎痕跡的寬度及花紋

　　輪胎是車(chē)輪的重要組成部分,，也是道路交通事故中痕跡提取與鑒定的關(guān)鍵部件之一。由于輪胎與路面接觸并承受車(chē)輛的重量,，因而輪胎的痕跡能夠反映車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)軌跡,，同時(shí)輪胎還有傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的作用，這就使得輪胎痕跡的變化能夠真實(shí)地反

映車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的變化,。

　　寬度和花紋是不同車(chē)輛輪胎痕跡相區(qū)別的明顯標(biāo)志：輪胎寬度取決于輪胎的規(guī)格和形式,，相同規(guī)格和形式的輪胎充氣之后其斷面寬度是一定的。例如,，10．00～20的輪胎為278±5mm,、6．70～13的輪胎為170±4mm等。在相同路面,、負(fù)載條件下,，輪胎端面寬度越大，輪胎痕跡的寬度也越大,。輪胎痕跡的寬度還與輪胎的負(fù)載和充氣壓力有關(guān),。相同的輪胎在負(fù)載加大時(shí)其變形也越大，輪胎痕跡也比負(fù)載較小時(shí)寬,。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)由于軸向載荷的作用使前輪的負(fù)載增加,，因而可以從前輪的輪胎痕跡的寬度變大推斷汽車(chē)的制動(dòng)情況。

　　充氣壓力對(duì)輪胎痕跡的寬度也有明顯影響,。因?yàn)檩喬鈮旱陀跇?biāo)準(zhǔn)對(duì)輪胎變形的影響相當(dāng)于輪胎超負(fù)載的作用,。例如，輪胎氣壓為標(biāo)準(zhǔn)的80％,，相當(dāng)于輪胎在標(biāo)準(zhǔn)氣壓下超載20％的斷面寬：氣壓為70％時(shí)相當(dāng)于超載40％,；而氣壓為55％時(shí)相當(dāng)于超載80％?？梢?jiàn)在相同路面條件下,，鑒別輪胎痕跡的寬度要考慮氣壓的影響,。

車(chē)輪在路面上滾動(dòng)，有時(shí)會(huì)在路面上留下和輪胎胎面花紋形狀基本相似的輪胎痕跡,。輪胎的花紋形形色色,，多種多樣，即使是相同型號(hào)的輪胎也有多種花紋,，但大體上可分為四種：縱向,、橫向、混合,、塊狀,，如圖4-1所示。

圖4-1  輪胎的花紋基本形狀

　?、倏v向花紋：輪胎接觸地面的花紋,，朝著旋轉(zhuǎn)方向排列成縱向的花紋，其形狀可為直線形,、波浪形,、鏈條形、鋸齒形等,。這種花紋橫向滑動(dòng)和上下跳動(dòng)少,，所以乘坐舒適，行駛穩(wěn)定,，主要應(yīng)用于轎車(chē),、輕型客貨兩用車(chē)和小型載貨汽車(chē)等,。

　?、跈M向花紋：輪胎接觸地面的花紋與旋轉(zhuǎn)方向呈橫向排列，花紋的種類(lèi)有直線形,、山形,，其排列的角度有的呈直角，有的呈斜向排列,。這種花紋與縱向花紋的輪胎相比驅(qū)動(dòng)力較強(qiáng),，制動(dòng)性能好，但上下跳動(dòng)較大,，容易橫向滑移,，乘坐不舒適，駕駛穩(wěn)定性差,，主要用于大客車(chē),、載貨車(chē)及土建用的車(chē)輛。

③縱橫混合花紋：輪胎接觸地面的花紋呈縱向,、橫向混合式,，胎面中央部分是縱向花紋,，左右是橫向花紋。這種花紋具有縱,、橫兩種花紋的優(yōu)點(diǎn),。輪胎的中央部分花紋呈縱向使得駕駛有穩(wěn)定感，而左右呈橫向可以增加制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力,。這種花紋主要應(yīng)用于大客車(chē),、載貨車(chē)、吉普車(chē),、土建車(chē),，有時(shí)也應(yīng)用于小客車(chē)。

　?、芊綁K花紋輪胎：輪胎接觸地面的花紋呈方形,、龜甲形以及相互獨(dú)立的花紋。這種輪胎的驅(qū)動(dòng)力大,，制動(dòng)性好,，橫向滑動(dòng)少。但是這種花紋磨損較快,，使用壽命短,，主要應(yīng)用于吉普車(chē)、越野車(chē),、建筑用車(chē),。

輪胎的尺寸因車(chē)輛的型號(hào)而不同，其花紋也因車(chē)輛的種類(lèi),、用途而不同,。因此，從車(chē)輛遺留在現(xiàn)場(chǎng)的輪胎痕跡的寬度和花紋形狀,，可以推斷出車(chē)輛的大小和種類(lèi),。從花紋的磨損程度還可推斷出車(chē)輛的新舊，如表4-1所示,。

　　除此之外,，根據(jù)輪胎的花紋還可以判斷出輪胎是廠家生產(chǎn)還是更生胎，從而可以判斷裝配這種輪胎的汽車(chē)新舊,。更生胎是把磨損部分重新加上一層橡膠,，制作上新的花紋，重新加以利用的輪胎,。這種胎的花紋是仿造制造廠的花紋,，故總有不同之處。例如,，花紋的細(xì)溝部分的間隔不太均勻,，有寬有窄,。另外前后輪的左右輪胎花紋不同的車(chē)輛也不是新車(chē)，花紋的提取可用石膏或明膠紙,。

　　二,、在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下輪胎痕跡

　　輪胎痕跡會(huì)隨著車(chē)輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而變化。根據(jù)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的不同,，輪胎痕跡可分為滾動(dòng)痕跡和滑動(dòng)痕跡兩個(gè)基本類(lèi)型,。

　　1．滾動(dòng)痕跡

　　車(chē)輪在路面上作單純滾動(dòng)時(shí)留下的痕跡叫滾動(dòng)痕跡。

　　滾動(dòng)痕跡的特點(diǎn)是痕跡的形狀與胎面的花紋基本一致,。勻速運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛,，其輪胎滾動(dòng)痕跡是一條與輪胎寬度相當(dāng)且有均勻深淺的連續(xù)壓痕。當(dāng)車(chē)輛速度變化很大時(shí),，在變速的瞬間,，其局部痕跡花紋有加深的現(xiàn)象，加深的程度與車(chē)輛的加速度的大小相對(duì)應(yīng),。

　　2．滑動(dòng)痕跡

　　車(chē)輪在路面上不是單純的滾動(dòng)而是其著地部分與地面有相對(duì)滑動(dòng)時(shí)留下的痕跡叫滑動(dòng)痕跡,。根據(jù)車(chē)輪滑動(dòng)的狀態(tài)不同，又可分為滑轉(zhuǎn)痕跡和滑移痕跡,。

　　1)滑轉(zhuǎn)痕跡

　　滑轉(zhuǎn)痕跡即車(chē)輪在部分轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下與路面滑磨,。在這種情況下痕跡中不能顯現(xiàn)出輪胎的花紋而只有粗黑的劃痕?；D(zhuǎn)痕跡的后方有時(shí)可以看見(jiàn)泥砂或橡膠微粒飛濺出的痕跡,。軟路面還可形成路面被車(chē)輪磨陷的情形。當(dāng)車(chē)輛緊急加速或遇到較大行駛阻力,，特別在滑溜,、松軟路面上，可能造成驅(qū)動(dòng)車(chē)輪滑轉(zhuǎn),?；D(zhuǎn)痕跡有助于分析驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),。

　　2)滑移痕跡

　　滑移痕跡即輪軸向前運(yùn)動(dòng)的同時(shí),，車(chē)輪在路面上邊滾邊滑?；浦腥绻?chē)輪滾動(dòng)的成分較多時(shí),，胎面花紋的印跡雖變形或模糊，但仍可分辨,。隨著滑移成分的增多,，輪胎將因與路面摩擦劇烈，使胎面橡膠分子脫落形成一條粗黑印痕,。

　　鑒于純滑動(dòng)印跡發(fā)生在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪被制動(dòng)器完全抱死不轉(zhuǎn)的拖滑情況,，因此稱(chēng)這種印跡為“制動(dòng)拖印”,。

車(chē)輪產(chǎn)生滑移的方向和滑移的距離，主要取決于車(chē)輛的慣性力以及輪胎與路面的附著力,，按車(chē)輪印跡的走向,，現(xiàn)場(chǎng)勘查中將滑移印跡又分為縱向滑移、橫向滑移和斜向滑移印跡,。不同方向滑移時(shí)的輪跡寬度有所不向,。若車(chē)輪在滑移過(guò)程中伴隨有繞其垂直中線的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，印跡的寬度則出現(xiàn)變化,，如圖4-2所示,。

圖4-2  車(chē)輪在滑移過(guò)程中寬度變化

　　一般說(shuō)來(lái)，滑移痕跡有如下特點(diǎn)：

　　對(duì)于縱向滑移,，其痕跡的寬度與胎面的寬度一致,；對(duì)于橫向滑移，其痕跡寬度等于輪胎與路面相對(duì)靜止時(shí)接觸面的寬度,；對(duì)于斜向滑移,，其痕跡寬度介于縱向滑移與橫向滑移之間，當(dāng)滑移方向和旋轉(zhuǎn)平面的角度發(fā)生變化時(shí),，其寬度也會(huì)發(fā)生變化：

　　三,、不同氣壓、負(fù)載下輪胎痕跡

　　輪胎在不同氣壓和負(fù)載時(shí),，其胎面與路面的接觸情況不同,，如圖4-3所示，輪胎和路面相對(duì)滑移時(shí)遺留下來(lái)的痕跡形狀也不相同,。

　　當(dāng)氣壓很低或者輪胎超負(fù)荷時(shí),，其胎面將向內(nèi)彎曲。胎面象一座拱形橋,，這就使得輪胎與地面接觸面的邊緣部分的壓力急劇增大,，而其他部分的壓力變小。其縱向滑移痕跡一般呈雙線拖痕,，或者邊緣的痕跡較深,，中間部分較淺。

當(dāng)氣壓很高或者輪胎輕負(fù)載,，其胎面由于充氣壓力的作用向外彎曲,，如圖4-3所示，這時(shí)胎面和路面的接觸較少,，痕跡的寬度變窄,。

圖4-3  輪胎和路面相對(duì)滑移時(shí)遺留下來(lái)的痕跡形狀

在緊急制動(dòng)時(shí)，由于前輪的負(fù)載變大，其痕跡一般呈雙線拖痕,，而后輪由于負(fù)載的減小而形成比正常情況窄的拖痕,。

　　四、不同制動(dòng)狀態(tài)下輪胎痕跡

　　制動(dòng)拖痕是指車(chē)輪不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，滑行輪胎在路面上留下的黑色痕跡,，它是滑移痕跡的主要形式。由于制動(dòng)時(shí)輪胎的滑移率和滑移狀態(tài)不同,，所以痕跡也不同,。當(dāng)制動(dòng)開(kāi)始時(shí)，滑移率(f)由零開(kāi)始增加,，但是0＜f＜1,，輪胎既有滾動(dòng)又有滑動(dòng)，遺留在路面上的輪胎花紋形狀開(kāi)始僅局部變得模糊,。但是隨著滑移率的增加,，這種現(xiàn)象變得越來(lái)越嚴(yán)重，輪胎花紋在車(chē)輛行駛的方向上被拉長(zhǎng),，但還是可以辨認(rèn),。這就是通常所說(shuō)的制動(dòng)軋印。當(dāng)車(chē)輪被抱死后,，滑移率f等于1,，車(chē)輪純滑移而無(wú)滾動(dòng)，使得路面上的花紋無(wú)法辨認(rèn),，形成一條連續(xù)的黑色拖印,。

　　值得注意的是，在交通事故現(xiàn)場(chǎng),，車(chē)輛在作緊急制動(dòng)時(shí)并不一定就會(huì)有制動(dòng)拖印的出現(xiàn),，這與車(chē)輛的制動(dòng)性能和駕駛員的操作性能直接相關(guān)，下雨天車(chē)輛的制動(dòng)拖印也不明顯,。根據(jù)制動(dòng)理論知道,，制動(dòng)拖印的出現(xiàn),，并不是制動(dòng)的最理想的效果,，具有防抱死裝置的車(chē)輛,，一般說(shuō)來(lái)不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)拖印,。因此，沒(méi)有制動(dòng)拖印并不能說(shuō)沒(méi)有采取制動(dòng)措施或措施不力,，這一點(diǎn)在處理交通事故時(shí)一定要充分考慮,。

　　1．正常情況下的制動(dòng)拖印

正常情況下的制動(dòng)拖印如圖4-4所示。

圖4-4  政正常情況下的制動(dòng)拖印

　　拖印的痕跡是兩條與制動(dòng)輪輪距相同的平行直線,。在車(chē)輛的前后輪輪距相同的情況下，前后輪的痕跡會(huì)在局部區(qū)域產(chǎn)生重疊，在重疊處痕跡會(huì)加深,。

在緊急制動(dòng)時(shí),，制動(dòng)痕跡不一定都是連續(xù)的，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)如圖4-5所示的斷續(xù)現(xiàn)象—這是由于客觀原因的作用,，例如車(chē)輪軸的上下振動(dòng)或制動(dòng)失靈,，或者由于主觀原因的作用，例如駕駛員有意識(shí)的交替踩制動(dòng)踏板,，避免車(chē)輪抱死,。

圖4-5  緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)痕跡

　　根據(jù)制動(dòng)拖印的長(zhǎng)度可以大致計(jì)算出車(chē)輛制動(dòng)開(kāi)始時(shí)的行駛速度。在逃逸案件中可以確定現(xiàn)場(chǎng)中心,，推斷肇事車(chē)輛的行使方向,。還可根據(jù)制動(dòng)痕跡的具體情況判斷肇事車(chē)輛的車(chē)況。

　　通常情況下,，后輪的制動(dòng)痕跡要比前輪的明顯,，也比前輪先出現(xiàn)。

　　2．制動(dòng)側(cè)滑痕跡

　　制動(dòng)側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的某一車(chē)輪或者全部的車(chē)輪都抱死而產(chǎn)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象,。產(chǎn)生的原因主要有：輪胎在制動(dòng)縱向滑移時(shí)受到側(cè)向外力如側(cè)向沖撞力,、側(cè)向風(fēng)力、受路面不平?jīng)_擊的側(cè)向風(fēng)力的作用,。另外,，駕駛員操作不當(dāng)，造成車(chē)輛離心力過(guò)大,，也很容易造成側(cè)滑,。如：

　　在彎道處車(chē)輛作曲線運(yùn)動(dòng)制動(dòng)；

　　為回避障礙繞行時(shí)制動(dòng)減速,；

　　急回轉(zhuǎn)方向時(shí)制動(dòng),。

側(cè)滑的痕跡如圖4-6所示，其最大的特征是左右兩輪的痕跡曲率發(fā)生突變,。突變點(diǎn)就是側(cè)滑的開(kāi)始,，’且痕跡變寬。發(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑時(shí),，車(chē)輛將會(huì)繞其垂直軸心作大幅度回轉(zhuǎn),，重心保持著向前移動(dòng)，其回轉(zhuǎn)的輪胎痕跡如同擺線,。

圖4-6  側(cè)滑的痕跡

　　在一般路面制動(dòng)時(shí),，車(chē)輛前后軸的車(chē)輪不可能同時(shí)抱死，其抱死的時(shí)間間隔和順序?qū)?chē)輛的側(cè)滑影響很大,。在事故現(xiàn)場(chǎng)看到的大多是后輪側(cè)滑痕跡,。這是因?yàn)轳{駛員在遇到突發(fā)事件而采取緊急制動(dòng)時(shí)，大多數(shù)情況是后輪先抱死。當(dāng)受到側(cè)向力作用而發(fā)生側(cè)滑時(shí),，側(cè)滑本身所產(chǎn)生的離心力和側(cè)滑力方向相同,，從而導(dǎo)致側(cè)滑加劇，車(chē)輛做大回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),。

　　3．離心側(cè)滑印

　　在沒(méi)有制動(dòng)力的情況下,，當(dāng)側(cè)向作用力大于輪胎與地面之間的橫向作用力的極限值將引起側(cè)滑。從形成原因上說(shuō),，離心側(cè)滑與制動(dòng)側(cè)滑有本質(zhì)的區(qū)別,。如果車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)速度超過(guò)臨界值或者車(chē)輛受到側(cè)向力的作用將會(huì)引起側(cè)滑，這種情況產(chǎn)生的側(cè)滑一般是輪胎在接觸面上產(chǎn)生局部滑移,，這樣一來(lái),，遺留在路面上的輪胎痕跡及其花紋就可以辨認(rèn)。這一點(diǎn)與制動(dòng)側(cè)滑痕跡有區(qū)別,。

　　我們可以根據(jù)路面上的制動(dòng)側(cè)滑痕跡和離心側(cè)滑痕跡的形態(tài)來(lái)判斷車(chē)輛在側(cè)滑或者翻車(chē)前的車(chē)速,，以及駕駛員所采取的措施。

　　4．制動(dòng)跑偏痕跡

　　制動(dòng)跑偏痕跡是指在制動(dòng)的過(guò)程中,，車(chē)輛沒(méi)有按照原來(lái)的運(yùn)動(dòng)方向繼續(xù)作直線運(yùn)動(dòng),，而是不可控制地偏向一邊。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因有：制動(dòng)時(shí)左右兩側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力不相同,，車(chē)輛偏向先抱死或制動(dòng)力大的一側(cè),。

制動(dòng)跑偏的痕跡如圖4-7所示。其主要特征有：

圖4-7  制動(dòng)跑偏的痕跡

①車(chē)輪兩側(cè)的痕跡不等長(zhǎng),，外側(cè)短,，內(nèi)側(cè)長(zhǎng)，外側(cè)有時(shí)無(wú)明顯痕跡,；

　?、诤圹E一般為一條比較光滑的弧線，沒(méi)有曲率發(fā)生突變的區(qū)域,；

　?、弁ǔＧ闆r下前后兩輪痕跡不重疊，后輪的痕跡向內(nèi)側(cè)偏離,；

　?、芑【€曲率隨著跑偏的程度不同而變化，兩者成正比的關(guān)系,。

　　5．車(chē)輪印

　　車(chē)輛在行使過(guò)程中留在路面上的反映輪胎胎面的痕跡叫車(chē)輪印,。根據(jù)痕跡的實(shí)際形態(tài)可分為立體態(tài)車(chē)輪印和平面態(tài)車(chē)輪印。立體態(tài)車(chē)輪印是遺留在軟化的瀝青,、砂土,、泥土等軟質(zhì)路面上反映輪胎花紋立體形象的痕跡,。平面車(chē)輪印的出現(xiàn)是因?yàn)檩喬ド险掣接心嗤痢⑸巴?、瀝青等有色物質(zhì),，因而在車(chē)輛行使過(guò)程中遺留在于凈,、硬質(zhì)的路面上而反映輪胎凸起花紋形態(tài)的痕跡,。

　　車(chē)輪印的主要作用有：根據(jù)肇事車(chē)輛車(chē)輪印在肇事過(guò)程中的行使軌跡和狀態(tài)，可以分析事故發(fā)生原因,、確定事故的性質(zhì),、劃分事故的責(zé)任。對(duì)于逃逸事故,，可以根據(jù)車(chē)輪印判斷,、查找、認(rèn)定肇事車(chē)輛,。

　　五,、輪胎痕跡的提取和測(cè)量

　　輪胎痕跡很容易受到風(fēng)、雪,、雨,、圍觀群眾、過(guò)往車(chē)輛的破壞,。遺留在死者衣物上的輪胎痕跡也會(huì)因尸體的處理和移動(dòng)而破壞,。被車(chē)輪輾軋而形成的皮下出血形成的輪胎痕跡，在現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)難以發(fā)現(xiàn),。因此,，在提取輪胎痕跡時(shí)必須注意以下幾點(diǎn)：

　　①潛在的輪胎痕跡在一般情況下是不可見(jiàn)的,，很容易被忽略,。在這種情況下要利用斜光、紫外線等進(jìn)行觀察,。

　?、谠诟鶕?jù)輪胎痕跡清查車(chē)輛種類(lèi)、車(chē)輛型號(hào)的過(guò)程中,，首先要了解輪胎的花紋,、寬度。但是,，僅僅依靠這些數(shù)據(jù)是不夠的,，在縮小清查范圍的過(guò)程中，輪距是必不可少的,，所以一定要準(zhǔn)確地測(cè)量輪胎痕跡的輪距,。沿直線前進(jìn)的汽車(chē)輪胎痕跡的輪距測(cè)量,，應(yīng)垂直于輪胎痕跡，并從痕跡的中點(diǎn)測(cè)量：僅僅從一處測(cè)量輪距是不夠的,，應(yīng)該測(cè)量3～5處,，分別測(cè)量最短、最長(zhǎng),、中等各種長(zhǎng)度,，與“汽車(chē)規(guī)格表”作對(duì)照，找出相應(yīng)的汽車(chē),。前輪的輪胎痕跡在汽車(chē)直線前進(jìn)時(shí),，通常被后輪痕跡所覆蓋，所以測(cè)量前輪的輪距是很困難的,。

　?、蹨y(cè)量汽車(chē)輪胎痕跡的輪距，必須在與弧線的切線對(duì)應(yīng)的直角方向進(jìn)行測(cè)量：

　　此外,，印在黑色,、深藍(lán)色以外的有色衣服及多色花紋衣服上的模糊的輪胎痕跡，可用紅外照相顯現(xiàn),。

　　六,、輪胎痕跡的鑒定與利用

　　1．根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)遺留的輪胎痕跡鑒定肇事車(chē)輛

　　根據(jù)車(chē)輪印的形態(tài)可以推斷是自行車(chē)、手推車(chē),、汽車(chē),、獸力車(chē)還是摩托車(chē)。

　　自行車(chē)輪印彎度大,、車(chē)印窄,，兩條印痕時(shí)有絞繞。手推車(chē)兩條輪印始終平行,，寬度大于自行車(chē),。汽車(chē)輪印平行，印痕寬大,，直行時(shí)前后輪印重疊,，后輪壓前輪，轉(zhuǎn)彎時(shí)行成四條以上印痕,。

　　根據(jù)車(chē)輪印數(shù)量可推斷車(chē)輪數(shù)量,。后三輪機(jī)動(dòng)車(chē)有三條車(chē)輪印，其中兩條平行,；側(cè)三輪摩托車(chē)直行時(shí)兩條平行輪印和一條圍繞一側(cè)輪印交叉出現(xiàn)的輪印,，轉(zhuǎn)彎時(shí)可形成三條印，其中兩條相距近,，且不平行,。四輪以上汽車(chē)要在轉(zhuǎn)彎處尋找車(chē)輪印數(shù)來(lái)確定車(chē)輪數(shù)量,。如四輪四軸汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)形成四條車(chē)輪印。從彎內(nèi)開(kāi)始,，第一條是內(nèi)側(cè)后輪印,，第二條是內(nèi)側(cè)前輪印，第三條是外側(cè)后輪印,，第四條是外側(cè)前輪印,。

　　根據(jù)車(chē)輪印寬度可推定車(chē)輛種類(lèi)。

　　a．自行車(chē)印寬度2．5～3．5cm,；

　　b．手推車(chē)輪印寬4．5～5．5cm,；

　　c．摩托車(chē)輪印寬8～10cm,；

　　d．汽車(chē)大型輪胎印寬25cm左右,；中型輪胎寬度15～20cm,小型輪胎10～12cm。

　　2．汽車(chē)的輪胎痕跡的鑒定和利用

各種不同類(lèi)型的汽車(chē),，由于用途,、載重量的不同，汽車(chē)的輪距,、軸距,、安裝的輪胎數(shù)目和規(guī)格以及胎面花紋也不盡相同。因此若在肇事現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)作案車(chē)輛的輪胎痕跡,，就可以推斷出輪胎的規(guī)格,、花紋和磨損情況，從而鑒別出輪胎的新舊程度及制造廠家,，進(jìn)一步再查尋裝配這種輪胎的汽車(chē)種類(lèi),。例如，根據(jù)肇事現(xiàn)場(chǎng)左右輪的制動(dòng)拖印,，經(jīng)過(guò)測(cè)量得出前輪輪距為1．7m,，后輪輪距為1．65m，則可以推斷肇事車(chē)輛有可能是解放CA1091型載貨汽車(chē),；又如經(jīng)測(cè)量得前輪輪距為1．589m,，后輪輪距為1．65m，則可以推斷肇事車(chē)輛可能是躍進(jìn)牌NJ1046型載貨汽車(chē),。

　　輪胎胎面的痕跡寬度是鑒別車(chē)輛型號(hào)的另一主要線索,，各種型號(hào)的汽車(chē)所使用的輪胎規(guī)格也不盡相同。例如,，解放1091型和東風(fēng)1090型載貨汽車(chē),，都裝配的是9．00—20型輪胎，前面的數(shù)字代表輪胎的斷面寬度,，B＝9in,；后面的數(shù)字代表車(chē)輪輪輞的直徑,。遺留在肇事現(xiàn)場(chǎng)的輪胎痕跡，不是輪胎的斷面寬度,，而是胎面的寬度A,，對(duì)于9．00—20型的輪胎，斷面寬度月為9in(近似等于22．86cm)而胎面寬度A為18cm,。

　　正常情況下,，輪胎的斷面寬度大約為胎面寬度的1．27倍。例如,，在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得前輪的痕跡寬度為1．8(相當(dāng)于胎面寬度),，則輪胎的斷面寬度為：

　　B＝(A1×1．27)／2．54：A×0．5＝18×0．5＝9(in)

　　(1in＝2．54cm)

　　由此可以估計(jì)輪胎的規(guī)格為9．00—20。

　　當(dāng)汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí),，前輪的痕跡寬度近似等于胎面的寬度,，這樣就能很容易推斷出輪胎的規(guī)格。

　　另外,，還可以根據(jù)輪胎的外徑判斷輪胎的規(guī)格,。首先在車(chē)輪痕跡中尋找一個(gè)穩(wěn)定的細(xì)部特征，如裂口,、破損等,，從這個(gè)特征出發(fā)沿車(chē)輪痕跡方向向前或向后尋找到特征重復(fù)出現(xiàn)的位置，測(cè)量這一段長(zhǎng)度,，所得的數(shù)據(jù)就是車(chē)輪的周長(zhǎng),，除以圓周率即為車(chē)輪的外徑。但是要注意車(chē)輪如果出現(xiàn)滑移的現(xiàn)象則數(shù)據(jù)不可靠,。然后與各種汽車(chē)的輪胎外徑,、輪徑的理論數(shù)據(jù)相對(duì)照，從而確定車(chē)輛的種類(lèi),。

　　根據(jù)車(chē)輪痕跡還可判斷車(chē)輛行駛方向,。車(chē)輛在快速行駛時(shí)，因空氣的壓力差作用,，常使路面的塵土形成扇形痕跡,，扇形底端是車(chē)行方向。車(chē)輛經(jīng)過(guò)潮濕,、污穢地段時(shí),，車(chē)輪上粘上一些泥土、污物,，在駛?cè)藵崈?、干燥路面時(shí)，形成顏色由深入淺痕跡,，淺色一端為車(chē)行方向,。汽車(chē)駛過(guò)水洼,，使水向前噴濺，其噴濺的扇形展開(kāi)面指向前進(jìn)的方向,。車(chē)輛經(jīng)過(guò)松軟泥土地面時(shí),，形成立體痕跡，痕型上圓弧形擦痕凸面方向?yàn)檐?chē)輛行駛方向,。

　　此外,，在現(xiàn)場(chǎng)路面上經(jīng)常遺有各種輪胎印跡，有時(shí)與事故現(xiàn)場(chǎng)偶合在一起,，如果在現(xiàn)場(chǎng)勘查中不仔細(xì)觀察加以區(qū)別,，盲目采取，就會(huì)給事故分析增加困難,。因此,，現(xiàn)場(chǎng)上的印跡要以車(chē)輛運(yùn)動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)，分析印跡的形成條件加以鑒別,。

　　例如B車(chē)東行,、A車(chē)北行在路口相撞,。在南路口有兩條由窄變寬的制動(dòng)印,，其方向與A車(chē)最終位置延伸出來(lái)十分相似，認(rèn)為是A車(chē)的制動(dòng)印是很自然的,。但如果進(jìn)一步分析,，則可肯定此制動(dòng)印與該事故沒(méi)有關(guān)系。因?yàn)閺膬绍?chē)接觸狀況可以判斷該事故是屬于側(cè)面正碰撞,，撞擊力量通過(guò)兩車(chē)重心,，A車(chē)在碰撞后被移動(dòng)，所以制動(dòng)印在未碰撞前的距離應(yīng)與后輪距一致,，在碰撞時(shí)發(fā)生突變,。然而汽車(chē)在柏油、混凝土路面上行駛時(shí),，輪胎滾動(dòng)所產(chǎn)生的氣

流,，使路面塵土受到前進(jìn)反方的牽拉，而形成弧狀或垂柳的枝條狀,，如圖4-8所示,。

圖4-8  成弧狀或垂柳枝條狀的輪胎制動(dòng)印

汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用,，尤其速度快時(shí)更明顯,，這時(shí)在路面上將形成一些平行的斜線花紋，斜線向著前進(jìn)方向的外側(cè),，如圖4-9所示,。若能辨認(rèn)前后輪的印跡,，也能判斷出行駛方向。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)由于側(cè)滑的作用,，后輪在外,，前輪在內(nèi)；低速時(shí)是后輪印跡在內(nèi),，前輪印跡在外,，如圖4-10所示。

圖4-9  汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎印跡

圖4-10  汽車(chē)轉(zhuǎn)彎輪胎印跡

　　通過(guò)輪胎花紋的濃淡判斷汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向,；橫向花紋的輪胎是靠胎面的突出部分與路面的強(qiáng)大摩擦使車(chē)輪前進(jìn)的,，在硬性路面上花紋淡的一邊是車(chē)輛的前進(jìn)方向。

看龜裂,。輪胎在柔軟路面上留下的立體花紋,，凹陷深而有龜裂的一側(cè)是前進(jìn)方向，如圖4-11所示,。

圖4-11  根據(jù)龜裂來(lái)判斷汽車(chē)前進(jìn)方向

　　看泥土側(cè)壁紋的傾斜,。輪胎陷人泥土?xí)r，側(cè)壁紋成擺線的一部分,，輪胎切入泥土部分的擺線向前進(jìn)方向凸起,。

　　看停車(chē)印跡。如果汽車(chē)在路面上急停車(chē),，其制動(dòng)印跡重的一側(cè)為前進(jìn)方向,，且有時(shí)有不少土堆集在印跡前方。

　　3．通過(guò)印跡判斷肇事過(guò)程

　　事故現(xiàn)場(chǎng)輪胎印跡,，不僅為尋找肇事車(chē)輛提供了極為重要的線索,，而且也是分析肇事過(guò)程的客觀事實(shí)記錄。

　　1)輪胎回轉(zhuǎn)滑移的印跡特點(diǎn)

輪胎與地面的接觸形狀,，近似為橢圓形,，因而縱向滑移的印跡比橫向滑移窄，如圖4-12所示,。

圖4-12  輪胎與地面的接觸形狀

　　當(dāng)遺留在肇事現(xiàn)場(chǎng)的輪胎印既有寬窄變化時(shí),，則說(shuō)肇事車(chē)有回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，如圖4-13所示,。

氣壓過(guò)低或輪胎超載時(shí),，胎面向底彎曲，即產(chǎn)生所謂的橋式效應(yīng),，大部分荷重加在胎面的兩側(cè),，形成兩條粗而重的印跡，如圖4-14a)所示?！　?/span>

圖4-13  遺留在肇事現(xiàn)場(chǎng)的輪胎

氣壓過(guò)高或輪胎載荷較小時(shí),，胎面向外彎曲，只有中間部分輪溝著地,，印跡變窄,，從而溝槽數(shù)減少，如圖4-14b)所示,。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎受橫向力作用時(shí),，載荷轉(zhuǎn)移到外側(cè)輪胎，特別呈在輪胎氣壓不足時(shí),，變形更為明顯,，如圖4-14c)所示。而內(nèi)側(cè)輪胎載荷變輕,，變形如圖4-14d)所示,。

圖4-14  輪胎氣壓與變形

所以在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)輪胎印跡重而寬,，內(nèi)側(cè)輪胎印跡輕而窄,，如圖4-15所示。

圖4-15  汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪胎印跡

另外,，在汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí),，汽車(chē)的荷重由后輪向前輪轉(zhuǎn)移，使前輪的印跡兩邊重中間輕,，后輪印跡變窄而輕,，如圖4-16所示。

圖4-16  汽車(chē)緊急制動(dòng)圖前后輪胎印跡

　　2)制動(dòng)拖印開(kāi)始點(diǎn)和終止點(diǎn)的確定

制動(dòng)拖印的長(zhǎng)度是推算肇事車(chē)碰撞速度最常用的參數(shù),，但是制動(dòng)拖印的開(kāi)始點(diǎn)和終止點(diǎn)通常是不清晰的，實(shí)際在出現(xiàn)明顯拖印以前輪胎已抱死,，如圖4-17所示,。

圖4-17  制動(dòng)拖印的長(zhǎng)度

為了準(zhǔn)確地判斷制動(dòng)拖印的開(kāi)始點(diǎn)，觀察人員可離開(kāi)拖印一小段距離,，并與拖印成一條線,；請(qǐng)一名助手站在拖印的起點(diǎn)外。然后,，觀察人員放低上身觀察路面上顏色的變化,，助手在觀察人員的指揮下，在路面突然變暗處,，用粉筆做出記號(hào),，這樣反復(fù)多次，即可找出制動(dòng)拖印的開(kāi)始點(diǎn)。另外一種方法是利用刮痕標(biāo)記判斷,，因滑動(dòng)車(chē)輪經(jīng)常將小石塊等剝落,，并在原來(lái)的位置上留下一個(gè)指示標(biāo)記。

　　拖印終止點(diǎn)一般容易識(shí)別,，車(chē)輛沒(méi)有離開(kāi)時(shí),，可用停止位置確定，如離開(kāi)暗斑尾端就是終止點(diǎn),，或者在滑移結(jié)束時(shí),，聚集在輪胎花紋中的泥灰、胎屑留在終端也可識(shí)別,。

　　3)拖印中的間隙處理

　　引起拖印制動(dòng)中存在不連續(xù)的斷續(xù)間隙的原因主要有兩種：一種是由于后軸輕載和道路不平,，使車(chē)輛跳躍而造成的，這種斷續(xù)間隙很短,，數(shù)量較多,。因車(chē)輛每次跳躍前后的制動(dòng)力很大，這樣可抵償車(chē)輛的離地時(shí)間,，故可看成一個(gè)整體的計(jì)算拖印的長(zhǎng)度,。另外一種是由于制動(dòng)的釋放和再制動(dòng)引起的斷續(xù)間隙，這種間隙少而長(zhǎng),，應(yīng)單獨(dú)計(jì)算,。　　

　　4)根據(jù)制動(dòng)的轉(zhuǎn)折判斷碰撞點(diǎn)

汽車(chē)的正面碰撞,、迎頭側(cè)面碰撞和斜碰撞多數(shù)要采取緊急制動(dòng)措施,，這與追尾碰撞中的被撞車(chē)不同。碰撞后車(chē)輛均要改變?cè)瓉?lái)的行使方向而出現(xiàn)橫向滑移,，而在路面上留下明顯的印跡轉(zhuǎn)折,，根據(jù)這一特點(diǎn)，就可以清楚地確定碰撞點(diǎn),，如圖4-18所示,。

圖4-18  印跡轉(zhuǎn)折

　　顯然，碰撞點(diǎn)應(yīng)在前輪印跡轉(zhuǎn)折點(diǎn)D之前的前懸距處,。轉(zhuǎn)折后的印跡,，由于有橫向滑移，故較轉(zhuǎn)折前略為寬一些,。此外,，碰撞車(chē)輛受到極大的沖擊力，擋風(fēng)玻璃碎片等拋到碰撞點(diǎn)前方,。

　　5)前后輪印跡重疊的特點(diǎn)

在施加制動(dòng)后,，若汽車(chē)直線運(yùn)動(dòng),，則前后輪的印跡發(fā)生重疊。由于汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)荷重將從后輪向前輪轉(zhuǎn)移,，這樣前輪的印跡變得窄而輕,，如圖4-19所示。

圖4-19  前后輪印跡重疊的特點(diǎn)

　　由此圖可知,，前后輪印跡重疊,，且無(wú)法分辨哪是前輪，哪是后輪遺留下的印跡時(shí),，拖印的長(zhǎng)度,，實(shí)際應(yīng)等于印跡的全長(zhǎng)減去軸距。

　　6)根據(jù)兩個(gè)車(chē)輪的印跡形狀判斷碰撞姿勢(shì)

同類(lèi)車(chē)碰撞時(shí),，車(chē)輛受到向上的回轉(zhuǎn)力作用,，使車(chē)體的后部都抬起,，前部壓向路面,，如圖4-20所示。

圖4-20  同類(lèi)車(chē)碰撞時(shí)作用力示意圖

　　因此碰撞后的前輪印跡變濃而中,、后輪印跡變淺,，甚至全無(wú),。

　　車(chē)身低的轎車(chē)和車(chē)身高的貨車(chē)碰撞時(shí),，轎車(chē)要鉆到貨車(chē)的下部,。這樣,，轎車(chē)的前輪受壓印跡變濃，后輪懸起印跡消失,，而貨車(chē)這一方,，受轎車(chē)的上抬作用，使靠近碰撞部位的輪胎印跡變淺或消失,，而使其遠(yuǎn)離碰撞部位的輪胎印跡變濃,?！　?/span>

　　7)制動(dòng)跑偏和側(cè)滑印跡

　　有的汽車(chē)肇事并非由于駕駛員采取制動(dòng)措施不及時(shí)，而是由汽車(chē)本身的側(cè)滑或制動(dòng)跑偏,，使其失去控制,，從而沖人對(duì)方車(chē)輛行使的車(chē)道，沖人人行道或慢行道而發(fā)生碰撞事故。有的甚至沖出路基乃至邊溝,，或撞擊路緣石等而造成翻車(chē)事故,。

所謂制動(dòng)跑偏是指制動(dòng)時(shí)，原來(lái)期望汽車(chē)先做減速運(yùn)動(dòng)直至停止,，但汽車(chē)卻自動(dòng)地向左或向右跑偏,。這種現(xiàn)象多數(shù)是由于車(chē)輛的技術(shù)狀況不正常，制動(dòng)力不均而造成的,。制動(dòng)跑偏時(shí),，輪胎遺留在路面的印跡，如圖4-21所示,。

圖4-21  制動(dòng)跑偏輪胎印跡

　　其特點(diǎn)是各個(gè)車(chē)輪的印跡均是一條比較圓滑的弧線,，沒(méi)有曲率發(fā)生突變的區(qū)段。

　　汽車(chē)側(cè)滑是制動(dòng)時(shí),。其某一軸的車(chē)輪抱死而發(fā)生橫向滑移的現(xiàn)象,。這時(shí)汽車(chē)常發(fā)生急劇的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)狀況正常的汽車(chē),，在較高的車(chē)速或滑溜的路面上,，也可能發(fā)生后軸側(cè)滑。

制動(dòng)跑偏和側(cè)滑是有聯(lián)系的,，嚴(yán)重的跑偏常會(huì)引起后軸的側(cè)滑,，而易發(fā)生側(cè)滑的汽車(chē)也有加劇汽車(chē)跑偏的傾向。如圖4-22所示是汽車(chē)制動(dòng)跑偏引起后軸輕微側(cè)滑時(shí),，輪胎留在路面的印跡,。

圖4-22  側(cè)滑輪胎印跡

　　從圖中可以明顯地看出，前輪印跡仍屬于制動(dòng)跑偏,，而后軸作后輪的印跡曲率卻發(fā)生了突變,，成為兩段弧線連接而成的印跡，突變點(diǎn)即為后軸側(cè)滑的開(kāi)始點(diǎn),。

　　8)車(chē)輛旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的印跡

如果汽車(chē)行駛速度很高,，路面溜滑，在緊急制動(dòng)時(shí)后軸輪胎先抱死,，會(huì)出現(xiàn)重心按直線平移的大回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，留下如圖4-23所示的印跡,。

圖4-23  車(chē)輛旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的印跡

　　9)路表面的損傷缺陷

　　道路表面的損傷缺陷是指那’些由于事故車(chē)輪胎以外的,，其他損壞零件所造成的痕跡。這些痕跡有刮,、刻,、鑿痕三種,。這些痕跡是說(shuō)明汽車(chē)碰撞及碰撞后車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的重要依據(jù),，如消音器、腳踏板,、車(chē)架的某些部件,，發(fā)動(dòng)機(jī)、差速器外殼,、懸架,、拉桿、輪胎破損后的輪輞

等均有可能與路面擦碰,。

①?zèng)_撞缺陷：車(chē)輛相撞造成的痕跡通常長(zhǎng)度較短,，多數(shù)由于車(chē)輛在碰撞時(shí)，巨大的沖擊力使損壞的零件撞入地面,，而形成的探鑿痕,，如圖4-24所示，是汽車(chē)正面碰撞時(shí),，前傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)被撞斷及前保險(xiǎn)杠在地上留下的鑿痕,。

圖4-24  路表面的損傷缺陷

　　如果鑿痕與車(chē)輛損壞相符，就可準(zhǔn)確地確定車(chē)輛相撞的位置,。

②碰撞后的鑿,、刻、刮痕：碰撞后車(chē)輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,，損壞的零部件,，車(chē)身的邊角或車(chē)輛裝飾物等與路面刮、刻而形成的,。短,、平、寬的刮痕可能是車(chē)身與路面大面積接觸而造成的,；細(xì)而長(zhǎng)的多是損壞零部件刮,、刻所致。如圖4-25所示,，車(chē)輛相撞后,，被撞掉車(chē)輪后的車(chē)輛懸架裝置和車(chē)身等在地面滑移留下的刮、刻痕,。留在路面的刮,、刻、鑿痕常附有零部件的涂料和摩擦粉末,，要認(rèn)真地把路面?zhèn)叟c車(chē)體對(duì)照,，反復(fù)驗(yàn)證，這對(duì)確定車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)路線和碰撞時(shí)的相對(duì)位置是極為有用的,。

圖4-25  碰撞后的鑿,、刻、刮痕

　　輪胎的印跡經(jīng)常有誤認(rèn)的可能性,，即把其他車(chē)輛留在路面上印跡,，誤認(rèn)為是肇事車(chē)輛的輪胎印跡。而事故車(chē)(墜落)零部件的擦傷痕,，則有較高的可靠性,，并且這種擦傷痕保留的時(shí)間也較長(zhǎng)。

圖4-1  輪胎的花紋基本形狀

　?、倏v向花紋：輪胎接觸地面的花紋,，朝著旋轉(zhuǎn)方向排列成縱向的花紋，其形狀可為直線形,、波浪形,、鏈條形、鋸齒形等,。這種花紋橫向滑動(dòng)和上下跳動(dòng)少,，所以乘坐舒適，行駛穩(wěn)定,，主要應(yīng)用于轎車(chē),、輕型客貨兩用車(chē)和小型載貨汽車(chē)等。

　?、跈M向花紋：輪胎接觸地面的花紋與旋轉(zhuǎn)方向呈橫向排列,，花紋的種類(lèi)有直線形、山形,，其排列的角度有的呈直角,，有的呈斜向排列。這種花紋與縱向花紋的輪胎相比驅(qū)動(dòng)力較強(qiáng),，制動(dòng)性能好,，但上下跳動(dòng)較大，容易橫向滑移,，乘坐不舒適,，駕駛穩(wěn)定性差，主要用于大客車(chē),、載貨車(chē)及土建用的車(chē)輛,。

③縱橫混合花紋：輪胎接觸地面的花紋呈縱向、橫向混合式,，胎面中央部分是縱向花紋,，左右是橫向花紋。這種花紋具有縱,、橫兩種花紋的優(yōu)點(diǎn),。輪胎的中央部分花紋呈縱向使得駕駛有穩(wěn)定感,，而左右呈橫向可以增加制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力。這種花紋主要應(yīng)用于大客車(chē),、載貨車(chē),、吉普車(chē)、土建車(chē),，有時(shí)也應(yīng)用于小客車(chē),。

　　④方塊花紋輪胎：輪胎接觸地面的花紋呈方形,、龜甲形以及相互獨(dú)立的花紋,。這種輪胎的驅(qū)動(dòng)力大，制動(dòng)性好,，橫向滑動(dòng)少,。但是這種花紋磨損較快，使用壽命短,，主要應(yīng)用于吉普車(chē),、越野車(chē)、建筑用車(chē),。

輪胎的尺寸因車(chē)輛的型號(hào)而不同,，其花紋也因車(chē)輛的種類(lèi)、用途而不同,。因此,，從車(chē)輛遺留在現(xiàn)場(chǎng)的輪胎痕跡的寬度和花紋形狀，可以推斷出車(chē)輛的大小和種類(lèi),。從花紋的磨損程度還可推斷出車(chē)輛的新舊,，如表4-1所示。

　　除此之外,，根據(jù)輪胎的花紋還可以判斷出輪胎是廠家生產(chǎn)還是更生胎,，從而可以判斷裝配這種輪胎的汽車(chē)新舊。更生胎是把磨損部分重新加上一層橡膠,，制作上新的花紋,，重新加以利用的輪胎。這種胎的花紋是仿造制造廠的花紋,，故總有不同之處,。例如，花紋的細(xì)溝部分的間隔不太均勻,，有寬有窄,。另外前后輪的左右輪胎花紋不同的車(chē)輛也不是新車(chē)，花紋的提取可用石膏或明膠紙。

　　二,、在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下輪胎痕跡

　　輪胎痕跡會(huì)隨著車(chē)輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而變化,。根據(jù)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的不同，輪胎痕跡可分為滾動(dòng)痕跡和滑動(dòng)痕跡兩個(gè)基本類(lèi)型,。

　　1．滾動(dòng)痕跡

　　車(chē)輪在路面上作單純滾動(dòng)時(shí)留下的痕跡叫滾動(dòng)痕跡,。

　　滾動(dòng)痕跡的特點(diǎn)是痕跡的形狀與胎面的花紋基本一致。勻速運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛,，其輪胎滾動(dòng)痕跡是一條與輪胎寬度相當(dāng)且有均勻深淺的連續(xù)壓痕。當(dāng)車(chē)輛速度變化很大時(shí),，在變速的瞬間,，其局部痕跡花紋有加深的現(xiàn)象，加深的程度與車(chē)輛的加速度的大小相對(duì)應(yīng),。

　　2．滑動(dòng)痕跡

　　車(chē)輪在路面上不是單純的滾動(dòng)而是其著地部分與地面有相對(duì)滑動(dòng)時(shí)留下的痕跡叫滑動(dòng)痕跡,。根據(jù)車(chē)輪滑動(dòng)的狀態(tài)不同，又可分為滑轉(zhuǎn)痕跡和滑移痕跡,。

　　1)滑轉(zhuǎn)痕跡

　　滑轉(zhuǎn)痕跡即車(chē)輪在部分轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下與路面滑磨,。在這種情況下痕跡中不能顯現(xiàn)出輪胎的花紋而只有粗黑的劃痕?；D(zhuǎn)痕跡的后方有時(shí)可以看見(jiàn)泥砂或橡膠微粒飛濺出的痕跡,。軟路面還可形成路面被車(chē)輪磨陷的情形。當(dāng)車(chē)輛緊急加速或遇到較大行駛阻力,，特別在滑溜,、松軟路面上，可能造成驅(qū)動(dòng)車(chē)輪滑轉(zhuǎn),?；D(zhuǎn)痕跡有助于分析驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

　　2)滑移痕跡

　　滑移痕跡即輪軸向前運(yùn)動(dòng)的同時(shí),，車(chē)輪在路面上邊滾邊滑,。滑移中如果車(chē)輪滾動(dòng)的成分較多時(shí),，胎面花紋的印跡雖變形或模糊,，但仍可分辨。隨著滑移成分的增多,，輪胎將因與路面摩擦劇烈,，使胎面橡膠分子脫落形成一條粗黑印痕。

　　鑒于純滑動(dòng)印跡發(fā)生在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪被制動(dòng)器完全抱死不轉(zhuǎn)的拖滑情況,，因此稱(chēng)這種印跡為“制動(dòng)拖印”,。

車(chē)輪產(chǎn)生滑移的方向和滑移的距離，主要取決于車(chē)輛的慣性力以及輪胎與路面的附著力,，按車(chē)輪印跡的走向,，現(xiàn)場(chǎng)勘查中將滑移印跡又分為縱向滑移,、橫向滑移和斜向滑移印跡。不同方向滑移時(shí)的輪跡寬度有所不向,。若車(chē)輪在滑移過(guò)程中伴隨有繞其垂直中線的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，印跡的寬度則出現(xiàn)變化，如圖4-2所示,。

圖4-2  車(chē)輪在滑移過(guò)程中寬度變化

　　一般說(shuō)來(lái),，滑移痕跡有如下特點(diǎn)：

　　對(duì)于縱向滑移，其痕跡的寬度與胎面的寬度一致,；對(duì)于橫向滑移,，其痕跡寬度等于輪胎與路面相對(duì)靜止時(shí)接觸面的寬度；對(duì)于斜向滑移,，其痕跡寬度介于縱向滑移與橫向滑移之間,，當(dāng)滑移方向和旋轉(zhuǎn)平面的角度發(fā)生變化時(shí)，其寬度也會(huì)發(fā)生變化：

　　三,、不同氣壓,、負(fù)載下輪胎痕跡

　　輪胎在不同氣壓和負(fù)載時(shí)，其胎面與路面的接觸情況不同,，如圖4-3所示,，輪胎和路面相對(duì)滑移時(shí)遺留下來(lái)的痕跡形狀也不相同。

　　當(dāng)氣壓很低或者輪胎超負(fù)荷時(shí),，其胎面將向內(nèi)彎曲,。胎面象一座拱形橋，這就使得輪胎與地面接觸面的邊緣部分的壓力急劇增大,，而其他部分的壓力變小,。其縱向滑移痕跡一般呈雙線拖痕，或者邊緣的痕跡較深,，中間部分較淺,。

當(dāng)氣壓很高或者輪胎輕負(fù)載，其胎面由于充氣壓力的作用向外彎曲,，如圖4-3所示,，這時(shí)胎面和路面的接觸較少，痕跡的寬度變窄,。

圖4-3  輪胎和路面相對(duì)滑移時(shí)遺留下來(lái)的痕跡形狀

在緊急制動(dòng)時(shí),，由于前輪的負(fù)載變大，其痕跡一般呈雙線拖痕,，而后輪由于負(fù)載的減小而形成比正常情況窄的拖痕,。

　　四、不同制動(dòng)狀態(tài)下輪胎痕跡

　　制動(dòng)拖痕是指車(chē)輪不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑行輪胎在路面上留下的黑色痕跡,，它是滑移痕跡的主要形式,。由于制動(dòng)時(shí)輪胎的滑移率和滑移狀態(tài)不同，所以痕跡也不同,。當(dāng)制動(dòng)開(kāi)始時(shí),，滑移率(f)由零開(kāi)始增加，但是0＜f＜1,，輪胎既有滾動(dòng)又有滑動(dòng),，遺留在路面上的輪胎花紋形狀開(kāi)始僅局部變得模糊。但是隨著滑移率的增加,，這種現(xiàn)象變得越來(lái)越嚴(yán)重,，輪胎花紋在車(chē)輛行駛的方向上被拉長(zhǎng)，但還是可以辨認(rèn),。這就是通常所說(shuō)的制動(dòng)軋印。當(dāng)車(chē)輪被抱死后,，滑移率f等于1,，車(chē)輪純滑移而無(wú)滾動(dòng)，使得路面上的花紋無(wú)法辨認(rèn),，形成一條連續(xù)的黑色拖印,。

　　值得注意的是，在交通事故現(xiàn)場(chǎng),，車(chē)輛在作緊急制動(dòng)時(shí)并不一定就會(huì)有制動(dòng)拖印的出現(xiàn),，這與車(chē)輛的制動(dòng)性能和駕駛員的操作性能直接相關(guān)，下雨天車(chē)輛的制動(dòng)拖印也不明顯,。根據(jù)制動(dòng)理論知道,，制動(dòng)拖印的出現(xiàn)，并不是制動(dòng)的最理想的效果,，具有防抱死裝置的車(chē)輛,，一般說(shuō)來(lái)不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)拖印。因此,，沒(méi)有制動(dòng)拖印并不能說(shuō)沒(méi)有采取制動(dòng)措施或措施不力,，這一點(diǎn)在處理交通事故時(shí)一定要充分考慮。

　　1．正常情況下的制動(dòng)拖印

正常情況下的制動(dòng)拖印如圖4-4所示,。

圖4-4  政正常情況下的制動(dòng)拖印

　　拖印的痕跡是兩條與制動(dòng)輪輪距相同的平行直線,。在車(chē)輛的前后輪輪距相同的情況下，前后輪的痕跡會(huì)在局部區(qū)域產(chǎn)生重疊,，在重疊處痕跡會(huì)加深,。

在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)痕跡不一定都是連續(xù)的，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)如圖4-5所示的斷續(xù)現(xiàn)象—這是由于客觀原因的作用,，例如車(chē)輪軸的上下振動(dòng)或制動(dòng)失靈,，或者由于主觀原因的作用，例如駕駛員有意識(shí)的交替踩制動(dòng)踏板,，避免車(chē)輪抱死,。

圖4-5  緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)痕跡

　　根據(jù)制動(dòng)拖印的長(zhǎng)度可以大致計(jì)算出車(chē)輛制動(dòng)開(kāi)始時(shí)的行駛速度。在逃逸案件中可以確定現(xiàn)場(chǎng)中心,，推斷肇事車(chē)輛的行使方向,。還可根據(jù)制動(dòng)痕跡的具體情況判斷肇事車(chē)輛的車(chē)況。

　　通常情況下,，后輪的制動(dòng)痕跡要比前輪的明顯,，也比前輪先出現(xiàn)。

　　2．制動(dòng)側(cè)滑痕跡

　　制動(dòng)側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的某一車(chē)輪或者全部的車(chē)輪都抱死而產(chǎn)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象,。產(chǎn)生的原因主要有：輪胎在制動(dòng)縱向滑移時(shí)受到側(cè)向外力如側(cè)向沖撞力,、側(cè)向風(fēng)力、受路面不平?jīng)_擊的側(cè)向風(fēng)力的作用,。另外,，駕駛員操作不當(dāng)，造成車(chē)輛離心力過(guò)大,，也很容易造成側(cè)滑,。如：

　　在彎道處車(chē)輛作曲線運(yùn)動(dòng)制動(dòng)；

　　為回避障礙繞行時(shí)制動(dòng)減速,；

　　急回轉(zhuǎn)方向時(shí)制動(dòng),。

側(cè)滑的痕跡如圖4-6所示，其最大的特征是左右兩輪的痕跡曲率發(fā)生突變,。突變點(diǎn)就是側(cè)滑的開(kāi)始,，’且痕跡變寬。發(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑時(shí),，車(chē)輛將會(huì)繞其垂直軸心作大幅度回轉(zhuǎn),，重心保持著向前移動(dòng)，其回轉(zhuǎn)的輪胎痕跡如同擺線,。

圖4-6  側(cè)滑的痕跡

　　在一般路面制動(dòng)時(shí),，車(chē)輛前后軸的車(chē)輪不可能同時(shí)抱死，其抱死的時(shí)間間隔和順序?qū)?chē)輛的側(cè)滑影響很大,。在事故現(xiàn)場(chǎng)看到的大多是后輪側(cè)滑痕跡,。這是因?yàn)轳{駛員在遇到突發(fā)事件而采取緊急制動(dòng)時(shí)，大多數(shù)情況是后輪先抱死,。當(dāng)受到側(cè)向力作用而發(fā)生側(cè)滑時(shí),，側(cè)滑本身所產(chǎn)生的離心力和側(cè)滑力方向相同,，從而導(dǎo)致側(cè)滑加劇，車(chē)輛做大回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),。

　　3．離心側(cè)滑印

　　在沒(méi)有制動(dòng)力的情況下,，當(dāng)側(cè)向作用力大于輪胎與地面之間的橫向作用力的極限值將引起側(cè)滑。從形成原因上說(shuō),，離心側(cè)滑與制動(dòng)側(cè)滑有本質(zhì)的區(qū)別,。如果車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)速度超過(guò)臨界值或者車(chē)輛受到側(cè)向力的作用將會(huì)引起側(cè)滑，這種情況產(chǎn)生的側(cè)滑一般是輪胎在接觸面上產(chǎn)生局部滑移,，這樣一來(lái),，遺留在路面上的輪胎痕跡及其花紋就可以辨認(rèn)。這一點(diǎn)與制動(dòng)側(cè)滑痕跡有區(qū)別,。

　　我們可以根據(jù)路面上的制動(dòng)側(cè)滑痕跡和離心側(cè)滑痕跡的形態(tài)來(lái)判斷車(chē)輛在側(cè)滑或者翻車(chē)前的車(chē)速,，以及駕駛員所采取的措施。

　　4．制動(dòng)跑偏痕跡

　　制動(dòng)跑偏痕跡是指在制動(dòng)的過(guò)程中,，車(chē)輛沒(méi)有按照原來(lái)的運(yùn)動(dòng)方向繼續(xù)作直線運(yùn)動(dòng),，而是不可控制地偏向一邊。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因有：制動(dòng)時(shí)左右兩側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力不相同,，車(chē)輛偏向先抱死或制動(dòng)力大的一側(cè),。

制動(dòng)跑偏的痕跡如圖4-7所示。其主要特征有：

圖4-7  制動(dòng)跑偏的痕跡

①車(chē)輪兩側(cè)的痕跡不等長(zhǎng),，外側(cè)短，內(nèi)側(cè)長(zhǎng),，外側(cè)有時(shí)無(wú)明顯痕跡,；

　　②痕跡一般為一條比較光滑的弧線,，沒(méi)有曲率發(fā)生突變的區(qū)域,；

　　③通常情況下前后兩輪痕跡不重疊,，后輪的痕跡向內(nèi)側(cè)偏離,；

　　④弧線曲率隨著跑偏的程度不同而變化,，兩者成正比的關(guān)系,。

　　5．車(chē)輪印

　　車(chē)輛在行使過(guò)程中留在路面上的反映輪胎胎面的痕跡叫車(chē)輪印。根據(jù)痕跡的實(shí)際形態(tài)可分為立體態(tài)車(chē)輪印和平面態(tài)車(chē)輪印,。立體態(tài)車(chē)輪印是遺留在軟化的瀝青,、砂土、泥土等軟質(zhì)路面上反映輪胎花紋立體形象的痕跡,。平面車(chē)輪印的出現(xiàn)是因?yàn)檩喬ド险掣接心嗤?、砂土,、瀝青等有色物質(zhì)，因而在車(chē)輛行使過(guò)程中遺留在于凈,、硬質(zhì)的路面上而反映輪胎凸起花紋形態(tài)的痕跡,。

　　車(chē)輪印的主要作用有：根據(jù)肇事車(chē)輛車(chē)輪印在肇事過(guò)程中的行使軌跡和狀態(tài)，可以分析事故發(fā)生原因,、確定事故的性質(zhì),、劃分事故的責(zé)任。對(duì)于逃逸事故,，可以根據(jù)車(chē)輪印判斷,、查找、認(rèn)定肇事車(chē)輛,。

　　五,、輪胎痕跡的提取和測(cè)量

　　輪胎痕跡很容易受到風(fēng)、雪,、雨,、圍觀群眾、過(guò)往車(chē)輛的破壞,。遺留在死者衣物上的輪胎痕跡也會(huì)因尸體的處理和移動(dòng)而破壞,。被車(chē)輪輾軋而形成的皮下出血形成的輪胎痕跡，在現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)難以發(fā)現(xiàn),。因此,，在提取輪胎痕跡時(shí)必須注意以下幾點(diǎn)：

　　①潛在的輪胎痕跡在一般情況下是不可見(jiàn)的,，很容易被忽略,。在這種情況下要利用斜光、紫外線等進(jìn)行觀察,。

　?、谠诟鶕?jù)輪胎痕跡清查車(chē)輛種類(lèi)、車(chē)輛型號(hào)的過(guò)程中,，首先要了解輪胎的花紋,、寬度。但是,，僅僅依靠這些數(shù)據(jù)是不夠的,，在縮小清查范圍的過(guò)程中，輪距是必不可少的,，所以一定要準(zhǔn)確地測(cè)量輪胎痕跡的輪距,。沿直線前進(jìn)的汽車(chē)輪胎痕跡的輪距測(cè)量，應(yīng)垂直于輪胎痕跡,，并從痕跡的中點(diǎn)測(cè)量：僅僅從一處測(cè)量輪距是不夠的,，應(yīng)該測(cè)量3～5處,，分別測(cè)量最短、最長(zhǎng),、中等各種長(zhǎng)度,，與“汽車(chē)規(guī)格表”作對(duì)照，找出相應(yīng)的汽車(chē),。前輪的輪胎痕跡在汽車(chē)直線前進(jìn)時(shí),，通常被后輪痕跡所覆蓋，所以測(cè)量前輪的輪距是很困難的,。

　?、蹨y(cè)量汽車(chē)輪胎痕跡的輪距，必須在與弧線的切線對(duì)應(yīng)的直角方向進(jìn)行測(cè)量：

　　此外,，印在黑色,、深藍(lán)色以外的有色衣服及多色花紋衣服上的模糊的輪胎痕跡，可用紅外照相顯現(xiàn),。

　　六,、輪胎痕跡的鑒定與利用

　　1．根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)遺留的輪胎痕跡鑒定肇事車(chē)輛

　　根據(jù)車(chē)輪印的形態(tài)可以推斷是自行車(chē)、手推車(chē),、汽車(chē),、獸力車(chē)還是摩托車(chē)。

　　自行車(chē)輪印彎度大,、車(chē)印窄,，兩條印痕時(shí)有絞繞。手推車(chē)兩條輪印始終平行,，寬度大于自行車(chē),。汽車(chē)輪印平行，印痕寬大,，直行時(shí)前后輪印重疊，后輪壓前輪,，轉(zhuǎn)彎時(shí)行成四條以上印痕,。

　　根據(jù)車(chē)輪印數(shù)量可推斷車(chē)輪數(shù)量。后三輪機(jī)動(dòng)車(chē)有三條車(chē)輪印,，其中兩條平行,；側(cè)三輪摩托車(chē)直行時(shí)兩條平行輪印和一條圍繞一側(cè)輪印交叉出現(xiàn)的輪印，轉(zhuǎn)彎時(shí)可形成三條印,，其中兩條相距近,，且不平行。四輪以上汽車(chē)要在轉(zhuǎn)彎處尋找車(chē)輪印數(shù)來(lái)確定車(chē)輪數(shù)量,。如四輪四軸汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)形成四條車(chē)輪印,。從彎內(nèi)開(kāi)始,，第一條是內(nèi)側(cè)后輪印，第二條是內(nèi)側(cè)前輪印,，第三條是外側(cè)后輪印,，第四條是外側(cè)前輪印。

　　根據(jù)車(chē)輪印寬度可推定車(chē)輛種類(lèi),。

　　a．自行車(chē)印寬度2．5～3．5cm,；

　　b．手推車(chē)輪印寬4．5～5．5cm；

　　c．摩托車(chē)輪印寬8～10cm,；

　　d．汽車(chē)大型輪胎印寬25cm左右,；中型輪胎寬度15～20cm,小型輪胎10～12cm。

　　2．汽車(chē)的輪胎痕跡的鑒定和利用

各種不同類(lèi)型的汽車(chē),，由于用途,、載重量的不同，汽車(chē)的輪距,、軸距,、安裝的輪胎數(shù)目和規(guī)格以及胎面花紋也不盡相同。因此若在肇事現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)作案車(chē)輛的輪胎痕跡,，就可以推斷出輪胎的規(guī)格,、花紋和磨損情況，從而鑒別出輪胎的新舊程度及制造廠家,，進(jìn)一步再查尋裝配這種輪胎的汽車(chē)種類(lèi),。例如，根據(jù)肇事現(xiàn)場(chǎng)左右輪的制動(dòng)拖印,，經(jīng)過(guò)測(cè)量得出前輪輪距為1．7m,，后輪輪距為1．65m，則可以推斷肇事車(chē)輛有可能是解放CA1091型載貨汽車(chē),；又如經(jīng)測(cè)量得前輪輪距為1．589m,，后輪輪距為1．65m，則可以推斷肇事車(chē)輛可能是躍進(jìn)牌NJ1046型載貨汽車(chē),。

　　輪胎胎面的痕跡寬度是鑒別車(chē)輛型號(hào)的另一主要線索,，各種型號(hào)的汽車(chē)所使用的輪胎規(guī)格也不盡相同。例如,，解放1091型和東風(fēng)1090型載貨汽車(chē),，都裝配的是9．00—20型輪胎，前面的數(shù)字代表輪胎的斷面寬度,，B＝9in,；后面的數(shù)字代表車(chē)輪輪輞的直徑。遺留在肇事現(xiàn)場(chǎng)的輪胎痕跡,，不是輪胎的斷面寬度,，而是胎面的寬度A,，對(duì)于9．00—20型的輪胎，斷面寬度月為9in(近似等于22．86cm)而胎面寬度A為18cm,。

　　正常情況下,，輪胎的斷面寬度大約為胎面寬度的1．27倍。例如,，在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得前輪的痕跡寬度為1．8(相當(dāng)于胎面寬度),，則輪胎的斷面寬度為：

　　B＝(A1×1．27)／2．54：A×0．5＝18×0．5＝9(in)

　　(1in＝2．54cm)

　　由此可以估計(jì)輪胎的規(guī)格為9．00—20。

　　當(dāng)汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí),，前輪的痕跡寬度近似等于胎面的寬度,，這樣就能很容易推斷出輪胎的規(guī)格。

　　另外,，還可以根據(jù)輪胎的外徑判斷輪胎的規(guī)格,。首先在車(chē)輪痕跡中尋找一個(gè)穩(wěn)定的細(xì)部特征，如裂口,、破損等,，從這個(gè)特征出發(fā)沿車(chē)輪痕跡方向向前或向后尋找到特征重復(fù)出現(xiàn)的位置，測(cè)量這一段長(zhǎng)度,，所得的數(shù)據(jù)就是車(chē)輪的周長(zhǎng),，除以圓周率即為車(chē)輪的外徑。但是要注意車(chē)輪如果出現(xiàn)滑移的現(xiàn)象則數(shù)據(jù)不可靠,。然后與各種汽車(chē)的輪胎外徑,、輪徑的理論數(shù)據(jù)相對(duì)照，從而確定車(chē)輛的種類(lèi),。

　　根據(jù)車(chē)輪痕跡還可判斷車(chē)輛行駛方向,。車(chē)輛在快速行駛時(shí)，因空氣的壓力差作用,，常使路面的塵土形成扇形痕跡,，扇形底端是車(chē)行方向。車(chē)輛經(jīng)過(guò)潮濕,、污穢地段時(shí),，車(chē)輪上粘上一些泥土、污物,，在駛?cè)藵崈簟⒏稍锫访鏁r(shí),，形成顏色由深入淺痕跡,，淺色一端為車(chē)行方向。汽車(chē)駛過(guò)水洼,，使水向前噴濺,，其噴濺的扇形展開(kāi)面指向前進(jìn)的方向,。車(chē)輛經(jīng)過(guò)松軟泥土地面時(shí)，形成立體痕跡,，痕型上圓弧形擦痕凸面方向?yàn)檐?chē)輛行駛方向,。

　　此外，在現(xiàn)場(chǎng)路面上經(jīng)常遺有各種輪胎印跡,，有時(shí)與事故現(xiàn)場(chǎng)偶合在一起,，如果在現(xiàn)場(chǎng)勘查中不仔細(xì)觀察加以區(qū)別，盲目采取,，就會(huì)給事故分析增加困難,。因此，現(xiàn)場(chǎng)上的印跡要以車(chē)輛運(yùn)動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn),，分析印跡的形成條件加以鑒別,。

　　例如B車(chē)東行、A車(chē)北行在路口相撞,。在南路口有兩條由窄變寬的制動(dòng)印,，其方向與A車(chē)最終位置延伸出來(lái)十分相似，認(rèn)為是A車(chē)的制動(dòng)印是很自然的,。但如果進(jìn)一步分析,，則可肯定此制動(dòng)印與該事故沒(méi)有關(guān)系。因?yàn)閺膬绍?chē)接觸狀況可以判斷該事故是屬于側(cè)面正碰撞,，撞擊力量通過(guò)兩車(chē)重心,，A車(chē)在碰撞后被移動(dòng)，所以制動(dòng)印在未碰撞前的距離應(yīng)與后輪距一致,，在碰撞時(shí)發(fā)生突變,。然而汽車(chē)在柏油、混凝土路面上行駛時(shí),，輪胎滾動(dòng)所產(chǎn)生的氣

流,，使路面塵土受到前進(jìn)反方的牽拉，而形成弧狀或垂柳的枝條狀,，如圖4-8所示,。

圖4-8  成弧狀或垂柳枝條狀的輪胎制動(dòng)印

汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用,，尤其速度快時(shí)更明顯,，這時(shí)在路面上將形成一些平行的斜線花紋，斜線向著前進(jìn)方向的外側(cè),，如圖4-9所示,。若能辨認(rèn)前后輪的印跡，也能判斷出行駛方向。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)由于側(cè)滑的作用,，后輪在外,，前輪在內(nèi)；低速時(shí)是后輪印跡在內(nèi),，前輪印跡在外,，如圖4-10所示。

圖4-9  汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎印跡

圖4-10  汽車(chē)轉(zhuǎn)彎輪胎印跡

　　通過(guò)輪胎花紋的濃淡判斷汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向,；橫向花紋的輪胎是靠胎面的突出部分與路面的強(qiáng)大摩擦使車(chē)輪前進(jìn)的,，在硬性路面上花紋淡的一邊是車(chē)輛的前進(jìn)方向。

看龜裂,。輪胎在柔軟路面上留下的立體花紋,，凹陷深而有龜裂的一側(cè)是前進(jìn)方向，如圖4-11所示,。

圖4-11  根據(jù)龜裂來(lái)判斷汽車(chē)前進(jìn)方向

　　看泥土側(cè)壁紋的傾斜,。輪胎陷人泥土?xí)r，側(cè)壁紋成擺線的一部分,，輪胎切入泥土部分的擺線向前進(jìn)方向凸起,。

　　看停車(chē)印跡。如果汽車(chē)在路面上急停車(chē),，其制動(dòng)印跡重的一側(cè)為前進(jìn)方向,，且有時(shí)有不少土堆集在印跡前方。

　　3．通過(guò)印跡判斷肇事過(guò)程

　　事故現(xiàn)場(chǎng)輪胎印跡,，不僅為尋找肇事車(chē)輛提供了極為重要的線索,，而且也是分析肇事過(guò)程的客觀事實(shí)記錄。

　　1)輪胎回轉(zhuǎn)滑移的印跡特點(diǎn)

輪胎與地面的接觸形狀,，近似為橢圓形,，因而縱向滑移的印跡比橫向滑移窄，如圖4-12所示,。

圖4-12  輪胎與地面的接觸形狀

　　當(dāng)遺留在肇事現(xiàn)場(chǎng)的輪胎印既有寬窄變化時(shí),，則說(shuō)肇事車(chē)有回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，如圖4-13所示,。

氣壓過(guò)低或輪胎超載時(shí),，胎面向底彎曲，即產(chǎn)生所謂的橋式效應(yīng),，大部分荷重加在胎面的兩側(cè),，形成兩條粗而重的印跡，如圖4-14a)所示,?！　?/span>

圖4-13  遺留在肇事現(xiàn)場(chǎng)的輪胎

氣壓過(guò)高或輪胎載荷較小時(shí),，胎面向外彎曲，只有中間部分輪溝著地,，印跡變窄，從而溝槽數(shù)減少,，如圖4-14b)所示,。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎受橫向力作用時(shí)，載荷轉(zhuǎn)移到外側(cè)輪胎,，特別呈在輪胎氣壓不足時(shí),，變形更為明顯，如圖4-14c)所示,。而內(nèi)側(cè)輪胎載荷變輕,，變形如圖4-14d)所示。

圖4-14  輪胎氣壓與變形

所以在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí),，外側(cè)輪胎印跡重而寬,，內(nèi)側(cè)輪胎印跡輕而窄，如圖4-15所示,。

圖4-15  汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪胎印跡

另外,，在汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)的荷重由后輪向前輪轉(zhuǎn)移,，使前輪的印跡兩邊重中間輕,，后輪印跡變窄而輕，如圖4-16所示,。

圖4-16  汽車(chē)緊急制動(dòng)圖前后輪胎印跡

　　2)制動(dòng)拖印開(kāi)始點(diǎn)和終止點(diǎn)的確定

制動(dòng)拖印的長(zhǎng)度是推算肇事車(chē)碰撞速度最常用的參數(shù),，但是制動(dòng)拖印的開(kāi)始點(diǎn)和終止點(diǎn)通常是不清晰的，實(shí)際在出現(xiàn)明顯拖印以前輪胎已抱死,，如圖4-17所示,。

圖4-17  制動(dòng)拖印的長(zhǎng)度

為了準(zhǔn)確地判斷制動(dòng)拖印的開(kāi)始點(diǎn)，觀察人員可離開(kāi)拖印一小段距離,，并與拖印成一條線,；請(qǐng)一名助手站在拖印的起點(diǎn)外。然后,，觀察人員放低上身觀察路面上顏色的變化,，助手在觀察人員的指揮下，在路面突然變暗處,，用粉筆做出記號(hào),，這樣反復(fù)多次，即可找出制動(dòng)拖印的開(kāi)始點(diǎn),。另外一種方法是利用刮痕標(biāo)記判斷,，因滑動(dòng)車(chē)輪經(jīng)常將小石塊等剝落，并在原來(lái)的位置上留下一個(gè)指示標(biāo)記。

　　拖印終止點(diǎn)一般容易識(shí)別,，車(chē)輛沒(méi)有離開(kāi)時(shí),，可用停止位置確定，如離開(kāi)暗斑尾端就是終止點(diǎn),，或者在滑移結(jié)束時(shí),，聚集在輪胎花紋中的泥灰、胎屑留在終端也可識(shí)別,。

　　3)拖印中的間隙處理

　　引起拖印制動(dòng)中存在不連續(xù)的斷續(xù)間隙的原因主要有兩種：一種是由于后軸輕載和道路不平,，使車(chē)輛跳躍而造成的，這種斷續(xù)間隙很短,，數(shù)量較多,。因車(chē)輛每次跳躍前后的制動(dòng)力很大，這樣可抵償車(chē)輛的離地時(shí)間,，故可看成一個(gè)整體的計(jì)算拖印的長(zhǎng)度,。另外一種是由于制動(dòng)的釋放和再制動(dòng)引起的斷續(xù)間隙，這種間隙少而長(zhǎng),，應(yīng)單獨(dú)計(jì)算,。　　

　　4)根據(jù)制動(dòng)的轉(zhuǎn)折判斷碰撞點(diǎn)

汽車(chē)的正面碰撞,、迎頭側(cè)面碰撞和斜碰撞多數(shù)要采取緊急制動(dòng)措施,，這與追尾碰撞中的被撞車(chē)不同,。碰撞后車(chē)輛均要改變?cè)瓉?lái)的行使方向而出現(xiàn)橫向滑移,，而在路面上留下明顯的印跡轉(zhuǎn)折，根據(jù)這一特點(diǎn),，就可以清楚地確定碰撞點(diǎn),，如圖4-18所示,。

圖4-18  印跡轉(zhuǎn)折

　　顯然，碰撞點(diǎn)應(yīng)在前輪印跡轉(zhuǎn)折點(diǎn)D之前的前懸距處,。轉(zhuǎn)折后的印跡,，由于有橫向滑移，故較轉(zhuǎn)折前略為寬一些,。此外,，碰撞車(chē)輛受到極大的沖擊力，擋風(fēng)玻璃碎片等拋到碰撞點(diǎn)前方,。

　　5)前后輪印跡重疊的特點(diǎn)

在施加制動(dòng)后,，若汽車(chē)直線運(yùn)動(dòng)，則前后輪的印跡發(fā)生重疊,。由于汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)荷重將從后輪向前輪轉(zhuǎn)移,，這樣前輪的印跡變得窄而輕,，如圖4-19所示。

圖4-19  前后輪印跡重疊的特點(diǎn)

　　由此圖可知,，前后輪印跡重疊,，且無(wú)法分辨哪是前輪，哪是后輪遺留下的印跡時(shí),，拖印的長(zhǎng)度,，實(shí)際應(yīng)等于印跡的全長(zhǎng)減去軸距。

　　6)根據(jù)兩個(gè)車(chē)輪的印跡形狀判斷碰撞姿勢(shì)

同類(lèi)車(chē)碰撞時(shí),，車(chē)輛受到向上的回轉(zhuǎn)力作用，使車(chē)體的后部都抬起,，前部壓向路面,，如圖4-20所示。

圖4-20  同類(lèi)車(chē)碰撞時(shí)作用力示意圖

　　因此碰撞后的前輪印跡變濃而中,、后輪印跡變淺,，甚至全無(wú)。

　　車(chē)身低的轎車(chē)和車(chē)身高的貨車(chē)碰撞時(shí),，轎車(chē)要鉆到貨車(chē)的下部,。這樣，轎車(chē)的前輪受壓印跡變濃,，后輪懸起印跡消失,，而貨車(chē)這一方，受轎車(chē)的上抬作用,，使靠近碰撞部位的輪胎印跡變淺或消失,，而使其遠(yuǎn)離碰撞部位的輪胎印跡變濃?！　?/span>

　　7)制動(dòng)跑偏和側(cè)滑印跡

　　有的汽車(chē)肇事并非由于駕駛員采取制動(dòng)措施不及時(shí),，而是由汽車(chē)本身的側(cè)滑或制動(dòng)跑偏，使其失去控制,，從而沖人對(duì)方車(chē)輛行使的車(chē)道,，沖人人行道或慢行道而發(fā)生碰撞事故。有的甚至沖出路基乃至邊溝,，或撞擊路緣石等而造成翻車(chē)事故,。

所謂制動(dòng)跑偏是指制動(dòng)時(shí)，原來(lái)期望汽車(chē)先做減速運(yùn)動(dòng)直至停止,，但汽車(chē)卻自動(dòng)地向左或向右跑偏,。這種現(xiàn)象多數(shù)是由于車(chē)輛的技術(shù)狀況不正常，制動(dòng)力不均而造成的,。制動(dòng)跑偏時(shí),，輪胎遺留在路面的印跡,，如圖4-21所示。

圖4-21  制動(dòng)跑偏輪胎印跡

　　其特點(diǎn)是各個(gè)車(chē)輪的印跡均是一條比較圓滑的弧線,，沒(méi)有曲率發(fā)生突變的區(qū)段,。

　　汽車(chē)側(cè)滑是制動(dòng)時(shí)。其某一軸的車(chē)輪抱死而發(fā)生橫向滑移的現(xiàn)象,。這時(shí)汽車(chē)常發(fā)生急劇的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，這時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)狀況正常的汽車(chē)，在較高的車(chē)速或滑溜的路面上,，也可能發(fā)生后軸側(cè)滑。

制動(dòng)跑偏和側(cè)滑是有聯(lián)系的,，嚴(yán)重的跑偏常會(huì)引起后軸的側(cè)滑,，而易發(fā)生側(cè)滑的汽車(chē)也有加劇汽車(chē)跑偏的傾向。如圖4-22所示是汽車(chē)制動(dòng)跑偏引起后軸輕微側(cè)滑時(shí),，輪胎留在路面的印跡,。

圖4-22  側(cè)滑輪胎印跡

　　從圖中可以明顯地看出，前輪印跡仍屬于制動(dòng)跑偏,，而后軸作后輪的印跡曲率卻發(fā)生了突變,，成為兩段弧線連接而成的印跡，突變點(diǎn)即為后軸側(cè)滑的開(kāi)始點(diǎn),。

　　8)車(chē)輛旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的印跡

如果汽車(chē)行駛速度很高,，路面溜滑，在緊急制動(dòng)時(shí)后軸輪胎先抱死,，會(huì)出現(xiàn)重心按直線平移的大回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，留下如圖4-23所示的印跡。

圖4-23  車(chē)輛旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的印跡

　　9)路表面的損傷缺陷

　　道路表面的損傷缺陷是指那’些由于事故車(chē)輪胎以外的,，其他損壞零件所造成的痕跡,。這些痕跡有刮、刻,、鑿痕三種,。這些痕跡是說(shuō)明汽車(chē)碰撞及碰撞后車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的重要依據(jù)，如消音器,、腳踏板,、車(chē)架的某些部件，發(fā)動(dòng)機(jī),、差速器外殼,、懸架、拉桿,、輪胎破損后的輪輞

等均有可能與路面擦碰,。

①?zèng)_撞缺陷：車(chē)輛相撞造成的痕跡通常長(zhǎng)度較短,，多數(shù)由于車(chē)輛在碰撞時(shí)，巨大的沖擊力使損壞的零件撞入地面,，而形成的探鑿痕,，如圖4-24所示，是汽車(chē)正面碰撞時(shí),，前傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)被撞斷及前保險(xiǎn)杠在地上留下的鑿痕,。

圖4-24  路表面的損傷缺陷

　　如果鑿痕與車(chē)輛損壞相符，就可準(zhǔn)確地確定車(chē)輛相撞的位置,。

②碰撞后的鑿,、刻、刮痕：碰撞后車(chē)輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,，損壞的零部件,，車(chē)身的邊角或車(chē)輛裝飾物等與路面刮、刻而形成的,。短、平,、寬的刮痕可能是車(chē)身與路面大面積接觸而造成的,；細(xì)而長(zhǎng)的多是損壞零部件刮、刻所致,。如圖4-25所示,，車(chē)輛相撞后，被撞掉車(chē)輪后的車(chē)輛懸架裝置和車(chē)身等在地面滑移留下的刮,、刻痕,。留在路面的刮、刻,、鑿痕常附有零部件的涂料和摩擦粉末,，要認(rèn)真地把路面?zhèn)叟c車(chē)體對(duì)照，反復(fù)驗(yàn)證,，這對(duì)確定車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)路線和碰撞時(shí)的相對(duì)位置是極為有用的,。

圖4-25  碰撞后的鑿、刻,、刮痕

　　輪胎的印跡經(jīng)常有誤認(rèn)的可能性,，即把其他車(chē)輛留在路面上印跡，誤認(rèn)為是肇事車(chē)輛的輪胎印跡,。而事故車(chē)(墜落)零部件的擦傷痕,，則有較高的可靠性，并且這種擦傷痕保留的時(shí)間也較長(zhǎng),。