旅日二十多年的汪衛(wèi)義在東京、上海和北京都有車,， 包括一輛改裝過的911,，一輛1994年的二手法拉利Testarossa，以及奔馳ML320和350,，但他平時(shí)用得最多的還是已經(jīng)開了7年的大切諾基,。在他看來，車背后的文化是書上讀不到的,，只有從駕駛中理解：“保時(shí)捷是一個(gè)完美的機(jī)器,，但開法拉利會改變你的價(jià)值觀，你的人生,。不是從具體的性能,，而是從歷史、外形,、其他開的人體現(xiàn)的文化影響力,，要求你必須是一個(gè)紳士，必須約束自己的行為,。國外很多開跑車的人并不開快車,。就像一個(gè)農(nóng)村人，進(jìn)了五星級酒店后不隨地吐痰了,。”

　　汪衛(wèi)義對跑車的感受很坦率：“跑車維護(hù)要求很高,，停一個(gè)月不用肯定有問題。我放在國外的911什么的都在朋友家里,，時(shí)不時(shí)要?jiǎng)右幌?。而且敞篷跑車下雨真不能開，漏雨倒無所謂,，而是會熄火,，后艙蓋的透氣孔也會進(jìn)水。非常不實(shí)用,，但跑車本來也不是走到哪都開著的,，在國外一般是晚飯后開到小飯館，幾個(gè)朋友欣賞一下,，可能易主10個(gè)人才一萬公里,。”

　　也許是年齡和性格的緣故，汪衛(wèi)義對跑車喜歡一種引而不發(fā)的含蓄力度,。“過140碼就不安全了,，超過180碼以上翻車，活的機(jī)會很小,。德國高速路上下雨也能開200碼,，靠的是基本道德水準(zhǔn)高,，日本差一點(diǎn)，但比中國又好太多了,，”汪衛(wèi)義說：“我不追求極限加速,，瞬間加速雖然我很重視，但百公里/小時(shí)只需3秒在哪里用,？超車,，百公里7秒已經(jīng)足夠了。現(xiàn)在對跑車太追求快和貴了,，其實(shí)重要的應(yīng)該是享受它背后的文化,。只知道快，顯得你沒品味,。”

　　自學(xué)成才的跑車幫

　　廠商的專業(yè)駕駛培訓(xùn)共同的特點(diǎn)是使用正規(guī)車型,，費(fèi)用較高。不少熱衷改裝跑車自然不喜歡這樣一板一眼,。一群叫“上海六速”的跑車幫就是這樣,，他們不像法拉利車主的聚會那樣往往由經(jīng)銷商組織，除了網(wǎng)上召集,，有些車主甚至是路上攔截結(jié)識的,，車型也五花八門，上至法拉利599,，下至斯巴魯翼豹WRX,，多數(shù)是寶馬Z4、日產(chǎn)350Z,、法拉利F430和保時(shí)捷911,，但并無身價(jià)限制。

　　年輕的企業(yè)主Spencer是這個(gè)圈子的骨干之一,。從十年前一部香港電影《極速傳說》起,，他就迷上了跑車。他坦言,，其中既有喜歡速度的原因，也有炫耀因素,。Spencer尤其喜歡敞篷的感覺,，在圈內(nèi)Spencer有“敞蓬之王”的雅號，因?yàn)檐囉褌兌颊f他每年必定是上海第一個(gè)敞開車篷,，也是最后一個(gè)關(guān)上車篷的人,。“只要天氣OK，買了敞篷車不敞,，買來干嘛呢,？天氣稍微熱點(diǎn)，可以敞著開空調(diào),，冷點(diǎn)可以開暖氣啊”,，這真是對跑車迷到一個(gè)境界了。

　　不過Spencer平時(shí)工作時(shí)一般都坐別克GL8商務(wù)車,，自己的本田S2000和三菱ECPISE跑車只是偶爾開去公司,，但聚會的時(shí)候一定是跑車，甚至也會開他暴改過的克萊斯勒300C,，但用得最多的還是S2000,。Spencer選擇所有車型的原因都是三條：改裝潛力大、稀有度高(300C除外),、動力不錯(cuò),。

　　在Spencer看來，跑車各有所好,，但不外乎外形派和動力派兩派,。他個(gè)人偏向外形派，但也不是不重視動力,。“我注重的是外形和市場上的稀有度,，我不喜歡開滿街都是的車子。另外就是性價(jià)比,，次要因素是油耗和動力,。至于歐系和日系，我個(gè)人偏愛歐系,，以前也開過SLK,，但改裝費(fèi)實(shí)在太高了，所以最近都在玩日系車,。我太愛改車了,，不改是不可能的。你信不信,，我連別克商務(wù)車都改了”,，Spencer說。同樣道理,，Spencer周圍的玩車圈子也分外形派和動力派,。外形派的朋友一般都買歐系跑車，以拉風(fēng)泡妞為主,，一般是富二代,。動力派的朋友往往都是賽車狂熱份子，一般都買日系車,，因?yàn)楦难b潛力大,，費(fèi)用低,。

　　不過Spencer對飆車的看法很謹(jǐn)慎。“車手必須對自己的技術(shù)有很深的了解,，別害了別人,，自己也對自己的生命負(fù)責(zé)，別做出超越自己極限的事情,。在這些前提下開快車是OK的,，畢竟買了跑車不跑，是對不起跑車的,。”他說：“我在路上有時(shí)會碰到一些年輕人的挑釁,，興致來了也會和他們飆一下，但如果我發(fā)現(xiàn)他們的技術(shù)不行,，我會讓他們過去,，再飆下去會害了他們。碰到好的車手,，我們還會揮手告別,，甚至停下來換號碼。 ”

　　相對安全的飆車,，當(dāng)然是賽車場了,。但很多人也不太舍得跑，因?yàn)楹軅?。Spencer常常去上海的天馬山賽車場練習(xí),，有時(shí)甚至一個(gè)人去。他認(rèn)為：“在賽道上能開得快的人才稱得上車手,，在公路上基本上誰不要命誰就是老大,，所以我對于那些什么環(huán)什么郎之類的人物都很不屑。在賽道上失控是常有的事,，但賽道就是為快車設(shè)計(jì)的,，一般不會出大事。”

　　雖然還沒有賽車執(zhí)照,，但Spencer認(rèn)為,，如果韓寒算10分的話，自己應(yīng)該有8.5分,，如果舒馬赫算10分,，自己恐怕有5.5分。準(zhǔn)確切線,、跟趾動作,、漂移過彎和原地180掉頭對他都不是難事。Spencer說：“其實(shí)在賽道上，行走的線路和煞車點(diǎn)是很重要的,，漂移過彎只是有時(shí)需要的輔助動作,，多了就影響速度了。不過我最近打算和專業(yè)人士學(xué)表演性的漂移,。”Spencer認(rèn)為：出色的駕駛技術(shù)并不是炫耀的資本,。“出色的駕駛技術(shù)可以保命，但隨著年齡的增大,，我現(xiàn)在在路上已經(jīng)不太飆車了，越來越怕死,。當(dāng)然,，讓坐在旁邊的人感覺你開得很好，心里還是很爽的”,，他說,。

　　相比之下，這個(gè)圈子里的Lance要算骨灰級的跑車玩家了,，一個(gè)典型標(biāo)志是：他擁有“武裝到牙齒”的改裝工廠,，全部采用德國原裝設(shè)備，還代理著一個(gè)德國專業(yè)改裝品牌MTM,。但在Lance的改裝哲學(xué)中,，考慮問題的優(yōu)先順序仍是安全-性能-外觀。同時(shí),，Lance堅(jiān)決反對在公共道路上飆車,。雖然要算半職業(yè)的賽車手，跑過不少比賽,，但他自己平時(shí)從來不開快車,。“反而是一些平時(shí)愛在馬路上飆車的，一落賽場,，慢得跟路邊的石頭一樣”,，Lance說：“美國不少賽車場都會有向公眾開放的Track Day，只需很少的費(fèi)用就可以開著自己的車去專業(yè)賽道上過癮,，還配有專業(yè)計(jì)時(shí)器和賽道服務(wù),。我覺得這種做法非常好，現(xiàn)在上海的天馬山賽車場是對公眾開放的,，希望以后上海國際賽車場也可以,。”

　　科班出身

　　自身安全，應(yīng)該是中國跑車車主群體的必修課,。安全氣囊的多少,，是今天豪華車高檔配置的一個(gè)重要指標(biāo)。然而各大跑車品牌無一敢宣稱：極速之下發(fā)生事故,，絕無性命之虞,。實(shí)際上,，跑車飆車出大事故罕有幸存者。2004年9月的香港鞋王劉金成夫婦和2007年9月的香港富商陳健和,，都死于法拉利飆車,。即使是更結(jié)實(shí)的SUV，百公里以上失控,，即使安全帶和氣囊全部正常發(fā)揮作用,，駕駛艙結(jié)構(gòu)基本完整，殞命者仍大有人在,。

　　用寶馬公司培訓(xùn)師,、賽車手高華陽的話來說：“人的身體天生沒有應(yīng)對百公里以上時(shí)速的本能，必須依賴技術(shù),。跑車發(fā)展到時(shí)速300公里以上,，沒有訓(xùn)練的人處理高速的能力會很差。對沒有經(jīng)驗(yàn)的人,，一臺好車會很危險(xiǎn),，特別是當(dāng)你為了發(fā)泄將油門踩到底，卻不知道會有什么反應(yīng)時(shí),。”因此,，目前中國市場上各大跑車品牌一般都為客戶提供駕駛技術(shù)課程。

　　寶馬從1977年就開始為包括跑車在內(nèi)的各種車型提供駕駛培訓(xùn),，而且不要求必須是寶馬車主,。2006年正式進(jìn)入中國的BMW精英駕駛培訓(xùn)首先從針對日常安全駕駛的1級課程(高級駕駛)開始，2008年引入的2級課程是強(qiáng)化訓(xùn)練,，學(xué)會百公里時(shí)速下掌控車輛以及冬季駕駛,。2009年寶馬新增了針對高速駕駛的第3級課程，專門的BMW Z和BMW M跑車課程也同時(shí)引入,。在3級課程中,，學(xué)員將有機(jī)會在經(jīng)典運(yùn)動車型—BMW M3上進(jìn)行從高速變換車道到動態(tài)漂移的最高級別操控練習(xí)。BMW Z4培訓(xùn)則進(jìn)入了賽車領(lǐng)域,，不僅有高難度高速繞樁科目,，還將通過練習(xí)操控和賽車路線，教會學(xué)員如何尋找正確的制動點(diǎn),，如何完成可控的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度,，充分掌握在賽道上的駕駛技巧。

　　以“像舒馬赫一樣駕駛你的汽車”為口號的法拉利駕駛課程2005年進(jìn)入中國時(shí),，還是第一次走出意大利,。歷時(shí)兩天的這項(xiàng)課程創(chuàng)辦于1983年，目前在國內(nèi)收費(fèi)6.3萬元人民幣，在上海,、北京,、珠海三個(gè)賽道上進(jìn)行，教練包括曾效力法拉利車隊(duì)的F1專業(yè)賽車手,，訓(xùn)練用車是F430和599 GTB Fiorano,。不過它只對法拉利車主開放，準(zhǔn)車主們只能參加試航體驗(yàn)等活動,。在法拉利馬拉內(nèi)羅總部,，還有更高級別的高級課程(兩天)、進(jìn)階課程(競賽級,，使用F430 Challenge賽車)和挑戰(zhàn)課程(職業(yè)車手的感受),，2008年又增添了冰上課程。

　　瑪莎拉蒂則在意大利帕爾瑪附近的Varano de’ Melegar賽道開設(shè)有“Master Maserati”駕駛課程,，由50多名退役職業(yè)車手任教練，學(xué)員不一定是瑪莎拉蒂車主,。第一部分的MASTER GT課程是為期一至兩天,，重點(diǎn)體驗(yàn)瑪莎拉蒂各型跑車、運(yùn)動版轎車和賽車,，學(xué)習(xí)賽道駕駛,。第二部分Master Racing課程專為少數(shù)學(xué)員設(shè)計(jì)，將使用瑪莎拉蒂Trofeo賽車,。